Accidentes mortales de moto y hostiones REDADA ! ! !

http://www.youtube.com/watch?v=pXn8C0O21rE

La DGT lanza una campaña para disminuir los accidentes de moto

http://www.youtube.com/watch?v=c6nBs8BzsmM

MotOh! BCN 2008 | Gran Semana de la Moto de Barcelona

http://www.youtube.com/watch?v=fympM7FuuQQ

Proximas concentraciones de interes

'Il Dottore' alcanza la marca de Nieto

Valentino Rossi ha sumado la victoria número 90 de su carrera profesional. El italiano ha dominado el GP de Francia de principio a fin y ha sumado los puntos que le permiten ascender al liderato del Mundial. Jorge Lorenzo ha sido segundo mientras que Dani Pedrosa ha terminado en la cuarta posición.

El piloto italiano ha vuelto a demostrar que es el mejor piloto de la parrilla y pronto puede confirmarse, al menos estadísticamente, como el más grande en la historia del motociclismo. De momento, Rossi ya ha empatado al español Ángel Nieto en el número de victorias en grandes premios: 90. Valentino y Nieto son segundos tras Giacomo Agostini y se pasearon juntos en la vuelta de honor con el español a lo mandos de la Yamaha de Rossi.
Pero no fue 'Il dottore' el único protagonista en el trazado de Le Mans. El mejor debutante en la historia de la categoría, Jorge Lorenzo, ha vuelto a sorprender positivamente a propios y extraños: Con dos tobillos rotos como consecuencia de su caída en China hace 15 días, el mallorquín no solo fue capaz de acabar la carrera después de haberse salido en cuatro ocasiones en los entrenamientos, sino que lo hizo a lo grande, remontando desde la duodécima plaza y haciendo unos adelantamientos "para la galería".
El estadounidense Colin Edwards (Yamaha) terminó tercero, por delante de Dani Pedrosa (Honda), que pierde la primera plaza de la clasificación, en favor de Rossi.
LA LLUVIA, UNA PROTAGONISTA MÁS EN CARRERA
Ni Rossi ni Lorenzo salieron bien. El italiano fue sexto en la primera curva y quinto al pasar por la meta tras el primer giro, y el español pasó en duodécima posición. En la cuarta vuelta, Pedrosa estuvo a punto de irse al suelo cuando trató de rebasar a Stoner, líder tras la salida, pero Rossi ya estaba detrás de ellos y enseguida dio cuenta del español de la Honda oficial.
Stoner seguía primero por delante de Rossi, Pedrosa, Edwards, y el australiano Chris Vermeulen (Suzuki), ganador el año pasado en Le Mans. En la octava vuelta, el siete veces campeón del mundo ya lideraba la prueba y Lorenzo, en la novena, ya estaba sexto. Rossi se escapó nada más adelantar a Stoner y en el undécimo giro marcaba vuelta rápida. En la misma que Pedrosa rebasaba a Stoner y recuperaba la segunda posición.
En la decimoquinta, Lorenzo adelantaba a la Suzuki de Vermeulen, poco antes de que los comisarios mostraran la bandera blanca por la lluvia. Esta bandera indica que los pilotos pueden cambiar de moto, a una con neumáticos de agua y con la puesta a punto adaptada a esta circunstancia. Lorenzo arriesgó más y, beneficiado por la fina lluvia, se acercó a Edwards en la lucha por la cuarta plaza, pero se coló en el primer intento y perdió unos metros.
A falta de ocho giros para el final, el piloto de Palma de Mallorca pasaba al de Texas... y a Stoner, que tenía problemas mecánicos en plena recta... y a Pedrosa. Edwards haría lo propio con Pedrosa poco después para quedar tercero. Bandera de cuadros y tres pilotos de Yamaha en el podio.
ROSSI PASA A LIDERAR EL MUNDIAL
Valentino lidera ahora la clasificación de pilotos con 97 puntos y ha roto el empate entre los cuatro primeros, que habían ganado un gran premio cada uno en este comienzo de temporada.
Lorenzo también rebasa a Pedrosa en la clasificación general de MotoGP, pero con los mismos puntos, 94, una posición por delante del campeón del mundo, Stoner, tercero con 56 y que en Le Mans finalmente fue decimosexto tras parar en boxes y cambiar de moto.
El otro español de la categoría, Toni Elías (Ducati), fue undécimo y es decimocuarto en el mundial con 20 puntos.

Queridos socios, en este momento del año donde las concentraciones son de actualidad me gustaría recordaros de"¡ SER PRUDENTES! "pues las autoridades y administraciones siguen actuando con la pasividad de siempre.

¿Donde están las nuevas medidas de protección al motorista?; ¿cuantos muertos mas se necesitan para que actúen nuestros"queridos elegidos"?

Lamentablemente la cifra de muertos en carreteras con motocicletas no deja de crecer, me gustaría queridos elegido que viesen esta foto y me digáis si os deja indiferente o no porque esto es la dura realidad!

VIDEO:http://video.google.es/videoplay?docid=-7827394585770777422

ACTÚAN YA!!!

¿QUE SON LOS GUARDARRAÍLES?
En la red general de carreteras Españolas los sistemas de protección antisalida o mejor llamados guardarraíles o quitamiedos están fabricados en 2 partes, la parte superior es una franja longitudinal de acero galvanizado, la 2º parte es un perfil de acero en forma de H fijado en el suelo que mantiene la franjas longitudinales unidas entre si.

Vista del perfil de acero en forma de H y otros perfiles.

Este sistema de protección fue ideado pensando exclusivamente en vehículos a motor de 4 ó más ruedas, siendo eficaz para soportar el impacto directo o indirecto a unas velocidades determinadas, intentando evitar que el vehículo se salga de la calzada, con la idea de proteger al conductor y demás ocupantes del vehículo, y minimizar las averías de chapa producidas en el choque de vehículo contra el guardarrail.Sin embargo para un vehículo de 2 ruedas como es un ciclomotor, motocicleta ó bicicleta en el cual la carrocería es el cuerpo humano, es de esperar que el cuerpo sufra consecuencias fatales para la salud del conductor y/o acompañante al chocar contra este tipo de protecciones.

¿QUE OCURRE EN EL CASO DE UN ACCIDENTE DE MOTO?
Muchos de los accidentes de motos que ocurren en carretera tienen como resultado fatales consecuencias para el piloto y acompañante, la explicación es muy sencilla, al producirse una caída en moto el conductor y/o acompañante salen despedidos de ella por la fuerza de la inercia y centrifuga, en los casos en el que el cuerpo del accidentado se desliza por el asfalto la fuerza de el rozamiento le parará sin mayores consecuencias que la abrasión y magulladuras en el cuerpo, en caso de no llevar la indumentaria de moto adecuada con protecciones como son guantes, botas de cuero, traje de cuero ó cordura y por supuesto un casco homologado.
Sin embargo cuando en una caída en moto existe una barrera de protección como son los quitamiedos o guardarraíles, señales verticales el cuerpo del conductor y/o acompañante choca violentamente contra esta protección, aunque el piloto o acompañante vayan bien equipados de poco sirve, ya que el impacto violento hace que el guardarrail actúe como una guillotina contra su cuerpo principalmente las extremidades, sufriendo este serios traumatismos que van desde roturas de huesos, amputación de extremidades, invalidez total o parcial, parálisis cerebral o muerte entre otras.

Hay estudios que demuestran que una velocidad de 30 km/h es suficiente para arrancar de cuajo un miembro o partir la columna vertebral. Y, lo que es más grave, estas barreras de "seguridad", provocan mas del 15% de las muertes en accidente de moto.

¿QUE SOLUCIONES HAY?
En la Unión Europea diversos Países han adoptado ya varias medidas para frenar este tipo de accidentes fatales que tienen como resultado muchas victimas mortales entre los usuarios de motocicletas. Para ello se han diseñado varios tipos de protecciones para cubrir los guardarraíles, entre ellas las principales son burbujas de poliespan que protegen las barras transversales o perfiles en H de los guardarraíles, que son las que actúan de guillotina, también existen otras protecciones como la protección completa de la parte inferior del guardarrail ó doble bionda realizado en diferentes materiales como poliuretano, madera, plástico etc......., hasta ahora este sistema se plantea como el mas efectivo de todos, ya que en caso de accidente el cuerpo del piloto ó pasajero no penetra en la parte inferior de guardarrail golpeándose violentamente contra el perfil vertical en H, con las consecuencias tan graves anteriormente citadas.
En algunos países europeos como Francia disponen ya de este sistema de doble bionda, la chapa inferior es de 2 Mm. de espesor y es algo más blanda que la bionda superior. Aún así el impacto del motociclista no deja de ser muy alto ya que la chapa de acero es un material que ofrece mucha solidez y rigidez en su conjunto.

Intentan proteger los perfiles, aunque no evitan que el individuo pase por debajo del guardarrail.
EL PROYECTO DÁRAGON
La mejor solución a adoptar para la protección de todos los guardarraíles es la doble bionda con materiales que amortigüen el impacto directo, evitando que el piloto o acompañante se introduzca por debajo del guardarrail y choque con el perfil vertical. El sistema Dáragon representa una alternativa eficaz para solucionar los problemas actuales de los guardarraíles, está fabricado con composición poliamidas, un material resistente pero a la vez flexible de mucha menor agresión contra el piloto a la hora de un impacto que el perfil y la chapa de acero galvanizada.

Construido por unos soportes de acero galvanizado dimensionados no solo para sujetar el soporte principal el perfil sino que recogen la mayor parte de energía cinética. Estos están pensados para que doblen y no hagan sistema muelle, basados para doblarse y no vuelvan a lugar de origen en el momento del impacto. Este está fabricado con composición poliamidas con mezclas exclusivas y desarrolladas exclusivamente para el sistema Dáragon. No se deja ningún hueco por donde el motorista pueda darse con los postes verticales que sujetan la bionda. El perfil en su interior lleva unos nervios y huecos estos son para dar la mayor rigidez posible y los orificios hacen de Airbag. La separación entre el asfalto y el sistema Dáragon es de 7 cm. y en la parte superior 4 cm. No se deja ningún hueco por donde el motorista pueda darse con los postes verticales que sujetan la bionda. Siniestralidad el año pasado en España se registraron 32.000 accidente de los cuales hubo 7.500 heridos y si cabe peor 500 victimas aparte de los daños colaterales a las familias, amigos y al mundo de la moto. Un metro de autovía cuesta 60.000 euros para montar el sistema Dáragon en los cuatro lados de la autoría se incrementaría el presupuesto en el 0,1 %. Documento explicativo del Sistema Dáragon (Formato PowerPoint - 2,20 MB) - Descargar

¿SON EFICACES ESTE TIPO DE PROTECCIONES?
En la mayoría de los casos depende mucho de la velocidad del impacto, porque todavía no se ha hecho un estudio con conclusiones determinantes sobre este tipo de protecciones, ya que hace falta elaborar un comisión especial para el estudio de este tipo de accidentes, en la UE los únicos estudios se basan en accidentes simulados de coches. Pero en países como Portugal o Francia ya están instalando el sistema de doble bionda, por entender que es el más seguro de todos ellos para los usuarios de motocicletas. En España empezarán a implantar el sistema de protección Dáragon en la comunidad autónoma de Huesca. Esperando que su uso se extienda a el resto del territorio español.

2ª Reunión Motera Los Galgos Tragamillas

El dia 11 de Mayo 2008 Los Galgos Tragamillas (El Carpio/CORDOBA) celebran su 2ª Reunion Motera, estan seguros que nos va a gustar,disfrutaremos de buen ambiente de un paraje ideal para el evento, han puesto todo su empeño para que lo pasemos genial, nos esperan

Programa:

De 9 a 12 –Inscripciones y Desayuno

De 12 a 14 Ruta Cerveza sin, Refrescos y Aperitivos,

Regreso a la Reunion, Almuerzo

Sorteo de Regalos, Entrega de Trofeos y Despedida

TROFEOS

1º Moto Club con mas inscritos

2ºMoto Club con mas inscritos

3º moto Club con mas inscritos………………………….

1º Moto Club mas lejano

2º Moto Club mas lejano

3º Moto Club mas lejano(Minimo tres motos)…………………………

El piloto mas lejano

La piloto mas lejana

Pasajer@ mas lejan@

Piloto mas veterano

Piloto mas joven

Piloto mas veterano (local)

Moto mas antigua

Moto mas nueva

Chaleco con mas medallas

Bandera mas original

Mascota mas chula

Miss concentración

Lugar: El Carpio (Cordoba) 12 euros

Contacto: Tel. 696 618 416 y 686 934 114 y e-mail info@losgalgostragamillas.com