La mitad de las motos usan carriles prohibidos cuando hay congestión

• El 30% se detienen sobre el paso de peatones con el semáforo en rojo
• El número de coches crecería el 45% si los vehículos de dos ruedas desaparecieran

La película Easy rider ayudó a levantar el mito de la moto como símbolo de la libertad verdadera. Era 1969, y Dennis Hopper circulaba por carreteras solitarias desde Los Ángeles hasta Nueva Orleans. Sin taxis o peatones. Sin autobuses ni semáforos. Aunque a finales de los años 70 ya existía el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC), sus expertos no se dedicaron entonces a examinar su conducción por los parajes de Arizona como sí han hecho ahora por las calles de Barcelona. ¿Conclusión? Ese libertinaje de dar gas e ir sin casco, de circular sin leyes ni fronteras, se hace añicos cuando en la gran ciudad se pisotean los derechos ajenos.Sirvan un par de cifras para entrar en materia: el 43% de las motos aparcan en lugares no identificados para dicha acción, a pesar de que quedan un 9% de plazas de moto libres, y más del 50% usan el carril contrario o el destinado a bus y taxi cuando hay congestión y prisa a partes iguales. Los auditores del RACC trabajaron entre mayo y octubre del 2008. Se situaron en varios puntos abarrotados de la ciudad y recorrieron distintas rutas a pie y en coche para evaluar la actitud de la moto. ¿Era cierto lo que se decía de los motoristas en las muchas entrevistas que se realizaron a los barceloneses? ¿Que conducen como locos? ¿Que adelantan de cualquier manera? ¿Que te atropellan en la acera? ¿Que hacen mucho ruido?Pere Sauret, director del departamento técnico de la Fundación RACC, fue el encargado de presentar este estudio, el lunes, en el marco del 16° Fòrum de Seguretat Viària, dedicado este año a la moto. Su ponencia quería dar respuesta a estos interrogantes, pero evitó caer en el tópico e histórico incivismo de las dos ruedas. Más bien sonó a necesidad de regular más, de apostar por la "educación vial entre los jóvenes" y de seguir por el camino de la innovación, tal y como viene haciendo la ciudad con la implantación, por citar un ejemplo, de los espacios avanzados para motos en los semáforos.El objetivo, apunta el RACC, es lograr "una mayor convivencia urbana" y rebajar los registros de infracciones que traen de cabeza a los responsables de Movilidad de Barcelona. Sobran las razones para estar inquieto. El 22% de motoristas realizan maniobras temerarias, la misma cifra --quizás sean los mismos-- usan regularmente el carril bus taxi, haya tráfico de hora punta o no; el 11% de las motos paradas en el semáforo ponen el pie en terreno del carril bici; el 30% para en el paso de peatones en el tránsito del rojo al verde, y cerca de 25 motos por hora circulan por las zonas peatonales.

PRESENCIA NECESARIA

Para equilibrar semejante lluvia de malos augurios, Sauret invitó al respetable a que imaginara qué sucedería si las 280.000 motos de la capital catalana se pusieran de acuerdo para pasarse al coche. Pues bien, el parque de turismos aumentaría un 45% y sería necesario construir, Dios sabe dónde, un 35% más de plazas de aparcamiento. La vía pública, además, debería crecer un 47% --quizás sobre el parque de el Tibidabo o incluso sobre el mar, al estilo Dubai-- para dar cabida a tal cantidad de vehículos.

¿Conclusión de los señores del RACC?

Como la moto no va a desaparecer, "es necesario potenciarla para alcanzar un futuro de movilidad sostenible en la ciudad".El apartado de recomendaciones es valiente. Además de reclamar reformas en las infraestructuras de Barcelona, el RACC insta a cambiar "los hábitos de los motoristas a base de campañas y vigilancia" y aconseja favorecer los "medios más óptimos" de movilidad, entre los que a día de hoy se encuentra la moto.

elperiodico.com

JEREZ, EL ODISEA

Escribo estas cuantas líneas para rendir homenaje a todos los que viajamos a Jerez y mas en especial a todos los que pusieron buena cara y optimismo frente a las adversidades que se le presentaron, ellos saben quien son.
Empezamos el viaje con problemas eléctricos en una de “nuestras motos”(la CBR de nuestro amigo Antonio Matías), llegando al alojamiento donde quedaríamos dos noches ,se negó en arrancar la moto de nuestro compañero “el Puas”.
La misma noche ,el levante hizo de las suyas (deciros que soplaba en ráfagas impresionantes) y tumbo mi moto de un soplo con las consecuencias a efecto.
El sábado por la mañana los compañeros Antonio y el Puas decidieron buscar un taller para arreglar las motos y como consecuencia se perdieron las rondas calificativas del gran premio.
Después de pagar el “arreglo” y unas baterías nuevas decidimos de darnos una vuelta por el puerto y cambiarnos las ideas pero sin contar con que la moto de Antonio seguiría dando de las suyas, tuvieron que llamar a la grúa y ellos volver al alojamiento en taxi.
En las misma tarde nos llama nuestro compañero Rico Serna comentándonos que no podría asistir al gran premio porque le repostaron gasoil en ves de gasolina con las consecuencias bien conocidas.
Bueno pues llega el gran domingo del GP y llegando a las localidades vemos que falta el yerno de nuestro compañero Tome (su hijo no pudo asistir por enfermedad), pues este había perdido el día antes su entrada.
Pues si, así pasamos Jerez 2009 y si le añades a todo esto el viento que no paro de soplar en todo el fin de semana asiendo que las motos por mucha experiencia que tengas (los vientos vuelcan coches y tienen 4 ruedas) se menearan como barcos en tempestad dejándote el mal cuerpo a cada salida.
Por todo esto rindo homenaje a estos monstruos del buen humor, que a pesar de las averiás y las adversidades tuvieron siempre la sonrisa en la cara e hicieron que este Jerez 2009 sea para recordar, eso si, con muchísimas anécdotas.
Me quedo con sus ultimas palabras “VOLVEREMOS”
Gracias a tod@s.

Barberá se desquita con la Aprilia RSV4

La nueva Aprilia RSV4 Factory, la versión de calle de la moto con la que Max Biaggi y Shinya Nakano corren en el Mundial de Superbikes, tomó ayer el relevo de las MotoGP durante una presentación para periodistas a la que no faltó Héctor Barberá. Por si no hubiera sido suficiente con participar en la carrera de los 50 adelantamientos del día anterior, el valenciano se desquitó de su amargo cuarto puesto con otras dos horas de moto.
En el caso del piloto de los 40 Principales, era la primera vez que se subía a una máquina de cuatro tiempos y, lejos de abusar, se convirtió en un monitor idóneo a la hora de enseñar trazadas. Esta auténtica bestia de Aprilia tiene tres modos distintos de entrega de potencia y llega a los 180 CV en su versión más radical. También habló de la divertida carrera del domingo en Jerez: "Fue un auténtico espectáculo. Mi estrategia pasaba por no entrar en la pelea hasta el final, pero fui demasiado 'colgado' y no pude hacerlo como quería".
as.com

"Álvaro tiene la puerta abierta en Suzuki"

Denning, mánager del equipo Suzuki, reconoce que se reunió con el representante de Bautista

El año pasado ya se supo que Álvaro Bautista y Suzuki entablaron conversaciones con vistas a un acuerdo para que el talaverano subiera de su mano a la categoría de MotoGP este mismo 2009. Al final, y tras el subcampeonato en 250cc, decidió quedarse un año más para intentar llegar como bicampeón ya en 2010. Pues bien, a Jerez acudió el representante legal de Bautista y se reunió en el paddock con Paul Denning, mánager del equipo Rizla Suzuki en el que ahora militan Capirossi y Vermeulen, ambos con contratos que concluyen esta temporada.
En declaraciones a la revista 'Solo Moto', Denning reconoce las conversaciones: "Sí, es cierto que nos hemos visto, pero no ha sido más que una charla rápida". Tampoco se opone a entrar en más detalles cuando se le pregunta si había oído los rumores sobre el fichaje de Álvaro: "Sí, desde luego, pero según la rumorología, ya hemos fichado a tres: Ben Spies, Marco Simoncelli y Álvaro. ¡Tenemos cinco pilotos fantásticos! En serio, es cierto que el pasado año discutimos con los representantes de Bautista su fichaje, pero al final decidió quedarse en 250. Quedó una buena relación. Quién sabe si en el futuro podamos volver a sentarnos".
Y remata opinando con cariños sobre el español: "Por supuesto que tiene la puerta abierta en Suzuki. Para cualquier equipo es un piloto interesante. No sólo porque va deprisa en moto, sino por su espíritu combativo. Lo que en estos momentos no sabemos es quiénes serán nuestros pilotos en 2009".
De cuajar el fichaje, algo para lo que había un precontrato desde el año pasado garantizando dos años al piloto, haría falta que Suzuki recibiera el permiso para saltarse la norma que el año que viene impedirá que los novatos debuten en equipos oficiales. Lo conseguiría alegando que ellos no tienen equipos satélites.

as.com

Rossi vuelve a convertirse en el rey de Jerez

Valentino Rossi ha conquistado su primera victoria de la temporada en el Gran Premio bwin.com de España y toma el relevo en la clasificación general. Jarro de agua fría para Jorge Lorenzo, que se ha caído a falta de tres vueltas. Dani Pedrosa y Casey Stoner han completado el podio.

Tras subir al podio en las dos primeras carreras del curso 2009 pero todavía sin una visita al cajón más alto, Valentino Rossi ha dado un golpe de autoridad en el circuito de Jerez. El “Doctor” ha alcanzado el liderato de la carrera a diez vueltas para el final, cuando ha rebasado al hasta entonces líder Dani Pedrosa.
El barcelonés había ejecutado una arrancada impecable para situarse en cabeza del contingente de la categoría reina y ponerse en modo “escapada”. Casey Stoner (Ducati Marlboro) y Valentino Rossi han emprendido la persecución y se han enfrascado en una pelea durante las primeras vueltas de la prueba. Los dos adversarios se han rebasado en varias ocasiones hasta que el italiano ha podido establecerse en la segunda posición adelantando al piloto de Ducati en la curva previa a la recta de meta, uno de sus puntos de caza favoritos.
Estas posiciones se han mantenido hasta que Rossi ha rebasado a Pedrosa y ha conseguido unos metros de ventaja. Por detrás, Jorge Lorenzo, que había arrancado desde la pole, tenía problemas para seguir el ritmo. A falta de tres vueltas el mallorquín tenía a tiro al piloto de Ducati pero ha perdido el control de su M1 y se ha estrellado fuera de la pista.
Rossi ha cruzado la meta con un caballito para celebrar su primera victoria del año, un triunfo que le sitúa como nuevo líder de la categoría reina con 11 puntos de ventaja sobre Casey Stoner. Lorenzo y Pedrosa tienen ahora los mismos puntos, 41, y figuran en tercera y cuarta posición.
Randy de Puniet (LCR Honda) ha situado su máquina satélite casa en el cuarto lugar tras haber arrancado desde la quinta posición de la parrilla. El francés afrontará con confianza reforzada el GP de casa, dentro de dos semanas en Le Mans.
Marco Melandri ha rematado las buenas sensaciones del fin de semana con una excelente actuación que le ha brindado el quinto puesto. El italiano del Hayate Racing, al manillar de una Kawasaki privada, mejora sus buen resultado del pasado fin de semana en Japón, donde fue sexto. Por detrás se ha situado Loris Capirossi con la Rizla Suzuki, y por tanto cinco fabricantes diferentes han estado representados en el top seis del Gran Premio.
Colin Edwards ha sido séptimo por delante de Andrea Dovizioso. El italiano ha tenido una salida de pista sólo le ha permitido terminar octavo en su tercera carrera con el equipo Repsol Honda. Toni Elías ha sido noveno y sete Gibernau 11º.

Hiroshi Aoyama se ha impuesto en el Gran Premio bwin.com de España de 250cc tras deshacerse de Álvaro Bautista y de Marco Simoncelli, los pilotos que le han acompañado en el podio.
El japonés Hiroshi Aoyama ha sido el vencedor de una batalla tan entretenida como incierta en el circuito de Jerez que se ha prolongado durante las 26 vueltas de la carrera del cuarto de litro. El piloto del Scot Racing es el nuevo líder del Campeonato tras concretar en la misma línea de meta su primera victoria de la temporada por delante de Álvaro Bautista, que ha sido segundo, y de Marco Simoncelli.
Después de su éxito de hace una semana en Japón, Álvaro Bautista ha hecho vibrar a los 123.340 espectadores que han abarrotado el circuito de Jerez de la Frontera con una prolongada pelea a cuatro pilotos que ha deparado un festival de adelantamientos. La victoria se ha resuelto tras la última curva, cuando el motociclista nipón ha rebasado al español del Mapfre Aspar aprovechando su rebufo y ha cruzado la línea de meta con 0.132s. de margen.
Marco Simoncelli, que no había terminado una carrera en Jerez desde que desembarcó en la categoría de 250 cc en 2006, ha aprobado su asignatura pendiente con su primer podio en el trazado andaluz. El italiano ha cometido un error a falta de tres vueltas que le ha apartado de la lucha final por el triunfo pero ha ganado su particular batalla con Héctor Barberá, que ha tenido que conformarse con el cuarto puesto tras luchar durante toda la prueba con los tres primeros clasificados. Thomas Luthi (Emmi-Caffe Latte) y Mattia Pasini (Team Toth) han completado las seis primeras posiciones.
Alex Debón (Aeroport de Castelló-Blusens) ha aprovechado su plaza en la pole para encabezar la prueba en los primeros momentos pero el protagonista de la sesión clasificatoria se ha ido al suelo en la quinta vuelta tras perder el control de su Aprilia. También el checo Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) se ha caído cuando apenas se habían completado tres vueltas.
motogp.com

Caminito de Jerez

Los puentes se convierten en magníficos patios de butacas para ver para ver pasar a los moteros que se dirigen al Gran Premio de España

AYER, parecía el estribillo de la famosa copla de Ramón Perelló: 'Mi moto, galopa y corta el viento cuando pasa por el puente caminito de Jerez'. Y es que cientos de personas se apostaron en los puentes de la autovía para ver pasar a los miles de moteros que iban camino del famoso circuito jerezano. La moto en sí es un espectáculo y los que no pueden asistir en directo al Gran Premio de España de Motociclismo, se conforman con ver los motoristas que van hacia Jerez de la Frontera. «A mí me encantan las motos. Estaré aquí toda la tarde y me vendré también mañana por la mañana», dice Francis, un chico de Chauchina que con otros diez amigos se fueron al puente que hay cerca de Santa Fe para ver pasar a los moteros. Hay pues una enfermedad que tiene que ver con este acontecimiento. Se llama 'jerezitis aguda' y la padecen todos aquellos a los que se le inflaman las hormonas de la emoción cada vez que oyen el motor de una siete y medio. Los síntomas más evidentes de dicha enfermedad la padecen, por ejemplo, Ricardo y Luisa, dos moteros que vienen desde Castellón y que han parado en la gasolinera El Torreón, en Atarfe.-Llevamos cinco años seguidos yendo a Jerez. Lo que se monta allí es una pasada -dice Luisa. Ricardo es el que conduce la moto y comenta que salieron de Castellón a las dos de la tarde, que han parado para tomar un picoslabis y seguir hasta la ciudad gaditana. También padecen 'jerezitis aguda' Vicente y Toni, dos veteranos moteros que vienen nada menos que de Ibiza. Toni es la segunda vez que irá a Jerez pero Vicente ya ha ido varias veces. -Venimos de una isla donde apenas se puede disfrutar de una buena moto. Cuando venimos a Jerez, nos divertimos un montón. Estas autovías tan largas allí no se ven. Toni y Vicente no tienen tanta prisa por llegar a Jerez. La carrera no es hasta el domingo y piensan pasar la noche en Granada, que no han visto desde hace muchos años. -Mañana (por hoy) nos despertaremos, desayunaremos tranquilamente y nos iremos para el Gran Premio. Desde AlicanteLeón Cazalla, otro motero que lleva muchos kilómetros en el cuerpo, viene desde Alicante. -La afición a las motos me viene desde largo. Como quién dice nací en una. Cuando era casi un niño tenía una vespino y ahora tengo esta siete y medio -nos dice enseñándonos su magnífico ejemplar. A todos los moteros les mueve la misma pasión y las mismas preocupaciones. La Dirección General de Tráfico advirtió ayer en un comunicado que la motocicleta «es el único vehículo que ve aumentar el número de accidente y víctimas cada año» y que supone un riesgo de lesión entre 20 y 40 veces superior al de un conductor de automóvil. -Lo de los radares está bien porque así no se corre tanto, pero la Guardia Civil debería de controlar menos y hacer algo más por la seguridad de los moteros -dice León. Y es que, según la mayoría de los moteros entrevistados, el tema de los guardarraíles o quitamiedos es una de sus mayores preocupaciones.Otro de los moteros, José Enrique, que viene de Murcia, explica que hace poco estuvo en la gran concentración en Madrid para exigir la eliminación de los guardarraíles peligrosos de las diferentes carreteras del país. -Han modificado varios tramos, pero todavía queda mucho por hacer. Jiad es el encargado de la gasolinera de El Torreón. Dice que cada años son más las motos que van a Jerez. También comenta que este año ha visto más gente con remolque en el que llevan una o dos motos que les servirá a los motoristas para desplazarse más fácilmente por los alrededores del circuito.

Ayer, todos los caminos llevaban a Jerez.

ideal.es

El fin del Puente y unas 50.000 motos colapsan las carreteras

La Dirección General de Tráfico había calculado que se desplazarían unos 50.000 motoristas. Las motos invadieron las carreteras y se sumaron a la también masiva afluencia de vehículos de quienes optaron por la playa para pasar los que han sido tres días de descanso para muchos.El balance más trágico fue para los motoristas. Al cierre de esta edición dos habían perdido la vida ayer domingo en las carreteras andaluzas. Un motorista falleció por la mañana tras chocar con un automóvil en la carretera A-384, en Arcos de la Frontera (Cádiz), informó el 112. Otro murió, y su acompañante resultó herido grave, después de que la motocicleta en la que circulaban se saliera de la vía y colisionara con el quitamiedos en la A-492, que atraviesa el término de Aljaraque (Huelva).Estos siniestros mortales se suman al registrado en la tarde del viernes en Utrera (Sevilla), donde fallecieron otros dos motoristas. Un total de cinco personas fallecieron y otras tres resultaron heridas, una de gravedad, en los cuatro accidentes con víctimas mortales registrados en las vías andaluzas en el puente, informó TráficoLos atascos peores se produjeron a partir de las 18.00 horas. Las mayores colas se concentraron en la AP-4 por Las Cabezas de San Juan, de hasta 13 kilómetros. El fuerte viento no facilitó la vuelta y afectó a la A-381 en Alcalá de los Gazules, la A-4 a su paso por Jerez, la A-7 por Algeciras y la N-340 por Tarifa. También la costa granadina padeció los fuertes vientos, que afectó al tráfico en la N-340 por Motril. La circulación también fue muy intensa en la A-44 por Jaén, destino Madrid, y en la A-4 a la altura de Santa Elena.
correoandalucia.com