lunes, 7 de septiembre de 2009

Iannone se pasa de vueltas

El italiano tira en la última curva de 125cc a Espargaró y dice que el español le "da asco; los españoles son así"

A medida que van quemando etapas en el Campeonato del Mundo, los motociclistas aprenden a controlar sus emociones dentro de la pista, a calibrar sus maniobras y a moderarse para no cometer imprudencias. Pero, a los 20 años, el italiano Andrea Iannone tiene mucho trabajo por delante en ese aspecto. En muchas ocasiones, su estilo sobre la montura deja de ser agresivo para convertirse en peligroso: uno no puede entrar en la última curva de la última vuelta de una carrera, la de 125cc, como ayer lo hizo él mientras iba segundo, detrás del español Pol Espargaró, y tratar de hacer correr la moto por encima del piano. O puede hacerse. Lo imposible es pretender que, al enfilar la recta, la máquina siga derecha.
La maniobra del piloto de Aprilia, en su intento de colocarse en cabeza, fue suicida
Sin duda, correr en casa jugó una mala pasada al piloto de Vasto, una ciudad emplazada en la pantorrilla de la bota italiana. Iannone llegó pasado de vueltas al tramo decisivo de la prueba y, ante su hinchada, no pudo controlar sus impulsos. El problema, en este caso, es que con su error se llevó por delante a Espargaró, que había hecho la carrera de su vida.
El catalán, que hace una semana, en Indianápolis, estrenó su casillero de victorias, había arrancado fatal, pero, a base de rapidez, asomó la cabeza. Primero, se comió entero al grupo que perseguía a Iannone y Julián Simón, que marchaban escapados con tres segundos y medio de ventaja (10ª vuelta). Luego, llegó hasta ellos a falta de cuatro giros para el final. Con la inercia que llevaba, Polyccio les pasó por encima a falta de tres. La experiencia de Simón hizo que se oliera algo, de forma que el de Villacañas prefirió mantenerse al margen de la pelotera que montaron Iannone y Espargaró en los dos últimos.
Durante la última vuelta, el de Granollers se dedicó a cerrar todos los huecos habidos y por haber para impedir que Iannone encontrara una brecha por donde meter el neumático delantero de su Aprilia. La Derbi roja llegó a la última curva al mando. Entonces, Iannone entró por el interior, se subió al piano y trató de abordar la salida del viraje. Al inclinar la moto, las ruedas no resistieron y la moto rodó por el suelo llevándose puesto a Espargaró, que circulaba por el exterior, directo hacia su segundo triunfo en el certamen. Al levantarse del suelo, el español buscó su montura con la mirada y la vio colgada en las vallas, a más de un metro de altura. Entonces se fue directo hacia Iannone, que trataba de reincorporarse a la pista y le dio un golpe. Eso provocó que el italiano se le encarase y, a su vez, le propinara un cascazo.
Unos minutos después, una vez que los integrantes de su equipo lograron calmarle, el de Derbi atendió a los periodistas en la puerta de su taller esforzándose por contener las lágrimas. "No había espacio para pasarme, y menos frenando, porque era de la forma en que más les recorté", dijo Espargaró, que declinó la posibilidad de ir a hablar con Iannone aduciendo: "Con él me resultaría imposible hablar tranquilamente". Sin embargo, aún no sabía que su rival se había despachado a gusto.
"Espargaró ha venido hacia mí y me ha golpeado. Me da asco. Los españoles son así", soltó Iannone ante las cámaras de la televisión.
Puede que esos insultos ayudaran a que la dirección de la carrera le impusiera una multa de 5.000 dólares (unos 3.900 euros) por considerar que "el cabezazo a Espargaró es perjudicial para los intereses del deporte", según su comunicado.

elpais.com

viernes, 4 de septiembre de 2009

Horrarios de los entrenamientos y carreras del gran premio de San Marino

Viernes, 04 Septiembre 2009
125 FP1...........12:40 - 13:40
MotoGP FP1...13:55 - 14:55
250 FP1...........15:10 - 16:10
Sábado, 05 Septiembre 2009
125 FP2...........09:00 - 09:40
MotoGP FP2....09:55 - 10:55
250 FP2.............11:10 - 12:10
125 QP..............13:00 - 13:40
MotoGP QP.......13:55 - 14:55
250 QP...............
15:10 - 15:55
Domingo, 06 Septiembre 2009
125 WUP..........08:40 - 09:00
250 WUP..........09:10 - 09:30
MotoGP WUP..
09:40 - 10:00
Carreras:
125 RAC..........................11:00
250 RAC..........................12:15
MotoGP RAC..................
14:00


motogp.com

Los pilotos de MotoGP visitan el centro histórico de San Marino y la comunidad de San Patrignano

En la jornada previa al inicio del GP, un grupo de pilotos mundialistas ha visitado el centro histórico de San Marino y un centro dedicado a la rehabilitación de drogodependientes.
El jueves previo al inicio del Gran Premio Cinzano de San Marino y de la Riviera de Rimini varios pilotos han podido visitar el centro histórico de San Marino y el Monte Titano, un conjunto declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2008.
Marco Melandri, Colin Edwards, Gabor Talmacsi, Alex de Angelis, Héctor Barberá, Andrea Iannone, Alex Baldolini, Hiroshi Aoyama y Raffaele de Rosa han posado en la ‘Pared’ del Monte Titano, donde han hecho sus pinitos de rápel.
Randy de Puniet también se ha unido al grupo, aunque no ha participado en las actividades físicas debido a su lesión en el tobillo. Edwards, por el contrario, estaba dispuesto a ensayar una escalada en la famosa pared del Monte Titano, pero la falta de tiempo ha obligado al `Tornado de Texas´ a dejarlo para mejor ocasión.
Tras su experiencia montañera, Edwards, De Angelis, Talmacsi, Barberá, Iannone, De Rosa, Baldolini y Aoyama se han dirigido hacia San Patrignano, un centro privado de rehabilitación para drogodependientes que ha recibido el apoyo de Scot Costruzioni y la escudería Scot Racing Team desde que se fundó en 1978.
Los pilotos han sido presentados a los 1.500 residentes en el comedor del centro y han recibido una calurosa bienvenida. Después se han hecho algunas fotos con algunos de los miembros de la comunidad y han compartido una comida con ellos, preparada por algunos de los `chefs´ que participan en el programa de rehabilitación.
El jefe de prensa del centro, Carlo Bozzo, ha explicado a los pilotos el método de San Patrignano para rehabilitar a los drogadictos, basado en un programa sin ningún tipo de discriminación social, política o religiosa.
Más tarde, los pilotos han visitado la bodega, donde se almacena el vino que elaboran los residentes de San Patrignano como parte del programa de rehabilitación, y los establos, donde los internos han entrenado a algunos de los mejores caballos de salto de Italia, una actividad que también forma parte de la terapia del centro.
La última parada ha sido para conocer a los niños del centro de San Patrignano y hacerse unas fotos con ellos. Los niños, hijos de los residentes, forman parte de esta especial comunidad.
motogp.com

Motoprotec, el primer sistema puntual de protección para motoristas

Evita las lesiones producidas por el impacto contra las aristas de la viga, absorbe y atenúa el impacto, y reconduce al motorista.
El último informe EURORAP de seguridad en las carreteras europeas incluye un novedoso sistema de protección puntual para guardarrailes que puede ser colocado en todo tipo de vías cumpliendo los requisitos necesarios de seguridad. El nuevo sistema fue presentado con éxito en la última edición de la Feria Internacional de Ámsterdam, INTERTRAFFIC. Durante cuatro días, profesionales de los 5 continentes visitaron el stand de la empresa española que ha desarrollado la nueva protección, interesándose por este sistema.

Este nuevo sistema ya ha empezado a ser colocado, paulatinamente, en diversas carreteras de la red viaria. El sistema Motoprotec es el primer y único protector puntual en el mundo que, desde abril de 2008, cumple con las normativas de seguridad más exigentes que hay entre los países miembros el Ministeriode Fomento.

Como sistema de protección cumple con las tres funciones vitales para garantizar la seguridad de los motoristas y ciclistas: Evita las lesiones producidas por el impacto contra las aristas de la viga, absorbe y atenúa el impacto, y reconduce al motorista.

Frente a los sistemas continuos, este novedoso sistema ofrece una serie de ventajas que lo hacen ideal para mejorar la seguridad en nuestras carreteras. Al tratarse de un sistema puntual puede ser instalado en todo tipo de carreteras y curvas y, al contrario que los actuales sistemas de protección continuos, Motoprotec puede ser instalado en curvas de radio inferior a 50 metros. También ofrece una gran ventaja su frontal, fabricado con plástico a partir de material reciclado, que absorbe el impacto inicial y ofrece una visión menos lesiva quelos sitemas metálicos.

El nuevo sistema es fácilmente instalable y se adapta a cualquier tipo de poste (incluso IPN), abaratando el coste de instalación ya que no debe cambiarse la estructura actual. Además, aunque la distancia entre la barrera y el asfalto sea mínima puede ser instalado ya que su altura puede ser regulada fácilmente. Al tratarse de un sistema puntual permite los trabajos de mantenimiento (nieve) de las calzadas.

Dado el considerable aumento en las cifras de siniestrabilidad del colectivo motociclista y ciclista, este sistema de reciente aparición es una alternativa pionera que permitirá eliminar, entre otros, el efecto guillotina de los famosos guardarrailes. Además, numerosas pruebas deportivas, como La Vuelta, Il Giro o El Tour, entre otras, también se beneficiarán con estos sistemas.

Para más información, haz clic
aquí.
dailymotos.com-RPM Racing

JOHN CUSACK RECORRE IRLANDA CON SU SPYDER

John Cusack acaba de finalizar un viaje singular durante una visita a Irlanda que le llevó a sus raíces.

El actor americano-irlandés, famoso por películas entre las que se encuentran "Con Air" (convictos en el aire), "Grosse Point Blank", "La Pareja del Año" y "Cómo ser John Malkovich", llegó a Irlanda hace 10 días para celebrar con su familia el 80 cumpleaños de su madre.
El viaje lo realizó con el sorprendente
Can-Am Spyder– permitiéndole disfrutar de los caminos rurales de Irlanda.
Conquistado por la estimulante conducción y el llamativo diseño de tres ruedas, no tardó mucho en decidir que debía hacerse con su propio
roadster Spyder. Cusack decidió comprar un Spyder después de que un amigo le mostrase el vehículo de tres ruedas.
Su recorrido le llevó a varias áreas de Irlanda con su familia, incluyendo Dublín, Kenmare y Galway.
"Irlanda es una país precioso y me ha sorprendido por su historia y su paisaje", comenta Cusack. "El Spyder roadster se experimenta mucho mejor en campo abierto e Irlanda ofrece la oportunidad perfecta para ello".
El Can-Am Spyder ofrece una potencia y tecnología de vanguardia. Equipa un motor Rotax EFI bicilíndrico de 998cc, con dos opciones de transmisión: una manual de cinco velocidades (SM5) y otra electrónica secuencial (SE5), ambas con marcha atrás. El roadster Can-Am Spyder cuenta además con Dirección Asistida Dinámica (Dynamic Power Steering – DPS) y un Sistema de Estabilidad del Vehículo (Vehicle Stability System - VSS), diseñado conjuntamente con Bosch, que incluye antibloqueo de frenos, control de tracción y sistema de control de estabilidad. Además el Can-Am Spyder se ofrece con una gran lista de accesorios, ropa y recambios para los clientes que quieran personalizar su vehículo.
Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) es una compañía privada, líder mundial en diseño, desarrollo, producción, distribución y comercialización de vehículos recreativos motorizados. Las marcas y productos incluyen Ski-Doo y Lynx para motos de nieve, Sea-Doo para motos de agua y sport boats, Johnson y Evinrude para motores fueraborda, tecnologías de inyección directa como Evinrude E-TEC, ATV y roadster Can-Am, y Karts y motores Rotax.
http://www.brp.com/

jueves, 3 de septiembre de 2009

Un domingo cualquiera en los "states"

La Guardia Real renueva su flota de motocicletas Harley-Davidson

Tres Harley-Davidson Electra Glide Standard para el cuerpo real de seguridad
Harley-Davidson, con 25 años de servicio al cuerpo real y una flota de 36 motocicletas, proporciona tres Electra Glide Standard altamente equipados y de gran fiabilidad para la Guardia Real.

Harley-Davidson renueva tres unidades de la flota de motocicletas de la Guardia Real de la Casa de Su Majestad El Rey Juan Carlos I después de 25 años de servicio. Las nuevas motos, modelo Electra Glide Standard con especificaciones especiales para el cuerpo real de seguridad, cuentan con un chasis reforzado, un motor potenciado, emisora, sirena y frenos ABS.

Con esta acción, liderada por el concesionario de la enseña en Madrid, Makinostra, la Guardia Real actualiza su flota de escolta motorizada constituida por 36 unidades (además de las que se encuentran en su museo), para seguir con su cometido de prestar la máxima seguridad en misiones de escolta de gala para Su Majestad El Rey Juan Carlos I, la Familia Real y otros Jefes de Estado en visita oficial a España.

Entre las principales características del nuevo modelo, las tres Harley-Davidson Electra Glide Standard, pertenecientes a la familia Touring, cuentan con un motor acabado en polvo plata con tapas pulidas; carenado montado sobre la horquilla tipo “Batwing”; consola cromada de bajo perfil sobre el depósito de combustible; faro reflector con óptica y lentes; plataformas para el conductor ajustables en altura de longitud completa; manillar de acero inoxidable; asiento de gran confort repujado, de dos niveles y de una sola pieza; parabrisas transparente Lexan; y maletas laterales GTX moldeadas por inyección con cierre por llave.

Según Francisco Arribas, Coronel Jefe de la Guardia Real, “las motocicletas Harley-Davidson Electra nos han dado un resultado excelente durante los más de veinticinco años que llevan en nuestro servicio, pero su diseño, tecnología y mecánica han quedado claramente superados, motivo que nos ha empujado a sustituirlas por el nuevo modelo que gracias a sus características específicas para los cuerpos de seguridad contribuye sin duda alguna a aumentar el nivel de excelencia de nuestro servicio”.

En palabras de Josep Grañó, director general de Harley-Davidson en España “es un gran honor para Harley-Davidson que una institución estatal tan relevante como la Guardia Real deposite una vez más su confianza en la enseña, pues este hecho demuestra que nuestras motocicletas cumplen con las exigencias de diseño, seguridad y confort que esta entidad requiere para desarrollar de forma efectiva su cometido”. Y añade “como fabricantes de motocicletas desarrollamos cuidadosamente cada pieza y accesorio para ofrecer modelos cada vez más superiores en calidad de diseño, seguridad y confort a favor de una mayor satisfacción de las necesidades de los usuarios”.
motociclismo.es