lunes, 7 de junio de 2010
Rossi: "Ahora lo que importa es volver al cien por cien"
El piloto italiano Valentino Rossi afirmó hoy, tras la operación por la fractura de tibia y peroné que sufrió este sábado en las pruebas libres del Gran Premio de Italia de Moto GP, que se encuentra bien y que lo importante es volver al cien por cien.
En declaraciones al canal de televisión Sport Mediaset, Rossi aseguró desde el hospital Careggi de Florencia que la "operación ha salido bien".
"Me han puesto un clavo y mañana me someteré a la otra parte de la intervención para cerrar la herida y después habrá que esperar un poco. Será necesario un poco de tiempo, pero lo importante es que pueda volver al cien por cien", deseó el piloto de Yamaha.
"Estoy bien, doy las gracias a todos los que están en el Mugello. He visto todas las pancartas. Agradezco también a todos los pilotos que me han estado cerca en estos momentos. Es una gran satisfacción en este momento difícil", afirmó.
No obstante la fractura, que le dejará, al menos, cuatro o cinco meses fuera de la competición, el "Doctor", como le conocen en Italia, aseguró que "la moral está alta"
Y bromeó al comentar que ha descubierto "que tiene una buena relación con la morfina". Sobre la caída, Rossi explicó que la ha visto en la televisión y que "las imágenes demuestran que fue horrible", aunque "más horrible fue desde la moto".
"Me he dado cuenta en seguida que me había hecho daño. Ver el pie separado de la pierna no es una gran sensación. Ha sido un momento difícil, de miedo, pero poco a poco fue a mejor y ahora estoy bastante bien", añadió.
El doctor que operó al piloto, Roberto Buzzi, explicó que hoy el piloto fue trasladado del reparto de terapia subintensiva, donde ha pasado la noche, al de traumatología y explicó que debido a la grave fractura tendrá que pasar al menos una semana en el hospital y que necesitará algunos días para comenzar a apoyar el pie.
as.com
LORENZO:"No tenía adherencia"
Sufrió durante la carrera pero también dice que no sabe si hubiera doblegado a Pedrosa.Se le ve serio...
En caliente estoy que muerdo. Pero supongo que dentro de unas horas veré todo desde otra perspectiva. Me da rabia no haber podido ir igual que en los entrenamientos.
¿Por qué?
En la vuelta de calentamiento he visto que el neumático trasero no tenía la misma adherencia. No sé si ha sido por el calor o porque el neumático ha fallado. Eso ha hecho que me tensionase más, que no dejase correr la moto y que no frenase bien, como lo hacía en entrenamientos. Pero una cosa no quita la otra y Dani ha estado magnífico, ha rodado muy rápido. Quizá con el ritmo de entrenamientos hubiésemos estado cerca, pero no sabemos si lo suficiente. Yo creo que cuando las cosas están mal hacemos segundos, y si hacemos segundos es que vamos por buen camino.
Lleva noventa puntos en cuatro carreras
Sí. Casi hacemos pleno en las cuatro primeras carreras. Es algo que si me dicen que firme, lo hubiese firmado.
Tiene un colchón de una carrera de ventaja. ¿Qué le aporta?
Supongo que tranquilidad
Detallazo con su compañero Valentino.
Yo he tenido lesiones muy fuertes, pero nunca una tan fea como la de Valentino. Lo debió de pasar fatal y lo mínimo que podía hacer delante de su gente era tener ese gesto.
AS.COM
'Made in Pedrosa'
El de Yamaha acabó segundo y con cara de pocos amigos, porque no fue capaz de ir tan rápido con su M1 como lo había hecho en los entrenamientos. Aseguró que desde la vuelta de calentamiento notó que el neumático trasero no funcionaba y que, ya en carrera, acusó falta de agarre para evitar la escapada de Pedrosa o, en su defecto, intentar otra de sus épicas remontadas en la segunda parte.
Sin embargo, todo ello no impidió que se portara como un señor y se acordara, tanto en la parrilla como en la ceremonia del podio, del gran ausente del día. Antes de arrancar, Jorge mostró un emotivo cartel a cámara dirigido a Rossi, que lo vio desde el hospital de Florencia en el que permanecerá una semana convaleciente de su fractura de tibia y peroné en la pierna derecha. "Vale, todos podemos sentir dolor, pero no todos podemos ser una leyenda", le decía. Ya en el podio, tuvo el detallazo de subirse al segundo peldaño enfundado en una camiseta amarilla de Valentino. El gesto puso la carne de gallina a más de uno, pero a los jefes de Yamaha no les hizo tanta gracia, porque la prenda tapaba los nombres de su marca y los patrocinadores. El márketing tiene esas cosas, pero los sentimientos están por encima de sus miserias y, lo crean o no, Lorenzo lo hizo de corazón.
En caso de haber ganado, el homenaje a su compañero podría haber tenido más lustre, pero ayer el peldaño más alto del podio estaba reservado al eterno aspirante al título de la clase reina. Ahora, cuando más difíciles se le habían puesto las cosas, Pedrosa ha conseguido reengancharse. Llegó a Mugello a 30 puntos de Lorenzo y a 21 de Rossi, es decir, tenía 51 que remontar. Un fin de semana después, se vuelve a casa con el italiano KO y con el liderato a tiro de una carrera.
Que la Honda RC212V es ya una buena moto lo demuestra que presenciáramos una victoria Made in Pedrosa, liderando con mano de hierro desde la primera curva. Su superioridad le llevó a tener ocho segundos de ventaja sobre Lorenzo y fue regulando para cruzar la meta con una renta de cuatro. De ese modo impidió dos cosas: que Lorenzo igualara su récord de victorias en MotoGP (ahora van 9-7) y que Yamaha no empatara con Honda a 55 triunfos en la era cuatro tiempos (ahora gana 56-54 el ala dorada).
Y que la moto funciona lo refrenda también el tercero de Dovizioso, aunque siempre queda instalada la duda en el box del Repsol Honda de saber qué pasará en la siguiente carrera, porque su prototipo sufre más los cambios de circuito que la Yamaha. Veremos en Silverstone.
viernes, 4 de junio de 2010
Reevu MSX1: de nuevo a la venta el casco con retrovisor
Si hace poco hablábamos del nuevo casco con piel, ahora nos llegan ecos de otro invento curioso, que siempre que sea para mejorar nuestra seguridad es bienvenido. En este caso se trata del casco Reevu MSX1, que busca optimizar nuestra seguridad activa incorporando un sistema retrovisor. Realmente no es una novedad, ya en Julio de 2007 L.Font hizo referencia a este casco en Moto22.Este sistema retrovisor está formado por varios espejos integrados en la calota del casco. La visión posterior la capta una ventana transparente situada a la altura de nuestra coronilla y llega a un pequeño espejo retrovisor que queda por encima de nuestros ojos. De esta forma, echando un rápido vistazo hacia ese retrovisor veremos que sucede a nuestras espaldas.
El fabricante italiano Reevu se tomó más de 10 años en investigar y perfeccionar este sistema. Y tras un parón de dos años en la producción, debido al traslado de sus instalaciones, la marca retoma la fabricación de este casco y desde hace 6 meses está funcionando al 100%. Han aprovechado para mejorar el Reevu MSX1 en este tiempo que no ha estado a la venta.
La visión que se consigue debe ser como la de la foto. Con nuestro pequeño retrovisor podremos tener todo bajo control. Lógicamente el material de los espejos que forman el sistema no es vidrio, es una tela de policarbonato casi imposible de romper y muy ligera. El diseño del sistema de visión posterior permite que la estructura del casco sea completamente normal. Y al estar fabricado en materiales nobles, como el kevlar y el carbono, se trata de un producto de gran calidad.El interior es desmontable y está fabricado en materiales hipoalergénicos. La visera y la ventana trasera tienen tratamientos antiniebla, antigolpes y antirayaduras.
Pero no todo son ventajas. Algún defecto debía tener y, en este caso, son tres. Si circulas con pasajero verás su cara cada vez que eches un vistazo al retrovisor. Puedes solucionarlo comprando un intercomunicador, cambiándoos los cascos y que te vaya contando lo que ve, a modo de copiloto de rallyes…El segundo problema es que al circular muy acoplado en una deportiva la visión será la del cielo que tienes a tus espaldas, cosa que por otro lado, viene bien para ver si te sigue el helicóptero de la DGT… Se soluciona corriendo menos y adoptando una postura más normal.
Tendremos un último defecto al usar gafas. La visión del retrovisor quedará anulada, ya que al subir la vista verás la montura de las mismas y si te las colocas para ver el espejito y tienes algunas dioptrías verás borroso… Esto se soluciona con unas gafas de sol de cristales grandes, o usando lentillas u operándote la vista si eres miope.
A mí, aparte de usar los retrovisores, me gusta la visión directa. Soy de los que giran un pelín la cabeza rápidamente para ver qué pasa detrás directamente. Nunca he tenido problemas circulando en ese sentido, pero gracias a esa práctica, cada día me doy cuenta de los muchos ángulos muertos que existen y que no te proporciona un retrovisor en una postura normal. Lo hago también en coche y con ello consigo, entre otras cosas, que los motoristas que circulan a mi alrededor estén más seguros.Por todo esto me hubiera gustado probar el casco, para ver si realmente es efectivo y puedo quitarme con tranquilidad ese vicio, cosa que mi cuello agradecería. Pero el importador en España, GZM Accessories Unlimited, no ha mostrado interés por proporcionarnos una unidad de pruebas, así que no os puedo contar de primera mano si funciona o no. El casco estará disponible a finales de este mes y se conocerán más datos como precio y colores disponibles.
Os dejo un par de videos explicativos de este casco.
moto22.com
NCR M16, la Ducati Desmosedici RR definitiva
El 10 de junio, coincidiendo con el WDW2010 (World Ducati Week), el fabricante NCR presentará su último modelo, la NCR M16 realizada tomando como base el motor V4 de la Ducati Desmosedici RR. Si ya el modelo de Ducati es exclusivo, para esta deportiva tendríamos que inventarnos una nueva denominación.
La NCR M16 ha sido sometida a una cura de adelgazamiento increíble. Tanto que ha conseguido rebajar su peso en nada más y nada menos que 26 kilos dejando en total tan sólo unos 145 kilos para una potencia total cercana a los 200 caballos.
Dos han sido las palabras mágicas para rebajar el peso: carbono y titanio. Carbono que se ha utilizado en el chasis monocasco y en el basculante, en las llantas, el carenado y el depósito. Y el resto (motor y otros componentes) en titanio.
Por supuesto, para las suspensiones y los frenos utilizan los mismos componentes que en MotoGP, es decir, horquilla Öhlins con depósito separado y pinzas monobloque Brembo y discos idénticos al equipo de frenos que usan en las carreras en mojado. 
El precio sin duda será astronómico, teniendo en cuenta que del modelo que deriva costaba en su día 66.000 euros. Pero claro, hablamos de prácticamente una MotoGP que podemos usar por la calle, por potencia y por peso.
De momento, nos podemos contentar con la cuenta regresiva que tan de moda está en su página web oficial que tenéis al final.
Vía Motorevue
Sitio Oficial NCR Factory /moto22.com
Lorenzo busca la machada en 'territorio Rossi'
Después de su victoria en Le Mans, la candidatura al título de Moto2 de Toni Elías parece estar ya claramente definidaY es que el mallorquín, alumno de excepción y fiel seguidor de los pasos de su compañero de equipo, ha ofrecido auténticas lecciones de pilotaje ante el maestro italiano en los últimos grandes premios que se han disputado (España y Francia). Tanto es así que Lorenzo, con su victoria en Le Mans, ha logrado igualar el mejor arranque de Rossi en MotoGP. El nueve veces campeón del mundo protagonizó también un espectacular inicio de temporada en 2005 que le permitió sumar los mismos puntos con los que ahora cuenta el español disputadas las tres primeras carreras (70).
No tendrá nada fácil Lorenzo volver a repetir la gesta de Le Mans, cuando superó sin problemas a Rossi, ya que se enfrenta a un escenaro en el que los tifosi de 'Il Dottore' llenarán las laderas del circuito toscano para animar a su ídolo en una pista proclive siempre a grandes actuaciones locales. Además, el propio Valentino no estará dispuesto a ver cómo su compañero se sigue llevando los méritos y, recuperado de las molestias en su hombro, buscará una victoria que le lleve a echar leña al fuego de la batalla por el título.
Muy pedientes de la lucha entre los dos pilotos de Yamaha estarás los otros dos integrantes del grupo de 'los cuatro fantásticos', Dani Pedrosa y Casey Stoner. El español intentará que no se repitan los errores cometidos en los dos últimos grandes premios, perdiendo en ambas ocasiones todas sus opciones en la última vuelta. El australiano, por su parte, apelará a la buena suerte para no volver a sufrir una caída, ya que lleva dos de tres carreras disputadas hasta ahora. Un arranque de temporada decepcionante en ambos casos.
No habrá que perder de vista tampoco a otro 'local': Andrea Dovizioso. El compañero de equipo de Pedrosa está cuajando un excelente inicio de campeonato con dos terceros (Qatar y Francia) y un sexto puesto (España), que le sitúan tercero en la clasificación de pilotos.
Elías, a seguir comandando Moto2
Después de su victoria en Le Mans, la candidatura al título de Moto2 de Toni Elías parece estar ya claramente definida. El piloto español, que permitió al japonés Shoya Tomizawa convertirse en el líder inicial de la nueva categoría por culpa de una inoportuna lesión, comanda ya la clasificación de pilotos con una ventaja de 18 puntos sobre el propio piloto japonés.Una ventaja que piensa ampliar en Mugello, aunque para ello deberá desprenderse de la estadística negativa que le persigue en este trazado, donde nunca ha subido al podio a lo largo de su carrera deportiva y en cualquier categoría. Ahora, además de Tomizawa, tendrá un rival más en su compatriota Julián Simón, al que el cambio de ls RSV a la Suter parece haberle sentado muy bien.
