Pro-Neck-Tor, doble casco para aumentar la seguridad

El casco es nuestro principal elemento de seguridad frente a un accidente, eso nadie lo puede poner en duda. Sin embargo, aunque lo llevemos correctamente colocado y abrochado, no puede la deceleración repentina que sufre nuestro cuello en un impacto, y que no puede ser disipada de otra forma. Pro-Neck-Tor es la propuesta que nos llega desde la Universidad British Columbia en Canadá.
El Pro-Neck-Tor es un casco construido con dos carcasas: una exterior similar a la de los cascos actuales y otra interior unida mecánicamente mediante unas guías a la otra. En caso de impacto, la calota interior se desplaza por estas guías, absorbiendo parte de la energía cinética generada que en un casco normal llegaría hasta nuestro cuello.
La Universidad British Columbia ha recibido una subvención de 150.000 dólares para continuar con el estudio que comenzó hace tres años y poder fabricarlo conjuntamente con alguna de las marcas actuales de cascos. Su aplicación es posible en cualquiera de los deportes de riesgo, ya sea motociclismo, bicicleta, ski, hockey, etc. Además, y aunque todavía no se ha probado, todo parece indicar que podría ser utilizado conjuntamente con el Leatt Neck brace, aumentando aun más la seguridad.
A continuación tenéis un vídeo que explica cómo funciona en caso de impacto:

Pro-Neck-Tor /moto22.com

La escudería Pons Racing vuelve al trabajo en Cheste

La escudería Pons Racing quiere preparar a conciencia el próximo Campeonato del Mundo, el primero de la nueva categoría de Moto2, la que sustituye a las 250cc. Por eso vuelve a los entrenamientos desde hoy en el circuito de Cheste (Valencia) y lo hace ya con dos unidades de su moto, la Pons Kalex, lo que permitirá trabajar de forma independiente y más intensa a sus pilotos, Sergio Gadea y Axel Pons.
La intención del equipo durante las dos jornadas de test es evolucionar en la puesta a punto del nuevo chasis, en colaboración con los ingenieros de Kalex, aunque se enfrentan a una previsión climatológica que no parece muy propicia.
Sito Pons, propietario del equipo, espera resultados de estos entrenamientos: "Es muy importante que tengamos dos motos, así podremos aprovechar al máximo estos dos días. Hemos fabricado esta segunda unidad y también diferentes alternativas de puesta a punto. La moto se ha mostrado muy noble desde el principio".

AS.COM

Lorenzo se solidariza con las víctimas de Haití

El subcampeón del mundo de MotoGP decidió donar unas botas doradas de Dainese para conseguir fondos con ese objeto.
Jorge Lorenzo decidió solidarizarse con las víctimas del terremoto de Haití por medio de la organización no gubernamental Intermón Oxfam para recabar fondos a su favor. El piloto mallorquín, que la semana que viene realizará los primeros entrenamientos de la pre-temporada en el circuito malayo de Sepang el 4 y 5 de febrero, no dudó en apoyar a la organización y mandar su mensaje de apoyo al pueblo haitiano con la idea de recaudar el máximo de fondos posibles.
El subcampeón del mundo de MotoGP decidió donar unas botas doradas de Dainese empleadas la pasada temporada, en la que le declararon "rookie del año" para conseguir fondos con ese objeto.
Jorge Lorenzo ha elaborado un mensaje para Intermón Oxfam que se puede ver en 'Youtube, en el que el subcampeón del mundo dice, textualmente: "Hola, soy Jorge Lorenzo. Al igual que todo vosotros estoy tremendamente conmocionado con las imágenes del terremoto de Haití. Antes de esto, Haití ya era uno de los países más pobres de América y uno de los más pobres del mundo. Por eso me gustaría pediros ayuda! Intermón Oxfam necesita tu donativo para responder a esta crisis humanitaria. Los haitianos lo necesitan y no pueden esperar".

marca.com

Veintitrés pilotos españoles en la lista provisional del Mundial

Álvaro Bautista y Héctor Barberá suben a Moto GP · Toni Elías se pasa a Moto2 · Adrián Martín, Alberto Moncayo y Luis Salom, los nuevos valores de 125cc

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) anunció la lista provisional de inscritos en las tres categorías, MotoGP, Moto2 y 125cc, para el Campeonato del Mundo de motociclismo de 2010, que comenzará el 11 de abril con la disputa del Gran Premio de Qatar.
La categoría 'reina' cuenta, entre sus 17 pilotos confirmados de cuatro equipos diferentes (Yamaha, Honda, Ducati y Suzuki), con cinco pilotos españoles, entre los que se encuentran Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, a los que a partir de este año se suman Álvaro Bautista, Héctor Barberá y Aleix Espargaró, que el año pasado ya compitió algunas carreras con el equipo satélite de Ducati.
El japonés Hiroshi Aoyama, último campeón de 250cc, el italiano Marco Simoncelli y el estadunidense Ben Spies serán los otros debutantes de una categoría que tendrá las bajas de Toni Elías, Alex de Angelis, Nicola Canepa y Gabor Talmacsi, ahora en Moto2, y de Chris Vermeulen y James Toseland, que regresan a las Superbikes.
En la nueva cilindrada de Moto2, antes 250cc, además de Elías, la representación española correrá a cargo de otros nueve pilotos, Joan Olivé, Álex Debón, Áxel Pons, Fonsi Nieto, Sergio Gadea, Héctor Faubel, Julián Simón, Bernat Martínez y Yanninck Guerra.
Por último, en el octavo de litro, figuran como pilotos españoles Marc Márquez, Pol Espargaró, Nico Terol, Efrén Vázquez y Esteve Rabat, a los que se unen nuevos valores como Adrián Martín, Alberto Moncayo y Luis Salom.

marca.com

Nuevos modelos Deportivos de yamaha para este 2010: R1- R6 y R125

Guantes calentables Warmthru

El G1 sotoguante calienta todos los 5 dedos hasta la punta atraves los elementos de calefaccion y el calor emitido permite calientar la mano y los guantes que llevaras por encima.
La pila Li-Ion recargable con interuptor on/off muy fina (con cargador) se pone en un especial bolsillo echo en la funda. Las fundas puede ser llevadas en ambientes cerrados permitiendo una mobilidad y calefaccion adeguada en las manos. Puedes ordenar tambien un par de pilas para tenerias cargadas para un largo viajes o si utilizas los soto guantes sin otro guantes encima si sufres de Raynauds porque utilizaras las pilas mas sin la isolacion de los guantes llevados por encimas. Ideal para ciclistas, submarinistas, Jinetes, trabajadores al aire libre y para llevar debajos de tus propios guantes. Tambien ideales por personas que sufren de problemas de circulacion como la Raynauds, o la Sclerodermia o para quien utiliza la silla de ruedas.
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Mas informacion sobre todos los productos de la marca en:
http://www.spillioutdoorworld.es/index_file/g1sotoguantes.htm

Denuncian que diez motos de la Policía Local han estado un año circulando sin seguro

Los agentes del SIP señalan al Consistorio por «haber permitido esta ilegalidad» y amenazan con nuevas protestas

Ellos, que tienen que velar por que se cumpla la legalidad vigente, se han llevado un año infringiendo una de las normas más elementales en materia de tráfico. Se trata de los policías locales de Jerez, que según su sindicato mayoritario (SIP) han circulado durante todo ese tiempo con una decena de motocicletas que carecían del seguro obligatorio.
Así lo denunciaron ayer fuentes de la organización, que relataron cómo uno de los agentes en una gestión rutinaria se dio cuenta de esta irregularidad e informó al jefe policial de ello, quien dio la orden de que no se utilice ninguno de estos vehículos hasta que se normalice su situación legal.
«No entendemos cómo este Ayuntamiento puede permitir eso -se quejaron estas fuentes-. Es una ilegalidad en toda regla, precisamente nosotros que estamos para guardar la ley. Ellos hacen que la Policía no tenga ninguna credibilidad». Los afectados no se explican lo ocurrido, pero el caso es que no sólo han estado contraviniendo una norma, sino que además han asumido una serie de riesgos sin ni siquiera ser conscientes de ello.
«Nos parece vergonzoso, porque así no podemos exigir a los demás que cumplan con las leyes, además de que ha sido un peligro para nosotros. El responsable tendrá que asumir su responsabilidad, no sabemos si es el jefe, la delegada o quién, pero no se trata de un cachondeo; es algo grave».
Una circunstancia que los agentes han utilizado nuevamente para amenazar con la adopción de medidas de protesta, no sólo con el fin de exigir que se solucione el problema sino también para reivindicar una mayor atención al Cuerpo por parte de la Delegación de Seguridad, con la que parecen mantener un conflicto eterno.
Precisamente una de las demandas más antiguas del SIP es la de una mayor dotación de recursos materiales, ya que cuentan con una flota de vehículos que siempre han calificado de escasa. Ahora, esta nueva coyuntura supone un problema añadido para ellos, con una reducción radical en el número de motocicletas aptas para su uso.
El Ayuntamiento, por su parte, no se ha pronunciado aún sobre el asunto. Este medio intentó ponerse en contacto en la tarde de ayer en varias ocasiones con la delegada del ramo, María del Carmen Martínez, que no atendió las llamadas al encontrarse reunida.
Lo que es seguro es que la advertencia de los agentes en cuanto a nuevas movilizaciones (tras las anunciadas ya para Semana Santa) no debe haberle dejado indiferente, pues la debilitada relación entre ellos no ha hecho sino empeorar en los últimos tiempos, con lo que se augura una primavera llena de protestas.

lavozdigital.es

Nuevo expediente a Juan Carlos Toribio por denunciar irregularidades en las carreteras

Expedientan a un Guardia Civil de Tráfico
por denunciar irregularidades de las carreteras que
ponen en peligro la seguridad de los ciudadanos
La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.

Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.

Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.

Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.

El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.

Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.

Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.

La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.

Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.

La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.

Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.

Asociación Mutua Motera
C/ Manuel de Falla 17, bajo
18005 Granada
Tlf.: 902 196 876
Tlf-Fax: 958 253244
www.mutuamotera.es
info@mutuamotera.es


Instrucciones para el envío de la carta


1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.

2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIORMINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 528046 - Madrid
Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.
3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:a) Una ventanilla única.b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.
En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.
4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.
Muchas gracias por tu colaboración.
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Nueva Triumph Rocket III Roadster Motorcycle

Triumph pone en promoción la Bonneville

Hasta el 31 de marzo, 865 euros de descuento
Un euro de descuento por centímetro cúbico, así es la promoción que Triumph está llevando a cabo en su modelo Bonneville Standard, y que mantendrá hasta el 31 de marzo. En total, se acumula un descuento de 865 euros.
La buena acogida de la promoción de Triumph sobre su modelo Bonneville Standard, un euro de descuento por centímetro cúbico, ha animado a la marca británica a mantener en vigor la promoción hasta el 31 de marzo de 2010, o final de existencias. En total, supone un descuento de 865 euros. Además, Triumph ha lanzado una nueva serie de accesorios destinados a este modelo: la parrilla trasera, el caballete centras, o los nuevos silenciadores, con el objetivo de personalizar aún más esta moto. Para más información, dirígete a la red de concesionarios oficiales Triumph, o infórmate en www.triumph.co.uk/spain.
motoworld.es

Premiado el nuevo ABS de Bosch para motos.

El ADAC, el automóvil club más grande de Europa, ha valorado su potencial para la seguridad vial

􀁦 Importante premio del ADAC, primer club automovilista alemán􀁦 El sistema antibloqueo más pequeño y ligero para motos

􀁦 Es el primer sistema de regulación de frenos que se ha desarrollado específicamente para motos

􀁦 Técnica económica para motos de todas las cilindradas y clasesEl mayor club del automóvil de Europa ha premiado el nuevo sistema antibloqueo (ABS) de Bosch para motos.

El ADAC alemán valora, mediante la concesión del premio “Gelber Engel (Ángel amarillo)”, el gran potencial que, para una mayor seguridad vial, ofrece este nuevo producto desarrollado por la empresa Bosch. La construcción modular de la 9ª generación permite realizar distintas versiones técnicas que van, desde un sistema con funciones básicas, hasta el ABS de gama alta.

La variante “base ABS9” pesa ya sólo 0,7 kg; es decir, la mitad que la generación anterior y con un tamaño reducido, igualmente, a la mitad. “Nuestro modelo de ABS es el sistema más compacto que existe en el mercado”, dijo el Dr. Werner Struth, presidente de la División Chassis. Systems Control de Bosch.

“Además, su construcción más económica, permite utilizar este producto por primera vez en todas las cilindradas y categorías de motos.” Con ello se ha eliminado un importante obstáculo para un creciente equipamiento. Con el sistema de regulación de frenos aumenta considerablemente la seguridad vial de las motos. Bosch fabrica desde 1994 sistemas de regulación de frenos para motos.

Los sistemas ABS de todos los proveedores se basaban, hasta ahora, en la tecnología que se utiliza para turismos, pero los ingenieros de desarrollo del centro de competencias de Bosch en Japón han concebido el nuevo ABS, por primera vez, específicamente para motos. La primera versión de la 9ª generación se empezó a fabricar en serie en noviembre de 2009. Hasta estos momentos, sólo una de cada diez motos en Europa está equipada con ABS; a nivel mundial este porcentaje baja incluso a una de cada cien motos.

A modo de ejemplo, conviene recordar que en los turismos el porcentaje a nivel mundial se sitúa actualmente en un 80 por ciento. Los conductores de motos corren un gran peligro en caso de accidentes ya que apenas disponen de protección pasiva. Por ejemplo, en Europa y en Brasil una de cada seis víctimas mortales en carretera es un motorista; en la India y en China, ese porcentaje aumenta considerablemente. El riesgo de tener un accidente mortal con una moto en Europa es veinte veces mayor que con un coche recorriendo un trayecto similar.

Aquí es donde el sistema antibloqueo ofrece – según los expertos – un enorme beneficio en seguridad. Con este sistema, los motoristas pueden frenar con seguridad en situaciones críticas sin temor a que se bloqueen las ruedas y se produzca la subsiguiente caída. Además, la distancia de frenada se reduce considerablemente. Un estudio del instituto estadounidense Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) muestra, por ejemplo, que si todas las motos estuviesen equipadas con el ABS, se evitarían el 28 por ciento de los accidentes mortales en moto. Según un estudio que la Dirección General de Tráfico de Suecia, Vägverket, presentó también en 2009, con el ABS se podrían evitar, incluso, el 38 por ciento de los accidentes de moto con daños a personas o el 48 por ciento de todos los accidentes graves y mortales.

Fuente: Bosch Press Information

Yamaha quiere seguir mandando

La M1 fue la mejor moto de la parrilla en el 2009 y no quiere quedarse atrás con la nueva reglamentación, que limita a seis los motores
Mientras sus pilotos, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo se divierten cada uno a su manera (uno probado el Ferrari F2008 en Montmeló y el otro posando en plan sexy para el calendario de Barracuda), Yamaha trabaja contrareloj para llegar a la primera cita del Mundial 2010, el 11 de abril en Qatar, con garantías. La nueva reglamentación impuesta en MotoGP, que a partir de este año limita a seis el máximo de motores por temporada, obliga a todos los equipos a un trabajo suplementario. Y la M1, la moto estrella de 2009, con la que Yamaha alcanzó los títulos de pilotos (Rossi) y constructores, además del subcampeonato del mundo con Lorenzo, es ahora el referente para todos.Aunque la próxima semana, en los primeros test de pretemporada en el circuito de Sepang (del 3 al 5 de febrero), tendremos ya una clara aproximación de por dónde van los tiros’, Davide Brivio, director del box de Valentino, despeja algunas dudas acerca del trabajo que están desarrollando los ingenieros: “Yamaha ya tenía una muy buena moto el año pasado, para mí la mejor, pero con el cambio de normativa seguro que nuestros rivales intentarán reducir diferencias. Por ahora el trabajo lo estamos centrando en el motor, buscando una mayor fiabilidad debido a la limitación de motores”, explica Brivio, que añade: “Con sólo seis motores, sabemos que será importante conservarlos, pero sin perder rendimiento. En cuanto al chasis, ya lo probamos en los test de Valencia con buenos resultados. Sólo tenemos que hacer algunos ajustes. Creo que estamos listos para la nueva temporada”.
sport.es

Motor Bike Expo 2010: BIMOTA Hb4

Yamaha FZ8 y Fazer8

Yamaha continúa mostrando fotos con cuentagotas de la que será una de las grandes novedades 2010: la FZ8 (y Fazer8), aunque de momento sólo tenemos imágenes de su faro delantero.

Las dos únicas imágenes que tenemos de la nueva Yamaha FZ8 (Fazer8) son la de sus faros delanteros (sin carenado en la FZ8 y con él en la Fazer). La expectación que se está creando es máxima, pues se trata de una de las grandes novedades del 2010.
De momento no tenemos datos técnicos, pues Yamaha mantiene completamente en secreto este proyecto, aunque todo parece indicar que será un modelo de 800 que sustituirá al 600 y que nace para hacer la competencia a ese duro segmento que es el de las 800 bicilíndricas.

motociclismo.es

Carmelo Ezpeleta, cada vez que habla sube el pan

Espantado leo las declaraciones que ha realizado Carmelo Ezpeleta tras la presentación del GP de Jerez 2010. Y es que cada vez que D. Carmelo habla parece que tenga que subir el pan a costa de los aficionados. Tras comentar que la lista definitiva de pilotos que participarán esta temporada en la categoría de Moto2 se hará oficial a finales de febrero especula sobre la idoneidad de la formula de motor único sobre diferentes chasis y su posible extrapolación a la categoría de MotoGP.
Esto suena a que los planes para el futuro mundial de MotoGP no son tan felices como nos los pintábamos cuando anunciaron que para la temporada 2012 volveríamos a ver los motores de 1.000 cc en la pista. Este caramelo “envenenado” incluía una cláusula que hacía obligatorios los motores de 4 cilindros con un diámetro de pistones limitado a los 81 mm. Siguiendo la trayectoria de la idea ahora el señor Ezpeleta nos deja caer que la solución de un proveedor único de motores para diferentes constructores de chasis se podría aplicar a ese futuro mundial de MotoGP. De esta manera podrían entrar en juego muchos más equipos y el negocio seguiría siendo rentable a la vez que nos darían espectáculo.
Las declaraciones exactas las podéis leer en la web oficial de MotoGP.com pero como bien dice el refrán, cuando el río suena es que agua lleva.
Estas declaraciones me ponen los pelos de punta, porque no puedo llegar a imaginarme un mundial en el que lo único que diferencie a una moto de otra sea el chasis, las formas del carenado, los patrocinadores y el piloto. ¿Donde queda así el espíritu de mundial de prototipos? De esta manera no reducimos los gastos de poner en pista un equipo, lo que hacemos es que convertimos un campeonato de nivel mundial en una copa mono-marca en la que no veremos ninguna evolución más. Se acabaron los experimentos con diferentes configuraciones de motores en uve o en línea. No veremos motores de uno, dos, tres, cuatro o cinco cilindros. Y ni hablar de motores V6 o V8 como se montaron en los años sesenta.



Nadie invertirá en investigación y desarrollo si sus motores no van a poder participar en el escaparate del mundial. Lo que se consigue es que unas determinadas marcas controlen el desarrollo de los motores, otras los neumáticos y las migajas que se las repartan los constructores de chasis y suspensiones. ¿Le interesa eso a marcas como Yamaha, Suzuki, Kawasaki o Ducati? Yo creo que no, ni a ellos ni a nadie que tenga un departamento de I+D en su fábrica.
Creo que Carmelo Ezpeleta ha confundido el objetivo y se está equivocando al dejarse llevar por las manos ocultas que lo manejan. Creo que la idea de limitar y acotar las motos no es el camino para hacer más interesante el mundial. El mundial ha gozado de muy buena salud mientras las marcas han podido hacer prototipos para probar sus inventos en carrera y de ahí instalarlos en las motos de calle, y no me creo que esos experimentos ya hayan llegado al límite para que ahora simplemente haya que ofrecer carreras sobre motos de prestaciones y diseño parecido.
De momento han conseguido que marcas tan laureadas como Aprilia abandonen la nueva categoría de Moto2. En una categoría “de iniciación” no me parece tan mal , aunque se está empezando a pagar ya el peaje con la incertidumbre de si Honda llegará a tiempo con el suministro de los motores y cosas así, pero llevar esta formula a la categoría reina me parece un despropósito increíble. De manera que si esto acaba así tendremos que enterrar un campeonato del mundo por culpa de la crisis y la mala gestión de la situación por parte de sus dirigentes.
Vía MotoGP.com/moto22.com
Fotos vía MCN; The business circuit

El Ayuntamiento de Barcelona incorpora una moto híbrida para los servicios de mantenimiento

El Ayuntamiento de Barcelona cuenta desde hoy con una motocicleta con motor híbrido que utilizarán los técnicos del servicio de mantenimiento de semáforos. El vehículo, una Piaggio MP3, cuenta con dos ruedas delanteras y un motor eléctrico con autonomía de 25 kilómetros y una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora.

El director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Àngel López, y el director de ventas en España del grupo Piaggio, Carlos Cid, presidieron esta mañana el acto de entrega del vehículo en el concesionario que la marca italiana tiene en L'Hospitalet de Llobregat.
Según Cid, la MP3 es el primer vehículo del mercado que cuenta con un motor híbrido "en el que el usuario puede elegir si circula con el motor eléctrico o con el motor compartido gasolina-eléctrico". La moto ya está comercializada en España con un precio de 9.000 euros.
El Ayuntamiento de Barcelona destinará la motocicleta a la empresa Telvent, encargada del mantenimiento de los semáforos de la ciudad. Uno de los inspectores de la empresa la utilizará en sus tareas habituales de mantenimiento en la zona del Besòs, "lo que supondrá un recorrido mensual de unos 1.000 kilómetros que nos permitirá evaluar la seguridad y sostenibilidad del modelo", según el director de Servicios de Movilidad.
La cesión de la motocicleta por parte de Piaggio se enmarca en el programa europeo European Safer Urban Motorcycling Project (eSum), liderado por diferentes ciudades como Barcelona, Roma o París. El objetivo del proyecto es desarrollar motos más seguras para mejorar la seguridad viaria.
ECOticias.com – ep

MV Agusta 2010 Brutale

Seguimos con la presentacion de los videos de los nuevos modelos para este 2010 en todas las marcas, hoy la MV Agusta Brutale 990-R y 1090-R

Givi asalta el mundo de las custom

La marca italiana presenta su nuevo juego de alforjas GP97, un look totalmente custom con un precio a partir de los 242,71 euros (IVA incluido).El uso de las alforjas en el mundo de la moto se remonta varias décadas atrás, cuando los aficionados al mundo custom encontraron en ellas el sistema de almacenamiento ideal para guardar sus pertenencias.

Desde entonces y hasta hoy, las alforjas han sufrido una evolución que va más allá del diseño, empleando nuevos materiales en su fabricación capaces de mantener la impermeabilidad y aislar el contenido interior de la temperatura de los escapes.

Givi vuelve otra vez a sus inicios lanzando la evolución de sus alforjas para moto custom, el modelo GP97. Caracterizadas por un look puramente cruiser, las GP97 han sido fabricadas en material PVC de alta calidad (símil piel), pero ayudándose de las actuales mejoras para garantizar su impermeabilidad y resistencia.

Construidas bajo una estructura interna resistente, las alforjas cuentan con cierre interior mediante cremalleras impermeables, mientras en el exterior están dotadas de cierre por correas de piel auténtica y hebillas metálicas tratadas contra el óxido. De serie, estas alforjas cuentan con una funda impermeable para evitar que en condiciones extremas se moje el contenido interior.

Atractivas estéticamente y muy funcionales, las alforjas GP97 cuentan con unas generosas dimensiones de 420 x 285 x 140 cm capaces de albergar hasta 16 litros en su interior, siendo aptas para cualquier aficionado al mundo custom que busque una buena capacidad de carga con la calidad y el diseño de un fabricante de reconocido prestigio.

Encontrarás las alforjas GP97 a partir de 242,71 euros (IVA incluido). Puedes obtener más información contactando con Givi Ibérica en el telf: 93 890 68 20 o visitando la web Givi.es.

dailymotos.com

Dos detenidos por participar en una carrera ilegal de motos y atropellar a un agente

La Policía Local de Mérida ha detenido y puesto a disposición judicial a dos de los seis implicados en carreras ilegales de motos, uno de los cuales atropelló a un agente cuando intentaba darles el alto causándole rotura de tibia y peroné, según ha informado hoy el Ayuntamiento emeritense.
Según la fuente, sobre las seis y media de la tarde de ayer los vecinos de la Zona Sur-Los Bodegones llamaron a la Policía Local para denunciar que varias personas con motos de gran cilindrada circulaban a gran velocidad.Una patrulla se trasladó a la zona e intentaron interceptar a dos motociclistas en la Avenida Reina Sofía, uno de los cuales incluso hizo un 'caballito' delante de ellos, pero no lo consiguieron, por lo que iniciaron una persecución que les llevó hasta la rotonda de 'Las 3 Fuentes'.
En esta zona se dispuso un vehículo policial que le dio el alto a los motociclistas que en un principio hicieron amago de detenerse pero finalmente pasaron entre los dos policías arrollando a uno de ellos antes de darse a la fuga.
La Policía Local inició entonces el rastreo por la ciudad con ayuda de la Policía Nacional y la Guardia Civil de Trujillanos, visitando gasolineras de la ciudad, que tenían imágenes de los moteros, y consiguieron interceptar a cuatro motociclistas.
Sobre la una de la madrugada y al saber que sus compañeros habían sido identificados, se presentó el sexto motorista, presunto autor de un delito de atentado contra agente de la autoridad, con el resultado de lesiones graves y por conducción temeraria de un vehículo a motor, por lo que se le puso a disposición judicial.Los implicados tienen entre 27 y 39 años.
laregion.es

Lorenzo desvela que su miedo a las caídas le llevó a plantearse "abandonar las motos"

Asegura que superó ese miedo "haciendo kilómetros".
Lorenzo reconoce que este año "el nivel está muy alto".

El subcampeón del mundo de MotoGP, el mallorquín Jorge Lorenzo, reconoció sobre las graves caídas que tuvo en su primera temporada en la categoría reina que su miedo le llevó a plantearse "abandonar el mundo de las motos", pero que lo superó, dijo, "a base de kilómetros, de grandes premios sin caerme".
Así es como se expresó Jorge Lorenzo en una entrevista concedida a la revista DT, con la que realizó una sesión fotográfica para un calendario.
Ya con los primeros entrenamientos previstos para principios de febrero en Malasia Lorenzo aseguró en la citada entrevista estar entusiasmado con la llegada de su nuevo director deportivo, el holandés Wilco Zeelenberg, al que conoció recientemente.
Quiero centrarme en 2010, que es lo más importante, lo que debe quitarme mayor parte de mi energía
En Malasia comenzarán a trabajar juntos y el piloto se mostró msatisfecho con el cambio en la dirección, sin que le preocupe en lo más mínimo el hecho de que al final de la temporada los cuatro primeros del campeonato 2009 cumplan sus respectivos contratos.
"Quiero centrarme en 2010, que es lo más importante, lo que debe quitarme mayor parte de mi energía", afirmó.
El piloto de Mallorca aseguró en la misma que uno de sus primeros objetivos este año será estar "totalmente centrado, mejorar las salidas y también el pilotaje en agua".
En cuanto a la temporada en sí, Lorenzo reconoció que este año "el nivel está muy alto", pero no puede saber "si será cosa de dos, pues primero habrá que ver cómo funciona la Yamaha, pues hay que conseguir que sea igual de competitiva que en 2009".
Por cuanto al cambio de reglamentación técnica en 2012, con el paso a las motos de 1.000 c.c., Jorge Lorenzo aseguró que acatará lo que Dorna y la FIM decidan, aunque agregó que veía bien el cambio.
"Para mí es un orgullo estar en la máxima categoría de motociclismo y si tuviese que correr en scooters, lo haría. Lo importante es que todos llevemos lo mismo", dijo a DT.
20minutos.es

Yamaha Súper Ténéré XT1200Z (2010), a la venta en junio

Honda cancela la garantía de las Goldwing usadas como Taxi

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto “grande” que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada.

Vía Bikes in the fast lane
Moto22.com En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi

La escudería de Miralles diseña y construye en Cheste la Moto 2 MIR

La escudería MIR Racing, que dirige el ex campeón de Europa de motociclismo Julián Miralles, ha construido, tras un año de trabajo en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, la MOTO2 MIR, diseñada y creada íntegramente en la instalación valenciana. Se trata de una nueva moto de competición creada para disputar la nueva categoría del Mundial que sustituye a la de 250 cc. Todas las motos de la parrilla equiparán el mismo motor Honda 600 de cuatro tiempos y el reglamento permite la libre la elección del chasis sobre el que se montarán estos propulsores. "Este es un proyecto cien por cien valenciano - afirmó Julián Miralles- en el que hemos puesto toda la ilusión".
MIR Racing se dedica a este proyecto desde hace más de un año con tres ingenieros que han trabajado en el desarrollo de toda la parte del ciclo de esta nueva moto de competición. "Para su diseño se han utilizado las más novedosas tecnologías de diseño industrial 3D, prototipaje rápido y Control Numérico Computarizado (CNC)", señaló Miralles. Para la fabricación de esta parte ciclo se ha usado aluminio y tanto el chasis como el basculante se componen de unas chapas estampadas y unas piezas fabricadas por CNC que soldadas entre sí. Estas piezas, con este sistema, son sencillas de fabricar y dan un aspecto muy exclusivo al resultado final", prosiguió. Para el diseño de la parte aerodinámica (carenado) se ha convocado un concurso abierto a los alumnos de la Universidad Politécnica de Valencia, que concluye el próximo 27 de enero. La moto se presentará el 11 de febrero en el circuit de Cheste.
levante-emv.com

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo presentarán sus nuevas carrocerías en Sepang

el 4 de febrero, primer día de los primeros entrenamientos del año

Ambos pilotos trabajarán en la sesión matinal con las nuevas YZR-M1s que utilizarán en el Mundial 2010 y por la tarde comparecerán en la rueda de prensa de Yamaha para hablar del próximo Mundi

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo presentarán la nueva carrocería de sus Yamahas y probarán las motos el primer día de los primeros entrenamientos del año, el 4 de febrero próximo en el circuito malayo de Sepang.

Ambos pilotos trabajarán en la sesión matinal con las nuevas YZR-M1s que utilizarán en el Mundial 2010 y por la tarde comparecerán en la rueda de prensa de Yamaha para hablar del próximo Mundial.

marca.com

Kawasaki Versys 2010

En 2010 Kawasaki renueva su Versys, esta a la vista que dará mucho que hablar, seguido os dejo un video de la nueva maquina:

Jerez es elegido como el Mejor Gran Premio del 2009

La Asociación de Equipos IRTA ha premiado el ambiente y la mejora constante en las infraestructuras del trazado andaluz.
El Presidente del IRTA Hervé Poncharal ha anunciado la concesión al Circuito de Jerez del trofeo al Mejor Gran Premio del 2009: “Estamos encantados de que Jerez vuelva a ganar este trofeo, que ya consiguió en 1990. Éste es uno de los circuitos con más tradición en MotoGP, que ofrece tanto a los equipos como a los aficionados una atmósfera increíble en el que acostumbra a ser el primer Gran Premio europeo de la temporada.”
"Jerez ha sido siempre un lugar fantástico, un gran circuito con una enorme afición que le proporciona un ambiente único, en el que se pone de relieve la pasión y la emoción del MotoGP. También tiene el honor de ser el más antiguo de los tres circuitos españoles en los que se disputa el MotoGP” ha añadido Poncharal.
Según el Presidente del IRTA "Jerez ha realizado año tras año obras para mejorar sus instalaciones, tanto para los equipos y como para los espectadores, y desde la construcción del nuevo pit lane y la renovación del paddock en 2003, se ha convertido en un punto de referencia para otros circuitos. El verano de 2008 tuvo lugar la construcción de los nuevos accesos al circuito, lo que puso de relieve la importancia que tanto el circuito como los gobiernos locales dan a la disputa del Gran Premio.”
"Como alcaldesa y Presidente del Circuito de Velocidad de Jerez, me gustaría agradecer a los miembros del IRTA la concesión del remio a la mejor organización entre todos los circuitos que han formado parte del calendario de MotoGP de la pasada temporada ", ha dicho Pilar Sánchez Muñoz, Alcaldesa de Jerez de la Frontera, al conocer la noticia.
"Desde esta Presidencia” ha añadido “me gustaría también expresar mi agradecimiento a todos los estamentos y personas involucradas en esta organización, a los que ahora se reconoce y recompensa el trabajo y el esfuerzo realizado en el desarrollo de la Gran Premio de Jerez. Quisiera incidir especialmente en la mejora constante de las infraestructuras, tanto para los pilotos y equipos como para los aficionados, especialmente los accesos al circuito y aparcamientos, así como las medidas de seguridad adoptadas en la ciudad.”
La Alcaldesa de Jerez ha afirmado que "el Gran Premio de España 2010 lo afrontamos con renovadas esperanzas, con la motivación que este reconocimiento supone, una recompensa que, lejos relajarnos, va a ser un gran incentivo para seguir mejorando en el futuro. Haremos todo lo que esté en nuestra manos para convertir el Gran Premio de España 2010, en Jerez, en un evento inolvidable."
motogp.com/es

Bimota HB4 presentada oficialmente

Hace un par de semanas que pudimos ver un vídeo con la Bimota HB4 de Moto2 en acción, y lo que en aquel entonces parecía un prototipo más o menos acabado ahora ya podemos considerarlo como una autentica moto para competir en el próximo Mundial de Moto2. Aprovechando que habían convocado a la prensa en la Motorbike Expo de Verona para presentar la Bimota DB8 a continuación sacaron de la caja esta otra Bimota HB4.
Observándola con atención descubrimos que difiere respecto de la primera que pudimos ver en el escape, ahora monta un precioso escape diseñado por Zard, en lugar del enorme megáfono que montaba. Y las formas del colín están más afinadas y fabricadas en compuestos, en lugar de la chapa plegada que se apreciaba en el vídeo.
Los datos técnicos del resto de la moto son los siguientes, distancia entre ejes 1460 mm, suspensión delantera Paioli 43 mm 125 mm de recorrido, suspensión trasera mono-amortiguador Öhlins, frenos Braking con pinzas Brembo Monoblock y llantas de magnesio forjado. El depósito declara 21 litros, lo que imagino que será el estándar de la categoría y un peso en seco de 135 kg.Pero todos estos componentes por si solos podríamos encontrarlos en cualquier deportiva del mercado, o si no, montárselos nosotros mismos a nuestra moto. Lo que realmente distingue a la Bimota es el nuevo chasis de tipo Trellis (estructura con tubos triangulados) que incorpora una tecnología desarrollada para industria aeronáutica en la que los tubos de acero se conectan mediante uniones pegadas y atornilladas a las piezas planas fabricadas en fundición de magnesio. Además monta una columna de dirección ajustable y unos anclajes del motor también ajustables. Algo lógico en una moto de carreras, en la que todo es ajustable y modificable.
Por ultimo hay que recordar que Bimota tiene una larga historia en el mundial de motociclismo y en el de Superbikes. Destacando la victoria en el Mundial de Formula TT I en 1987 con Virginio Ferrari a los mandos. Y los mundiales de constructores en la categoría de 350 en 1980 y el de pilotos con Jon Ekerold en la misma categoría de 350 cc. Además de un buen puñado de victorias en 250 y 350 con nombres tan conocidos como Johnny Ceccotto, Walter Villa, Franco Uncini, Randy Mamola, Carlos Lavado o Loris Reggiani.
Bimota HB4 Moto2
Vía Motoblog.itEn Moto22.com Prototipo Bimota para la categoría Moto2; Bimota DB8, un regalo para el fin de semana
Palmarés de la marca Bimota Corse

La Kawasaki ZX-10 R 2011¿Sera asi?

Este fotomontaje a sido creado por Jerome Vannesson un especialista de la revista Moto Revue (Francia) , es su interpretación gráfica libre de las suposiciones hechas por el editor de la misma casa sobre lo que podría ser la nueva hypersport de la casa nipona.
Una única certeza: la futura hypersport de la casa será sometida a una profunda evolución. ¿Así que ustedes dirán si le gustan la que le mostramos?

via:http://www.motorevue.com/site/la-kawasaki-zx-10-r-2011-ressemblera-t-elle-a-ca--46179.html

La tecnología GDI para motos

Quizá sea el primer motor diseñado para montar en una moto que incluye el la tecnología GDI (Inyección directa de gasolina) y encima está diseñado en Estados Unidos, un país que no es precisamente conocido por la innovación en mecánica. solo hay que echar un vistazo a la marca emblemática, que lleva más de 100 años fabricando casi el mismo motor, o a uno de sus coches deportivos, que todavía para aumentar prestaciones simplemente aumentan la cilindrada de sus “vetustos” motores V8.
La tecnología GDI, como su nombre indica, inyecta gasolina directamente en la cámara de combustión, mejorando el rendimiento de cualquier inyección convencional realizada antes de la válvula de admisión. En definitiva es un motor híbrido a mitad de camino entre los motores de gasolina y los diésel.

Este motor lo han diseñado en Katech, una empresa de Michigan que suministra motores para General Motors y desarrolla motores para montarlos en los Corvette preparados por Pratt and Miller. Esta configuración de motor permite todavía mucho desarrollo, ya sea sumándole parejas de cilindros para fabricar un V6 o incluso un V8 o mejorar en el apartado dinámico con más válvulas en la culata o cambiando la distribución moviendo el árbol de levas del cárter a las culatas. Espero que los ingenieros no tarden tanto como sus vecinos de Harley Davidson que todavía mantienen los empujadores de balancines como a principios del siglo XX.

Vía The Kneeslider/ moto22.com

Más información Motus.com

Top Case Givi E300B

Accesorios de moto y scooter. Top Case Givi de 30 litros

Givi presenta un nuevo top case para moto y scooter, el E300B, de contenido tamaño, pero de gran capacidad (30 litros), y de color blanco.

Givi ha añadido una novedad a su catálogo de accesorios para moto y scooter: el top case E300B. Se trata de un baúl de color blanco, con un catadrióptico en color ahumado y que destaca por su contenido tamaño pero gran capacidad (30 litros). En su interior puede guardarse hasta un casco integral o material con un peso de hasta 3 kilos.
El E300B pertenece a la gama de top case Monolock, sistema patentado por Givi, gracias al cual puede ser fijado de forma rápida y sencilla a la moto y cuenta con una llave de seguridad. También incluye el baúl la parrilla y el kit de fijación universal, para poder acoplarlo a cualquier vehículo sin necesidad de tener grandes conocimientos de mecánica.
Con unas medidas de 410 mm de ancho, por 310 de alto y 400 de fondo, el baúl está disponible en las tiendas a un precio de 64,96 euros, con la posiblildad de adquirirlo con la tapa superior en color negro y plata, y, de forma opcional, con un cómodo respaldo para el pasajero.

motociclismo.es

Las motos concentran las muertes de tráfico en BCN, que suben el 29%

• De los conductores de dos ruedas accidentados, el 38% circulaba con carnet de coche homologado
• En el 2009 fallecieron en las calles 24 motoristas y 16 peatones, 9 personas más que el año anterior

La masiva circulación de motos es el principal problema de la seguridad viaria en Barcelona y también el de consecuencias más trágicas. Un año más y va en aumento. En el 2009, todos los muertos en accidente que iban motorizados circulaban sobre dos ruedas, ninguno de ellos lo hacía sobre cuatro o más neumáticos. De los 40 fallecidos que se produjeron en las calles a lo largo del último año, 22 eran motoristas y 2 acompañantes. Las otras 16 personas que perdieron la vida eran peatones. Mientras que en las carreteras se ha producido un descenso acusado de las víctimas mortales, en la trama urbana de la capital fallecieron en los últimos 12 meses nueve personas más que en el 2008, el 29% más.Es un incremento muy importante que contrasta con fuerza con los descensos del resto de indicadores revelados ayer por los concejales de Seguridad, Assumpta Escarp, y Movilidad, Francesc Narváez: 1,35% negativo en los accidentes registrados (9.760), 1,5% del mismo signo en los siniestros con víctimas (8.818) y, particularmente, el descenso del 9,2% de los heridos graves (286).

EL 60% DE LA MORTALIDAD

Cualquier percance a lomos de una moto tiene, por la fragilidad del propio vehículo, unas consecuencias más graves que a bordo de un coche o furgoneta. Por eso, mientras las dos ruedas motorizadas protagonizan el 36,5% de los accidentes registrados en la ciudad, el número de muertos en ellos se dispara hasta el 60% respecto al total de fallecidos, según las cifras municipales. Un aspecto positivo remarcable para los responsables municipales es el descenso del 16% de los ciclomotores implicados en accidentes, una tendencia que se mantiene en los últimos años al contrario de lo que sucede con las motos de mayor cilindrada.Como ocurre desde que se autorizó a llevar tales vehículos solo con el carnet de coche con tres años de antigüedad, sin cursos ni pruebas específicas, los siniestros protagonizados por estos conductores «carentes de experiencia», como remarcaron los mandos de la Guardia Urbana al presentar los datos, siguen al alza. En el 2009 representaron nada menos que el 38,2%, frente al ya elevado 35,8% del año anterior.Narváez concluyó que en Barcelona «hay demasiados accidentes con motos» y para intentar prevenirlos se refirió a medidas innovadoras como crear este año, en 10 cruces céntricos y de mucho tráfico, hasta 36 nuevos espacios ZAM, las zonas avanzadas reservadas a motocicletas pintadas en la calzada antes del semáforo.

REDUCCIÓN DEL RIESGO

En los tres lugares donde se ha aplicado ya experimentalmente esta iniciativa (Balmes-Gran Via, Ganduxer-Bonanova y Aragó-Vilamarí), «las situaciones de riesgo se redujeron el 90%», afirmó el concejal. Entre finales del 2009 y durante el 2010 se señalizarán también los cruces de Gran Via con Entença, Bruc, rambla de Catalunya, Aribau y Villarroel y los de Aragó con Borrell, Muntaner, paseo de Gràcia y Pau Claris.Las motos son el gran problema del tráfico barcelonés, como muestran estos datos y reconocieron Escarp y Narváez. Pero los peatones no se quedan muy lejos ya que de los 40 muertos del 2009, el 40%, los citados 16, fueron transeúntes. Además, de los nueve fallecidos que se sumaron el pasado año a los 31 del 2008, seis iban a pie cuando perdieron la vida. En este ámbito han aumentado el 15% los accidentes causados directamente por cruzar la calle cuando el semáforo está en rojo.

SESIONES INFORMATIVAS

Para prevenir en especial estos accidentes, en los que abundan los mayores con despistes y distracciones, Escarp anunció sesiones informativas y formativas a cargo de la Guardia Urbana y los bomberos. El pasado año, la policía ya hizo 27 campañas de seguridad viaria, explicó.Estas cifras del 2009 son negativas, pero Escarp y Narváez destacaron que mirando las estadísticas registradas hace una década el balance es bueno. Para ello citaron los 54 y 59 muertos y los 12.916 y 11.348 accidentes del 2000 y el 2001, respectivamente. El periodo 2000-2009 se cierra de esta forma con una caída del 24,4% en siniestros y el 26% en fallecidos.

elperiodico.com

Harley Davidson 2010, nuevos mdelos

Consejos para comprar una moto deportiva de segunda mano

El mercado de segunda mano es algo tan complejo y depende de tantos factores, que resulta muy complicado dar unos consejos infalibles o una serie de leyes que consigan que demos en la diana con nuestra compra. Sin embargo, sí se pueden dar una serie de indicaciones que nos ayuden bastante.
Mi opinión personal sobre el mercado de segunda mano en el mundo de las motos, es que me resulta bastante bueno, ya que solemos mimar mucho a nuestras “niñas” y no son pocas las veces que la venta se produce por un simple cambio a una moto más grande, o simplemente que nos ha llamado más la atención. Sí es cierto sin embargo, que con las motos deportivas de segunda mano hay que tener un poco más de cuidado, debido principalmente a las propias características de estas motocicletas y al uso un poco más “radical” que se le puede dar.
Así vamos a daros unos detalles muy importantes a tener en cuenta para la compra de una moto de segunda mano en general, y para las deportivas en particular.
Para comenzar no hay nada más recomendable que tener muy claro a quién le vamos a comprar la moto. Puede parecer una tontería, pero hay que tener en cuenta que el vendedor intentará sacarnos el mayor dinero posible. Sabiendo esto, debemos recordar que somos nosotros los compradores y que debe hacernos caso en lo que le digamos y queramos ver, sin prisas, nada de informalidad, vamos a hacer una compra y queremos estar seguros. Debemos asegurarnos de igual forma que estén absolutamente todos los papeles en regla, es decir: ITV, permiso de circulación y el impuesto de circulación debidamente pagado. Lo que ya sería ideal pero más complicado es que nos pudiera mostrar el historial de las revisiones obligatorias que haya pasado. Evidentemente, no nos va a mostrar otros arreglos si los tuviera.

Y por fin llegamos a la moto, evidentemente nuestra principal arma es la vista, así que de entrada iría acompañado con algún otro amigo por aquello de que cuatro ojos ven más que dos. Tratándose de una deportiva, las primeras miradas suelen ir dirigidas al carenado. Teniendo en cuenta que las posibles reparaciones van unidas a caídas normalmente, yo me asustaría si me encuentro con las fibras de la moto en perfecto estado. Es buena señal que nos encontremos con las imperfecciones lógicas de un uso normal, tanta perfección asusta. No se debe olvidar echar un vistazo a otros lugares como las manetas, los contrapesos, las estriberas o el depósito, en ellos podremos encontrar claros indicios de algún tipo de golpe.

Los frenos son otro de los elementos en los que nos podemos hacer una idea del uso que ha tenido la moto. De esta forma si viéndolos de cerca los encontramos azules o bastante deteriorados ni que decir tiene que algo raro pasa ahí. Lo correcto es que estén totalmente lisos o que tenga una mínima variación en la superficie, si está variación fuera muy evidente es que no están nada bien, probablemente por exceso de kilometraje o por uso de unas malas pastillas.
Para mirar la horquilla y las suspensiones nada como hacer amortiguar la moto, si la horquilla no vuelve a su posición de una manera limpia es que no se encuentra bien enderezada. No es nada bueno que encontremos aceite tanto en la horquilla como en el amortiguador.

Ya que hablamos de aceite, tampoco deberíamos encontrar aceite en las juntas del motor, en los manguitos ni en el tapón del cárter. ¡Ojo! Que no pierda aceite o gran cantidad de él, sí es bueno encontrar un poco de aceite vaporizado en el tapón, tampoco es muy fiable que nos encontremos limpio cien por cien esas zonas, es señal de maquillaje, una cosa es limpiarla para venderla y otra maquillarla.
Otra cuestión que nos puede dar pistas son los neumáticos, pero sinceramente no es la parte que más me preocupa. Además siendo una moto deportiva es probable que se use en circuito y lo de los neumáticos sería menos relevante. Conozco gente obsesionada con ver los neumáticos totalmente nuevos al comprar una moto de segunda mano, pero si no están totalmente nuevos podemos intuir más o menos su manera de conducir dependiendo de la zona que se encuentra más desgastada.
Una vez visto todo esto, por supuesto debemos probarla, lo primero es arrancarla completamente en frío, cuidado con algún listo que la arranca antes de que tú vayas a verla. Asegúrate de que está realmente en frío, obviamente podremos ver si tiene algún problema en el arranque y debemos prestar atención al ruido que haga, debe ser regular y en él podemos escuchar posibles ruidos que tenga en las válvulas o la cadena.

Una vez arrancada, fíjate en el tubo de escape, es normal que al principio salga humo blanco pero sólo un poco, si éste persiste prueba a poner la mano, si se te mancha de aceite, puedes salir corriendo si lo deseas. Siempre da una pequeña vuelta para probarla, con el motor encendido y en marcha es bastante intuitivo saber si la moto se encuentra en buen estado, cualquier anomalía se hace más evidente. Si se le nota forzada en parado puede ser simplemente problema del ralentí o que esté un poco falta de batería.
Podríamos escribir un libro sobre este tema y seguro que ustedes tenéis muchos más truquitos para estos casos. Hay que fijarse mucho en todos los detalles, el simple comportamiento del vendedor también nos puede ayudar a decidirnos.
Y quería dejar para el final lo que me parece más importante de todo… que haya suerte en nuestra compra, ya sé que dicen que se busca pero casi mejor encontrarla sea como sea.
Gracias Fernando, por tus charlas siempre interesantes sobre el tema.
Moto22.com Especial motos deportivas

Foto carenados gsxr.es

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Simoncelli: "No quiero volver a saber nada de Bautista y Barberá porque siempre están llorando"

"Como personas no valen mucho", asegura el piloto italiano, crítico con sus rivales españoles

El campeón del mundo de 250cc en 2008 está convencido de que no tiene problemas con otros pilotos y acusó a los oficiales del Mundial de ser indulgentes con el talaverano y el valenciano.

Marco Simoncelli no tiene previsto hacer las paces con los españoles Álvaro Bautista y Héctor Barberá por considerar que son "unos hipócritas" después de las diferencias que han tenido dentro y fuera de la pista antes de dar el salto a MotoGP.

"Todo el lío contra mí lo empezaron ellos, después de que la dirección de carrera les diera la mano"
"Después de comprobar lo hipócritas que son Bautista y Barberá, he decidido no volver a hablar con ellos. No quiero volver a saber nada de ellos nunca más ya que razonamos de formas distintas. Son pilotos fuertes, pero como personas no valen mucho", afirmó el italiano en declaraciones a 'Motosprint'.
El campeón del mundo de 250cc en 2008 está convencido de que no tiene problemas con otros pilotos y acusó a los oficiales del Mundial de ser indulgentes con el talaverano y el valenciano.
"Siempre están llorando""Algunos corredores, como Bautista y Barberá, siempre están llorando. Todo el lío contra mí lo empezaron ellos, después de que la dirección de carrera les diera la mano. Corro igual contra todo el mundo, y sólo tengo problemas con ellos", recalcó.
Simoncelli aseguró que Bautista le parece "alguien que busca excusas", mientras que lamentó el incidente que vivió con Barberá en Assen. "Él corría hacía mí y luego aseguró que lo hizo porque yo le obligué y era mi culpa", comentó.
Por último, acusó a la dirección de carrera de haber creado "un clima frío y hostil" por fallar siempre "a favor de Bautista y Barberá". "Ellos aprovechan una situación que les favorece", concluyó.

marca.com

2010 Ducati Hypermotard 796

Video promocional de la nueva DUCATI HYPERMOTARD 796

¡¡¡Las palabras sobran!!!

La Kawasaki Versys 2010 ya está disponible

Su precio es de 7.699 € para la Versys estándar y 8.199 € para la versión con ABS.Es uno de los modelos más esperados de Kawa, presentada en octubre de 2009, la Versys 2010 es una moto completamente renovada tanto a nivel de diseño como de acabados, incorporando además varias mejoras en su motor bicilíndrico de 650cc.

Estrenando este 2010, las primeras unidades ya han llegado a la red de Concesionarios Oficiales de Kawasaki a un precio realmente atractivo, 7.699 € la versión estándar y 8.199 € la versión con ABS.

Ideal para disfrutar de ella en una gran variedad de situaciones, siendo tremendamente divertida en carreteras y puertos de montaña, y a su vez mostrando toda su practicidad en como vehículo para el día a día, la Versys 2010 está disponible en dos colores: naranja/negro y negro.

dailymotos.com

Yamaha designa director deportivo de Jorge Lorenzo al ex piloto Wilco Zeelenberg

El ex piloto holandés Wilco Zeelenberg ha sido nombrado nuevo director deportivo del mallorquín Jorge Lorenzo para el Mundial de MotoGP en el equipo Yamaha, según informó ayer la delegación italianda de la escudería japonesa.Zeelenberg, de 44 años, procede del equipo Yamaha del Campeonato World Supersport, donde consiguió el título mundial en 2009 con el piloto inglés Cal Crutchlow y sustituye como director deportivo de Lorenzo al italiano Daniele Romagnoli, quien dejó el cargo a finales de 2009.El nuevo director de Lorenzo fue entre 1986 y 1995 un piloto de éxito, primero en motocross y después en pista –en la categoría de 250 cc–, hasta que en 1995 se enroló en el Mundial Supersport, donde compitió hasta el año 2000.Su única victoria en el Mundial de motociclismo se produjo en 1990 cuando se impuso en el Gran Premio de Alemania de 250 cc, y al año siguiente consiguió su mejor puesto en la general de un Mundial, al terminar quinto con Honda.Desde su retirada de la competición, Zeelenberg, casado y con dos hijos, se incorporó a Yamaha Motor Europa como coordinador técnico y piloto de pruebas hasta 2008, cuando asumió el cargo de director deportivo del equipo Yamaha en el Mundial Supersport.
Zeelenber se declaró "orgulloso de integrar el equipo oficial de Yamaha MotoGP después de trabajar nueve años en la marca". "Es una gran recompensa y estoy muy ilusionado con el reto. Jorge es un piloto fantástico y no veo la hora de empezar a trabajar con él", aseguró, el nuevo director.
A la hora de definirse, el holandés aseguró: "Soy muy competitivo". "Hay cuatro aspirantes al título mundial de MotoGP y Jorge es uno de ellos", dijo del Mundial.El director de Yamaha Motor Rácing, Lin Jarvis, felicitó ayer a Zeelenberg por su nombramiento: "Estoy seguro de que tanto Lorenzo como el equipo se van a beneficiar de la experiencia de Wilco. Le vamos a integrar en el equipo junto con Davide Brivio, dos directores que trabajarán bajo la supervisión del director general, Masahiko Nakajima", precisó Jarvis.

diariodemallorca.es