Moped-moped espectáculo callejero

No quiero pensar que estos espectáculos sean producto de la crisis, que agudiza el ingenio, si no una manera de mantener viva la tradición de payasos callejeros que en muchos sitios ha caido en el olvido. En nuestro país hay claros ejemplos como Faemino y Cansado que empezaron actuando en el Retiro en Madrid y con los años han conseguido alcanzar una popularidad que para sí quisieran muchos otros. Aquí podéis ver una muestra de lo que son capaces de montar Otto Kuhnle y su compañero Gregor Wollny en una esquina de cualquier ciudad, con un pequeño escenario, una Vespa FL y algunos peluches.

En Alicante es bastante difícil ver algo así, pero estoy seguro de que en muchas grandes ciudades de Europa puedes encontrar gente así de divertida o más intentando ganarse el pan honradamente haciendo el payaso.
moto22.com

Triumph Rocket III en buenas manos

Hoy empezamos la semana con una Triumph Rocket III Roadster en muy buenas manos. Nada menos que Kevin Carmichael se ha puesto manos a la obra y le ha sacado todo el jugo posible a este enorme “dinosaurio de la carretera” que es la Triumph más grande que actualmente hay en el mercado.
Hace unos años, concretamente en 2001 2007, Kevin ya se puso a los mandos de una Triumph Street Triple, pero eso no es nada comparado con los 2300 cc y 367 Kg que avisan al principio del vídeo que mueve la Rocket III.
Ya hemos visto una Harley Davidson haciendo un Back Flip, caballitos en Vespa dentro de una cabina de pintura, o las extrañas ruedas de Travis Pastrana, pero creo que con esta demostración hemos alcanzado la cima de las locuras con dos ruedas.
Por supuesto, no intentéis hacer esto en casa, porque las imágenes han sido tomadas con un piloto especialista y en circuito cerrado al tráfico.
Vía Motoblog.it
Moto22.com

Lorenzo advierte a Rossi que él no decide en Yamaha

Jorge Lorenzo ha dicho al campeón del mundo de MotoGP Valentino Rossi que será su equipo Yamaha el que decida su futuro y no el italiano.
Rossi, quien dice que tener como compañero fuerte de equipo a Lorenzo no es lo ideal, está planteándose si quedarse en Yamaha, cambiarse a Ducati o pasarse a la carrera automovilística para cuando su contrato termine al final del próximo año.
"Valentino no debería decidir los pilotos para 2011. Depende de Yamaha, nosotros sólo somos empleados'', dijo el lunes el español, segundo esta temporada, a la Gazzetta dello Sport.
reuters.com

Postal navideña

Una postal de navidad muy buena, visita:
http://otranavidadconperenavarro.luchamotera.com/

Moto Morini detiene su producción

Otra mala noticia la que nos trae la crisis acuciante que azota como a otros, al sector de la moto. Moto Morini detiene su producción, y busca y espera la aparición de nuevos inversores o un posible comprador. Malas noticias para el pequeño fabricante de Casalecchio di Reno.

Esta noticia viene tras varias buenas que nos trajo Moto Morini recientemente. Como la aparición de la sorprendente Granpasso, o la reciente noticia de su llegada oficial a España. Durante 2008 y 2009 han venido saliendo noticias variadas y apareciendo modelos nuevos en su gama que el catálogo necesitaba (dicho sea de paso) y que despertaron de nuevo el interés y atención por la marca. Pero la competencia es cruel, y en la situación actual más.

Arai RX-7 RC, protección al estilo de la F1

Un casco Arai Corsair viene a costar unos 1000 euros, pero se estima que este nuevo Arai RX-7 RC (RC es por Racing Carbono) superará los 3300 euros que cuesta su equivalente Arai GP-6 RC homologado para carreras de Fórmula 1 y similares. La forma de este Arai RX-7 RC es la misma del Arai Corsair V y cuenta con el mismo sistema de ventilación, pero para fabricar uno de estos cascos RC hay que invertir 22 horas de trabajo de especialistas altamente cualificados y materiales de la máxima calidad. El resultado es un casco que seguro que será un hito en el mundo de la moto.

Sin llegar a los extremos de invertir más de 3000 euros en un casco, en mi opinión siempre es más seguro un casco que ronde la zona media de la gama (400/600 euros) que uno de esos baratos (los hay hasta de 50 euros) A pesar de que todos deben cumplir con las homologaciones necesarias, yo siempre me he sentido más seguro con un casco de Fibra de Vidrio, Carbono o Aramida en la cabeza que con uno de plástico termo-formado. Y por supuesto siempre con el casco en perfectas condiciones, tanto la visera, como las cinchas de anclaje, el relleno y todos los componentes del mismo.

El nuevo permiso de conducir A2 para motocicletas de potencia media entra en vigor

Los permisos AM, A1, A2, A y Licencias de conducción se tendrán que renovar cada 10 años hasta los 65 años de edad

El nuevo permiso de conducir A2 para motocicletas de potencia media entra en vigor este miércoles junto al resto de licencias y permisos de conducir contemplados en la reforma del Reglamento General de Conductores, excepto en el caso del nuevo permiso de conducción para ciclomotores, el AM, que entrará en vigor el 1 de septiembre de 2010, según han confirmado fuentes de la DGT.

La reforma que realizó el Gobierno del reglamento para adaptarlo a la directiva europea del 20 de diciembre de 2006 establece la creación de un nuevo permiso de conducción para motocicletas, el A2, que es intermedio entre los actuales A1 y el A, y autoriza a conducir motos de potencia media (una potencia máxima de 35Kw/47 caballos) de unos 500 centímetros cúbicos.

Este permiso se podrá obtener de manera directa siempre que el aspirante tenga 18 años cumplidos y supere todas las pruebas de control de conocimientos y aptitudes correspondientes, o de manera progresiva, siempre que el aspirante sea titular de permiso A1 con, al menos 2 años de antigüedad y supere una prueba de control de aptitudes y comportamientos.

Cambios en el permiso A

Para conducir las motos más potentes, de más de 500 centímetros cúbicos, se necesitará tener el permiso A, que hasta ahora podía conseguirse a los 18 años de edad. No obstante, a partir de ahora se obtendrá mediante un acceso progresivo, con 20 años de edad, dos años de experiencia con el permiso A2 y tras superar una formación específica.

Además, la actual licencia de conducción de ciclomotores (hasta 50 centímetros cúbicos) se convierte en un nuevo permiso de conducción de la clase AM, que amplía en un año la edad mínima de obtención, al pasar de los 14 a los 15 años a partir del 1 de septiembre de 2010, si bien éste no autorizará a transportar pasajeros hasta que su titular tenga 18 años. Asimismo, estos conductores deberán superar una prueba específica de conocimientos, y otra práctica en circuito cerrado.

Otros cambios

Por otro lado, el nuevo reglamento amplía los períodos de vigencia de los permisos y de las licencias de conducción con respecto a los actuales, conforme a la Directiva de 20 de diciembre de 2006 que, por primera vez, impone unos períodos de vigencia únicos para todos los Estados miembros.

De esta forma, los permisos AM, A1, A2, A y Licencias de conducción se tendrán que renovar cada 10 años hasta los 65 años de edad y, a partir de esa edad, la renovación se realizará cada cinco años. Por su parte, los permisos profesionales (BTP, C1, C, D) se renovarán cada cinco años mientras su titular no cumpla 65 y cada tres años, a partir de esa edad.

Reciclaje de los examinadores

Además, a partir del 19 de enero de 2013, el personal examinador tendrá que contar con unas calificaciones mínimas, unas garantías de calidad y una formación periódica. Los actuales examinadores podrán seguir ejerciendo "aun cuando no reúnan algunos de los requisitos exigidos", precisa el documento, "si bien deberán someterse a la garantía de calidad, consistente en una supervisión anual de sus funciones, y a la formación periódica".

Por su parte, a los extranjeros residentes en España titulares de un permiso de conducción expedido en otro Estado miembro de la Unión Europea se les podrá aplicar la normativa española relativa a las restricciones, suspensión, retirada del permiso o pérdida de puntos. De este modo, si cometen en España una infracción que conlleva la pérdida de puntos, se cambiará su permiso de conducción por un permiso de conducción español equivalente.

Directivas comunitarias

La finalidad del nuevo Reglamento es incorporar al Derecho interno español la Directiva comunitaria del 20 de diciembre de 2006 sobre el permiso de conducción, cuyo principal objetivo es avanzar en la armonización de las normas sobre las autorizaciones para conducir; y la Directiva de 27 de junio de 2008 sobre el permiso de conducción, respecto al uso de los vehículos sin pedal de embrague.

El nuevo texto también unifica gran parte de la normativa sobre conductores, evitando la dispersión normativa existente, y simplifica su contenido al eliminar ciertos requisitos como la aportación de determinadas fotocopias o de documentos que se duplicaban en los trámites para obtener o renovar cualquier clase de autorización para conducir.

De este modo, se mejora y actualiza su contenido, como en el caso de los datos que han de figurar en el Registro de Conductores e Infractores, al incluir expresamente los relacionados con el sistema del permiso por puntos.

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