Os recuerdo que mañana saldremos hacia la III reunión motera de "el Carpio”
¿Quien tiene los cojo...s de seguir la linea "recta" del centro?
El Salón de París ha sido oficialmente cancelado y Honda ha anunciado que no asistirá al NEC de Birmingham.
Dainese y AGV ponen en marcha este año el Italian Legendary Tour.
En 2008 se pusieron a la venta más de 500 motocicletas y 35 automóviles en los sólo dos días de muestra, que ocupó 28.000 m2 de superficie, con un total de 1.460 metros lineales para expositores. La cifra de visitantes superó los 15.000 y la previsión es que este año todas estas cifras se incrementen, dado el interés que muestra el público a medida que se acerca el evento. Entre los stands, los hay de compra-venta de coches y motocicletas, pero también otros que ofrecen todo tipo de recambios, piezas y accesorios de todo tipo vinculados al coleccionismo y a la automobilia.
Exposición fotográfica
En un ambiente festivo y popular, “La Llotja de Sils” se emplaza desde 1999 en los antiguos terrenos de maniobras de la estación ferroviaria de la población gerundense. Paralelamente a la muestra, y de la mano de la Colección de Automóviles Salvador Claret y del Archivo Municipal de la población, se realiza cada año en la sala de exposiciones de Sils una exposición fotográfica y monográfica sobre un tema relacionado con el coleccionismo y la automoción. En esta ocasión, la exposición será sobre “Los coches y las motos de Sils”; con anterioridad, ésta se ha dedicado al centenario de la Copa Cataluña (2008) y al del RACC (2006), entre otros temas.
A lo largo de todo el fin de semana un servicio gratuito de bus une “La Llotja” con la Colección de Automóviles Salvador Claret, donde este reconocido coleccionista muestra su importante fondo museístico iniciado en los años cincuenta, el primero de temática sobre automoción abierto diariamente al público en España y que forma parte del sistema de museos del “Museu Nacional de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (mNACTEC)”.
Un poco de historia de La Llotja de Sils
Treinta y un años son muchos pero para Salvador Claret cada edición de “La Llotja de Sils” es un nuevo reto y una nueva oportunidad para hacer más grande este proyecto que nació de un viaje en 1977. Un grupo de aficionados a los coches y a las motocicletas con historia, encabezados por Salvador Claret padre, visitó ese año una “Bourse” dedicada a la restauración de vehículos antiguos que tenía lugar en Auterrive, cerca de Toulouse.
Conocido por su importante colección, el organizador francés invitó a Salvador Claret a tomar parte del evento e incluso a dirigir unas palabras a los asistentes, y fue allí donde anunció la intención de hacer una “bourse” parecida en Catalunya, con Sils como sede. En el viaje de retorno a casa la idea tomó forma y recibió el nombre de “Llotja”.
En 1978 se celebró la primera edición de “La Llotja”, en unos terrenos contiguos a la Colección de Automóviles Salvador Claret y en el comedor del Hostal del Rolls; en ella tomaron parte 12 expositores, uno de los cuales, Jacques Branyere, ha asistido a todas las convocatorias. Al ir creciendo, la muestra pasó por distintas ubicaciones, hasta llegar a un acuerdo con Renfe y el Ayuntamiento de Sils para su emplazamiento definitivo actual, y a tener el exitoso formato que la ha hecho una cita ineludible dentro del Calendario Oficial de Ferias de Catalunya de 2009.Más información en museuautomobilsclaret.com
soymotero.net
El Sistema localiza la persona accidentada con un margen de error de 5 metros. Además, lleva incorporada una tarjeta Sim que permite la conexión con cualquier operador nacional, lo que garantiza que emitirá el mensaje de alerta y la localización del vehículo en cualquier lugar que haya cobertura de telefonía móvil, sea quien sea el operador que la provea. El Sistema envía su localización automáticamente cada 100 segundos, lo que nos permite saber cual fue la última posición del motorista en caso de accidentes en subterráneos o túneles.
El motorista, uno de los usuarios más vulnerables de la carretera, puede a partir de hoy sentirse sustancialmente más protegido frente a uno de los mayores riesgos que le amenazan: su aislamiento en la carretera en caso de accidente en solitario. Incluso en aquellos casos en que el motorista accidentado es asistido por otros usuarios, el Sistema aporta un gran valor en materia de seguridad, pues al enviar de forma inmediata el mensaje de alerta y localización del accidente, reduce el tiempo de respuesta de los servicios médicos entre 15 y 20 minutos, lo que en muchos casos puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte del accidentado.
El piloto Jorge Lorenzo manifestó ayer en el circuito de Mugello, en Italia, que Yamaha, su actual equipo, es su primera opción para correr el año que viene. El mallorquín, que acaba contrato al final de esta temporada y lidera el Mundial de MotoGP con un punto de ventaja sobre el italiano Valentino Rossi, y el australiano Casey Stoner, declaró en relación con su renovación: "Lo importante es que mi futuro sea positivo".Respecto a la situación del Mundial, en el que tres españoles lideran las tres categorías, el piloto de Palma señaló: "Lo más importante es la cantera. Tener una buena base y tener buenos campeonatos que te sirvan de catapulta para llegar al Mundial". Eso sí, Lorenzo ve complicado ganar tres títulos: "Es posible que sí y es posible que no. Hay un 20 por ciento de posibilidades de que haya tres campeones del mundo españoles".
GP ITALIA
El valldeuxense pasa buenos informes a sus dirigentes sobre su moto y todo el equipo.
Ahora es el turno de las motos. La aprobación por parte de la Generalitat de un plan Prever de ayudas a los compradores de motocicletas, que llegan hasta los 1.050 euros, ha aumentado la presión sobre el Ministerio de Trabajo. La negociación se centra en una propuesta de la patronal Anesdor que supondría un coste de 20 millones para intentar frenar una caída del mercado del 54%.El gasto que supondrían las ayudas es, para José María Riaño, secretario general de Anesdor, "perfectamente asumible" teniendo en cuenta que se recuperaría a través de los ingresos por el IVA y el impuesto de matriculación generado por las matriculaciones adicionales.
El Autodromo Internazionale del Mugello es un autódromo situado en la región de Mugello, región de la Toscana (Italia).
El circuito cuenta con una longitud de 5.245 metros de los cuales 6 curvas son de izquierdas y 9 de derechas. El circuito inaugurado en 1974, es sede del Gran Premio de Italia de Motociclismo. Su recta principal es una de las más largas del mundo, 1.141 metros que acaban sobre una cima volviendo ciega la primera curva, la San Donato, dónde los pilotos pasan de 320 Km/h a poco menos de 100 km/h. Ese es el punto donde se roza la velocidad mínima de todo el circuito, porque el resto está protagonizado por cambios rápidos de dirección, parábolas y curvas rápidas que aseguran un ritmo alto, en uno de los circuitos más apreciados por los pilotos. Mugello acogió su primer GP en 1976 pero no se convirtió en una cita regular hasta su total reestructuración a principios de los años 90.
La sección moto turismo del Moto Club Bañezano organizó el pasado domingo una ruta moto turística a los Arribes del Duero en la que tomaron parte 33 apasionados de este deporte de las dos ruedas. Las 9.30 fue la hora acordada para la reunión en la sede del Moto Club de las personas que se habían apuntado a la ruta moto turística que les llevaría a visitar un enclave precioso situado entre España y Portugal, los Arribes del Duero. Con cierta puntualidad se reunieron 18 motos de distintas clases, tipos y cilindradas. También fueron dos coches para hacer esta ruta. Veinte minutos más tarde los moteros iniciaban la andadura camino de Camarzana de Tera, para desde allí continuar hasta Alcañices pasando por Villardeciervos donde hicieron un alto para repostar.
"CIRCUITO DEL CASTELLET EN FRANCIA"
Creo que los que conducimos motos, nunca nos acordamos lo suficiente de la gente que llevamos detrás, “de paquete” como se suele decir. Hay veces que van muy cómodos, como en una Honda Goldwing; pero otras veces, sobre todo en deportivas, tiene un mérito terrible estar en el segundo piso, viéndolas venir y teniendo una confianza ciega en el que va a los mandos de la moto.
Yo he hecho muchos kilómetros con gente detrás. El que más kilómetros ha hecho ha sido mi padre, y he de reconocer, que casi iba más rápido con él que sólo. Su frase que dijo al dueño del concesionario el primer día que monté en la Suzuki GSX600F se quedará grabada para siempre: si tenemos que morir, que mejor manera que hacerlo juntos en algo que nos encanta…
Este vídeo es mi pequeño homenaje a él y a todos los que van ahí detrás y que no nos acordamos de ellos. Jean-Michel Bayle sobre una Honda CBR1000RR en el Circuito de Paul Ricard. Si nunca habéis ido detrás, es lo más parecido que podéis encontrar. Disfrutadlo.
moto22.com
¡La gran olvidada de DUCATI!
CUSTOM A LA ITALIANA
cilindro posterior a 180º y los carburadores estaban colocados en el centro de la V que forman los dos cilindros, al igual que la Elephant. De esta manera el escape del cilindro posterior tenía la salida por detrás, como la Morini Excalibur, la otra espagueti western. Aunque la Indiana es una autentica custom, mantiene intacto su carácter Ducati. Para diseñar la Indiana, el departamento de diseño de la firma, utilizó el chasis de la Elephant como punto de partida. Si señor, una buena manera de reutilizar los componentes de la casa. La primera presentación de la Indiana, tuvo lugar en Salon EICMA de Milán, en 1985. Este primer prototipo, contaba con una cilindrada de 750 CC. Sin embargo, la producción se basó en cubicajes inferiores: 350 y 650 CC en el curso del año 1986, y para la 750 habría que esperar al año siguiente. La configuración interna del propulsor y las características técnicas, eran comunes para las tres cilindradas.
En carreteras extraurbanas tipo montaña, la Indiana adopta un buen ritmo de conducción y si le retuerces el mango, sus instintos ducatistas florecen de inmediato.En los largos recorridos, y sobre todo en autopista, la Indiana ponía en crisis al piloto debido a su erguida posición de conducción, causándole un autentico estrés aerodinámico. Además, se encontrará con otro inconveniente, la poca autonomía, había que detenerse cada 100 kilómetros para repostar.Ahora que nuestra mente esta acostumbrada a las invencibles Harley Davidson, la Indiana nos puede parecer un esperpento. Pero no debemos olvidar que mientras la Indiana asomaba por las cadenas de montaje, las Harleys resucitaban del purgatorio.A pesar del limitado número de unidades que salieron de la factoría Ducati, 2.318 para ser exactos, la Indiana llegó a venderse en todo el mundo. Incomprendida por los bikers de los ochenta, nuestra spaghetti wester se anticipó al boom custom de los noventa.
La cita en el impresionante circuito de Mugello es una de las más esperadas en el calendario de MotoGP, y esta temporada llega con la lucha por el título de la categoría reina al rojo vivo: En el Gran Premio Alice de Italia, la quinta carrera de la temporada, los tres primeros corredores de la categoría reina tomarán la salida separados por un solo punto.
Aseguran que una aportación de 200 euros por ciclomotor y 400 por motocicleta sería justa.
Debemos elegir pues, la cabeza para la dinamométrica, para una moto lo normal es que casi todas las tuercas/tornillos estén para vasos del 3/8”, es la más genérica. Siempre podemos comprar la dinamométrica de 1/2” y usar un adaptador a 3/8” o al contrario.
Apriete acodado a 43Nm.
Sigue el carrusel de anuncios de pilotos sustitutos para la próxima carrera de Superbikes que se celebrará en el Miller Motorsport Park de Utah (EE.UU.) el próximo 31 de mayo.
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