Moto Club Los Jabalies

Carlos Checa recibe un homenaje en Jerez

2012-01-19T14:49:00.002+01:00

El piloto catalán fue recibido por la alcaldesa, María José García Pelayo. Lleva desde el lunes, probando la nueva Ducati de Valentino Rossi.

El piloto catalán fue recibido por la alcaldesa, María José García Pelayo y por la junta municipal. Firmó en el libro de honor de la ciudad tras la consecución del campeonato del mundo de Superbikes del año pasado.

Checa ha estado probando desde el lunes la nueva Ducati que pilotará Valentino Rossi esta temporada en el Mundial de MotoGP, una cuestión sobre la que no quiso decir nada. El circuito ha estado cerrado a cal y canto para estas pruebas de la firma italiana.

Carlos Checa, junto a Joan Lascorz y David Salom serán uno de los tres pilotos españoles que disputarán el Mundial de 2012 Checa defenderá su título al manillar de una Ducati 1098R del equipo 'Althea Racing', en el que tendrá como compañero al italiano Davide Giugliano.

Por su parte, Joan Lascorz pilotará una de las ZX-10R del equipo 'Kawasaki Racing', en el que también estará el británico Tom Sykes. David Salom será el tercer español en el Mundial de Superbikes. Pilotará también una Kawasaki ZX-10R, en su caso del equipo 'Pedercini'.

marca.com

Así suena la Ducati 1199 Panigale (Vídeo)

2012-01-19T14:45:00.002+01:00

Oficialmente la Ducati 1199 Panigale homologa 195 CV de potencia a las a 10.750 rpm, pero como siempre pasa con este tipo de modelos tan esperados luego llega el momento de la prueba del algodón, en este caso los bancos de potencia. Muchas veces en estas pruebas los números son mejores que sobre el papel, cosa que en el caso de la máquina italiana no sabemos, ya que no ha trascendido. Ahora bien, escuchar a la Panigale es una bendición.

masmoto.net

Si esto no es control.....

2012-01-17T19:13:00.001+01:00

2012 Nueva Honda NC700X Crossrunner

2012-01-16T14:31:00.001+01:00

Valentino Rossi y Nicky Hayden de motos en la nieve

2012-01-16T14:21:00.002+01:00

El Wrooom 2012 estuvo más descafeinado que en otras ocasiones ya que no ha habido cambio de pilotos en el equipo Ducati de MotoGP y ni siquiera se ha presentado la Ducati Desmosedici GP12. Incluso Filippo Preziosi se mostró bastante hermético sobre la nueva moto en la rueda de prensa. Así que casi lo más llamativo es este vídeo que la marca ha rodado con Rossi y Hayden haciendo de las suyas en la nieve. Divertido, ¿pero hacía falta tanto boato para tan poco?

masmoto.net

Márquez, operado con éxito de sus problemas de visión

2012-01-16T13:18:00.002+01:00

-No se descarta su presencia en los entrenamientos de pretemporada en cheste

-El piloto debe ahora guardar reposo y comenzar la recuperación.

El subcampeón del mundo de Moto2, Marc Márquez, fue operado con éxito de sus problemas de visión en el ojo derecho.

El piloto del equipo CatalunyaCaixa Repsol fue intervenido a primera hora de este lunes en la Unidad de Cirugía Mayor ambulatoria del Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona por el Doctor Bernardo Sánchez Dalmau.

El cirujano ha intervenido a Marc de la parálisis del músculo oblicuo superior derecho por afectación del 4º par craneal derecho de origen traumático que presentaba tras el accidente del pasado 21 de octubre, cuando sufrió una fuerte caída en los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia.

"Al paciente se le ha practicado la operación bajo anestesia loco-regional y sedación, transcurriendo de forma satisfactoria", ha asegurado el Doctor Sánchez, quien le ha dado el Alta Hospitalaria "para seguir la recuperación en su domicilio".

Márquez debe ahora guardar reposo y comenzar la recuperación. Los primeros entrenamientos de pretemporada en la categoría de Moto2 son en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) del 8 al 10 de febrero, por lo que todavía no se descarta su presencia. La decisión se anunciará a finales de mes dependiendo del estado de la visión y tras consultarlo con los especialistas.

El campeón del mundo de 125cc ha recuperado la visión de forma gradual durante estos tres meses, pero sin llegar a lo que se requiere para pilotar a nivel profesional. Tras consultar a varios especialistas y coincidir que al estabilizarse la visión había que pasar por el quirófano, se ha decidió realizar esta pequeña intervención.

marca.com

Navidad motera en Turín

2011-12-24T13:49:00.000+01:00

¡¡¡ FELICES FIESTAS A TODOS !!!

2011-12-23T18:28:00.002+01:00

¡¡¡OS DESEAMOS UNAS FELICES FIESTAS Y QUE SE CUMPLAN TODOS VUESTROS DESEOS!!!
y no te olvides "si bebes no conduzcas"

Felicitación navideña para los socios RACC

2011-12-23T18:15:00.001+01:00

La FIM confirma Jerez en el calendario 2012

2011-12-23T18:01:00.002+01:00

Habrá Gran Premio de motociclismo en Jerez

Quitándole el asterisco de 'pendiente de contrato' la Federación Internacional de Motociclismo encendió ayer el semáforo verde al Gran Premio de España en Jerez, pese a los gravísimos problemas económicos que arrastra el circuito y que habían puesto en duda la continuidad de MotoGP en el trazado andaluz en 2012.
La FIM publicó ayer un nuevo calendario 2012 que sigue exhibiendo el cartel de provisional debido a que dos Grandes Premios siguen pendientes de contrato, el GP de Portugal en Estoril (6 de mayo) y el GP de Alemania en Sachsenring (8 de julio). La novedad en este último caso es que se cita el nombre del circuito, tras el acuerdo entre ADAC y el gobierno regional sajón.
Otra novedad respecto al calendario previo es que se adelanta una semana el inicio del Mundial de MotoGP y el Gran Premio de Qatar se disputará el 8 de abril en el circuito Losail, que seguirá siendo nocturno.
El movimiento responde a la coincidencia de fechas con la F-1, que el 15 de abril, fecha original de Qatar, acaba de confirmar al Gran Premio de China en Shanghai.

mundodeportivo.com

La Fundación Marco Simoncelli ya es una realidad

2011-12-23T17:57:00.001+01:00

El sueño de poner en marcha una iniciativa importante en nombre de Marco se ha materializado gracias al impulso de su familia y de sus allegados.

La Onlus "Marco Simoncelli Fondazione" ya está legalmente constituida. El impulso de su familia ha sido decisiva, así como el de amigos próximos como Carlo Pernat y Paolo Beltrano.
"Hemos conseguido resolver en plazo muy breve de tiempo todos los trámites burócráticos" ha comentado Paolo Simoncelli, "y estamos listos para comenzar a trabajar". La presidencia corresponderá a la madre de Marco, Rosella, mientras que su hermana Angela y Arnaldo Cappellini estarán en el consejo directivo, asistidos por Carlo Pernat y Paolo Beltrano. Tenemos diversas iniciativas ya en curso, algunas de ellas muy importantes. Por ejemplo, el 20 de enero pondremos en marcha en el 105 Stadium de Rimini el "Buon Compleanno Sic", una velada destinada a la diversión, como le habría gustado a mi hijo. Participarán algunos cómicos de Zelig dirigidos por Aldo Drudi y Sergio Sgrilli. También estamos trabajando en una exposición dedicada a Marco en el Ayuntamiento de Coriano, gestionada directamente por la Fundación. Apenas estamos comenzado y ya estamos rodeados de la positividad típica de Marco, esa positividad que impregnaba a la gente que tenía a su alrededor y que lo convertía en una persona extraordinaria."
"La premisa básica" ha explicado Paolo Simoncelli "es que el sueño de mantener vivo el recuerdo de Marco pueda contribuir a aliviar el sufrimiento de aquellos que están en peor situación que nosotros. En este momento me es difícil decir dónde y cómo se distribuirán los recursos, ya que no podemos saber cuál es la cantidad de que dispondremos, pero lo que puedo asegurar es que lo distribuiremos con el criterio de un buen padre de familia. No asumiremos grandes iniciativas difícilmente controlables, trabajaremos en proyectos simples y tangibles."
"Hemos recibidos una cantidad inmensa de mensajes de afecto alrededor de la figura de Marco" ha añadido Paolo Simoncelli", y esto nos ha ayudado y continua ayudándonos a superar los momentos difíciles que vivimos diariamente. Poder comprobar cuanta gente quería a nuestro hijo nos ha ayudado a seguir adelante y creemos que la "marco Simoncelli Fondazione" podrá ser en el futuro la mejor manera de recordarlo."
motogp.com/es

Esto si es tumbar ¿si no que?

2011-12-19T14:10:00.001+01:00

Benelli Due 750 a producción en 2012

2011-12-19T14:03:00.002+01:00

Parece que tras unos años malos el centenario de Benelli le ha dado fuerzas renovadas a la marca italiana, con unas ventas globales en ascenso los últimos tres años, lo que redundará en modelos nuevos en 2012. La china Qianjiang Motor, propietaria de la marca desde 2005 ha anunciado a través de la directora ejecutiva de Benelli, Yan Haimei, que la naked Benelli Due 750 presentada en el Salón de Colonia de 2006 verá por fín la luz, primero en China y luego en otros escenarios como Europa y otros países del este.

La moto se fabricará en Italia con el saber hacer de una marca ya centenaria, dejando una bicilíndrica de 756 cc, frenos radiales y suspensiones totalmente ajustables.

Y seguro que con un lavado de cara estético ya que cinco son muchos años de retraso para un modelo de estas características, o eso o se presenta como una alternativa low-cost en el segmento, algo plausible.

Vía Motorcyclist

masmoto.net

Asamblea de la Federacion Española de Motociclismo 2011

2011-12-19T13:58:00.002+01:00

La Federación Española de Motociclismo (RFME) celebró el pasado sábado 18 de diciembre su asamblea anual donde se premió a los mejores pilotos que han destacado en la temporada 2011 y se aprobaron los reglamentos y calendarios 2012.

La Federación Española de Motociclismo RFME celebró la Gala de Campeones 2011 en la que se ha premiado a los campeones nacionales de esta temporada y se han entregado las medallas de Mérito Motociclista a aquellos pilotos que han logrado destacar internacionalmente con una plaza de honor en los diferentes campeonatos del mundo disputados.

El presidente de la RFME, Joan Moreta, abrió el acto con un parlamento en el que repasó los logros del motociclismo español fuera de nuestras fronteras y felicitó a los nuevos campeones nacionales: “En la pasada gala de la FIM, volvimos a ser protagonistas con cinco campeones y dos premios a Carlos Checa y Laia Sanz, elegidos Personalidad y Mujer del año respectivamente. Después de un increíble año 2010, esta temporada nuestro motociclismo ha demostrado que se mantiene a primer nivel mundial y que fuera de nuestro país se nos observa con cierta envidia. Pero junto a ello también tenemos que hacer referencia a nuestros campeonatos nacionales, el estandarte de esta federación, felicitar tanto a sus campeones y agradecer el esfuerzo y la ilusión de todos aquellos pilotos que participan en ellos”.

En la especialidad de velocidad asistieron a la gala Nico Terol, Marc Márquez y Maverick Viñales, que recibieron las medallas de oro, plata y bronce respectivamente por los logros conseguidos en el Mundial. Asimismo, David Salom recibió el reconocimiento de su subcampeonato de Supersport, mientras que uno de los ausentes fue Carlos Checa, al que se destacó por haber aportado el primer título de Superbikes a España.

También estuvieron presentes Jordi Torres e Iván Silva con sus títulos europeos y que junto a Alex Rins formaron asimismo la tripleta de campeones del CEV Buckler 2011.

En Enduro, Cristóbal Guerrero y Mario Román fueron los pilotos que representaron al equipo que logró para España por vez primera el subcampeonato de los Seis Días Internacionales, y ambos recibieron de forma individual el subcampeonato mundial E2 y el título nacional para Cristóbal Guerrero, mientras Mario Román recibió su medalla de plata como subcampeón mundial junior.

La campeona española e integrante del equipo femenino que se impuso en el Trial de las Naciones, Sandra Gómez, que asistió al acto ayudada por unas muletas tras la lesión que sufrió en una prueba de enduro, y Alfredo Gómez, campeón mundial junior, fueron los únicos representantes de esta especialidad, ya que por problemas aéreos, Toni Bou no pudo desplazarse a Madrid tal y como estaba previsto para recibir sus diferentes premios como campeón del mundo, ganador del Trial de las Naciones y doble campeón de España. Tampoco Laia Sanz, en plena preparación del Dakar, estuvo presente para recoger su premio como campeona mundial en féminas.

La presencia del motocross vino con los dos campeones nacionales, Jonathan Barragán (MXÉlite) y José Luís Martínez (MX2), aunque a pesar de su ausencia, también se hizo referencia a la temporada efectuada por el joven Jorge Pardo, campeón del Mundo en 65cc, al que el propio Barragán dedicó grandes elogios.

Enrique Pardo recibió su trofeo como campeón de la Copa de España de Quads Q2, mientras que Francesc Cucharrera y David Giménez recogieron al igual que el pasado año sus premios como campeones de las dos máximas categorías del Campeonato de España de Supermotard.

Calendario Campeonato de España de Velocidad CEV

Calendario Campeonato de España de Velocidad Clasicas

Calendario Campeonato de España de Motocross MX Elite

Calendario Campeonato de España de Motocross Sub 18

Calendario Campeonato de España de Motocross Feminas

Calendario Campeonato de España de Motocross Kawasaki Green Cup

Calendario Campeonato de España de Quadcross

Calendario Campeonato de España de Enduro

Calendario Campeonato de España de Crosscountry

Calendario Campeonato de España de Trial

Calendario Campeoanto de España de Trial Clásicas

motociclismo.es

«En las motos lo tengo difícil por ser mujer»

2011-12-19T13:50:00.002+01:00

DEL DISGUSTO DEL 2011 A LA ILUSIÓN DEL 2012
La levantina correrá el próximo Mundial de Moto2 con el respaldo de Qatar.

Su experiencia en el pasado Mundial de motociclismo no fue todo lo buena que esperaba. En su debut Elena Rossell se iba al suelo en los entrenamientos oficiales y se quedaba sin poder disputar la carrera. La piloto valenciana que en sus inicios llegó a defender los intereses del Moto Club Bañezano con el que corrió también en el Gran Premio de La Bañeza tiene casi atado su contrato con la Federación de Qatar para formar parte de su equipo en Moto2. «No hay nada seguro. Estamos hablando con la Federación, ellos han mostrado interés y nosotros pensamos que sería una opción fantástica, pero todavía es pronto para dar nada por hecho. Aún queda un largo camino por recorrer hasta que el paso al Mundial sea una realidad. Sería un sueño correr con ellos», afirmó en un comunicado personal.

Elena afirma que estaría dispuesta a seguir en el CEV. «Para mí no sería ninguna decepción porque el CEV tiene un nivel enorme y me vendría muy bien para aprender. Estaría feliz con correr el CEV. De hecho, pensando con la cabeza, tal vez lo más razonable fuera seguir en el CEV al menos un año más para coger experiencia... Pero los trenes no esperan, y si hay que dar el salto al Mundial para no perder el tren, yo estoy dispuesta a trabajar y sufrir todo lo que haga falta», admitió la levantina.

La de Manises asegura que ser chica no le ha favorecido precisamente en su carrera deportiva. «Por ser mujer y querer dedicarme a las motos lo he tenido más difícil desde el principio. Yo nunca he tenido los medios que tenían otros porque no tenía dinero. No he tenido un equipo con el que correr hasta el año pasado. Ahora, me puede favorecer, sí, aunque yo nunca he hecho bandera de ello. Siempre he dicho que no quiero ser la primera mujer, sino el primer piloto. He ganado una carrera en el CEV, he acabado quinta en una carrera de Stock Extreme, he sido campeona de Europa, he terminado vigésimoquinta en mi segunda carrera en un Mundial adelantando en la pista, entre otros, a dos subcampeones del mundo... ¿Me tengo que disculpar por ser mujer? Repito, yo me siento piloto en la pista y compito contra otros pilotos, los que haya, me da igual su sexo. Si nadie le pide explicaciones a otros que quedan detrás de mí, ¿por qué me las piden a mí? Si esto fuera una operación de marketing, habría una chica cada año, ¿no? Con el marketing no se bajan los tiempos», dijo.

Sus deseos de poder hacerse un hueco en el Mundial y no de manera esporádica sino habitual están más cerca de cumplirse. Eso sí, la ex piloto del Moto Club Bañezano tendrá que hacerlo en un equipo que no es español. Qatar y en este caso su Federación parece que sí apuestan por ella.

diariodeleon.es

Marco Simoncelli más seguido en Facebook que Bin Laden o Gaddafi en Italia

2011-12-13T14:48:00.003+01:00

Siempre se dice que la importancia del deporte en la vida cotidiana de las personas es cada vez más grande, por como los acontecimientos deportivos copan muchos de los debates que se tienen en el trabajo o con las amistades, así como la práctica que hacemos de los mismos. Un ejemplo claro es el que hemos podido comprobar con Facebook Memology, una aplicación que se encarga de calcular los eventos sobre lo que más se ha comentado en la red social de momento más popular.

Sus resultados en Italia son sorprendentes, colocando la muerte de Marco Simoncelli en segundo lugar, sólo superado por los referéndum que han supuesto a la postre el final de la carrera política del sinpar Silvio Berlusconi. La desgracia del piloto de MotoGP fue más seguida que el desastre provocado por el terremoto de Japón en marzo, o los asesinatos por la fuerza de Osama Bin Laden o Muammar el Gaddafi.
Una situación que revela la importancia relativa de la política en nuestras vidas, siendo en qué ocupamos nuestro tiempo libre lo que más nos interesa. Otra muestra es que a nivel global el segundo topic más seguido ha sido la victoria de los Green Bay Packers en la Super Bowl, solo superado esta vez sí por la muerte de Osama Bin Laden. También está claro que el peso de Estados Unidos en las redes sociales es manifiesto y que MotoGP es un espectáculo con intenciones globales pero que solo pega muy fuerte en Italia o España. ¿Qué te parecen estos resultados?

masmoto.net

Escrito por Sergio Cobo

Jerez, o como pagar entrada sin ir al Gran Premio

2011-12-12T14:27:00.002+01:00

45 millones de euros de deuda para unas instalaciones deportivas por muy importantes que sean deberían ser una losa insalvable, salvo si te llamas Circuito de Jerez. La niña bonita del calendario de MotoGP está en problemas desde la última renovación del circuito, realizada al amparo de las benevolentes normas de convivencia en materia de construcción que nos dimos hace unos años a base de endeudamiento.

Nadie o pocos se quejaron entonces de un Gran Premio subvencionado bajo cuerda por las administraciones públicas. Jerez es la meca del motociclismo español y con promotor español en el campeonato no había más que hablar, había que garantizar el mejor escenario posible para la nueva Catedral, sustituyendo a Assen según los más osados. Ahora vienen mal dadas por la crítica situación de los ayuntamientos y justo es en este momento cuando el de Jerez de la Frontera se ha puesto a los mandos de la nave aunque ya lo hacía de facto mediante Cirjesa, los anteriores gestores que han dejado ese agujero.

Sin un duro en las arcas y con una deuda que como una bola de nieve ha llegado hasta esos 45 millones, muchos de ellos intereses por aplazar año a año el pago de la misma, todo siguen siendo buenas palabras, que el Gran Premio español por excelencia no corre peligro. Puede que sea así, si Dorna toma cartas en el asunto y tiene la voluntad de que Jerez siga algo se inventarán, aunque no saldrán indemnes. Una opción es ser benevolente con las tasas que pide el promotor, lo que sería un escarnio para el resto de circuitos que se tienen que rascar el bolsillo para acoger una prueba, y la otra pasa impepinablemente porque el conjunto de los cuidadanos acabemos pagando la factura de una u otra forma, similar a lo ocurrido en Valencia con su Gran Premio de Fórmula 1.

Parece que en 2012 pagaremos entrada aunque no vayamos al Gran Premio ¿Apuestas? Y como siempre nadie asume sus responsabilidades…

masmoto.net

escrito por Sergio Cobo

MotoGP vuelve a la autoescuela

2011-12-12T14:16:00.002+01:00

LOS PILOTOS DEBEN RECICLAR SU ESTILO CON LAS 1.000

-Para Pedrosa, los primeros días son de 'schooling' para adaptarse a los cambios

-Las motos de 1.000 cc, más potentes pero más dóciles

-Stoner, 'loco' porque podrá derrapar

"¡Maldita sea, no puedo derrapar!", debió maldecir Valentino Rossi cuando se embarcó en una aventura tan riesgosa como la de pilotar para Yamaha. Con la RC211V el italiano balanceaba en cada frenada la rueda posterior, la guiaba de traverso. Con la Yamaha no hacia falta. La diversión dejó paso a la funcionalidad. El chasis de la M1 era tan bueno que no necesitaba cimbreos extraordinarios para entrar en curva. "He debido adaptar mi pilotaje a la moto", admitió después Vale. Fue un aprendizaje veloz.

No tanto como el que sugirió la desaparición de las motos de 500cc. Hubo pilotos que tardaron en asimilar que las nuevas motos de 1.000cc de MotoGP no necesitaban un pugilato sino dulzura y suavidad. Periódicamente, cada cambio en la tecnología obliga a quienes la padecen a asumir correcciones en su estilo para ganar efectividad. Los que no se reciclan, se quedan varados. Más ahora, que el número de test se ha reducido ostensiblemente.

En 2012 se vivirá un nuevo cambio de ciclo con la extinción de las peliagudas 800cc. De la curiosidad general penden numerosos interrogantes. "¿Cuánto hay que modificar el estilo de pilotaje, la forma de abrir gas, de frenar?", se preguntaba Dani Pedrosa tras el test de Valencia, hace poco más de un mes.

Más de lo previsto. "Al principio pilotaba la 1.000cc como una 800cc y he visto que hay que modificar el estilo", reconoció más tarde Dani. Él sí tiene una leve experiencia con las 1.000cc, en el año de su estreno en MotoGP, en 2006, "pero aquellas motos tenía un cilindro más, más combustible y sus reacciones eran distintas".

A los profanos les pueda sonar extraño. "¿Cómo puede ser que un piloto tenga todavía que aprender? Se preguntarán muchos. Pues a mí es la sensación que me ha dado. Me hace ilusión experimentar que no sé algo y puedo aprender algo nuevo", cuenta Dani, antes de explicar los motivos de ese reciclaje obligado en el arte de pilotar.

"Las motos tienen ahora más potencia, mucho más par motor abajo, y el neumático patina más. Hay más wheelie (caballito), más derrapaje, más movimiento Mucho cambio de golpe", explica Pedrosa que admite que en Cheste, hace unos días, se sintió como en un día de escuela. O autoescuela, mejor dicho. "Me pareció estar más en días de schooling que de avance tecnológico", agrega el catalán.

Ahora, los 230CV aumentarán probablemente a unos 250 o 260, los neumáticos son distintos, con carcasas diferentes para que se calienten antes los neumáticos. "La electrónica es la misma pero si cambias tu manera de dar gas tienes que cambiar la forma en la que ayudas a controlar la tracción o el wheelie", añade Dani. E incluso variar las líneas. "Las trayectorias van a cambiar, podremos frenar más a fondo y cortar la curva más radical para salir abriendo gas a fondo", anticipó Rossi hace unos meses.

Stoner está encantado con las 1.000cc. "Me gusta más que la 800cc", dijo, pero también confiesa que cuesta un poco cogerle el truco. "Patina con facilidad, pero derrapa", dice, con ojos de deseo. ¿Es mejor o peor? "En los circuitos lentos cambia más que en los rápidos. La moto pesa más pero el motor es más suave que ningún otro, porque puedes usar la potencia desde abajo. Es más conducible y más fácil de controlar. Sólo hay que quitar velocidad en el paso por curva...", cuenta.

marca.com

El nuevo carné A para motos se retrasa hasta que se autoricen las autoescuelas

2011-12-12T13:47:00.002+01:00

Para obtener el permiso que habilita a utilizar motocicletas de más de 600 cc habrá que realizar un curso de formación de nueve horas y contar con al menos dos años de experiencia con el A2.

El nuevo permiso de conducir A, que habilitará a los conductores a utilizar motocicletas de más de 600 centímetros cúbicos y 40 kw. de potencia, se retrasará unos días en Aragón hasta que la Dirección General de Tráfico (DGT) apruebe las instancias presentadas por las autoescuelas interesadas en impartir el curso obligatorio.

En principio, la DGT había marcado el pasado 9 de diciembre como fecha para ponerlo en funcionamiento, pero los candidatos todavía tendrán que esperar un tiempo. El retraso es meramente administrativo, por lo que se espera que en las próximas fechas se ponga definitivamente en marcha.

“Tráfico está estudiando las solicitudes”, señalan desde la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza, aunque no creen que se retrase mucho el proceso ya que “serán pocas” las que quieran ofrecer este servicio.

La crisis económica –este tipo de motocicletas se venden por importes elevados- y el frío del invierno hará que, de momento, no haya mucha demanda por parte de los moteros.

Para aquellos que sí estén interesados, el curso de formación constará de nueve horas, divididas en tres teóricas y seis prácticas, a las que habrá que acudir convenientemente equipado con casco integral, botas, cazadora, pantalón y guantes.

Además, habrá que demostrar al menos dos años de experiencia con el permiso intermedio A2 –para motocicletas de hasta 35 kw. de potencia-, que precisamente cumple estos días sus segundo aniversario desde que entró en vigor.

Tal y como señala el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, “hay más de 1.000 profesores formados para impartir estos cursos que se podrán realizar en dos días”.

En cuanto al precio, dependerá de cada autoescuela, ya que tienen libertad para fijarlo, aunque se estima que oscilará entre los 350 y los 500 euros.

Según informan desde la DGT, las Jefaturas Provinciales de Tráfico deberán autorizar cada curso de formación que se realice, además de comprobar que los alumnos cumplen los requisitos exigidos. Una vez superado, el centro entregará al alumno el certificado que le permitirá solicitar la expedición del permiso de la clase A.

En la parte teórica, se impartirán conocimientos acerca del equipamiento necesario para el conductor, sobre el vehículo, el trazado de las curvas y la conducción con pasajero.

Mientras que en la práctica, dos terceras partes se realizarán en circuito cerrado y un tercio en circulación abierta. Los candidatos deberán realizar una serie de tareas básicas (verificación de neumáticos, frenos, dirección, etc.), practicarán maniobras a diferente velocidad y deberán conducir en todo tipo de circunstancias (recta, curva, rotondas, cruces…) y situaciones habituales como adelantamientos, cambios de carril o de dirección.

heraldo.es

La Ceremonia de Gala de la FIM entrega sus premios 2011

2011-12-07T18:50:00.002+01:00

Ayer, en el Casino de Estoril y frente a más de quinientos invitados, tuvo lugar la Ceremonia de Gala en el que la FIM entrego sus premios a los Campeones de los distintos Campeonatos del Mundo de Motociclismo. Suzi Perry fue el anfitrión y, además de los vencedores de este año como Carlos Checa, Stefan Bradl, Antonio Cairoli, Toni Bou, Juha Salminen, Greg Hancock, Stephanie Laier, Ludivine Puy, y Laia Sanz, también se pudieron ver leyendas del motociclismo como Angel Nieto, Carl Fogarty, Eric Geboers, Yjro Vesterinen, Giovanni Sala, Tony Rickardsson y Kramer Iris.

También tuvo lugar la entrega de tres premios especiales, elegidos por los medios de comunicación, aficionados, los equipos, la industria y los pilotos a través de la página web de la FIM, y sobre cuya votación nos habló Fausto hace unas semanas. Al final fueron más de doce mil votos los que se recibieron y con los que se eligieron a los ganadores en cada una de las tres categorías.

Maciej Janowski, Campeón del Mundo Sub-21 de Speedway se llevó el título de Novato del Año mientras que Laia Sanz fue elegida la mujer del año (Campeona del Mundo de Trial). Por último, Carlos Checa se llevó el premio a la personalidad del año. Por último, la FIM también entregó un nuevo premio, que reconoce a aquella federación que más conciencia fomente sobre temas medioambientales. Fue a parar a la Federación Australiana de Motociclismo.

Declaraciondes de Vito Ippolito, Presidente de la FIM:

El año pasado fue el primer año de la Gala de la FIM, y mientras que fue un gran éxito, la segunda edición ha sido aún mejor. Es un gran placer y un honor tener a tantos Campeones del Mundo de la FIM y juntar nuestra extensa familia de la FIM todos para compartir esta noche maravillosa.

A pesar de que las condiciones siguen siendo difíciles en el resto del mundo, el deporte de la motocicleta continúa mostrando su fuerza y proporciona a millones de personas en todo el mundo con maravillosos espectáculos cada fin de semana durante toda la temporada. Esta noche hemos visto las estrellas y los héroes de las diferentes disciplinas recoger sus premios en reconocimiento de la habilidad, valentía y esfuerzo que muestran cada vez que pilotan. Cada ganador se merece cada uno de los aplausos que recibieron.

Una vez más debo agradecer a los pilotos y equipos estar aquí esta noche, después de sus apretadas agendas sé que estarán deseando que lleguen las vacaciones de invierno. Sin embargo, creo que incluso sólo en su segundo año, todos podemos entender la importancia de la Gala FIM tanto desde la FIM como desde el deporte de la motocicleta en su conjunto.

Vía FIM

motorpasionmoto.com

Entran en servicio tres nuevos radares de tramo en los túneles de Guadarrama (Madrid), Sartego (A Coruña) y circunvalación de Zaragoza

2011-12-07T18:44:00.002+01:00

- Durante un mes los nuevos radares avisarán de la infracción cometida y desde el 9 de enero se tramitarán las denuncias
-Estos instrumentos controlarán la velocidad media de los vehículos que circulan por los tramos concretos de carretera en que están instalados
-La seguridad es el objetivo principal de la instalación de dichos radares

A partir de mañana y durante un mes, los conductores que circulen por los túneles de Guadarrama, sentido Madrid, por el de Sartego en A Coruña o por la circunvalación de Zaragoza, a una velocidad media superior a la permitida recibirán una carta informativa comunicándoles que han cometido una infracción que ha sido captada por un radar de tramo.

Esta carta informativa se enviará durante un mes, hasta el 9 de enero de 2012, fecha a partir de la cual, cualquier conductor que circule por dichos tramos a una velocidad media superior a la permitida será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente.

Los nuevos puntos de control de velocidad mediante radar de tramo, controlan la velocidad media de los vehículos que circulan en un determinado recorrido de vía. Su objetivo principal es regular la velocidad en aquellos tramos de carretera en que la seguridad está más comprometida, como son los túneles, viaductos o circunvalaciones de ciudades en donde es muy alta la densidad de circulación de vehículos.

Los nuevos radares están ubicados:

• En el túnel III de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste, AP-6, (punto kilométrico 57,000, boca de entrada del túnel y en el pk 49,000, existiendo una zona de control a cielo abierto) sentido Madrid. Por lo tanto el tramo controlado es de 8 kilómetros. Velocidad limitada a 100 km/h.

• En el túnel do Sartego (Fene, A Coruña), en la Autopista del Atlántico, AP-9 (PK 29,935 al 31,137) sentido Ferrol. El tramo controlado es de 1.231 metros. Velocidad limitada a 90 km/h.

• En la circunvalación de Zaragoza: Z-40, PK 26,600 a 29,700. La longitud del tramo controlado es de 3.100 metros. Este tramo es a cielo abierto en su totalidad. Velocidad limitada a 120 km/h.

Ya existen, en funcionamiento desde diciembre de 2010 dos radares de este tipo:
• En el túnel II de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste, AP-6, (punto kilométrico 53, 500, boca de entrada del túnel y en el pk 57, boca de salida del túnel) sentido A Coruña. El tramo controlado es de 3,5 kilómetros. Velocidad limitada a 100 km/h.

• En el túnel de Torrox, Málaga, en la Autopista del Mediterráneo, A-7 (PK 287,750 boca de entrada del túnel y en el PK 288,750 boca de salida del túnel) sentido Barcelona. El tramo controlado es de 1 kilómetro. Velocidad limitada a 100 km/h.

El objetivo de la puesta en marcha de estos radares de tramo es la seguridad, ya que en las carreteras existen tramos especialmente peligrosos como son los túneles, viaductos y circunvalaciones de ciudades en donde la seguridad se haya más comprometida y en caso de accidente implican un mayor riesgo en el rescate.

La velocidad inadecuada o excesiva es una de las causas principales de los accidentes de tráfico que está presente en uno de cada cuatro accidentes mortales.

¿Cómo funcionan?
El modo de funcionamiento de estos dispositivos es sencillo. Constan de dos cámaras de visión artificial infrarrojas situadas en cada uno de los carriles e instaladas una al comienzo y otra al final del tramo a vigilar.

Estas cámaras graban todos los vehículos que pasan por el tramo y registran el momento en que cada vehículo pasa por la primera cámara y cuando pasa por la última, así como su matrícula. Con los datos recogidos por las cámaras, un ordenador comprueba el tiempo que cada vehículo ha tardado en cruzar el tramo y calcula su velocidad media. Si la velocidad es superior a la fijada en el tramo, la fotografía del vehículo infractor se remite por fibra óptica al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León, en donde se tramita el correspondiente expediente sancionador, cuya primera notificación se remitirá al titular del vehículo en un breve periodo de días para que se identifique al conductor responsable de la infracción.

En este tipo de radares todos los sensores están interconectados, de modo que no sirve de nada cambiarse de carril, ni frenar justo antes de la cámara instalada al final del túnel, ya que lo que mide es la velocidad media a la que se circula por dicho tramo.

Los nuevos radares de tramo, estarán señalizados, como es compromiso de la DGT, en los paneles luminosos o con señal vertical fija, a través de los que se informa al conductor de la presencia de dicho control de velocidad.

Este tipo de radar que es el que se tiende a instalar en los diferentes países de la Unión Europea, es más justo y razonable que los radares fijos, ya que evitan la frenada de aquellos conductores que pisan el freno cuando ven un radar fijo, al tiempo que evita que un conductor que conduce habitualmente correctamente sea sancionado por un despiste en un momento dado.
Ya existen instalaciones de estos radares en Holanda, Reino Unido, Italia y Austria.
motosonline.net

Piloto rodando en circuito sin un brazo y una pierna

2011-12-02T18:41:00.001+01:00

Alan Kempster es un motorista australiano que perdió el brazo y la pierna derecha tras ser arrollado por un conductor borracho mientras iba en su moto. A pesar de esta tragedia, Alan no se rindió y, tras una larga recuperación, volvió a subirse a su moto y hacer lo que más amaba en la vida: ser piloto de competición. En la actualidad, Alan compite en la Fórmula 400 australiana, con un dorsal muy curioso: el 1/2.

todocircuito.com

LA HISTORIA DEL MOTOCICLISMO parte 1

2011-12-02T15:08:00.001+01:00

Colección Alpinestars 2012

2011-12-02T15:04:00.003+01:00

Alpinestars sigue presentando productos de su colección de moto técnica para 2012, que pueden ser un buen regalo para esta Navidad.

Chaqueta AST-1 Waterproof

Caracterizado por una avanzada capa de múltiples materiales, la Alpinestars AST-1 es una chaqueta ligera, duradera y con estilo, que además añade los beneficios de ser 100% impermeable y con membrana transpirable. El acabado de neopreno en el cuello y las muñecas aumenta el confort, mientras que la construcción articulada de las mangas mantiene la chaqueta bien ajustada mientras conducimos.

La construcción del caparazón externo en múltiples materiales de poliéster produce una óptima combinación de durabilidad, protección y peso.

Membrana integrada 100% impermeable y transpirable.

Las mangas pre-curvadas y de construcción articulada mejoran el ajuste y la flexibilidad.

Refuerzo de espuma acolchada en 3D alrededor de la parte trasera del cuello.

Optimizada para el uso con los pantalones impermeables AST-1.

Protección contra los impactos proporcionada por las hombreras y coderas desmontables con certificación CE.

Refuerzos de nylon balístico en los codos.

Compartimento para almohadilla con acolchado en PE (Bionic Chest Guard disponible como accesorio).

Compartimento para protector de espalda con acolchado en PE (Bio Armor Back Protector con certificación CE disponible como accesorio).

Forro acolchado de manga larga desmontable que garantiza el confort en la conducción en cualquier momento del año.

Acabados de cuello y puños en neopreno para un confort mejorado.

Dos bolsillos externos e internos y un bolsillo interno tipo Napoleón. Cremallera de conexión en la cintura permite adjuntarse a algunos pantalones Alpinestars de textil o de piel.

Ribete reflector de alta visibilidad integrado que mejora la viasualización del piloto en condiciones de luz pobre.

Precio: 169.95 euros

Colección Alpinestars 2012 moto técnica para mujer

Colección Alpinestars 2012 moto técnica

motociclismo.es

Husqvarna Concept Strada

2011-12-02T14:50:00.002+01:00

Emoción para el día a día

Junto con la Nuda 900 R que saldrá a la venta, Husqvarna presentó su nuevo modelo, la Concept Strada que debutará oficialmente en el Salón de la Moto en París.

Al igual que la Nuda, la Concept Strada (palabra italiana para calle) está orientada a los motociclistas más jóvenes a quienes seguramente les gustará el diseño inteligente, comportamiento divertido y fácil manejo.

Con un bajo peso, un motor monocilíndrico de 650cc y diversos componentes de alta calidad, la Concept Strada promete un comportamiento emocionante sin importar la distancia que se recorra.

El motor originalmente fue desarrollado para la gama F-Series de BMW y más recientemente se incluyó en la G 650 GS, sin embargo los especialistas de Husqvarna le hicieron algunas mejoras para aumentar el poder, dando como resultado una poderosa máquina que pesa menos de 170kg en seco y cuyo comportamiento agrada a prácticamente cualquier tipo de conductor.

La apasionada mezcla del estilo de Husqvarna y el funcionamiento de BMW hicieron que la producción de este modelo fuera algo inminente y será el próximo año cuando salga a la venta.

El Concept Strada es una gran evidencia del compromiso de la marca para expandir su portafolio y brindarle a los fanáticos de la legendaria marca italiana una nueva serie de motocicletas de carretera.

Según el fabricante este modelo es perfecto para la jungla urbana y su combinación de manejo fácil, motor poderoso y ergonomía la hacen atractiva tanto a hombres y mujeres jóvenes o maduritos, que buscan una moto especial para el día a día.

Al momento de su lanzamiento, la Concept Strada contará con una amplia gama de accesorios.

autos.univision.com

Anuncio: Volkswagen promociona el Jetta a costa de los moteros

2011-11-30T11:57:00.001+01:00

¿Cuando aprenderán los publicistas que hay mejores formas de promocionar un coche sin tener que echar tierra encima del colectivo motero? Es el caso del último anuncio del Volkswagen Jetta, que tira de los tópicos que suelen apartar a los usuarios del mundo motero para decir que su coche es lo más para una escapada de fin de semana. Algunos se lo tomarán con humor (es lo suyo), pero a ver cuanto tardan en llegar las denuncias de Jettas con rayas de llaves y otras lindezas por actos de los descerebrados de turno…

masmoto.net

Pruebate una Harley

2011-11-30T11:50:00.002+01:00

Ponte en este link: www.facebook.com/HarleyDavidson.Spain

¿Cómo esquivar una multa en Cataluña, País Vasco o Galicia?

2011-11-30T11:48:00.002+01:00

Esquivar una multa en Cataluña, País Vasco o Galicia, resulta relativamente sencillo. Sólo hay que comprobar si la señal de tráfico de prohibido aparcar, zona azul o cualquier otra está escrita exclusivamente en catalán, gallego o euskera.

Esquivar una multa en Cataluña, País Vasco o Galicia, resulta relativamente sencillo, sobre todo si el motivo de la sanción es un mal estacionamiento. Sólo hay que comprobar si la señal de tráfico de prohibido aparcar, zona azul o cualquier otra está escrita exclusivamente en catalán, gallego o euskera. Si es así (cosa que ocurre en el 100% de los casos), la batalla está ganada, según Dvuelta, Multalitas o Multrafic.

El único trámite a realizar es recurrir la penalización argumentando el incumplimiento de los artículos 56 y 138 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, relativos al idioma de las señales. Ambos apartados normativos obligan a que «las indicaciones escritas de las señales de tráfico se expresen al menos en el idioma oficial del Estado» -Artículo 56-.

La norma establece que esa señalización en la vía pública «figure en idioma castellano, y además, en la lengua oficial de la Comunidad Autónoma cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha Comunidad» -Artículo 138-. El Ayuntamiento incumple esta normativa estatal en pro de la causa lingüística y prefiere renunciar a cobrar las multas recurridas por este concepto a rotular en castellano las señales.

Según Dvuelta, el conductor de la moto o el coche no está obligado a conocer la lengua que se habla en Cataluña, Galicia o País Vasco. Por tanto, si le han multado y la señal no está en castellano, recúrrala. Tiene todas las de ganar y podrá evitar pagarla.

portalmotos.com

¿Quieres pasar un día con Giacomo Agostini?

2011-11-29T13:38:00.002+01:00

¿Que hay crisis? Vale, pero por mucha crisis que haya los lujos no se ven afectados por ella y muy al contrario cada vez van a más. ¿Y que tiene que ver la crisis con pasar un día con Giacomo Agostini? Pues es muy sencillo, la empresa Bench & Loom te puede organizar un día con el astro italiano de los años sesenta y setenta por un precio que a mi solo se me ocurre calificar como astronómico.

Vale que te ofrecen rodar con Giacomo Agostini bien en circuito o bien por carreteras secundarias durante un día. Estas rodadas puedes solicitarlas en USA (concretamente por California) o por España, pero el precio tira por el suelo tus sueños, porque la opción más barata son 30.000 dólares (22.500 euros) por rodar con Agostini en España por carreteras secundarias. De ahí pasamos a los 50.000 dólares (37.500 euros) si quieres rodar en el circuito de Jerez (pendiente de la disponibilidad del circuito) el siguiente tramo te ofrece las mismas opciones, pero en el circuito de Monterrey por 55.000 dólares (41.265 euros) o por carreteras californianas por 35.000 dólares (26.250 euros) Para los más curiosos, no he encontrado ningún sitio en el que diga si las motos para rodar con Agostini te las suministra la organización o tienes que ponerlas tu.

Imagino que a muchos no habrá que explicarles quién es Giacomo Agostini, pero para los más jóvenes cabe decir que es el piloto que más campeonatos del mundo ha conseguido (15 entre 350 y 500 cc) es el piloto que más victorias tiene en el mundial 122, en 1968 ganó todas las carreras disputadas de 350 cc y 500 cc. Cuenta con 10 victorias en el TT de las isla de Man, y tiene el récord de podios seguidos con 22. Por último es de los pocos pilotos que ganó mundiales de motociclismo con dos marcas distintas, ya que casi toda su carrera la hizo pilotando MV Agusta, pero su último mundial de 500 cc lo consiguió sobre una Yamaha.

Además es junto con John Surtees y Mike Hailwood de los pocos pilotos de motos que probaron suerte en el mundial de Fórmula 1, acabando 19º la temporada de 1978. Una leyenda viva que te puedes encontrar en concentraciones de motos clásicas como un aficionado más rodando sobre motos clásicas, pero que ahora parece que ha encontrado la gallina de los huevos de oro con este invento de pasar un día con el mítico Giacomo Agostini. A mi me gustaría, pero mi hucha no contiene más que monedas de uno y dos céntimos, con lo que todavía me falta mucho para llegar a las cifras que propone la organización.

Vía The vintagent
Más información Bench & Loom
Foto Vía Wikipedia

motorpasionmoto.com

Yamaha vendía por debajo de coste para empeorar los resultados españoles

2011-11-29T13:30:00.002+01:00

Denuncia de los sindicatos de la planta barcelonesa

Yamaha Motor España ha vendido durante los últimos años a la matriz en Europa vehículos fabricados en la planta de Palau-solità i Plegamans (Barcelona) a un precio por debajo del coste de producción "para que salieran números rojos y dejar la factoría catalana en peor lugar respecto a la francesa", según han alertado fuentes sindicales a Europa Press.

Los trabajadores bloquean las oficinas para evitar que la empresa se lleve documentos

Los sindicatos, que aseguran que pueden demostrar esta afirmación con documentos, han impedido este lunes por la mañana que los operarios de una empresa de transporte de material se llevaran documentación financiera y de homologaciones de las oficinas de Palau-solità, según avanza Tribuna de Automoción.

Las mismas fuentes han argumentado que la compañía pretende sacar de las oficinas información financiera sobre la división industrial de Yamaha que les pueda comprometer en el traspaso de la fábrica al Grupo Sesé, una operación que se anunció la semana pasada.

Los trabajadores han comprobado que no se había tramitado ninguna autorización para trasladar dichos documentos, por lo que han llamado a los Mossos d'Esquadra, que han paralizado el traslado.

Fuentes de Yamaha han explicado a Europa Press que tenían previsto trasladar documentación financiera, de homologaciones y material de oficina a las nuevas oficinas de El Prat de Llobregat (Barcelona), donde se instalará la división comercial en diciembre.

Sin permiso para sacar papeles
La compañía ha admitido que no se tramitó el permiso para hacer el traslado, por lo que ha asegurado que la dirección ha pedido disculpas al comité de empresa.

Las mismas fuentes han explicado que el permiso ya se ha pedido y que el traslado se hará este martes por la mañana, a la vez que han declinado hacer declaraciones sobre las acusaciones de ventas por debajo de coste.

Sin embargo, los sindicatos han alertado de que volverán a impedirlo y, si es necesario, denunciarán el traslado a los Mossos para impedir lo que consideran un "robo de material de Yamaha Motor España por parte de otra empresa".

orange.es

Valentino Rossi: "2011 ha sido el peor año de mi carrera"

2011-11-28T14:06:00.003+01:00

A PAPÁ NOEL LE PIDE SER MÁS COMPETITIVO
"El balance es desastroso", admite. Considera "justo y que les ayudará" el hecho de que haya más entrenamientos ya desde enero.

Valentino Rossi busca divertirse estos días en el rally de Monza, al que suele acudir para matar el gusanillo de ir en un coche de rallies, una de sus pasiones. El italiano ha querido ser fiel a la cita lombarda y no alteró sus planes ni por el test con la Ducati de 2012 en Jerez de la semana pasada. Tiempo habrá de subirse a la moto.

'El Doctor', entre tanda y tanda, habló para hacer balance de su temporada y no se cortó al valorarla. "Estar aquí es un buen modo de acabar el año, el que, seguramente ha sido el peor de mi carrera. El balance de 2011 es desastroso. A Papá Noel le pido como regalo que la Ducati GP12 sea competitiva", comentó.

Vale confía en que el aumento en los entrenamientos permitidos durante el próximo curso le sirva para estar más cerca de Honda y Yamaha. "Tenemos una moto muy diferente. Esperamos ser más rápidos y competitivos. El hecho de que no se hayan limitado más los test es justo y nos ayuda", indicó.

Rossi también tuvo un recuerdo para su amigo Simoncelli fallecido en Malasia y que solía participar en el rally de Monza. "Marco no está, pero está", dijo en referencia a todos los homenajes que se le están realizando.

marca.com

Urgencias (reales) de las Motos

2011-11-28T13:48:00.005+01:00

BCN deberá enfrentar los verdaderos problemas del motorista una vez muerto el debate sobre el uso del carril bus-taxi

Sea del color que sea, un concejal que versa sobre la moto en Barcelona suele adornar su discurso con la solemne promesa de intentar dar respuesta «a uno de los retos del presente mandato». Lo dice con cifras que ha memorizado o que trae anotadas, pero también con la convicción de tener entre manos un asunto pendiente cuya relevancia no admite más prórrogas. Mañana se celebra la reunión que, previsiblemente, y una vez analizados todos los informes desfavorables, echará por tierra la idea de permitir que los motoristas compartan espacio con el bus y el taxi. Muerto este debate estéril, todos los implicados podrán empezar a afrontar las urgencias reales del colectivo. No solo aumentar la seguridad, sino también prestigiar el medio, trabajar en su promoción, legislar si es menester, mejorar su relación con el resto de vehículos...

RECONOCIMIENTO SOCIAL
Un vehículo vital para cosechar cierta fluidez

A menudo se analiza la movilidad urbana como si de una guerra de bandas se tratara. Coches contra motos, motos contra taxis, taxis contra bicis, bicis contra peatones, peatones contra coches; y vuelta a empezar. Esta visión fragmentada de la realidad convierte la convivencia en una batalla por arañar terreno al prójimo. Así lo ve Assumpta Escarp, concejala socialista y exresponsable de Seguridad y Movilidad en tiempos de Hereu. «Hay que hablar de modos complementarios de recorrer la ciudad, de compartir el espacio público priorizando por los que van a pie o usan transporte público», aconseja.

Manuel Haro, jefe de la unidad de accidentes de la Guardia Urbana, añade que la moto, por su elevada siniestralidad, «requiere una atención especial», algo que se podría conseguir, dice, con un «nuevo reglamento de circulación que tenga en cuenta las particularidades que presenta en el entorno urbano». Lluís Puerto, responsable técnico de la Fundación RACC, recuerda que el motorista es «clave» para garantizar cierta fluidez de tráfico y evitar el caos propio de ciudades como Madrid o Londres. «¿Qué pasaría si una parte de esas 300.000 motos cogieran el coche?», reflexiona.

LEGISLACIÓN
Barcelona paga muy caro el permiso B+3

Desde octubre del 2004, los conductores con más de tres años de experiencia al volante pueden llevar una moto de hasta 125 centímetros cúbicos. Esto, que de entrada resulta una buena manera de promocionar el invento, se ha convertido en Barcelona en un arma de doble filo. Haro explica que el denominado B+3 es «un verdadera problema» en la capital catalana, ya que, mientras que la tasa de accidentalidad se ha reducido desde el 2005 en todos los tipos de vehículos, la moto ha experimentado «una tendencia absolutamente contraria». «Se podría haber hecho de manera gradual, creando un carnet que contemplara una formación específica». Los datos avalan su tesis: según un estudio del RACC, el piloto sin formación previa tiene un 121% más de posibilidades de irse al suelo que un motorista de autoescuela. ¿Se podría modificar la norma solo para Barcelona? Puerto no cree que sea práctico, dado que se dejaría «en el limbo» a miles de usuarios.

Teniendo en cuenta que los accidentes suceden durante los dos primeros años de manejo, el representante del automóvil club receta «algún tipo de curso previo para reducir ese elevado riesgo». Secunda la propuesta Jordi Giró, vicepresidente de la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB), para quien sería «interesante» poder funcionar al margen de lo que la DGT dicta para que se aplique en todo el Estado por igual. Un último dato para entender esta demanda: tras siete años de permiso B+3, se ha comprobado que la mitad de los conductores de moto implicados en accidente acreditan este discutido carnet.

OBJETIVO PRINCIPAL
Prioridad número 1: reducir los accidentes

Donde no parece que haya discusión es en la necesidad de reducir el elevado número de accidentes de moto que se registran en Barcelona, ciudad en la que cada día se van al suelo 17 motoristas. Las motos representan el 23% del parque de vehículos de la capital catalana cuando en el 2001 no llegaban al 17%, y entre el 2007 y el 2010, los siniestros bajaron un 17,5%, pero si solo cogemos la moto, crecieron un 1,7%. Para interpretar estos porcentajes, puede resultar reveladora la cifra que facilita la Urbana: «La posibilidad de que un motorista sufra un accidente de tráfico es entre 13 y 17 veces mayor que en el resto de vehículos». En esta lacra juega un papel muy importante la responsabilidad individual, tomar conciencia de la fragilidad del piloto. Más allá del tópico de que el motorista es la carrocería, basta decir que en el 2010, de los 39 fallecidos en accidentes de tráfico, 19 iban sobre una moto, el 48,7%.

¿Soluciones?

Giró propone «cambiar la morfología de algunas calles que funcionan como autopistas urbanas para convertirlas en vías más públicas en las que no se invite a dar gas». Puerto añade otro factor, como es la capacidad de prevención sobre aquellas personas consideradas víctimas potenciales. El RACC alcanzó una conclusión importante: la gente más sancionada es la que sufre más percances. Asumido esto, y teniendo en cuenta que se tiene el nombre y la dirección de la persona, sería «vital dedicar una atención especial a ese candidato a sufrir un accidente en el futuro». En muchos casos, prosigue el responsable técnico del automóvil club, algunos individuos «rechazarían los consejos», pero habría muchos otros conductores que se darían cuenta de que se ponen en peligro sin querer. «Estas personas son víctimas de su propia ignorancia; si no conoces la realidad, no puedes actuar en consecuencia».

TRAGEDIA CON CAUSA
Velocidad y alcohol, una combinación fatal

Además de incidir en los motoristas más sancionados, se impone una reflexión sobre dos de las causas principales de los accidentes de moto: la velocidad y el alcohol. En lo primero, basta tirar de las leyes de la física para entender que la capacidad de reacción será una u otra en función de cuán rápido vaya uno. En lo segundo, la estadística vuelve a ser contundente, puesto que la mitad de los heridos graves que iban sobre dos ruedas dan positivo cuando pasan el control de alcoholemia. Manuel Haro, quizá harto de ver cómo la velocidad «es un factor recurrente en la mayoría de accidentes graves», defiende la posibilidad de reducir la tasa máxima de alcohol en sangre para las motos hasta los 0.15 mg/l (ahora está situada en 0,60 mg/l).

El responsable técnico de la Fundación RACC lamenta que la gente todavía se atreva a llevar la moto por la ciudad cuando ha bebido más de la cuenta, algo que, sostiene, «no sucede tanto en vías interurbanas». La escasa percepción de peligro también se refleja en la cantidad de motoristas que pasan en rojo. Ya se están tomando medidas, como ampliar de tres a seis segundos el cierre semafórico total en algunos de los cruces más conflictivos de la ciudad, pero sigue siendo habitual que el ámbar se interprete como una señal para dar gas, y no como una obligación de frenar. Giró vuelve al asunto de las calles de onda verde, aquellas en la que, por motivos de fluidez, sobre todo en el Eixample, los vehículos van encontrando el semáforo abierto. «Cuando lo que haces es invitar al conductor a correr, se alcanzan velocidades que generan un estado de confianza de consecuencias imprevisibles», advierte.

SENSIBILIZACIÓN
Objetivo: extender el uso del casco integral

Aunque parezca una obviedad, cuanto más protegido vaya el motorista, menos daño se hará si tiene la mala fortuna de besar el asfalto. «Todo lo que signifique más seguridad, bienvenido sea», coinciden todos los expertos consultados por este diario. Ahí, el casco integral, juego un papel vital. Cuando el uso de esta protección pasó a ser obligatorio, la presión de la Urbana logró que en pocos meses fueran muy pocos los que desafiaran la norma. A día de hoy, en Barcelona, el 99,9% de los motoristas lo usa siempre, pero solo el 73,2% opta por el integral, mientras que el 16,7% elige el abierto y el 7,1%, ambos, dependiendo del clima.

RACC y Guardia Urbana convienen que el casco cerrado es más seguro «porque evita lesiones importantes en el rostro y en la mandíbula». La policía local tiene estudios que demuestran que el uso generalizado del casco «ha logrado salvar centenares de vida». Haro asegura, además, que sus agentes han visto «numerosas lesiones que se podían haber evitado» si el motorista no hubiera llevado la cara descubierta. ¿Obligar a llevar el integral es una opción? Puerto considera que esto «pertenece al terreno de la conciencia personal» y aboga por no plantear el veto al casco abierto, mientras que al vicepresidente de la FAVB no le parecería una mala idea «siempre que se haga de manera gradual para no generar rechazo en el colectivo». «Requeriría una importante campaña de comunicación, pero el motero debería entender que él es principal beneficiado», defiende Jordi Giró.

NUEVAS SANCIONES
Retener la moto duele más que pagar multas

La Urbana tiene comprobado que el conductor siente un indescriptible amor por su vehículo. «La multa no es nunca agradable, pero si retienes su vehículo se quedan descolocados; parece que el mundo se derrumba a sus pies». Visto así, requisar la moto podría ser una buena terapia de choque cara a lanzar un mensaje al infractor: el que la hace no solo la paga, sino que tendrá que ir a pie una temporada. Aunque es algo que ya se ha empezado a hacer, Puerto aconseja que no se convierta «en una práctica habitual, sino más bien una medida extrema en casos muy puntuales». Giró, en cambio, parece más práctico: «Si quitarle la moto le afecta más que la multa, adelante».

elperiodico.com

Fallece tras la colisión de su motocicleta con un turismo en Ayamonte

2011-11-28T13:42:00.002+01:00

El varón de 60 años murió en el acto tras colisionar con otro vehículo

Un varón de unos 60 años de edad ha fallecido este lunes tras la colisión de la motocicleta que conducía con un turismo en la carretera que une Ayamonte (Huelva) con Punta del Moral, concretamente a la altura de la pedanía Torre de Canela.

Según han informado desde el servicio del 112, sobre las 09,25 horas han recibido una llamada de los servicios sanitarios, informándole que de un varón de 60 años, que conducía una motocicleta, había fallecido en el acto tras colisionar con otro vehículo.

Hasta el lugar de los hechos se han trasladado efectivos de la Policía Local y sanitarios, quienes, personados en el lugar, certificaron la muerte del citado varón.

abcdesevilla.es

Las motos electricas ya estan aqui "ZERO Motorcycles"

2011-11-26T17:27:00.001+01:00

Redding el más rápido en la clausura de Jerez

2011-11-26T17:20:00.002+01:00

Última jornada de entrenamientos de MotoGP y Moto2 en el circuito de Jerez, pero ya con muchos menos pilotos en sobre la pista. Entre los presentes, el más rápido fue el británico Scott Redding, que con la Kalex de la categoría media marcó un mejor registro (oficioso) de 1:43.0, a sólo tres décimas de la pole del último GP de España. El mejor español fue Nico Terol, con un tiempo de 1:44.3.

Entre las MotoGP, todas CRT, la mejor fue la FTR-Kawasaki de Yonni Hernández, al parar el crono en 1:44.0, dos décimas más rápido que su compañero Iván Silva. De Puniet rodó con la Aprilia RSV del Team Aspar, pero no facilitaron tiempos. Precisamente el equipo valenciano hizo ayer oficial su proyecto para la clase reina, con motores italianos, y Aleix Espargaró y el francés como pilotos.

as.com

Aspar confirma su proyecto de MotoGP con De Puniet, Espargaró y motores Aprilia

2011-11-26T17:13:00.002+01:00

El equipo alcireño amplía su equipo en la categoría reina y prosigue su relación con la marca italiana

Lo que era un secreto a voces se confirmó ayer de manera oficial. El Aspar Team contará en 2012 con dos motos CRT (bajo el reglamento Claiming Rule Team) en MotoGP, que irán propulsadas por motores Aprilia derivados de Superbikes. Los pilotos serán el catalán Aleix Espargaró y el francés Randy de Puniet. El primero corrió dos carreras para el equipo alcireño en 2009 en 250 cc, mientras que el galo lo hizo en la misma categoría en 2005.
Aprilia lleva varias semanas desarrollando su prototipo CRT. Se trata de motos con chasis prototipo y motores derivados de la serie. La semana pasada De Puniet ya probó la moto en Cheste y durante los dos últimos días lo ha hecho en Jerez. «Hemos querido involucrarnos con la marca de Noale en este nuevo proyecto por la magnífica relación que nos une, y por su calidad contrastada en las categorías pequeñas. Nuestro objetivo este año es ser la mejor CRT y prepararnos para dar un paso más en 2013», aseguró ayer Aspar.

Terol sigue mejorando
En cuanto a la tercera y última jornada de entrenamientos de Moto2 en Jerez, el británico Scott Redding (Kalex) fue el más rápido de los tres días, seguido de su compatriota Bradley Smith (Tech 3) y de Mika Kallio (Kalex). El valenciano Nico Terol (Suter) cerró los ensayos rebajando de nuevo los registros en cada salida a pista. El alcoyano se quedó a una décima de su compañero Elías.

levante-emv.com

Presentan en Australia una moto ecológica que funciona con aire comprimido

2011-11-25T14:40:00.002+01:00

Sídney (Australia), EFECOM

El prototipo de moto ecológica que funciona con aire comprimido y que puede alcanzar una velocidad de cien kilómetros por hora, fue hoy la estrella del salón internacional de la motocicleta que se celebra en Australia.

Esta moto, denominada "O2 Pursuit", ha sido diseñada por el estudiante australiano Dean Benstead durante un curso de diseño industrial de la Universidad RMIT, de la ciudad de Melbourne.

Benstead dijo en la presentación que las pruebas del prototipo, similar a una moto de cross convencional de 250 centímetros cúbicos y un motor de aire comprimido de diez kilos de peso, demuestran que el empleo del aire es una alternativa a los combustibles fósiles y la electricidad.

El vehículo esta equipado con un motor rotatorio que opera con una bombona de aire de 18 litros parecida a las que utilizan en el buceo, y su chasis es el de una Yamaha del modelo WR-250 aportado por el fabricante japonés para desarrollar este prototipo.

Benstead, galardonado el año pasado con el premio de diseño de Melbourne en la categoría de automoción y transporte, apuntó que el siguiente paso es conseguir que la moto tenga mayor velocidad y darle a esta un estilo más futurista empleando aluminio y titanio para reducirla de peso.

La Feria de Motocicletas y Scooters de Sídney, que concluye el próximo domingo, es la más importante del país para los australianos aficionados y profesionales del motociclismo.

Durante este salón los fabricantes como Harley Davidson, Yamaha, Ducati, Aprilia y Suzuki, entre otros, presentarán sus últimos modelos de motocicletas de media y alta cilindrada para carretera y diferentes modalidades del motociclismo deportivo.

eldia.es

PINGUINOS 2012

2011-11-24T13:59:00.006+01:00

La concentración motorista invernal más numerosa del mundo empieza a tomar forma. La próxima edición tendrá lugar del 12 al 15 de enero de 2012 y ya te podemos adelantar algunas actividades.
Los preparativos para la nueva edición de Pingüinos ya están en marcha. La próxima cita de la ya tradicional concentración invernal que reune a aficionados a las dos ruedas de todas partes del mundo, tendrá lugar entre los días 12 y 15 del mes de enero de 2012 en Puente Duero, a las afueras de Valladolid.

La inscripción para participar en Pingüinos 2012 será de 25 euros, que incluyen: bolsa de inscripción, acceso libre a la zona Pingüinos, a acampar y a participar en todas las actividades y conciertos. El periodo de inscripción se podrá realizar próximamente a través de la web http://www.lapinguinos.com/, o directamente en las taquillas cuando llegues.

Las primeras actividades ya se ha ido concretando aunque el programa de actividades aún no está cerrado.

Jueves día 12

-10,30 h. Apertura de la zona de acampada “Área Recreativa de Puente Duero”, Valladolid.

-13,00 h. Apertura de inscripciones.

Viernes día 13
-10:30 h.. Apertura de inscripciones.
-12:00 a 23:00 h. Degustación de “Caldo Pingüinero Aneto”.
-12:00 a 23:00 h. Degustación de “Café Pingüinero”.
-12:30 h. Espectáculo de STUND aparcamiento VALLSUR
-16:30 h. Excursión turística a Mojados. Aperitivo y exhibiciones de Stunt
-21:45 h. Conciertos
-24:00 h “Fiesta de Noche Vieja y Año Nuevo pingüinero"IEBrindando con cava y piñones Conciertos

Sábado día 14
-7:30 a 10:00 h. “Desayuno Pingüinero”
-10:00 h. Apertura de inscripciones.
-12:00 h. Excursión Desfile de Banderas a Valladolid. Recibimiento de las autoridades. Acera de Recoletos. Aperitivo y exhibiciones de STUND y de FREESTYLE (saltos)
-12:00 a 22:30 h. Degustación de “Caldo Pingüinero Aneto”
-12:00 a 22:30 h. Degustación de “Café Pingüinero”.
-17:00 h. Exhibiciones de STUND y de FREESTYLE en Valladolid, Acera de Recoletos.
-19:00 a 21:00 h. “Cena Pingüinera”.
-20:00 h. Espectáculo de STUND-FREESTYLE, aparcamiento VALLSUR
-21:00 h. Concierto Plaza Pingüinos
-23:30 h. Desfile de antorchas (Homenaje a los motoristas fallecidos).
-23:50 h. Espectáculo pirotécnico
-24:00 h. Quema de la Falla Pingüinos 2012
-00:30 h. “Fiesta Pingüinos 2012” en la Plaza Pingüinos. Concierto.
Dommingo día 15:
-7:30 a 10:30 h. “Desayuno Pingüinero”.
-9:30 a 11:30 h. Apertura de inscripciones.
-11:30 h. Entrega de los premios “Pingüinos de oro 2012”
-11:45 h. Entrega de trofeos y sorteo de regalos y moto.
-12:30 h. Clausura de la Concentración “PINGÜINOS 2012”

En http://www.lapinguinos.com/ podéis encontrar toda la información actualizada conforme se vaya confirmando

motociclismo.es

Esto si es jugarse un campeonato...

2011-11-24T13:33:00.002+01:00

Sucedió en la última carrera del British Superbikes en el precioso circuito de Brands Hatch. Tommy Hill y Jonh Hopkins se jugaban
el campeonato en esta manga y lo que sucedió en la última vuelta no se veía en una carrera de velocidad desde hace tiempo.
El campeón logró la victoría con tan solo 0.006 milesimas. Que valla tomando nota el Ezpeleta en MOTO GP y su nueva categoría CRT.
LAS MOTOS SIN CONTROL ELECTRONICO SON MAS EMOCIONANTES.

¡¡¡IMPRESIONANTE!!!

Suzuki abandona MotoGP para volver en 2014

2011-11-22T15:55:00.002+01:00

Suzuki abandonará temporalmente su participación en el Mundial de motociclismo en categoría MotoGP por sus dificultades económicas, pero con el objetivo de volver en 2014 con una nueva máquina, anunció el fabricante de automóviles japonés "La suspensión es para hacer frente a las difíciles circunstancias provocadas por la recesión prolongada en los países desarrollados, la depreciación histórica del yen japonés y la repetición de desastres naturales", explicó la compañia en un comunicado .

El objetivo de volver a la MotoGP en 2014 Suzuki se concentrará en desarrollar un nueva máquina de carreras competitiva para esta categoría", añade el texto. El único piloto en MotoGP de la marca japonesa, el español Álvaro Bautista, ya anunció su fichaje por Gresini Honda la próxima temporada. El piloto, de 27 años, terminó el Mundial-2011 en el 13º lugar de la clasificación general.

La actividad de los fabricantes de automóviles en Japón se vio muy afectada por el terremoto y el tsunami que devastaron el país el pasado mes de marzo, así como por las inundaciones en Tailandia, que han interrumpido la cadena de suministro del sector
sportlifepress.com

Márquez no se entrenará hasta 2012

2011-11-22T15:45:00.003+01:00

SIGUE CON PROBLEMAS DE VISIÓN
-Ha mejorado algo, pero aún no está a tope para rodar

-Tenía previsto un test esta semana en Jerez y no acudirá

-Un mes después de su caída en Sepang sigue viendo doble

Marc Márquez se queda sin pretemporada hasta 2012. El piloto catalán no se subirá a la Suter ni esta semana en Jerez, como estaba previsto, ni durante todo el mes de diciembre por lo que se pierde muchos días de entrenamiento que deberá recuperar a partir de enero.

El subcampeón de Moto2 continúa arrastrando problemas de visión. Ha sido examinado por el doctor Xavier Mir y aunque hay progresos todavía no se encuentra plenamente recuperado.

Márquez arrastra estos problemas desde su caída el 22 de octubre en el Gran Premio de Malasia. Debido a ellos no pudo rodar en Sepang ni en Cheste y perdió todas sus opciones de ser campeón.
marca.com

Millones de neumáticos importados no cumplen con el Reglamento de la UE

2011-11-21T14:59:00.002+01:00

Un segundo programa de pruebas, encuentra que el 10% de los neumáticos no cumple con la prohibición de la UE en el uso de aceites de alto PAH, perjudiciales para nuestra salud
• Los test de cumplimiento REACH siguen dando malas calificaciones a las importaciones de neumáticos
La Comisión de Fabricantes de Neumáticos, formada por las cinco principales empresas de fabricación -Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin y Pirelli- quiere hacer públicos los resultados del Segundo estudio realizado por la ETRMA (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) (European Tyre and Rubber Manufacturers´ Association) En virtud del Reglamento REACH de la UE, los aceites PAH, actualmente están prohibidos en la producción de todos los neumáticos destinados a vehículos de motor que se fabrican desde el 1 de enero de 2010 para la venta en el mercado de la UE. A pesar de las diferentes acciones comunicativas que se hicieron tras el primer estudio de ETRMA, un 10% de los neumáticos analizados, todos importados, volvieron a ser declarados no conformes a la legislación europea.

Esta segunda campaña de pruebas de ETRMA se llevó a cabo entre abril y septiembre de 2011 sobre una muestra de 94 neumáticos disponibles para la venta a los consumidores de la UE. Estos neumáticos fueron producidos a finales de 2010 y 2011 en 50 fábricas situadas en 11 países, y se venden en la UE bajo 51 marcas (incluyendo 31 marcas que no fueron evaluadas en la primera ronda). El 10% de los 94 neumáticos analizados no son compatibles, ya que contienen niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH y por lo tanto, se venden ilegalmente en el mercado de la UE. Algunas de las marcas que no cumplen con las normas ya las habían suspendido en la primera ronda. Además, una de las fábricas ha demostrado de manera sistemática su incumplimiento de la norma, ya que 5 de sus neumáticos, bajo 4 marcas diferentes, incluyendo neumáticos para automóviles y camión, fueron probados y cada uno de ellos excedía el límite permitido de PAH.

En general, el programa del Segundo test, se ha realizado sobre neumáticos para automóviles y camiones, creados tanto para verano e invierno, ruedas de motocicleta y vehículos agrícolas. Al igual que en la primera ronda de pruebas, todos los neumáticos fueron adquiridos de las existencias disponibles en puntos de venta para el consumidor en los principales mercados de neumáticos de la UE (Alemania, Reino Unido, Italia, etc.) La prueba inicial se llevó a cabo por los miembros de ETRMA y tras comprobar que presentaban resultados anormales de PAH, eran enviados a un laboratorio independiente, certificado y probado de acuerdo con el estándar definido en el Reglamento REACH (ISO 21461). Sólo aquellos neumáticos que se demostraron incompatibles con la normativa, según el informe del laboratorio independiente, son los que informamos ahora. El procedimiento de la prueba y los resultados de las mismas, están completamente documentados.

"Los resultados, así como los informes completos de las pruebas han sido entregados a las autoridades comunitarias y nacionales. Que otro 10% sigue estando fuera de la norma, significa simplemente que hay fabricantes e importadores que no se preocupan por la legislación europea ", afirma el Dr. Gori, presidente de la ETRMA.

La presencia de estos neumáticos ilegales en el mercado europeo plantea graves dudas acerca de la aplicación de la legislación europea destinada a mejorar la seguridad de los neumáticos y de otros productos. "ETRMA está preocupada porque los esfuerzos europeos de vigilancia no han sido suficientes para evitar que estos neumáticos entren en el mercado europeo y permiten que los importadores europeos continúen la venta de neumáticos ilegales", añade Sra. Fazilet Cinaralp, Secretaria General de ETRMA. "Esto es susceptible de comprometer la eficacia de la futura legislación, como la legislación sobre el etiquetado de neumáticos, que entrará en vigor en 2012. Ignorar la legislación sobre el etiquetado de los neumáticos podría dar lugar a que los consumidores sean engañados en la compra de neumáticos con inferiores prestaciones y un rendimiento menor. "

El presidente Gori concluye: "La ETRMA y sus miembros han hecho suya la totalidad de la normativa comunitaria que rige la industria del neumático, reglamentos que han exigido importantes inversiones por parte de nuestros miembros para el cumplimiento de la norma. Por ello rogamos que se preste urgentemente atención a un programa de vigilancia del Mercado, claro, coherente y coordinado, que asegure la igualdad de condiciones para todos los productores de neumáticos. Una Legislación sin un seguimiento efectivo en su aplicación, es muy perjudicial".
motosonline.net

Torres, campeón en memoria de su hermano

2011-11-21T14:53:00.003+01:00

JORDI PERDIÓ A RUBÉN EN UNA CARRERA DE SUPERSPORT EN MONTMELÓ, EN 2006 -El piloto de Laglisse, nuevo campeón de España de Moto2
-Emotiva dedicatoria a su hermano fallecido.
Hace algunos unos días, como cada año, Jordi Torres tenía que maldecir una fecha demasiado señalada en su memoria. El 8 de octubre persigue a la familia Torres desde el año 2006. Ese día Rubén, el hermano menor de Jordi, perdió la vida tras sufrir un accidente en Barcelona. Se disputaba una carrera de Supersport en el Campeonato de España y Rubén, al poco de la arrancada, rodó por el suelo, siendo arrollado por varios rivales de forma involuntaria. Las gravísimas lesiones en el tórax y la cabeza terminaron con su vida. En aquella carrera su hermano Jordi, ignorante de la tragedia, salió a disputar la tercera manga. Mientras él flotaba con la moto por las curvas de Montmeló, su hermano exhalaba el último suspiro en el Hospital general de Barcelona.

Hoy, Jordi le obsequió a su hermano con un título muy sentido. Torres, ya campeón de Moto2, atravesó la línea de meta, bajo el platillo de la recta de Jerez y detuvo su Suter al final de recta. Desdobló su habitual número 18 y lo convirtió en un improvisado 9 como el que Rubén lucía en el carenado cuando competía. Jordi miró al cielo, encapotado, y elevó los brazos señalando a su ‘pequeño’ allá donde estuviera. El mejor regalo de su vida para la persona más querida de su vida.

“Quiero agradecérselo a todo el equipo, mi familia y la gente que me ha apoyado. Esto para mí es un sueño cumplido", observó más tarde, nada más descender del podio. Jordi, que esta temporada disputó algunas carreras en Moto2 con el equipo Mapfre Aspar, conquistó su sueño –el Campeonato de Europa no le hizo tanta ilusión- de ser campeón de España con el Team Laglisse de Jaime Fernández-Avilés. Se la devolvió a su compañero, Carmelo Morales, que el año pasado se alzó con la corona en esta misma categoría.

La lluvia no era rival para Torres. Era su día. Y el agua no podía anegar sus ilusiones. No hizo falta que marcara de cerca a Morales. Le valía casi con terminar. El sueño estaba muy cerca. Por él, por su hermano, por su padre, por aquella barbilla rota la primera vez que se subió a una moto, una pocket bike con seis. Entonces no sabía ni montar en bici y en la primera curva se dejó el mentón. Ayer pudo cerrar todas sus cicatrices.

marca.com

CHESTE 2011 emotivo recorrido por la historia del motociclismo (TVE)

2011-11-17T18:11:00.000+01:00

'Barra libre' de entrenamientos en MotoGP

2011-11-17T18:03:00.002+01:00

CADA EQUIPO PODRÁ PROBAR CUANDO QUIERA CON CUALQUIER PILOTO
.Pero tendrán que ceñirse a un número limitado de neumáticos
.También se obligará a llevar protector de la leva del freno en todas las categorías
.Rossi puede salir beneficiado con esta medida

Durante el pasado Gran Premio de Valencia se acordaron algunos cambios sustanciales en el reglamento de MotoGP para 2012. En aquella reunión de la Comisión de Grandes Premios, formada por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA) se estableció, como punto fundamental, que los equipos de MotoGP puedan realizar los entrenamientos que deseen con el piloto que escojan, independientemente de si es un piloto mundialista.

Sin embargo, esta norma, que liberalizaría los ensayos hasta ahora muy reducidos por cuestiones económicas, estará sujeta a un límite de neumáticos, aún indefinido, que se conocerá durante el próximo mes de diciembre, cuando se vuelva a reunir la citada Comisión. Hasta ahora, cada escudería contaba para cada temporada con unos 240 neumáticos, pero esta nueva medida podría ampliar la cifra, permitiendo ‘barra libre’ de entrenamientos para cada piloto hasta alcanzar ese número máximo de ruedas.

"La Comisión ha cordado que, con efecto a partir de 2012, los entrenamientos privados con motos de la categoría de MotoGP pueden ser realizados por cualquier piloto, sujetos a un límite en el número total de los neumáticos suministrados por el proveedor oficial de neumáticos de MotoGP”, rezaba en el comunicado de la FIM. Esta medida puede beneficiar a Valentino Rossi, que durante 2010 se ha quejado amargamente de la escasez de pruebas para desarrollar la Ducati.

Otra de las medidas más llamativas adoptadas en Valencia tienen que ver con la seguridad. La FIM también notifica en el anexo que a partir del año que viene las motos de las tres categorías del Mundial están obligadas a llevar protectores para las levas del freno con el objetivo de evitar que una colisión entre motos pueda causar un accidente si se acciona involuntariamente dicho freno.

marca.com

Ducati 1199 Panigale Press Launch, Milan

2011-11-17T17:48:00.001+01:00

Ducati 1199 Panigale; `Moto más bonita del certamen´

2011-11-17T17:42:00.002+01:00

La última novedad de Ducati, la superbike 1199 Panigale, ha sido galardonada con el premio “Moto más bonita” de la 69º edición del salón internacional de la motocicleta EICMA en Milán, Italia.

Alrededor de 13,800 apasionados visitantes participaron en la votación organizada por la publicación Motociclismo, con la impresionante Ducati 1199 Panigale como ganadora logrando un éxito masivo con el 53.4% de los votos, seguida por la MV Agusta F3 con el 17% y la Husqvarna Nuda 900R con el 3%.

El título de “Moto más bonita” es la justa recompensa por el constante desarrollo e innovación de producto de la marca boloñesa que coincide con el anuncio del fabricante italiano de su mejor año financiero en toda su historia.

Diseñada y construida en Borgo Panigale, Bolonia, la premiada Panigale combina tecnología del más alto nivel, el bicilíndrico de serie más potente de la historia y un innovador chasis monocasco en aluminio para ofrecer unos espectaculares 195cv para 164kg, una auténtica pura sangre italiana. La motocicleta de serie con la mejor relación peso/potencia y par/potencia del sector comienza lo que promete ser una premiada trayectoria gracias a las cifras conseguidas y al nuevo listón que ha fijado para su categoría.

EICMA 20111 ha supuesto la presentación de la nueva 1199 Panigale, 1199 Panigale S y el buque insignia 1199 Panigale S Tricolore. El modelo “Tricolore” luce orgulloso el rojo, blanco y verde de la bandera italiana, subrayando su origen “Made in Italy” y coincidiendo con la celebración del 150º aniversario de la unión del país. Todos los modelos estarán disponibles en 2012.

portalmotos.com

Campeonato de velocidad de España

2011-11-17T17:37:00.001+01:00

Álvaro Bautista ficha por Honda Gresini

2011-11-15T14:46:00.002+01:00

Finalmente Álvaro Bautista es el que se lleva el amargo regalo de heredar la moto que en principio estaba destinada al malogrado Marco Simoncelli. Bauti ha firmado por el equipo Honda Gresini para llevar la tercera RC213V oficial de MotoGP, por lo que el talaverano estará en la carrera por luchar por podios y quien sabe si victorias en 2012.

El piloto español podrá probar hoy mismo su nueva máquina en Valencia (aunque empezará con la Honda 800 cc de Aoyama) ya que ha partido peras con Rizla Suzuki, que ya trabaja en la adquisición de nuevos pilotos. Es posible que incluya dos motos en 2012 como imperativo de Dorna, y en ese caso Randy de Puniet, que ya se subió a la GSV-R ayer y John Hopkins son los mejor colocados. A Hopper se le ha cerrado la vía Honda después de que Stefan Bradl haya unido su futuro con el Honda LCR de Lucio Cecchinello.

Pocos asientos por tanto de campanillas por confimar ya en 2012, año en el que tendremos hasta tres españoles en la lucha por las victorias, algo nunca visto.

masmoto.net

Las motos se van te TVE para recalar en Telecinco

2011-11-15T14:40:00.002+01:00

Después de varios lustros ligado a Televisión Española, el mundial de Velocidad se verá por Tele 5, con un equipo de viajos conocidos y otras cara nuevas. La privada ficha de TVE a Ángel Nieto, junto al experto Dennis Noyes. También al periodista Mela Chércoles del diario AS. La presentadora de Noticias Cuatro 2 Deportes será reportera en su cadena y Marcos Rocha, en Telecinco.

J.J. Santos, subdirector de Informativos de Mediaset España para el área de Deportes, coordinará desde Madrid el amplio equipo de profesionales que se encargará de trasladar a partir del próximo 15 de abril y hasta el 11 de noviembre de 2012 la emoción y el espectáculo de las 18 citas del Mundial de Motociclismo.

´Keko´ Ochoa, voz de las Superbike en Telecinco y LaSiete en temporadas anteriores (labor que desempeñaba Ernest Rivera), será el encargado de la narración de las carreras con el análisis técnico y los comentarios del periodista estadounidense Dennis Noyes, con más de 37 años de experiencia en el mundo del motociclismo; y Mela Chércoles, periodista especializado en el mundo del motor del diario As.

Además, las retransmisiones contarán con dos reporteros de Informativos Telecinco y Noticias Cuatro desplazados al paddock y al ´pit lane´ de cada circuito: Marco Rocha y Lara Álvarez, quien compaginará esta labor con la actual presentación de Noticias Cuatro 2 Deportes.

Por último, Ángel Nieto, 13 veces campeón del mundo de motociclismo y auténtico mito del deporte español -que hace unos meses ya pisó Telecinco al ser entrevistado en La Noria-, protagonizará una serie de colaboraciones especiales en cada gran premio, como hacía en Televisión Española.

Una completa cobertura de cada gran premio

Mediaset España ofrecerá una completa cobertura cada gran premio, que incluirá la retransmisión en directo de la doble sesión de entrenamientos libres que tendrán lugar los viernes; los entrenamientos libres de la mañana y la sesión de clasificación de mediodía los sábados, y las carreras correspondientes a las tres categorías del Mundial: MotoGP, en la que se incorporarán nuevamente las motos de 1000 cc., Moto 2 y Moto 3, categoría que sustituye a la extinta categoría de 125 cc.

JJ Santos: "No podemos hacer una chapuza con las motos. TVE deja el listón alto"

El director de deportes de Telecinco consideró en una reciente entrevista que el Mundial de Motociclismo funcionará "muy bien" en su cadena. "No tengo ni la más mínima duda y no me preocupa nada. Primero porque hay un equipo técnico, de gente muy preparada aquí, que hizo cinco años la Fórmula 1 y que, básicamente, van a estar en el Mundial de motos."

"Segundo, estamos teniendo mucho más tiempo para prepararlo que el que tuvimos para el Mundial de Sudáfrica para elegir comentaristas, preparar todo y diseñar el modelo. Tercero, porque el listón lo ha dejado muy alto Televisión Española y eso nos obliga."

"No podemos hacer una chapuza, ni salir al paso diciendo ´vamos a hacer cinco minutos antes de la carrera´, no. Sabemos que tenemos que hacer desde las nueve y media hasta las tres y pico sin parar. Y no me da miedo porque lo tenemos todo muy claro. Como hace un año que lo tenemos comprado, llevamos un año trabajando en ello y nos quedan todavía ocho meses. A día de hoy está casi todo cerrado: el presupuesto, comentaristas… no se ha filtrado nada, nadie sabe nada, pero lo tenemos todo hecho.", señaló.

motosonline.net

Las motos en el carril bus, a la espera del sì de los tecnicos

2011-11-15T14:31:00.002+01:00

En la comisión del próximo jueves, la petición del PP llega en forma de proposición normativa, de modo que si saliese adelante tendría valor de acuerdo de gobierno

Es una de las obsesiones del grupo municipal del PP en Barcelona, y este jueves el asunto llegará a la comisión de Seguridad y Movilidad. La posibilidad de que las motos puedan circular por el carril-bus es una demanda histórica del colectivo de motoristas (300.000 en Barcelona), al que pertenece también el popular Alberto Fernández. En la comisión del próximo jueves, la petición del PP llega en forma de proposición normativa, de modo que si saliese adelante tendría valor de acuerdo de gobierno, con lo que se daría inicio al trámite administrativo para la modificación de la Ordenanza de Circulación. No parece, sin embargo, que la propuesta vaya a prosperar este jueves —sí quizás más adelante—, ya que según recordaron fuentes municipales, el gobierno de la ciudad quiere que dicha decisión se tome en el seno de la comisión de trabajo creada a tal efecto.

Pese a que el alcalde Xavier Trias siempre ha sido partidario de permitir a las motos circular por el carril bus, una vez en el gobierno optó por no precipitarse a tenor de los recelos que, alegando motivos de seguridad y perjuicios para el transporte público, le llegaron por ejemplo del área de Movilidad y de TMB. Sin contar con los informes técnicos encargados por la comisión, el grupo de CiU no dará el OK a la proposición del PP. En cualquier caso, sí hay consenso político, en tanto que hasta el PSC, que mientras estuvo en el gobierno nunca quiso atender la petición, considera ahora que si los estudios lo avalan la medida puede considerarse.

abc.es

Tributo Marco Simoncelli - Paddock GP

2011-11-14T17:24:00.001+01:00

Calendario SBK 2012

2011-11-14T16:49:00.002+01:00

Motorland Aragón recibe la carrera el 1 de julio

26 febrero Australia (Phillip Island)

4 marzo Pendiente de confirmar

1 abril Europa (pendiente de confirmar)

22 abril Holanda (Assen)

6 mayo Italia (Monza)

13 mayo Europa (Donington Park)

28 mayo Estados Unidos (Millar Motorsport Park)

10 junio San Marino (Misano)

1 julio España (Motorland Aragón)

22 julio República Checa (Brno)

5 agosto Gran Bretaña (Silverstone)

26 agosto Rusia (Moscú)

9 septiembre Alemania (Nürburgring)

7 octubre Francia (Magny-Cours)

21 octubre Portugal (Portimao)

La FIM anuncia el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP para 2012

2011-11-14T16:41:00.003+01:00

La FIM ha anunciado el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP para la temporada 2012.

Es el siguiente:

Fecha, Gran Premio - Circuito
15 Abril, Catar* - Doha/Losail
29 Abril, España (STC) - Jerez de la Frontera
6 Mayo, Portugal (STC) - Estoril
20 Mayo, Francia - Le Mans
3 Junio, Catalunya - Catalunya
17 Junio, Gran Bretaña - Silverstone
30 Junio, Holanda** - Assen
8 Julio, Alemania (STC) - TBC
15 Julio, Italia - Mugello
29 Julio, Estados Unidos*** - Laguna Seca
19 Agosto, Indianápolis - Indianapolis
26 Agosto, Rep. Checa - Brno
16 Septiembre, San Marino & Riviera di Rimini - Misano
30 Septiembre, Aragón - Motorland
14 Octubre, Japón - Motegi
21 Octubre, Malasia - Sepang
28 Octubre, Australia - Phillip Island
11 Noviembre, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia

* Carrera nocturna
** Carrera en Sábado
*** Sólo la categoría de MotoGP
STC (Sujeto a contrato)
TBC (Pendiente de confirmación)

Download - Calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP para 2012

"Las MotoGP de ahora no me gustan"

2011-11-14T09:17:00.002+01:00

El director ejecutivo de Dorna, la empresa que gestiona el Mundial, está convencido de la necesidad de la llegada de las nuevas CRT, motos más económicas, para recuperar el esplendor de la categoría reina.
¿No se le cayó el alma a los pies al ver en Australia que sólo tenía catorce pilotos en la parrilla de MotoGP?
Personalmente, lo del número de pilotos en la parrilla me da lo mismo y se lo he dicho a usted muchas veces. Lo que no me gusta nada es el cariz que está tomando la situación. A mí las motos de MotoGP de ahora no me gustan nada. Con MotoGP hemos hecho una categoría en la que las Honda van de locura, las otras un poco peor, las otras un poco más... todo va así y no hay ni categoría, ni pelea, ni nada. A mí eso no me gusta y no seguirá siendo así. Tengo claro que, con la situación económica actual, el modelo para la fabricación de estas motos no nos vale.
Es contundente en sus argumentos...
No tengo que darle más vueltas. Estas motos no valen. Empezar a gastar cajas de cambio de 650.000 euros y todo esto para ganar no vale. Además, como no va a haber dinero para alquilar esas motos el año que viene, al final sólo habrá dos Honda de ésas en 2013. Ese año, yo no pienso ayudar a ningún equipo a tener una MotoGP de leasing y voy a ayudar a todos los demás a lo contrario, a tener motos CRT. Si quieren correr sólo seis con esas motos, pues perfecto, ellos serán los campeones del mundo y yo enfocaré hacia los otros 16 que completarán la parrilla. Hay que ir hacia donde ha ido la Fórmula 1 y todo lo demás, hacia una reglamentación económica, más sencilla, que permita a más gente estar interesada y que haya más pelea. Es irónico que Moto2, que fue tan criticada, esté haciendo carreras más divertidas con pilotos que, teóricamente, son peores que los de MotoGP. Y ellos, que son los mejores del mundo, porque tenemos una categoría de motos que son una mierda, no puedan hacerlo. Eso se ha acabado. Se pueden poner como les dé la gana y me pueden explicar lo que quieran. Lo cambiaremos.
¿Cuándo ha llegado a esta conclusión?
En el momento en el que resulta que el precio de las motos de alquiler es cada vez superior y pasa lo de Aspar, que no lo puede hacer, y lo del otro y el otro... Yo no voy hacer como los gobiernos y encogerme de hombros. Voy a tomar medidas ya.
Stefan Bradl uno es de los que no ha podido subir por falta de dinero
Es ridículo que un piloto como Bradl tenga dos millones y medio de su patrocinador Viessmann y no pueda subir porque hacen falta cinco. ¿Pero qué narices es eso de necesitar cinco kilos para estar en MotoGP? Eso se ha acabado. Esto es, básicamente, entretenimiento, no una carrera tecnológica. Ahora no hay sitio para carrera tecnológica y sí para el entretenimiento.
Esto es declararle la guerra a las fábricas. ¿Qué le dicen las grandes marcas?
Me da lo mismo lo que digan. No les declaro la guerra. Hay que explicárselo así y tampoco creo que las fábricas vayan tan sobradas de dinero. Es un ejercicio de responsabilidad. Se tendría que hacer esto en todos los ámbitos de la vida. Deberían sentarse todos y ver cómo hacen para dar de comer a los suyos en lugar de ver dónde se van de vacaciones. Lo primero es comer. No hay discusión. No me voy a pelear con nadie.
¿Cuánto costará una CRT?
Alrededor del millón de euros para correr todo el año, con la ventaja de que la moto será propiedad del equipo. Ahora una moto oficial cuesta tres millones y hay que devolverla, para que luego te den otra, que no es mucho mejor, por otros tres millones de euros. Eso es un timo y se ha acabado. Han ido apretando y apretando hasta que se ha acabado la historia. Para este año tengo una serie de compromisos y voy a cumplirlos, pero a partir de ahí todo lo que me estoy gastando ahora me lo gastaré en todos los que corran con las CRT. Será más rentable para todos y veremos carreras más divertidas. Convenceré a las fábricas porque no sostengo nada irrazonable.
¿Es lo que sucedió con Aprilia en 250cc, que se pasó al exprimir la gallina de los huevos de oro y de ahí vino Moto2?
Exactamente. Aspar no deja de tener dos Ducati porque le dé la gana. Es por dinero y entonces estará encantado de tener dos CRT. El año que viene serán diez factory y nueve o diez CRT, que aumentarán en el futuro.
¿Tiene claro cuáles son?
Más o menos. Dos de BQR con motor Kawasaki o Inmotec y el chasis FTR; Aspar con chasis Suter y está mirando si motor Aprilia o BMW; Sacchi hace otra; Forward Racing, Suter-BMW con Edwards de piloto; llegará Paul Bird, un equipo inglés con un piloto inglés; Laglisse también será una novedad. Y Gresini, que tendrá una Honda.
¿No serán 'chicanes' móviles las CRT el año que viene?
Me da lo mismo al nivel que estén. Lo que quiero es que sean competitivas. Evidentemente, no estarán al nivel de las oficiales, pero tampoco lo están las satélites de ahora.
¿La diferencia será igual o mayor que la que hay ahora entre las oficiales y las actuales 'satélites'?
Puede ser un poco mayor, pero la diferencia será también de cuatro millones a un millón. (Se ríe). Pagar tres millones más por un segundo de diferencia Me da lo mismo que estén uno o dos segundos por detrás.
¿Habrá dos tipos de clasificaciones distintas?
Igual premiamos al mejor CRT del año.
¿Por qué ese nombre de CRT, la abreviatura de 'Claiming Rules Teams'?
El nombre igual lo cambiamos. Se ha llamado originariamente así, pero se cambiará sin buscar un súper nombre, porque pretendo que en dos años toda la parrilla esté con estas motos, las CRT.
Defina las líneas básicas de estas motos.
Una CRT es una moto que no está hecha por una marca sino por los equipos, que puede usar parte de los motores derivados de la serie. Serán propiedad de los equipos, con el bloque del motor derivado de la producción en serie, cada uno con el chasis que prefiera, con 24 litros de depósito en lugar de los 21 actuales, podrán usar doce motores en vez de seis y esos motores, si se lo requiere otro equipo, tendrán que venderlos a 20.000 euros, pero nadie comprará motores.
¿Cómo afecta en todo esto que la compañía de capital riesgo Bridgepoint, el accionista mayoritario de Dorna/MotoGP, haya comprado también la empresa que gestiona el Mundial de Superbike?
En nada. Son campeonatos distintos que ahora tienen el mismo accionista principal, pero Superbike y MotoGP son dos compañías distintas. Las MotoGP seguirán siendo prototipos, igual de prototipos que son las Moto2 con relación a las Supersport. La una no tiene nada que ver con la otra aunque compartan motor. La madre de los vehículos de competición es el chasis, no el motor. En los fórmulas, la diferencia está en el chasis que usas. Eso pasará con MotoGP, con Moto2 y con Moto3.
¿No habrá un límite de peso moto-piloto?
No, en ningún caso. Eso es una tontería. En 125cc existe porque no quiero anoréxicos forzados por sus padres o managers a no comer, pero Moto2 ya es para gente más adulta que puede decidir. No confundamos churras con merinas y el señor que más sostiene eso fue campeón del mundo contra uno que le sacaba la cabeza y otro que le sacaba cabeza y media. Ya vale. Ese día no se acordó de esa ventaja. El que cree que hay que penalizar a los bajitos era muy bajito y ganó a Garriga y Cornu, que le sacaban cabeza y cabeza y media. (Insiste en referencia a Sito Pons).
En Moto2 los hay obsesionados con la comida
Pero ya son mayorcitos para decidir.
¿Moto3 también tendrá el mismo éxito que Moto2?
Está siendo bien recibido. Correrán menos que las 125, pero me da lo mismo, y será divertido. Estaremos encima para que no cueste mucho. Una Moto3 costará alrededor de 150.000 euros, pero con más competencia.
¿Su balance del año?
Stoner ha sido el mejor, sin discusión. En Moto2 no sé lo que pasará y en 125cc, Zarco le podría haber metido mano a Terol de no hacer el tonto.
¿Y Rossi?
Me da rabia su situación. Valentino es muy bueno y me deja parado que no sean capaces de encontrar la forma de que vaya deprisa. Estoy convencido de que volverá a ser competitivo con la Ducati o con cualquier otra. Valentino no se va a ir de aquí perdiendo. Lo que más me gustaría es que encuentre una Ducati que le permita ir bien, pero parece complicado. Eso sí, sigue siendo un tipo excepcional.

as.com

XVII CONCENTRACION MOTOTURISTICA CIUDAD DE PEÑARROYA-PUEBLONUEVO

2011-06-22T11:50:00.001+02:00

LUGAR: COMPLEJO CABO-COCO

TELEFONO 627 70 30 71

PRECIO: INSCRIPCION COMPLETA - 12+1 € / MEDIA INSCRIPCION DEL DOMINGO - 10 €

DETALLES

SÁBADO 25:
-APERTURA DE INSCRIPCIONES A PARTIR DE LAS 19:30 EN COMPLEJO CABO-COCO: CERVEZA DE BIENVENIDA BOLSA DE REGALO, CAMISETA, PING. etc.
-CENA
-FIESTA MOTERA EN COMPLEJO CABO-COCO REGALOS.. ETC

DOMINGO 26:
-DESAYUNO BAR-CAFETERIA MUNICH
-RUTA BARITIMA POR LOS DIFERENTES BARES DE LA LOCALIDAD CON DEGUSTACION DE APERITIVOS
-COMIDA EN PLAZA JARDIN DE PEÑARROYA
-ENTREGA DE TROFEOS Y CLAUSURA DE LA CONCENTRACIÓN 2011

INTENTAR LLAMAR PARA CONFIRMAR ASISTENCIA
TELÉFONO DE CONTACTO:627-703071 - 627764731

LIMITADO A SOLO 200 INSCRITOS

A DISFRUTAR A PASARLO BIEN Y SOBRE TODO FELIZ REGRESO
Fecha 25/06/2011 hasta 26/06/2011
Email Contacto [ kuacoS@gmail.com ]

kuacos@gmail.com

El carnet A2 de moto, ilegal fuera de España

2011-06-22T11:45:00.002+02:00

El carnet de motoristas A2 que entró en vigor en diciembre de 2009 se adelantó a una directiva europea que en el resto de países tendrá equivalencia europea a aprtir de 2013.

El carnet A2 de moto, ilegal fuera de España

Nuevo jarro de agua fría para el sector de las motocicletas ante la inciativa de la Dirección General de Trafico de diseñar un nuevo carnet de moto que incrementará el precio en aproximadamente 1000 euros y que pondrá más difícil si cabe, el acceso a la conducción de motos de gran cilindrada, con el consiguiente descenso de las ventas en un sector ya "tocado" por los diversos cambios en la reglamentación de los permisos.

En las últimas fechas, han sido varias las marcas de dos ruedas que han mostrado su intención en cerrar sus fábricas en España. Honda fue de las primeras en abandonar suelo español allá por el año 2009, llevándose la producción a Italia. Recientemente, Yamaha y Derbi han iniciado lo procedimientos oportunos, aún sin éxito, para cerrar sus instalaciones en Cataluña y confiar su producción a otros países, habiéndo realizado sendos expedientes de regulación de empleo para toda su plantilla.

Según los datos del sector, la fabricación de motocicletas superó la cifra de 110.000 unidades en el año 2007 y se redujo en más de un 50% (52.000) las unidades fabricadas en el año 2010, lo que indica el desplome del sector, sobre todo en cuanto a las motocicletas de gran cilindrada y los ciclomotores, segmentos en los que cambios en la reglamentación de los permisos se hace más sensible.

motor.es

Hasta siempre

2011-06-22T11:42:00.002+02:00

Así es como se titula este post que escribió una mujer en el foro donde participo (motos.ws), a mí me dejo con los ojos humedecidos y te hace reflexionar mucho mucho. Esto lo deberían leer todos los "moteros" antes de salir con la moto "a trazar curvas"

Hace dos meses y medio murió mi compañero , mientras circulaba por una carretera de la costa que nos encantaba. Tenía 38 años. Participaba de vez en cuando en vuestros foros y visitaba frecuentemente esta página. Le encantaba ir en moto y era un conductor bueno y prudente. Un vehículo de grandes dimensiones invadió su sentido y se golpeó fuertemente en la cabeza. Murió en la carretera. Sé, que se habla de las víctimas de tráfico, entre vosotros habláis de la muerte de un motero. Pero es muchísimo más.El era un hijo, un marido, un padre de un niño de 13 meses, y en septiembre nacerá su segundo hijo, al que no conocerá. Nadies sabe qué terrible es la pérdida de un ser tan importante y amado, no es un número, ni el conductor de una moto; su partida es terrible, se lleva con él una parte de mi, y se deja en el camino millones de planes y un futuro por delante.
Tened cuidado en la carretera, no solo depende de vosotros , ya véis, otros también circulan. Pensad en vuestras familias cuando esteis por ahí. Si mi compañero hubiera sobrevivido a la caída, estoy segura que hubiera vuelto a subir a la moto; también sé que los demás , seguiréis haciéndolo, pero id con prudencia.
Y para aquellos moteros que cometen imprudencias (que los hay) y no respetan las normas de tráfico, solo les diría que juegan con la vida de otros y con el dolor de sus familias si algo terrible llega a suceder.
No hay momento en el que no piense en mi compañero. Creo que aún le espero en casa, como otras veces en las que se iba a dar una vuelta para matar el gusanillo como él decía. Dijimos hasta luego, pero la carretera , las imprudencias de otros pueden costarte la vida, y ese hasta luego se convierte en hasta siempre.

En este caso el no ha tenido la culpa, pero siempre hay que tener presente muchas cosas; animales, arena en la trazada, guardarrailes (no extensas escapatorias como en los circuitos)...

enviado por Jesus Ortiz Paños

48V´sss

Ducati Diavel vs Yamaha V-Max. Duelo en la ciudad del pecado.

2011-05-09T17:52:00.000+02:00

La DGT se plantea una prueba específica para conducir motos de gran cilindrada

2011-04-19T19:25:00.001+02:00

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha analizado la implantación del carné A2, con dos años de vigencia, y parece que los resultados de esos estudios no son del todo satisfactorios. Según publican hoy varios medios, Tráfico se plantea a final de año implantar una prueba obligatoria para todos aquellos conductores que quieran conducir motos de gran cilindrada, las que más accidentes sufren en la carretera según las estadísticas.

Hay que recordar que el A2 faculta desde 2009 a los conductores que lo poseen llevar motos de más de 500cc a los dos años de adquirir este carné, tiempo que se creía suficiente para adaptarse a motos de mayor potencia. Según los datos que se manejan esto no es así, por lo que además de ese periodo de “formación” con motos limitadas a 47 CV habría que pasar esta prueba.

La DGT ni ha confirmado ni desmentido esta información y no se han dado detalles de en que consistiría el examen, la formación previa a él ni las motos a las que daría acceso. En cualquier caso se revela que el A2 no ha cumplido todos los objetivos que se esperaban y se siguen pensando cosas para regular el acceso a los modelos de alta cilindrada. ¿Como lo véis? ¿Veríais con buenos ojos esta prueba? ¿Es necesaria una formación especial para conducir este tipo de monturas?

Vía El Periódico

masmoto.net

1º de Mayo ¡¡Nos vamos de Birras!!

2011-04-19T18:16:00.003+02:00

Estimados amigos,

Según conversación telefónica que he tenido con vuestro presidente os envió la información y el flyer de la OKTOBERFEST (LA FIESTA DE LA CERVEZA ALEMANA) que se celebrará en la plaza de toros de Córdoba del 28 de Abril al 8 de Mayo.

Dentro de esta fiesta el domingo 1 de Mayo queremos celebrar con todos vosotros una CONCENTRACIÓN MOTERA en la plaza de toros a partir de las 12:30 del mediodía por cada moto de más de 500 cc que aparquen en el parking vip de la plaza de toros de Córdoba daremos medio litro de cerveza alemana, también nos gustaría colaborar con los moto-clubs de Córdoba y provincia para que nos llevéis pancartas, banderas o cualquier tipo de publicidad vuestra que creáis oportuno poner en la plaza de toros.

También daremos unos premios a las motos y moteros mas originales etc.

Nos gustaría contar con vuestra presencia y la de vuestros socios, estamos abiertos a cualquier sugerencia, recomendación o lo que creáis oportuno.

Gracias por todo

Saludos

Miguel Huerta

ARIES PRODUCCIONES S.L.

Arca del Agua nº 2 28300

Aranjuez – Madrid

telf. y fax 925 133 353

Movil 600 88 10 90

promoap@gmail.com

Lugar : Gasolinera de Belmez

Salida : 1º de Mayo

Hora :11:30 en PUNTO

¡¡¡No falteis!!!

30 medidas para reducir los accidentes por salida de calzada

2011-03-30T14:49:00.002+02:00

Los accidentes por salida de calzada representan al año el 40% del total de siniestros con víctimas que se produce en las carreteras españolas. En 2009 fallecieron por esta causa 824 personas y 3.356 resultaron heridas de diferente consideración.

Por este motivo se han reunido la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Asociación Española de la Carretera (AEC) y han elaborado el Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales interurbanas. Este catálogo se ha presentado hoy en Madrid con 30 medidas para evitar la salida de la calzada de los vehículos en carreteras de un único carril por sentido, o, en caso de que esto no sea posible, minimizar las consecuencias del accidente.

Para evitar estos siniestros por salida de la calzada, el estudio propone hasta 12 medidas: entre ellas, la instalación de paneles direccionales y elementos reductores de velocidad; la utilización de pavimentos antideslizantes y drenantes; la mejora de la geometría en curvas; y todo lo relacionado con una mayor visibilidad de la carretera.

En los casos en que el conductor pierde el control de su vehículo y abandona la vía se propone: establecer una zona de seguridad en la que el conductor pueda recuperar el control del vehículo o detenerlo sin encontrarse obstáculos peligrosos. También cabe actuar en el rediseño de desagües y drenajes, protección de cunetas y tratamiento de desmontes (instalación de barreras de protección o mallado para evitar desprendimientos). El 51% de los accidentes por salida de vía se produce el choque contra un obstáculo.

Y en el caso de que las actuaciones anteriores no pudieran realizarse, el Manual recomienda otras 12 medidas que pueden paliar la gravedad del siniestro: desde la instalación de barreras metálicas de seguridad y pretiles en los puentes a la construcción de lechos de frenado, protección de los extremos de los elementos de contención, colocación de atenuadores de impacto, o utilización de soportes de luminarias o de postes de señalización, luz o teléfono que se rompen de manera controlada evitando accidentes de gravedad.

Además, la investigación tiene en cuenta a los usuarios vulnerables de las carreteras -peatones, ciclistas y motociclistas-, los cuales juegan un papel relevante en las cifras de siniestralidad.

Este Manual establece una metodología para determinar la relación coste-beneficio de cada una de las medidas y así establecer prioridades de actuación. Según datos de la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos, la iluminación, la relocalización de postes útiles pero mal situados, la modernización de barreras en las medianas, o la eliminación de obstáculos en los márgenes están consideradas entre las soluciones más rentables. Si se llevaran a cabo en España estas medidas sería una muy buena noticia para los motoristas.

masmoto.net

Vente a Jerez con MOTOCICLISMO

2011-03-30T14:43:00.002+02:00

Si vas a acudir al Gran Premio de España de MotoGP en Jerez, ya sabes que tienes tus puntos de paso obligatorios en los Oasis Motociclismo Cepsa. Disfruta con Motociclismo del Gran Premio de España de MotoGP

En MOTOCICLISMO tenemos todo preparado para que vengas al Gran Premio de España de MotoGP en Jerez. Una vez más los Oasis Motociclismo Cepsa serán el punto de paso obligatorio para todos los que acudáis a Jerez a vibrar con las carreras.

Actividades en los Oasis Motociclismo Cepsa

Servicio de puesta a punto Cepsa

Terraza y reparto de bebida gratuita

Trailer de animación.

Servicio de fisioterapia.

Carpa Action Team.

Camiseta Oasis 2011 (acción promocional por cupón)

Horario viernes: de 12:00 a 20:00.

Horario sábado: de 10:00 a 15:00.

Ubicación Ruta Sur: A-4, km 393,5 (Córdoba)

Actividades en el Circuito de Jerez

Parking vigilado y gratuito frente al acceso 2 del Circuito de Jerez (exterior del circuito). Sigue la señalética que indica “Parking Action Team”Horario Sábado: de 09:00 a 17:00 horas. Horario domingo: de 08:00 a 16:00 horas, aproximadamente. Parking limitado a 700 plazas, que se asignarán por riguroso orden de llegada.

Servicio de guardacascos y guardarropa, en la carpa exterior de Action Team (frente al acceso 2). Plazas limitadas. Mismo horario que el Parking Action Team.

Parking gratuito para los socios que hayan adquirido sus entradas en las tribunas R9 y J4 a través del Circuito de Jerez.

Visitas VIP al paddock: Buckler 0,0 y Suzuki Rizla Team.

Carpa Action Team en la zona comercial del interior del circuito.

Consigue tu regalo: Acércate, enseña tu carnet de socio y recoge tu regalo de visita. Promoción válida hasta fin de existencias.

Zona de exposición.

Recoge tu camiseta Oasis Jerez 2011 en nuestra carpa.

20% menos en Autogrill. Más información en este enlace.

Hazte socio o renueva desde 10 euros y consigue un regalo seguro.

motociclismo.es

2011-03-28T12:23:00.001+02:00

El Ministerio de Industria homologó el pasado 21 de febrero la utilización de matrículas de plástico acrílico. Un empresario cántabro, Miguel Ibánez, llevan más de dos décadas intentando sin éxito homologar estas matrículas. Hasta ahora. Estas placas de matrícula de material plástico son las únicas que disponen de tres años de garantía, no se deforman y lo que destaca el empresario como el aspecto tal vez más importante: no tienen cantos vivos. Ibáñez practicaba trial, y se dio cuenta que las placas metálicas suponían un riesgo importante en las caídas, ya que sus cantos cortantes podían ocasionar heridas. Es entonces, hace 20 años, cuando empezó una odisea burocrática hasta llegar a la homologación de su idea. Una vez tras otra, año tras año, el empresario se topó con los impedimentos del Ministerio de Industria, que por unas u otras, nunca daban su aprobación a estas matrículas. Pero esta placa que no generaba problemas de seguridad vial, ya estaba homologada en otro países de la Unión Europea, y por tanto, en España también podía ser homologada según la Directiva 34 de 1998 sobre armonización de la legislación de los estados miembros. En resumidas cuentas dice que cualquier producto que haya sido homologado en un país de la Unión (salvo los que afecten a la seguridad nacional) podrá recibir la homologación en otro estado de la UE siempre y cuando vaya de la mano de un socio empresarial, e Ibáñez lo tenía. Así pues, ya podemos usar en nuestros vehículos estas matriculas de material plástico acrílico que tienen una garantía de tres años, no se deforman, se pueden reciclar y no tienen cantos vivos. Además, por un precio similar a las metálicas. Se homologan las matrículas de plástico

bmwfaq.com

Michelin Power Days

2011-03-28T12:15:00.001+02:00

¿ Qué es Michelin Power Days ?

Son tandas en circuito en las que Michelin regala plazas por la compra de neumáticos Michelin Power.

En una Jornada Power Days contarás con todos los medios necesarios para disfrutar a tope de una jornada en circuito:

- Inscripción en www.motozk.com.

- Acceso a propmociones Michelin.

- Briefing de neumáticos y circuito.

- Posibilidad de asistir acompañado.

- Asistencia médica.

- Seguros necesarios ( este seguro será abonado por el piloto y tendrá un coste de 20€.

- Zumo y barrita energética.

¿ Cómo está organizada una Jornada Michelin Power Days ?

1. Comprando un juego de neumáticos Michelin ( de los tipos One, Pure, Pilot Power 2CT o Pilot Power ), tu distribuidor de neumáticos te entregará una tarjeta con una clave para la inscripción.

2. Para inscribirte deberás entrar en www.motozk.com y pagar tu seguro ( 20€ ).

3. También tendrás que introducir el código promocional. Si no se introduce dicho código y no se abona la cantidad del seguro, la inscripción no podrá formalizarse.

4. Serás avisado, via correo electrónico, de todos los detalles en relación con el Power Day.

5. La organización de Michelin Power Days te asignará a uno de los 5 grupos establecidos y te informará del horario de inicio.

6. Los grupos se organizarán por niveles.

7. En el acceso al ciruito se realizarán las verificaciones oportunas, debiendo todos los pilotos:

- Ir equipados con neumáticos de los tipos indicados anteriormente.

- Presentar el DNI y nombre completo del piloto, que deberá coincidir con los datos de la inscripción.

- Haber contratado el seguro propuesto para la rodada.

- Llevar el equipamiento completo: mono de cuero, casco, guantes y botas.

8. Cada grupo realizará 4 tandas de 20 minutos cada una.

9. Al finalizar la rodada podrás adquirir tus fotos.

neumaticossierra.com

COMO SE INFLA UNA RUEDA CON 3en1

2011-03-28T12:08:00.001+02:00

'We x Japan!', la camiseta de MotoGP que todos deberíamos tener

2011-03-24T16:59:00.003+01:00

Todos tenemos grabadas en la retina esas devastadoras imágenes que siguen llegando de Japón, del peor terremoto de la historia, seguido de un tsunami y la consecuente alarma nuclear que todavía sigue. No hay duda de que el drama humano que se está viviendo a todos los niveles es uno de los momentos más duros de la historia de ese gran país, y la cifra de muertos y desaparecidos sigue aumentando, al igual que otros riesgos. Pero por supuesto, siempre podemos hacer algo y ayudar de alguna forma, y para empezar no estaría mal que todos nos comprásemos la camiseta especial de We x Japan, que se ha puesto a la venta por parte de toda la familia de MotoGP.

El diseño de la camiseta, que es lo de menos, reza por su parte delantera el lema ya mencionado: ‘We x Japan’, mientras que por su parte trasera nos encontramos con la firma de los diecisiete pilotos que componen la parrilla de la categoría de MotoGP. La original será subastada, mientras que las copias ya están a nuestra disposición. Tenemos dos opciones: o bien la compramos a través de la propia página web que han habilitado para ello, o directamente la adquirimos en los Grandes Premios que van desde Jerez hasta Aragón, ya que la intención es entregar el importe íntegro recaudado a organizaciones humanitarias durante la celebración del Gran Premio de Japón el próximo 2 de octubre. En cuanto a su precio, son veinte eurillos, nada teniendo en cuenta su finalidad.

En fin, no voy a ser yo quien descubra lo ligado que está un país como Japón a nuestro querido mundo de las motos. Ya sabemos el poder que tiene en la competición y en nuestras carreteras, y somos muchos los que disfrutamos de una moto japonesa. Así, que ya de entrada espero veros a todos con la camiseta de ‘We x Japan’ en el Gran Premio de Jerez, donde espero hacerme con la mía. Y aquí sí que no caben discusiones, todos tenemos nuestros gustos personales respecto a motos y pilotos, pero debemos aportar nuestro granito de arena por encima de todo. Eso sí, seguro que nuestros amigos japoneses salen adelante, como tantas veces han demostrado a lo largo de la historia.

Vía We x Japan

Motorpasión Moto.com El Gran Premio de Japón retrasado hasta octubre

Suzuki GSR 750 presentada a la prensa

2011-03-24T16:45:00.004+01:00

Mientras estábamos entretenidos pensando en el inicio de la temporada de MotoGP, o con las noticias de catástrofes a lo largo y ancho del mundo, Suzuki presentó a la prensa especializada el pasado día 14 de marzo la Suzuki GSR 750. Aunque ya hace unos meses que conocimos las primeras fotos de ella y los datos técnicos, la presentación oficial no se había hecho hasta ahora. Y mira por donde se ha presentado en Sevilla un día lluvioso que no permitió más que rodar unos pocos kilómetros con las motos. Ya es mala suerte con el excelente tiempo que hace casi siempre por esa parte de la península.

En su momento muchos de vosotros comentasteis que la moto os parecía un clon de otras marcas con poca personalidad. Tras haberme leído el extenso dossier de prensa que nos han enviado creo que no es así. En sus propias palabras:

Suzuki ha diseñado una moto con líneas muy marcadas que dibujan una motocicleta con una fuerte personalidad. El frontal está dominado por un nuevo faro con el cuadro de instrumentos integrado, un escultural guardabarros delantero y unas tapas laterales abiertas que permiten un mejor flujo del aire caliente proveniente del radiador.

En resumen el concepto aplicado en el diseño de la Suzuki GSR 750 es el de “Cool Villain” o héroe oscuro. Con una línea futurista y agresiva que da una imagen de chico malo atractivo. Toma su inspiración de las películas japonesas de animación y la subcultura de sus artefactos. Por eso el perfil lateral sigue una línea que va desde delante hacia atrás y hacia arriba. Como curiosidad os incluyo una imagen en la que explican mediante un diagrama los conceptos que se han utilizado en el diseño.

Pero dejando a un lado todas estas explicaciones empíricas sobre el diseño de la moto nos encontramos con un motor de 749 cc que da 78 kW a 10.000 rpm (106,05 CV) y 80 Nm a 9.000 rpm. Lo que lo sitúa un poco por debajo del régimen de potencia de la Suzuki GSR 600 que daba 72 kW a 12.000 rpm aunque la mayor cilindrada se nota en el aumento de par motor respecto de la hermana pequeña que era de 64,7 Nm a 9.600 rpm.

La posición comparada entre las dos motos muestra que la Suzuki GSR 750 es deja al tronco del conductor un poco más echado hacia delante aunque a cambio permite llegar mejor al suelo que en la pequeña. La parte frontal de la moto alberga tres puntos de interés que son el faro, el depósito y los paneles del radiador. Todos ellos han sido diseñados siguiendo la misma idea de lineas angulares para crear un aspecto agresivo pero que fuera funcional. El faro además incluye un par de lueces led de posición.

En la parte ciclo destaca la horquilla invertida Kayaba de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. Pero en ella solo se puede ajustar la precarga, quizá una concesión a que el precio final de la moto sea contenido y no se vea lastrado por componentes muy caros. Igual que en el apartado de frenos, que monta pinzas Tokico sobre unos discos de 310 mm de diámetro delante y 240 mm de diámetro detrás.

Por último en el apartado de las opciones, se podrá instalar un sistema ABS además de algunos accesorios en plan cúpula sobre el faro o quilla bajo el motor. La moto estará disponible en colores Blanco Glaciar, Negro Brillante Glaseado / Rojo Perla Brillante y en Negro Brillante Glaseado. Lo que no aparece en la información que nos han remitido ni en la web de Suzuki es el precio de la moto. Por desgracia tampoco nos invitaron a la presentación, así que de momento no podemos contaros de primera mano como va. Esperemos que esto se pueda solucionar en breve.

Vía Sala de prensa Suzuki

motorpasionmoto.com

FARO 2011

2011-03-24T09:57:00.001+01:00

INSCRIPCIONES 45,00 Euro


	GARANTE TU LUGAR AHORA MISMO!


	*inscripciones a la entrada a partir de 13 julio 2011, la inscripcion online no es obligatoria*

La inscripcion da accesso a:

- Saqueta de inscripcion contenendo la camiseta oficial, medalla, pegatina, un regalo diferente todos los años, tickets de comida, tickets para participar en el sorteo de una moto nueva y de una semana en Daytona

- Camping - música al vivo todas las noches - Shows eróticos todas las noches - Bares 24 horas al dia - Bike Show - Stands profissionales - Feria Biker - Stands Tatoo - Concurso de tatuages - Miss Camiseta mojada - Centro médico - y mucho mas !

- Autobus gratis (para inscritos) concentracion - Faro / Faro - concentracion desde las 11 horas de Jueves hasta las 8 Horas de Domingo.

- El mejor ambiente possíble de encontrar durante el Verano, un "caldo de culturas" que reúne lo que hay de mejor en Europa: Los Moteros de espírito libre! Todo esto bajo al sol algarvio, que dispensa presentaciones...

- Ser uno de los que poden decir "yo estuve en Faro", la Meca europea del motociclismo!

El Gobierno estudia cobrar por el uso de las carreteras

2011-03-08T20:09:00.003+01:00

Pere Navarro abre el debate sobre si hay que pagar por usar la red de carreteras. Un peaje obligatorio para mantener la infraestructura.

"Las grandes carreteras de Europa ya están hechas. Ahora toca la gestión, mantenimiento y conservación. No nos podemos permitir el lujo de que se nos estropeen", afirmaba hace mes y medio el director general de la DGT, Pere Navarro. El debate quedaba formalmente abierto. Podría ser que, en un futuro no tan lejano, no sólo nos toque pagar el hipergravado litro de gasolina y el impuesto de circulación, sino también una especie de tasa para poder utilizar las carreteras.

La idea no es nueva. La Asociación Española de la Carretera (AEC) ya la había propuesto hace tiempo. Como la red de carreteras es un bien común, que pague más el que más la utiliza. Hasta aquí todo correcto y, aparentemente, de una justicia intachable. En principio, no es de recibo que alguien que no posee automóvil y que se mueve en metro, tren y avión tenga que correr con los gastos de mantenimiento de las carreteras.

Las autopistas de peaje son eso mismo. Paga quien circula por ellas. En España hay cerca de 3.000 kilómetros de autopista de pago, el 60% de los mismos controlados por la empresa Abertis. Los grandes ejes del peaje nacional son el valle del Ebro, la costa mediterránea desde La Junquera a Alicante y los nuevos accesos a Madrid y el País Vasco. Pero en todos los casos hay alternativa. Quien no quiera pagar tiene siempre a su disposición una carretera nacional y, a veces, una autovía gratuita que, por lo general, está cargada de tráfico y tiene un firme en peores condiciones.

El debate, por lo tanto, no es de pago por uso, viejo caballo de batalla de los empresarios del peaje, que no ponen en ningún momento en duda la necesidad de que exista una red pública que se mantenga con dinero de los contribuyentes, sino de pago sin más. La propuesta de la DGT sería cobrar directamente por el uso de las carreteras sin importar que haya o no alternativas, es decir, que recorrer un kilómetro tenga un coste añadido al de la gasolina, el automóvil y el seguro del mismo.

¿Cuántos impuestos pagan los conductores?

La pregunta es saber de dónde viene el dinero con el que se mantiene la red viaria de titularidad pública. Partiendo del hecho de que el impuesto de circulación municipal va dirigido al mantenimiento de las calles y el "alquiler" del espacio que el coche ocupa, las carreteras sólo pueden mantenerse con los impuestos extraordinariamente altos que se pagan al repostar gasolina.

En nuestro país más del 50% de cada litro de combustible va a parar a las arcas del Estado. Los impuestos sobre los carburantes son tan elevados que, si no estuviésemos tan habituados a pagarlos, diríamos que se trata de un impuesto confiscatorio ya que dobla el precio del bien gravado.

Cada litro de gasolina incorpora tres impuestos distintos que se van sumando. El primero es el Impuesto de Hidrocarburos, un lineal de 37 céntimos/litro en el caso de las gasolinas y de 27 céntimos/litro en el caso de los gasóleos. Por hidrocarburos el Estado recaudó en 10.500 millones de euros en 2008. El segundo el llamado Impuesto Especial Ventas Minoristas (IEVM), que consiste, como el anterior, en un importe fijo dependiendo del tipo de carburante. El IEVM le reporta al Estado cerca de 1.000 millones de euros anuales. El tercero, y último, que hay que sumar a la suma de los dos anteriores es el IVA en su tramo del 18% (antes del 16%). Con semejante cóctel fiscal el Gobierno recauda la friolera de 16.000 millones de euros en números redondos.

Parece y, de hecho es, mucho dinero, algo más de lo que costó financiar los dos planes E que Zapatero se sacó de la manga al principio de la crisis. El Estado debería tirar de ahí para mantener las carreteras. Y es justo, porque quien más carburante pone es quien más usa la carretera y quien más impuestos especiales paga.

Pero no es suficiente. El plan de Pere Navarro es hacer llegar hasta las arcas públicas otros 25.000 millones de euros que, según él, garantizarían el mantenimiento y mejora de la red vial. Eso supondría que cada uno de los 47 millones de españoles tendría que aportar 530 euros más. Como no todos conducen, esa cantidad sería mucho mayor. En España hay, aproximadamente, unos 30 millones de automóviles por lo que la cantidad a pagar por automóvil sería de 830 euros por coche.

La pegatina "inteligente"

Pero lo que Navarro ha pensado no es una tarifa plana sino un sistema de pago por uso. Eso sólo puede hacerse colocando cabinas de peaje en todas las carreteras y convertir con ello a España en un país intransitable, o bien obligar a los conductores a colocar un dispositivo como los del telepeaje. Esta es la opción por la que se inclina el director general de la DGT. Cada coche llevaría esta pegatina con chip que, al pasar bajo los pórticos situados sobre las carreteras, informaría al sistema central de la cantidad de kilómetros que ese automóvil ha hecho durante el ejercicio fiscal.

En el proyecto presentado por la AEC cada coche pagaría entre 10 y 12 céntimos por kilómetro. Cada automóvil tendría una franquicia de 15.000 kilómetros al año si es un privado y de 100.000 kilómetros al año si es un profesional. A partir de ahí cada kilómetro de más tendría que abonarse aparte. Pagaría más el que más circulase y el que lo hiciese a ciertas horas y en ciertos días. En la propuesta de la AEC, presidida por Miguel María Muñoz Media (que fue director general de la DGT entre 1988 y 1996), circular de noche sería gratuito y a ciertas horas valle costaría más barato.

Este sistema, que haría de conducir un lujo bastante costoso, penalizaría a los conductores que más cogen el coche o a los que lo hacen por las carreteras más congestionadas. Así, viajar de Madrid a Barcelona costaría entre 63 y 75 euros sólo de tasa especial por trayecto, y no sería el más caro. Ir del norte al sur del país (Bilbao-Cádiz) o del este al oeste (Gerona-Vigo) se pondría cerca de los 150 euros sólo ida, 300 ida y vuelta. El AVE o el avión pasarían, de este modo, a ser muy competitivos en comparación con el automóvil.

Pero la mayor parte de desplazamientos privados no es a largas distancias sino en las cercanías de las ciudades. Ir de Las Rozas al centro de Madrid diariamente en coche vendría a salir por unos 25 euros cada semana, es decir, unos 100 euros mensuales. De Sabadell al centro de Barcelona saldría ligeramente más caro: 30 euros semanales y 125 mensuales. En ambos casos el equivalente a lo que cuesta alquilar una plaza de garaje en el centro de Madrid o Barcelona durante el horario laborable.

Los viajes a la playa también se resentirían, especialmente para los residentes en la meseta y el valle del Ebro. De Valladolid a Valencia el conductor debería ir previendo 130 euros para el viaje de ida y vuelta; aparte, claro está, de la gasolina. Los zaragozanos serían más afortunados, por menos de 60 euros podrían pagar la tasa correspondiente a la escapada a Salou.

La pegatina "inteligente" dispuesta sobre el parabrisas no sólo le comunicaría a Tráfico los kilómetros que llevamos recorridos, sino otros datos "de interés" para las autoridades como la velocidad a la que circulamos en ese momento, o el lugar donde estamos y la hora a la que pasamos el control. Hechas las oportunas comprobaciones, en milésimas de segundo el ordenador central cargaría en nuestra cuenta corriente el importe correspondiente.

Se entiende que, en caso de detectar a un conductor moroso pasando debajo de un pórtico, la computadora avisaría de inmediato a una patrulla de la Guardia Civil para que le diese el alto. Ni George Orwell hubiera podido imaginar un sistema tan diabólicamente perfecto para tener a todos los ciudadanos localizados, controlados y fiscalizados.

La AEC cree que, de implantarse un sistema así en las carreteras españolas, el Estado podría recaudar del orden de 25.000 millones de euros al año, justo los que necesita Pere Navarro para que no se le estropeen las carreteras. Nunca los números cuadran tan exacta como cuando un político pide que se abra un debate sobre algún asunto que tiene que ver con el dinero de los demás.

libertaddigital.com

Yamaha prepara el cierre de su fábrica española

2011-01-30T14:13:00.001+01:00

Los fabricantes multinacionales de motocicletas dejan Cataluña. El grupo Yamaha cerrará sus instalaciones de Palau-solità i Plegamans (Barcelona), donde trabajan 440 empleados.
Fuentes próximas a la compañía indicaron que la dirección comunicará su decisión a la plantilla mañana, jueves, y que la empresa plantea el recorte de 400 puestos de trabajo.

El cese de la actividad productiva llega un año después de que Yamaha anunciara el cierre de su planta italiana y trasladara la producción de dos modelos de gran cilindrada a España. Estos nuevos productos alejaron el fantasma de los expedientes de regulación de empleo en 2010, pero no han impedido el cierre de las instalaciones.

Mercado

La compañía no ha querido hacer declaraciones, pero las fuentes consultadas explicaron a EXPANSIÓN que la decisión responde a la caída del 47% de las ventas de Yamaha en Europa en los últimos tres años y al descenso del 55% en la producción de motocicletas en el Viejo Continente desde 2008. En diciembre, Jorge Lasheras abandonó la presidencia de Yamaha en España tras 22 años. En enero, fue relevado por Hajime Yamaji, máximo responsable de Yamaha en Europa.

Antes de dejar su puesto, Lasheras ya alertó de que, si el mercado europeo de Yamaha no mejoraba, existía un “riesgo de sobrecapacidad”. Las instalaciones actuales tienen capacidad para producir 130.000 unidades, mientras que, en 2010, la fabricación fue inferior a las 96.000 motocicletas. En Europa, Yamaha también cuenta con un centro productivo en Francia, aunque el destino de la producción realizada hasta ahora en España no ha trascendido. La dirección de Yamaha tenía previsto reunirse esta semana con el conseller de Empresa, de la Generalitat, Francesc Xavier Mena, para abordar las consecuencias laborales.

En 2009, la también japonesa Honda anunció el traslado a Italia de lsu producción española, donde cuenta con una fábrica a escasos metros de la de Yamaha. Actualmente, sólo mantiene en Barcelona la actividad comercial y una línea de pintura.

expansion.com

Si han tenido un accidente, algo habrán hecho”: La DGT obliga a multar a los conductores envueltos en un siniestro de tráfico.

2011-01-13T11:30:00.002+01:00

No es suficiente desgracia tener un percance en la carretera. Desde hace unos meses, los guardias de Tráfico están obligados a formular una denuncia en el momento en que se asiste a un accidentado; hasta entonces, sólo se formulaba denuncia en caso de que se pudiese acreditar de forma efectiva la comisión de una infracción. La novedad es que ahora todos los accidentes tienen que llevarse su correspondiente multa. Así lo ha confirmado El Antirradar en conversaciones con varios guardias de la ATGC, que entienden que es la manera en que la DGT intenta resarcirse de la merma de ingresos por la llamada huelga de bolis caídos.

“Imagina la cara que se le queda a un conductor que sufrido una salida de vía, o una colisión por alcance, o que simplemente ha atropellado un animal que ha invadido la calzada; al disgusto y el susto le siguen la indignación por la multa. E imagina también la cara que se nos queda a nosotros, que siempre hemos estado a pie de asfalto para ayudar y asistir, cuando le decimos al accidentado que le tenemos que denunciar". "Esto es insostenible, no podemos seguir siendo los mamporreros de una política de seguridad vial basada en la represión por encima de todo”, ha dicho a El Antirradar un guardia que, lógicamente, quiere mantener el anonimato.

En circulares distribuidas por los destacamentos, se recuerda a las patrullas que tienen que denunciar en caso de accidente, “aunque éste sea leve y sólo con daños materiales”. Así está explicado en los tablones de anuncios de los puestos.

La respuesta de los guardias ante este nuevo despropósito no se ha hecho esperar, puesto que consideran que es “una barbaridad, nosotros no estamos para esto”, y han tomado la sencilla decisión de, cuando el accidente se salda sólo con daños materiales o existe parte amistoso entre los vehículos implicados (es decir, casos sin futura trascendencia jurídica), no instruir atestado. “Es la única manera de evitar multar a aquellos que han tenido la desgracia de sufrir un accidente”, dice otro guardia.

Estadísiticas desvirtuadas

Esto, lógicamente, tiene luego su reflejo en las estadísticas de siniestralidad, puesto que, si no hay atestado, el accidente no llega jamás a ser registrado en el sistema ARENA (base de datos de accidentes que maneja la DGT). “Y estamos hablando de miles de casos al año”, afirma la misma fuente, “lo que explica perfectamente que el número total de accidentes sea menor”.

Las mismas fuentes hablaron largo y tendido sobre cómo se pueden llegar a alterar las cifras reales de siniestralidad en función del manejo de ARENA: heridos graves que fallecen dentro de las 24 horas siguientes al siniestro y que no se registran, siniestros que no se actualizan porque el sistema se cierra mes a mes sin posibilidad de revisión, cambios de hora en la producción del siniestro para que no se incluyan dentro de los días de una operación especial son las irregularidades más frecuentes. “Y eso, sin contar con que desde Madrid pueden modificar lo que quieran”, dijo la misma fuente.

Por supuesto, lo intentaré explicar con detalle, y trataré de establecer la desviación estadística que produce esta manera de actuar. Los muertos merecen un respeto.

Retiradas de complementos salariales por no multar

Además, el organismo que dirige Pere Navarro, que maneja el presupuesto operativo de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a través de la partida correspondiente a “Seguridad Vial” (ese por el que se nos dice que todo lo recaudado por multas es para mejorar nuestra seguridad en carretera, en el que se incluyen desde los complementos de productividad hasta los folios y los bolígrafos del personal administrativo) tiene ya elaborada su respuesta a la huelga de bolis caídos.

Ha señalado las 12 Agrupaciones de Tráfico más activas en la huelga de bolis caídos y elegirá en cada una de ellas a cuatro guardias cada mes a quienes se le retirará el complemento de productividad por no poner multas (pese que se niegue una y otra vez, por activa y por pasiva, que no se premia por multar). En total, entre 30 y 40 guardias al mes se quedarán sin un complemento que supone alrededor de 240 euros en la nómina. El ahorro para las arcas de la DGT no parece significativo, apenas 10.000 euros al mes frente a los 80 millones de descenso en la recaudación por la huelga, pero supone aproximadamente un 15% de los ingresos mensuales de un guardia de tráfico, igual de afectado por la crisis que el resto de los españolitos de a pie.

elantirradar.com

PARA QUE RECAPACITEMOS DE UNA VEZ POR TODAS....

2011-01-12T11:31:00.000+01:00

enviado por Jesus Ortiz Paños

PRIMERA PRESENTACIÓN DE ROSSI VISTIENDO DE ROJO

2011-01-11T19:43:00.004+01:00

Valentino Rossi lució por primera vez los colores de Ducati este lunes, en su presentación en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio en el Wroom Press Ski Meeting 2011.

Esta presentacion es el primer paso del piloto italiano como estandarte de la fábrica de Borgo Panigale. Lo cierto es que mientras que Yamaha aun trabaja para encontrar patrocinador Ducati se ha comenzado la batalla con todo y despues de anunciar el acuerdo con Diesel , hoy ha presentado a sus pilotos luciendo todas las marcas posibles y acaparando todas las miradas.

El martes continuarán las actividades con la rueda de prensa y sesión de fotos de Valentino Rossi y NickY Hayden, seguido con una convivencia con seguidores. El miércoles Claudio Domenicali, responsable de Ducati Corse, presentará el prototipo GP11.

Este año la expectación del evento se ha levantado en que Fernando Alonso, doble campeón del mundo de Fórmula Uno, y el italiano Valentino Rossi, nueve mundiales de motociclismo en cuatro categorías diferentes, tendrán la oportunidad de enfrentarse en un singular desafío en las pistas de esquí y en el lago helado de Madonna de Campiglio, sobre cuatro ruedas, escenario del Wroom 2011. Esta tradicional reunión sera la primera aparición "en rueda"s oficial de Valentino Rossi con Ducati, mientras que para Alonso será su tercera cita.

nocturnar.com

Los mejores pilotos de MotoGP 2010: resultados de la encuesta

2011-01-11T19:37:00.004+01:00

Después de diez días completos y de una tarde procesando los datos, ya tenemos los resultados de la encuesta sobre los mejores pilotos de MotoGP de 2010. No ha estado nada mal la participación, 450 usuarios han votado sus preferencias a los mejores pilotos, con independencia de sus motos o equipos. Es evidente que hay polaridad porque en este campeonato ha habido protagonistas que todos conocemos, pero hay alguna sorpresa que si bien no es exagerada, dice mucho de cómo percibimos a pilotos y situaciones.

Como resumen a priori, antes de ver los datos y las conclusiones, decir que sabemos valorar bien el espectáculo y la trayectoria a lo largo de toda la temporada de ciertos pilotos. Otros han sido un poquito “castigados” y hay tres superclase que han arrasado por encima de los demás, con buena diferencia. Vamos a desgranar un poco los resultados.

Los mejores de 125cc

Qué decir a la vista del resumen. Siete españoles entre los diez pilotos más valorados de la categoría. Es verdad que los usuarios de Motorpasión Moto somos mayoría nacional, pero lo cierto es que el nivel demostrado por los pilotos de nuestro país durante toda la campaña es brutal.

Los tres primeros (Márquez es el piloto que más puntos ha conseguido en esta encuesta de todas las categorías) coinciden exactamente con el resultado final del campeonato, y aquí destacaría a Efrén Vázquez que ha salido más valorado que Bradley Smith por poquito margen, pero hay que recordar que Smith terminó 71 puntos por delante del español.

El resto de la clasificación concentra muy pocos votos, mi conclusión es que, realmente, estamos viendo todos el 125cc como el CEV-2. Y eso no es malo, ¡es mejor!

Los mejores de Moto2

Sorpresa relativa me encontré al recopilar los resultados para Moto2. Por un lado, Toni Elías concentra un buen montón de puntos en el año de su consagración, por fin, como campeón del mundo. Aparte de el cariño incondicional que creo que le tiene la afición, yo me esperaba un poco menos de votos por el final de temporada tan flojito, pero la realidad es que Toni arrasó en esta encuesta. Por un mundo.

Sorpresa es que, con buena lógica me temo, Iannone es el segundo clasificado por delante de Julián Simón. La irregular temporada de Simón seguramente ha intercambiado las posiciones de estos dos pilotos, y aunque es por poco margen, Iannone es subcampeón de la encuesta de Moto2.

Mención especial para Tomizawa, que empata a votos con Simón. No voy a decir mucho más, merecido lugar el del piloto japonés. Por detrás nos encontramos a Scott Redding en el que creo que es un buen resultado para él, y a aproximadamente la mitad de votos encontramos a Álex Debón. En general flojos resultados para el resto de españoles una vez pasado el polo tremendo de las primeras posiciones. No se han hecho notar.

Los mejores de MotoGP

Y llegamos a la categoría reina, donde quitando al señor Jorge Lorenzo, la cosa tiene miga. Lo primero, Lorenzo no ha polarizado de manera tan vistosa los resultados, en proporción a las demás categorías gana de calle, pero no tan a lo bruto. Por 56 votos adelanta a Ben Spies, el gran protagonista, para mi, de esta encuesta. Os gusta el espectáculo, eso lo tenemos claro en el equipo.

Le siguen a modesta distancia Valentino Rossi (premiado, en mi opinión, con ese tercer puesto), y Dani Pedrosa, al que las lesiones no le han permitido rematar de mejor manera el campeonato, y seguramente llevarse más votos en esta encuesta.

Tras ellos, a poca distancia, Casey Stoner y Marco Simoncelli, pero el que realmente me ha alegrado (y a Carlos D. también) es Randy De Puniet, por delante de Dovizioso y Hayden (curiosamente el americano detrás de Bautista, impresionante). Se valora de De Puniet, trabajador y carismático, y se valora su pundonor. Me alegro ¿eh?

Cierran la clasificación el resto de españoles por delante de gente como Edwards, que creo que no ha brillado demasiado, Capirossi, Kallio, Melandri o el ganador de cero votos, Hiroshi Aoyama.

¿Es lo que esperábais? ¿Os ha llamado algo más la atención? Gracias a todos por participar, y recordad que todavía está abierta la encuesta homóloga de Superbikes y Supersport.

motorpasionmoto.com

Viseras fotocromáticas contra los cambios de luz

2010-12-14T17:22:00.003+01:00

Cuantas veces os ha pasado que en una ruta os ha pillado la noche mientras lleváis una pantalla oscura en el casco porque hacía mucho sol durante el día. Acabáis levantando la visera y circulando con los ojos entrecerrados, mentando al cielo y rezando porque no os encontréis con un mosquito con casco que os deje tuertos. Para evitar esto, Raleri ha puesto a la venta unas visera fotocromáticas que se adaptan a la luz exterior.

Su funcionamiento es similar a las gafas ya existentes que se oscurecen en función de la luz solar. El accesorio consiste en una lámina que se adhiere al interior de la visera de una forma muy similar al sistema anti empañamiento pin-lock, por poner un ejemplo, retirándola sin dejar rastros cuando sea necesario.

El precio de venta es bastante asequible, unos 37 euros y evita que tengamos que circular, o bien con gafas de sol y pantalla clara, o bien nos vemos obligados a comprar un casco de los que llevan en su interior lentes para el sol escamoteables. Incluso el precio es similar al de una pantalla ahumada, que sería una solución intermedia aunque menos eficaz.

Raleri también dispone un visor fotocromático LCD. Su principal característica es que el oscurecimiento es inmediato, por lo que es ideal para carreteras con cambios muy bruscos de luz, como por ejemplo aquellas que tienen gran cantidad de túneles o similar. Eso si, el precio ya es un poco más prohibitivo, unos 216 euros.

No dispongo de la información pero si esta pantalla se oscureciese de forma similar a los retrovisores interiores de los coches cuando detectan las luces, si sería útil viajando de noche ya que evitaría los deslumbramientos con los vehículos que circulan en dirección contraria.

Vía Circulaseguro
Más información Raleri

moto22.com

Felicitación navideña multimedia de BMW Motorrad

2010-12-14T17:16:00.003+01:00

Con solo tres sencillos pasos BMW Motorrad pone a tu alcance una felicitación navideña personalizada. La idea es que subas una foto con tu propia cara, con esta de fondo completes la felicitación y se la envíes a la persona que quieras. Además para acompañar esta felicitación puedes incluir un vídeo en el que utilizan como instrumentos algunas motos de la marca alemana para interpretar el villancico “We wish you a merry christmas” aunque si alguien utilizase mi moto como tambor creo que se iba a llevar una bonita sorpresa, por mucho villancico que sea la canción.

Dejando estas consideraciones a un lado con este villancico los creativos que trabajan para BMW creo que cierran uno de los años más exitosos de los últimos tiempos.

Porque han conseguido que hablemos de la marca prácticamente todos los meses. Y en concreto de su modelo puntero en el sector de Superbikes. Allá por marzo vimos en el truco del mantel y la mesa, al que siguieron otros vídeos para promocionar la BMW S1000RR. Nos la enseñaron con Pit Babes vestidas de manera muy especial, la han llevado a correr en Bonneville, y hasta han hecho un burn out en un lago salado que acaba yéndose un poco de las manos. Mi más sincera enhorabuena para esta gente y para los directivos de BMW que han elegido esta línea tan agresiva para promocionar sus motos.

Vía Two wheels blog

moto22.com

Tom Cruise y David Beckham fundan un club de motos para famosos

2010-12-14T17:08:00.005+01:00

Eso es al menos lo que asegura el medio sensacionalista Sunday Mirror, por lo que hay que cogerlo con pinzas. Según la información (o rumor) Cruise y Beckham habrían tentado a otras estrellas como Orlando Bloom o Tom Cruise para hacer marchas por Los Ángeles.

El nombre del club sería Midnight Boys Bike Club y las motos utilizadas unas Confederate F131 Hellcat Combat, valoradas en unos 55.000 dólares como la de la foto. El objetivo es salir de noche y poder disfrutar de la moto sin que les sigan los paparazzi, aunque con este soplo desde luego les va a ser complicado.

Mientras no vayan por Mulholand Drive no tendrán muchos problemas. ¿Se les unirá Paris Hilton?

masmoto.net

Jorge Lorenzo ya tiene anuario de 2010, 99+1

2010-12-14T17:00:00.002+01:00

Marco Lazzari, fotógrafo personal de Jorge Lorenzo, ha querido realizar su particular homenaje al Campeón de MotoGP 2010, un libro fotográfico llamado 99+1 en el que a través de sus 100 páginas ilustra los mejores momentos de Lorenzo en una temporada histórica para el motociclismo español.

El tamaño de las páginas es de 30×42,5 centímetros y hay cinco de tipos de papel, como tela, brillo, opaco o madreperla. Los textos están disponibles tanto en castellano como en inglés ya que está destinado a un público global.

Eso sí, la calidad se paga y por eso su precio es de 99 euros, un divertido juego pero que no le hará mucha gracia al bolsillo de los fans que quieran conseguirlo. Además la edición está limitada a solo 999 unidades, por lo que corre y entra a www.lorenzo99.com para conseguir tu ejemplar

Del nombre del libro copiando a Ángel Nieto mejor no hablamos…

masmoto.net

MOTOCARD MADRID

2010-12-14T16:58:00.000+01:00

Pingüinos 2011: Ernest Riveras y Ainhoa Arbizu, presentadores

2010-12-09T02:27:00.003+01:00

Ya queda sólo un mes para que se celebre la trigésima edición de la concentración Pingüinos, la reunión invernal de motos más grande de España. Desde el Motoclub Turismoto nos han confirmado que este año serán Ernest Riveras y Ainhoa Arbizu los que se encargarán de presentar el evento.

Los últimos preparativos se aceleran para tener todo a punto para la gran cita motorista invernal del año, Pingüinos 2011, en su 30ª edición, que tendrá lugar en Valladolid (Puente Duero), del 6 al 9 de enero de 2011.
La gran fiesta de año nuevo motero, que tiene lugar el viernes de la concentración Pinguinos, contará con dos presentadores de excepción, Ernest Riveras, periodista y presentador de TVE que nos relata los entresijos del Mundial de Motociclismo. También este año repite, a petición de los moteros, Ainhoa Arbizu, actual presentadora de los deportes de Antena 3 y ex presentarora del Mundial de MotoGP en TVE, ambos serán los encargados de cantar las doce campanadas acompañadas de los doce piñones, que por estar en tierra de pinares, sustituye a las tradicionales uvas, que preceden al brindis con cava con los mejores deseos para el año nuevo

Los dos presentadores se han sentido muy orgullosos del ofrecimiento que les ha encargado el Club Turismoto y que les brinda la oportunidad de conocer mas de cerca y disfrutar de este evento.

motociclismo.es

Regalos de Navidad: Vales para KTM Adventure

2010-12-09T02:23:00.002+01:00

Seguimos proponiendo regalos que se salgan de lo habitual y con un punto motero. Si conoces a alguien que tenga una moto de campo o sea usuario de las mismas y este deseoso de una gran aventura con ella le puedes dar un empujon con los vales que KTM te ofrece para sus Adventure Tours.

Mediante un sencillo formulario conseguirás en unos días un cupón de regalo con la cantidad que tu decidas para ayudar o pagar integramente el coste de uno de los tours que la marca austriaca organiza por toda Europa y partes de África. En algunos eventos es necesario contar con una moto de KTM , pero para otros muchos no.
Consulta aquí el variado programa de actividades, que sin duda serán recordadas para siempre en caso de que te decidas a hacer una.

masmoto.net

Subastan dos Ducati MH900 por 1 millón de dólares

2010-12-09T02:19:00.002+01:00

El mundo de las subastas a veces nos trae pujas realmente surrealistas como esta que os comentamos a continuación. Resulta que ofrecen dos Ducati MH900 café racer de bajo kilometraje a un precio de entrada de 995.000 dólares. Si si, cerca de un millón de dolares por dos motos que en el mercado quizás estén se puedan encontrar por unos 15.000 euros.Hay una garantía de que el 50% de lo conseguido va dirigido a la organización humanitaria Habit for Humanity, por lo que al menos 497.500 dólares de la puja irá dirigido a construir casas para los más desfavorecidos.
Pensaréis que para que voy a comprar las motos por ese precio y donar esa cantidad de dinero a esa organización en concreto. A eso el autor de la subasta responde que la publicidad que se puede conseguir como filántropo al hacerse con las motos es muy tentadora.

Lo mismo engaña a alguien y todo…
Vía Asphalt&Rubber

masmoto.net

2010-12-09T02:15:00.000+01:00

Gestión europea de multas, dos años para su implantación

2010-12-09T02:10:00.002+01:00

Hasta hoy mismo, si te vas de viaje con tu vehículo por Europa y cometes una infracción en un país distinto del tuyo, las autoridades de ese país tienen serios problemas para conseguir recaudar el importe de la sanción, ya que no tienen acceso a los datos de los vehículos de otros países por muy vecinos comunitarios que sean. La única solución es que entre los países se firmen acuerdos para intercambiar estos datos de los infractores y así poder recaudar la multa.

Pero esta impunidad parece que tiene los días contados, ya que en la Comisión Europea ha dictado una directiva que obliga a los ministerios de transporte de la zona europea a ponerse de acuerdo para compartir los datos de los vehículos matriculados en su país y así poder multarlos en caso de infracción fuera de sus fronteras nacionales. De esta manera, si te multan en un país diferente al tuyo, la sanción se cursa a la policía de tu región y ellos serán los encargados de recaudarte el importe de la misma para enviárselo al país donde te multaron.

Esto que sobre el papel parece tan fácil tiene algunos inconvenientes. Por ejemplo en Madrid corre la noticia de que las multas de aparcamiento no las tramitan si tu vehículo está matriculado en otra ciudad o comunidad autónoma. ¿Como van a buscarme si me multan por aparcar mal en París?
Mis conocimientos jurídicos no llegan a tanto, pero si que tengo alguna experiencia sobre el tema. Hace unos años, el que era mi jefe se fue a pasar unos días por Europa con el coche, y tuvo la poca habilidad de entrar en el centro de Londres sin sacar la autorización conveniente. Al poco le llegó una multa del Ayuntamiento de Londres gestionada por la Guardia Civil en la que le indicaban que o pagaba o le metían un embargo por el importe de la sanción. Y quiero recordar que el importe de la sanción no era poco. Ya no recuerdo en que quedó aquello, aunque el tono de la carta era de todo menos amistoso e incluía una foto del vehículo en cuestión en la que se apreciaba muy bien la matricula y la cara del conductor.
Habrá que estar atentos a las noticias para ver si en los próximos dos años se acaba poniendo en vigor esta ley de colaboración entre administraciones para perseguir a los infractores en los países de la Unión Europea. Y si realmente es efectiva a la hora de recaudar las sanciones.
Vía Bikes in the fast lane
La ley europea que se nos puede venir encima en breve
Foto vía Flickr; Wikimedia Commons
moto22.com

Radar con premio para los mejores conductores

2010-12-09T02:04:00.002+01:00

Si ayer hablábamos de la normativa que puede perseguir a los infractores por toda Europa, hoy, gracias a la pista de Nhonrado os traigo un radar con premio para los mejores conductores. Y no es que estemos en plan irónico llamando premio a las posibles sanciones por exceso de velocidad. Estamos hablando de un radar que fotografía a todos los vehículos que pasan por delante de su cámara. Los que exceden la velocidad marcada van directamente al departamento de sanciones ¿Pero que pasa con los que van a la velocidad adecuada? Pues esos conductores van a participar en una lotería que les premiará por respetar la limitación de velocidad.

Todo este invento es parte de una serie de experimentos patrocinados por Volkswagen en los que pretenden demostrar que es mejor fomentar las buenas costumbres que prohibir las malas. A la pregunta realizada por la marca alemana de coches sobre cómo mejorar los radares actuales, Kevin Richardson respondió con la idea de construir este radar que premia a los que cumplen con la ley.

Una idea un tanto arriesgada, pero que parece que está dando sus resultados. En la calle sueca en la que se instaló el radar en tres días pasaron por delante de él 24857 coches. Mientras que la velocidad media del tramo antes de instalar el radar era de 32 km/h tras su instalación esta velocidad bajó a los 25 km/h, un 22% de reducción, que es una estadística muy buena.

Mi aportación al tema es que sería ideal que Además lo que se sortea entre los que cumplen la ley es el importe de las sanciones de los que la incumplen. A ver cuanto tiempo tardaba en quedar sin efecto el sorteo por no tener ingresos en nuestro país. Porque sería muy triste que la aportación de los españoles fuese el sistema para evitar este nuevo sistema de radar.
Vía Asphalt & Rubber
Moto22.com Radar

Vídeo: Ducati 1198S VS Ferrari 458 Italia

2010-11-30T12:16:00.001+01:00

Enésima prueba para saber que tiene más prestaciones, si un coche o una moto. En este caso se toma la creme de la creme de las fabricas italianas, la Ducati 1198S y el Ferrari 458 Italia. Son 170 CV y 198 kilos contra 557 CV y 1558 kilos.

La Ducati gana en aceleración y en tiempo por vuelta, aunque es mucho más peligrosa que el coche. Sinceramente más allá del entretenimiento de ver el duelo creo que el poseer la Ducati o el Ferrari hace ya ganadores a sus usuarios. ¿No?

Vía Motortrend

masmoto.net

Zeibe Moto se internacionaliza

2010-11-30T12:09:00.002+01:00

Zeibe Moto es una marca especializada en productos de limpieza y cuidado para el vestuario del motorista, además del patrocinador de los concursos que organizamos en Masmoto.net.

Un año y medio después del lanzamiento en España, Zeibe Moto ha llegado a un acuerdo de distribución en exclusiva de sus productos para el cuidado de la equipación motera con la empresa belga Ergomot. Los contactos se iniciaron durante la feria Intermot de Colonia a principios de octubre y menos de dos meses después ya se ha iniciado la exportación hacia Bélgica, convirtiéndose en el segundo país de la UE, tras España, donde se podrán encontrar los productos Zeibe Moto.

Ergomot, es una empresa dedicada a la distribución de productos específicos para el motociclismo con sede en Ranst, al norte del país y con red de vendedores tanto en Bélgica como en Luxemburgo. Este acuerdo de colaboración es el primero de los que Zeibe Moto espera firmar con las empresas interesadas durante Intermot en la distribución de sus productos. El objetivo para los próximos meses consiste en acordar la distribución en exclusiva para Francia, Alemania, Austria y Australia.

Si quieres saber más sobre Zeibe:
En www.zeibe.es se pueden encontrar todos los productos necesarios para el cuidado y limpieza de nuestra equipación. Son productos para moteros, desarrollados por moteros con el objetivo de alargar la vida útil de nuestro equipamiento y potenciar sus cualidades técnicas.

Además, en los vídeos que se pueden encontrar en www.youtube.com/user/ZEIBEmoto hay sencillos manuales de uso para qué puedas ver cómo aplicar cada uno de los productos de Zeibe Moto en la equipación correspondiente.

masmoto.net

¡¡Cuidado con el hielo!!

2010-11-30T12:02:00.002+01:00

Aunque quizá deberíamos decir cuidado con el hielo y las líneas de la carretera, que es lo que le pasa al conductor del vídeo que podéis ver a continuación. Según su explicación había sido un día cálido, pero las temperaturas cayeron hasta el punto de congelar las carreteras que previamente estaban mojadas. El problema principal es un descuido en el que toca la línea central de la carretera, lo que le provoca la pérdida del control de la rueda delantera en menos tiempo del que tarda en reaccionar, con lo que la caída es casi insalvable.
La suerte es que la moto y el piloto llevaban buenas protecciones y casi no se hicieron nada. También podemos catalogar de suerte que ninguno de los dos, moto y piloto, colisionaron contra nada de lo que rodeaba la carretera ni los coches que venían de frente. Sin duda un accidente con suerte que nos puede valer para recordar que en condiciones tan malas es muy complicado conducir y te puedes llevar un susto en cuanto menos te lo esperas. Así que ya sabes, con la que está cayendo por todo el país, ve con mucho cuidado si no quieres reeditar este vídeo.

Vía Oliepei.nl
moto22.com

Diseña la postal de navidad de Ducati

2010-11-30T11:58:00.001+01:00

Ya tenemos la navidad encima y Ducati ha pensado para este año elegir como felicitación de estas fiestas, una de entre todas las que mande cualquier usuario. Así mediante el concurso organizado por la plataforma shicom.com podrás enviar tu diseño. Incluso en la página dispones de un kit básico para ayudarte en su creación.
La Desmo- postal elegida a través del Ducati Greetings Contest que es como han denominado a este concurso será enviada a todos los clientes, patrocinadores y proveedores de la marca. Y el autor elegido ganará 1.000€ de premio.
Simplemente tienes que visitar el enlace, inscribirte, leer las instrucciones de participación y echar tu imaginación a volar, pero eso si antes del 9 de Diciembre que es cuando se acaba el concurso.
Vía y foto Shicom
moto22.com

MV Agusta F3: un cilindro y unos miles de euros menos

2010-11-30T11:43:00.005+01:00

¿Será lo que MV Agusta necesitaba para vender más motos y seguir existiendo como marca? Pronto lo sabremos. Los hermanos Castiglioni parece que cambian el rumbo de la marca lanzando la MV Agusta F3, innegable y rabiosamente deportiva, pero con un cilindro menos y un precio al alcance de muchos más bolsillos.

FICHA TÉCNICA >
Todos sabemos que esto de las motos ultra deportivas gusta a mucha gente, y aunque los hay de todas las edades, lo cierto es que en su gran parte son jóvenes -la mayoría más adelante cambiarán preferencia en el tipo de moto- con los bolsillos esquilmados por los intereses de sus hipotecas , el precio abusivo de las copas y otros muchos gastos inevitables.Así el panorama, y con la que está cayendo en todo el mundo, lanzar una MV Agusta con toda la magia de su nombre pero a un precio que pueda poner más cerca de los mortales darse el capricho, parece una gran idea.
En Milán la F3 era la estrella del stand MV Agusta. Probablemente será la Supersport con dimensiones más compactas del mercado cuando se ponga a la venta el año que viene. ¡En vivo parece casi una 125!. Estéticamente es tan preciosa como se presupone que debe ser, destacando la solución de las tres pequeñas salidas de escape bajas y laterales en referencia a sus tres cilindros. Una solución que imprime personalidad propia a la F3, al margen de que sin duda nazca bajo el cobijo de su hermana mayor de cuatro cilindros, la F4 (ver ficha tecnica y fotos), tanto por recursos estéticos como por tecnología.
El tricilíndrico es de ingeniería propia, tiene una cilindrada exacta de 675 cc. y resulta extremadamente compacto. De él saldrán 140 caballos en su versión de calle, por encima de todas sus rivales salvo de la Ducati 848 Evo (ver ficha técnica y fotos).

Los colores tradicionales de MV Agusta .-rojo y plata- siguen presentes en el carenado, ligero y afilado, con formas suaves y al mismo tiempo deportivas. El chasis es un entramado de tubos de acero fijado en la parte que lo une al basculante monobrazo con una pieza de aluminio, siguiendo el estilo de la casa, pero con una horquilla invertida de aspecto más sencillo que en su hermana “la cara”, lo mismo que los frenos Brembo, buenos pero no lo más de lo más si bien cuentan con anclaje radial.
Está claro que para poder bajar el precio han tenido que bajar también el listón, aunque sin duda merecerá la pena si a cambio puedes acceder a una MV Agusta de verdad y aun así como mínimo al mismo nivel de componentes que la competencia, o al menos eso cabe esperar.
Su precio será de 11.500 euros (dicho por los responsables de la marca en el Salón de Milán, a groso modo y sin entrar en especificidades de cada mercado) para estar en la misma línea que sus feroces rivales a partir de ahora, nada menos que la armada japonesa a la que se igualaría en precio de hacerse cierta esta tarifa. Parece mentira; la supersport de MV Agusta más barata que la de Ducati... Que se preparen los importadores, no vaya a ser que la demanda les sorprenda.

motofichas.com

FREESTYLE ciudad de MALAGA

2010-11-25T12:50:00.000+01:00

PINGUINOS 2011 30 ANIVERSARIO - CALENTANDO MOTORES‏

2010-11-25T12:04:00.003+01:00

Estimado amigo motard:
Te saludamos un año más, para informarte que se acerca una nueva edición de Pingüinos que no será una edición cualquiera, es “PINGÜINOS 2011–30 ANIVERSARIO”, cumplimos 30 AÑOS que se dice pronto, 30 ediciones en la que año tras año, habéis confiado en nosotros para conseguir llegar a este número mágico.

Como creemos que ya sabes, la concentración “PINGÜINOS 2011-30 ANIVERSARIO” tendrá lugar del 6 al 9 de enero, un magnífico puente, para aprovecharle, y después de celebrar los Reyes con la familia, coger la moto, equiparte bien y acertarte a Valladolid, donde pasaremos un gran fin de semana motard.

Te animamos a visitar nuestra página Web www.lapinguinos.com

ya que en ella iremos colgando poco a poco todas las noticias de esta gran concentración, así como en las páginas de la Revista Motociclismo.

El lugar de la concentración es el mismo de las dos últimas ediciones, el pinar de Puente Duero en Valladolid, a orillas del río Duero, un lugar excelente para reunirnos y realizar todas las actividades de un extenso y variado programa

Como en las dos últimas ediciones, está prohibida la entrada de quads, motos de campo sin matricular y coches, para estos últimos hay parkings habilitados en Puente Duero, la acampada está a menos de 1 Km.

Para aquellos grandes moto clubs que traen furgonetas o vehículos de apoyo, solo se permite el acceso para descargar su infraestructura hasta las 12 de la mañana del jueves día 6, posteriormente a esa hora no está permitida la entrada de ningún vehículo de apoyo.

El precio de la inscripción es de 25 €, pero si realizas tu inscripción antes del día 1 de enero, cosa que te recomendamos, será de 22 € y otras ventajas, como no hacer colas a tu llegada y asegurarte tu pack Pingüinos 2011, en caso de que se agoten o si por cualquier circunstancia no pudieras llegar, te lo enviaríamos a tu domicilio posteriormente.

La Inscripción para clubs o grupos que hagan más de 10 inscripciones anticipadas, será de 20 €

Para ello debes hacer un ingreso o transferencia a la cuenta del club Turismoto de Caja Duero: ES47 nº 2104 0196 67 9149446507, indicando “Inscripción” y nombre y apellidos.

Como otros años puedes enviar tu equipaje a través de TOURLINE EXPRESS que a precios módicos te entregará el equipaje en el lugar de la acampada, y cuando termine la concentración se lo entregas en la oficina que montan en Pingüinos, para llevártelo a tu domicilio.

Si necesitas hotel dirígete a Viajes El Corte Inglés, tf. 983-278291 y 983-278235, ó envía un email: mariomartin@viajeseci.es

En esta edición, dadas las fechas en que celebramos la concentración, la campaña humanitaria se denomina “MATERIAL ESCOLAR PARA HAITÍ”, trataremos de conseguir el mayor número de cuadernos, bolígrafos, lapiceros, blocks, etc. que haremos llegar a las escuelas de esa nación tan necesitada.

No te olvides de traer la bandera para el “Desfile de Banderas” del sábado.

Si quieres seguir informado envíanos tu email a turismotopinguinos@gmail.com o llama a los teléfonos del club 650-817757 - 676-767583 de 7 a 10 de la tarde.

Un cordial saludo y felices rutas, nos vemos en PINGÜINOS 2011-30 ANIVERSARIO.

http://www.youtube.com/watch?v=J6PlKLi2B3k

Club TURISMOTO
Mayte G. Batalla
Responsable de Comunicación

El antirrobo definitvo

2010-11-24T18:14:00.000+01:00

Si estas harto de que te intenten birlar la niña de tus sueños puede adoptar la ídea de antirrobo que te da Tucano Urbano

Juegan con que el ladrón medio es un poco lelo, pero gracioso es un rato.
masmoto.net

Scott Redding en la órbita de Ducati

2010-11-24T18:09:00.002+01:00

Es al menos lo que afirma la revista británica MCN, deseosos de volver a ver a uno de los suyos como un exponente en la máxima categoría. Se apoyan en las palabras de Vittoriano Guareschi, manager del equipo Ducati en MotoGP.

Vittoriano Guareschi: A Ducati le gusta mucho Scott. Es muy joven y le queda mucho trabajo pero es muy rápido. Tendremos un ojo puesto en él en el futuro sin duda. Estamos mirando en Moto2 para nuestro futuro. Es hora de empezar a mirar a los pilotos jóvenes y él es uno de los que más nos ha impresionado.
Redding por su parte no es ajeno a las novías que le pueden salir en un futuro aunque se mantiene diplomático.
Scott Redding: Es halagador saber que hay gente observándome, pero no es algo que me vaya a desconcentrar. Tengo que hacer mi trabajo y seguir mejorando. Me encanta mi equipo, me tienenentre algodones y toda va muy bien hasta el momento.
El joven de 17 años ha renovado recientemente con el Marc VDS Racing por dos años, pero algunos parecen ver en él al nuevo Casey Stoner, por aquello de ser anglosajones.

masmoto.net

¿Quién da más... por una moto de los Mossos?

2010-11-24T18:02:00.002+01:00

Profesionales, policías y aficionados que buscan una ganga pugnan por uno de los 100 vehículos policiales de segunda mano que subasta Interior
La subasta de vehículos policiales usados que esta mañana ha organizado la Generalitat ha atraído a tres tipos de personas: los profesionales, que pujan por casi todos los lotes y buscan, con frialdad, el mejor precio; los mossos, que han usado las motos y saben lo mejor y lo peor de ellas; y los aficionados, que en el fragor de la subasta se calientan y acaban comprando por encima del precio del mercado.
Fernando pertenece al primer grupo. De los 15 primeros lotes, todos ellos de motos de gran cilindrada que han usado los Mossos d'Esquadra durante diez años, se ha adjudicado cuatro. El precio inicial de cada lote, que incluye dos motos, se sitúa en torno a los 1.000 euros por vehículo. Fernando los ha ganado por 1.350 euros. Muy por debajo de los 2.500 (más del doble del precio inicial) que han llegado a pagar algunos motards con la convicción de que una BMW o una Honda de gran cilindrada cuestan mucho más en el mercado de segunda mano.

Para Fernando, que regenta un taller de recambios de ocasión en Terrassa, los particulares se han excedido. "Muchos de ellos, cuando salgan de aquí, se van a arrepentir". Él mismo se ha pasado (muy poco) del presupuesto tope que se había fijado. "La gente no actúa fríamente, sino muchas veces por orgullo y llevada por el ambiente que se genera en una subasta", dice Fernando, que ha levantado más que ningún otro en la sala su número (el 170) para hacerse con los lotes.
Entre los más de 200 asistentes, apenas una decena eran mujeres. La inmensa mayoría son jóvenes; muchos de ellos, mossos. Como Marc, que trabaja en el parque móvil y habla con conocimiento de causa. "Las motos que están en mejores condiciones son las de Igualada y Manresa. Del resto, hay de todo", confiesa. De ahí que también se muestre precavido a la hora de aumentar en exceso la puja.
Interior ha decidido sacar a subasta los vehículos porque ya han cumplido su servicio público, pero aún puede sacárseles rendimiento. La mayoría de las motos fueron matriculadas en el año 2000 y tienen entre 50.000 y 100.000 kilómetros. Han estado, sin embargo, un año sin funcionar, y algunas tienen desperfectos. "La gente cree que obtiene una ganga, y eso no está tan claro. Al precio inicial le has de sumar los cambios de documentación, la pintura y los retoques", indica Marc. Y es que, a pesar de que Interior ha eliminado buena parte de los logotipos y el equipamiento que indican que la moto pertenece al cuerpo de los Mossos, los participantes en la subasta se comprometen a eliminar cualquier rastro de su pasado policial.

Esas personas desprevenidas e impulsivas de las que hablan Fernando, el comprador implacable, y Marc, el mosso escéptico que busca una buena oferta sabiendo lo que hay, son tipos como Gabriel. Después de más de media hora haciendo cola frente a la sede de Interior, accede a la sala "a probar fortuna". Dice que siempre le ha gustado una moto de la marca BMW, y que el precio de salida (menos de 1.000 euros) está por debajo del precio de mercado de segunda mano, donde se pagan unos 5.000 euros, según él. Es la primera vez que participa en un acontecimiento de este tipo. "He dado la garantía para optar a dos lotes. A ver si hay suerte y toca una en la que la gente no suba demasiado el precio".

Lo cierto es que, como ha advertido el jefe de servicios de Interior antes de empezar la subasta, Lluís Torrents, hay una gran desigualdad en los lotes. A algunos de ellos concurren solo dos personas. A otros, hasta 70, una aseveración que ha provocado la risa y un rumor constante en la sala. Gabriel no sabe que Fernando vende esas mismas motos, ya arregladas, por 3.000 euros. Pero probará fortuna. "Luego verás mi cara a salir. Si es de alegría, es que he podido comprar por buen precio. Y si no... Pues ya habremos echado la mañana".
elpais.com

Marc Márquez se pasa a la Moto 2

2010-11-24T17:59:00.002+01:00

El joven piloto español Marc Márquez, quién se consagrara brillante campeón del mundo de los 125 c.c., dará el salto a la Moto 2 en la próxima temporada.
Márquez, que con sólo 17 años logró coronarse campeón, tras realizar una temporada fantástica, dejará así el equipo Derbi para pasar al de Monlau Competición.
El chico de Cervera firmará un contrato por dos temporadas con el equipo Monlau, que es patrocinado por Repsol, y donde él será el único piloto.
A partir de esta jornada de miércoles, el campeón estará ya probando la máquina en el circuito de Jerez de la Frontera. El equipo Monlau utilizará chasis Suter.
La carrera de Márquez ha sido ascendente desde su debut en el 2008 en el motociclismo mundial, con apenas 15 años de edad.
Su incursión en los 125 c.c. se produjo con la marca KTM. En el 2008 finalizó decimotercero en el campeonato con 63 puntos, realizando podio (3º) el 22 de Junio en Donington Park, y convirtiéndose en el piloto español más joven en conseguir un lugar entre los 3 primeros, con 15 años y 126 días.
A la temporada siguiente, continuando en KTM, Márquez es octavo en el campeonato con 94 unidades, realizando su mejor actuación en Jerez donde consigue hacer podio finalizando tercero.
El paso a Derbi en el 2010 fue decisivo para el crecimiento como piloto de Márquez. Tras un comienzo flojo en las tres primeras carreras, en la cuarta fecha consigue su primer triunfo, fue en el trazado de Mugello.
De allí en más Márquez encadenaría 5 triunfos consecutivos, y al final de la temporada finalizó con 10 victorias en 17 pruebas, consagrándose en forma brillante como el campeón español más jóven de la historia.

universalmotor.es

Desing 90, la moto de Lamborghini

2010-11-24T17:46:00.004+01:00

En 1986 Lamborghini inició la producción de una moto denominada Desing 90 así el CEO de Lamborghini en aquella época Patrick Mimran, además de hacer coches deportivos de lujo, decidió abrir nuevos mercados y comenzó a fabricar entre otros, motores fuera borda o como en el caso que nos ocupa esta moto. Pero no se si por el paso del tiempo o por que realmente desde su nacimiento ya era fea. La verdad es que esperaba algo más de esta marca que ha sido capaz de fabricar coches preciosos a los que parece no afectar los años trascurridos cuando hablamos de su diseño.

Lamborghini quiso construir una nueva moto que fuese una de las mejores motos del mundo compitiendo entre otras con la legendaria Bimota. Para el desarrollo se aliaron con la empresa francesa Boxer Bikes de Toulouse especializada en bicicletas de carreras artesanales. Y con el prestigioso ingeniero Caude Fior al frente, crearon un chasis sofisticado, rígido y ligero, y una suspensión especial para la moto.

La historia de Ferrucio Lamborghini afamado constructor de tractores en la posguerra y gran aficionado a los coches. Era poseedor de varios Ferrari y cansado del mal funcionamiento de las cajas de cambio de estos coches fue a protestar al mismísimo Enzo Ferrari. Indicándole que incluso él mismo, había modificado varias para hacerlas más fiables. Enzo le recriminó que ningún fabricante de tractores le iba a decir como hacer sus deportivos y Ferrucio Lamborghini enfadado, decidió crear su propia marca contratando a golpe de talonario varios ingenieros de Ferrari entrando en competencia directa con este y llevándose a muchos clientes ferraristas descontentos.De esta anécdota, a la construcción de la Desing 90 por parte de Lamborghini ha pasado mucho tiempo. Pero no se si Ferrucio Lamborghini de dirigir la empresa en los 80 aprobaría el diseño de esta moto o volvería a oír la frase “que hace un fabricante de tractores fabricando motos”. En teoría el diseño esta inspirado en las líneas del Lamborghini Countach. Un motor Kawasaki de 4 cilindros, 16 válvulas y 1000 cc. con una potencia de 120 CV la propulsa hasta superar los 250 Km/h de velocidad. La moto pesa cerca de 180 kilos y contaba con una suspensión de la marca Fournales, escapes Devil y llantas especiales fabricadas por Gotti.

Además como el precio es proporcional en muchos de los casos a la escasez del producto. Esta moto de las que se fabricaron muy pocas unidades, no llegaron a 10, menos mal, a un precio de 13.500 dólares del año 86 a día de hoy, las que existen a la venta rondan los 60.000 dólares.

Yo personalmente me sigo quedando con la visión del diseñador rumano Laurentiu Trifescu de la moto Lamborghini denominada en esta ocasión Caramelo.

Fotos y Vía Faster and Faster – Autos Móviles

moto22.com

Lo que faltaba

2010-11-24T17:40:00.002+01:00

Lo he leido de un foro de motos, espero que no se apruebe y sea un rumor...Ya mismo nos cobrarán hasta por vivir en nuestra casa o por respirar.
Leer esto y sacar vuestras propias conclusiones. Yo solo digo que me avergüenzo ser español.

"Oido esta mañana en TV 3 y leido en el Confidencial para mi no me quedan palabras para calificar la obsesion de recaudar

La Asociación Española de la Carretera, una organización sin ánimo de lucro creada en 1949, ha propuesto que se pague por el uso de las carreteras en España. La propuesta, cuanto menos curiosa en los tiempos que corren, se va a plantear la próxima semana en una reunión convocada en Madrid por dicha asociación. Estas jornadas, que tendrán lugar los días 22 y 23 de noviembre en las instalaciones del Colegio de Ingenieros de Caminos, tienen como finalidad estudiar los pros y contras de la introducción del pago por uso en infraestructuras viarias.

Y la situación en otros países de la Unión Europea. Los temas fundamentales de la propuesta son que para los conductores particulares habría un máximo de 15.000 kilómetros gratuitos al año, y el resto sería de pago. En el caso de los profesionales del transporte esta cantidad subiría hasta los 100.000 kilómetros. El coste por kilómetro extra estaría entre 10 y 12 céntimos de euro. Con ello, y según las primeras estimaciones realizadas por la AEC, estaríamos hablando de entre 20.000 y 25.000 millones de euros que irían dedicados íntegramente a pagar el mantenimiento de las carreteras. Este plan ha sido denominado por la propia Asociación como "Bono por movilidad", supondría una recaudación anual que permitiría, según el director general de la AEC, Jacobo Díaz, defender el derecho a la movilidad y mejorar las carreteras españolas. Desde la AEC se argumenta que es necesario plantear esta alternativa como una respuesta a las "drásticas reducciones en el presupuesto para el transporte por carretera".

Dada la disminución en la inversión, desde la AEC lo que se propone es un sistema de "pago por uso" que permitiría " mantener en óptimas condiciones la red de carreteras". Este proyecto, que supondría unos jugosos ingresos para Hacienda, conllevaría también una brutal inversión en sistemas de control electrónico, ya que sería la única manera posible de controlar los kilómetros que hace cada coche. En las primeras informaciones no se analizan los costes de todas estas infraestructuras de control, ni tampoco el de los aparatos que obligatoriamente deberían ser instalados en cada coche.

La DGT dice que todo el dinero de la multas de tráfico se invierte en seguridad vial, pero esta seguridad vial es también el coste de los radares, el de las máquinas de cobrar con tarjeta de crédito en los coches de la Guardia Civil, el centro de multas de León y tantas y tantas cosas más. En el caso de esta propuesta de la AEC, si algún día llega a ponerse en marcha, supondrá que Hacienda tiene mucho dinero para repartir entre los suministradores de las máquinas de control, entre los bancos que gestionan los pagos y los aparatos de control, los periódicos y televisiones que lleven las campañas de publicidad para que los usuarios nos enteremos. Y en muchas más cosas, pero en realidad para reparar carreteras quedará solo una parte del dinero. Un dinero que pagaremos todos los que tengamos un coche, motocicleta."

enviado por: jesus Ortiz Paños

Vídeo: Aerografiando una Hayabusa con personajes de “300″

2010-11-19T12:35:00.002+01:00

Como hoy uno de los temas candentes de discusión es el porqué de Espartanos a los seguidores de Jorge Lorenzo, nuestro amigo Tote nos lo ha puesto fácil en GSXR.es con un vídeo de Steve Nuñez, un artista del aerógrafo.

Sin duda, un gran artista, con una paciencia y exquisitez admirables. Y no sólo pintando, sino desmontando las piezas del carenado de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, copiando cada dibujo a los elementos de la moto, teniendo en cuenta cada curva, pico o hendidura para que quede todo cuadrado. Sin duda, una gran obra de arte la de Steve Nuñez.

Esteve Nuñez es un neoyorkino único en su especie, ya que los dibujos que hace los realiza a mano alzada. Si queréis más información de este gran artista, podéis visitar su web: SteveNunez.com.

masmoto.net