lunes, 5 de mayo de 2008
La DGT al banquillo de los acusados
La Revista Autopista publicó hace poco un reportaje dedicado a Tráfico y todas las irregularidades que supuestamente se producen en este organismo. Tráfico ha sido demandado y le toca sentarse en el banquillo de los acusados. Os traemos algunos recortes de este reportaje de lectura francamente recomendable, sin mencionar que es significativo que al fin una revista especializada asuma su compromiso hacia los lectores y conductores de este país y publique un reportaje que claramente deja en muy mala posición a la DGT, uno de los organismos del Estado que más dinero invierte en publicidad, incluyendo a las revistas del medio. Desde aqui aplaudimos a Autopista por este reportaje sencillamente esclarecedor y comprometido con los maltratados contribuyentes.
La DGT tendrá que sentarse en el banquillo de los acusados. La última demanda –en los Juzgados de Primera Instancia de Madrid- se la ha interpuesto la empresa dedicada a la gestión de recursos de multas DVuelta.
El equipo de Pere Navarro ha lanzado una ofensiva contra las denominadas empresas “quitamultas”, y hay más: anima a los conductores a que se sometan al “paga y calla”.
Un ejemplo: todavía no hay ninguna sentencia firme por la que un conductor haya perdido puntos. Tan sólo se han comunicado las infracciones, ya que los afectados tienen un plazo para recurrir. Sin embargo, antes de que termine dicho espacio de tiempo, ya ha hecho público que 59.296 conductores perderán parte de su saldo y que, de ellos, 265 se quedarán sin carnet. “Esto equivale a que la Policía dijera que las detenciones de presuntos delincuentes se acompañan automáticamente de penas de cárcel”, aseguran los abogados de DVuelta.
El derecho de defensa de los conductores no es el único que vulnera la DGT. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ya ha llevado el carnet por puntos ante el Tribunal Supremo. La retirada de puntos no está considerada como una “sanción”, sino como “una pérdida de los requisitos necesarios para conducir”. El tratamiento jurídico sería el mismo que recibiría un conductor que, por ejemplo, pierde la vista. Y aquí está el problema: los conductores que se sacaron el carnet antes del pasado 1 de julio sólo debieron superar un examen teórico y otro práctico, además de acreditar que no tenían ninguna enfermedad que les impedía conducir. El requisito de los puntos se añadió con posterioridad (artículo 60 de la ley 17/2005) y no se sometió al análisis de la Comisión Europea. Por eso, según defiende AEA, no se puede aplicar a nuestros vecinos europeos y tampoco a los españoles hasta que éstos no renueven sus licencias.
El Defensor del Pueblo también les tira de las orejasSegún nos comenta Mario Arnaldo, el Defensor del Pueblo, Enrique Múgica, arremete en su informe anual contra la arbitrariedad de Tráfico y su trato a los conductores. Este año, además, tendrá trabajo extra: con el carnet por puntos muchos se sienten indefensos.
No es la primera ocasión en la que AEA lleva a Tráfico al Supremo y los jueces siempre terminan dándole la razón? La última vez –en 2004- lograron que se admitiera que, aunque los conductores se acogieran al pronto pago de las multas, tuvieran derecho a recurrir, algo que antes no estaba permitido
La DGT nos asegura que la Administración gana el 92,31 por ciento de los recursos que interponen los conductores multados. ¿Un éxito? “No nos extraña si tenemos en cuenta que ellos son juez y parte”, nos indican diversos clubes de automovilistas
El radar, bajo sospechaEn AEA nos han dado una primicia: la mayoría de multas que ponen los radares no valen. Según nos explican, más de 100.000 sanciones contienen errores.
La DGT ha reducido el margen de error de los radares. Tráfico calcula que sus cinemómetros móviles pueden equivocarse en un 10 por ciento. Así, si un conductor va a 120 km/h, no se le multará hasta los 133 km/h. Sin embargo, si el conductor va a 133 km/h, ya no se le aplica ese margen de error: le siguen dando 12 km/h extra (el 10 por ciento de 120 km/h, pero no de 133, que sería 13,3). La diferencia es muy importante. En los dos casos cometemos una infracción, pero, si excedemos en 20 km/h el límite establecido, no sólo recibiremos una multa económica: nos comenzarán a rebajar puntos.
Algunas curiosidades
La DGT no se lee muchos de los expedientes. En DVuelta nos han pasado un informe que lo evidencia. Un hombre recibió una multa por exceso de velocidad que había cometido su padre, que acababa de fallecer. El individuo se lo comunicó a Tráfico y éste le contesto en una carta con la siguiente frase: “Las alegaciones presentadas no le eximen de responsabilidad sobre el hecho denunciado”. Queremos pensar que se trataba de una respuesta estandarizada y no que quisieron hacer un poco de humor negro.
La DGT tendrá que sentarse en el banquillo de los acusados. La última demanda –en los Juzgados de Primera Instancia de Madrid- se la ha interpuesto la empresa dedicada a la gestión de recursos de multas DVuelta.
El equipo de Pere Navarro ha lanzado una ofensiva contra las denominadas empresas “quitamultas”, y hay más: anima a los conductores a que se sometan al “paga y calla”.
Un ejemplo: todavía no hay ninguna sentencia firme por la que un conductor haya perdido puntos. Tan sólo se han comunicado las infracciones, ya que los afectados tienen un plazo para recurrir. Sin embargo, antes de que termine dicho espacio de tiempo, ya ha hecho público que 59.296 conductores perderán parte de su saldo y que, de ellos, 265 se quedarán sin carnet. “Esto equivale a que la Policía dijera que las detenciones de presuntos delincuentes se acompañan automáticamente de penas de cárcel”, aseguran los abogados de DVuelta.
El derecho de defensa de los conductores no es el único que vulnera la DGT. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ya ha llevado el carnet por puntos ante el Tribunal Supremo. La retirada de puntos no está considerada como una “sanción”, sino como “una pérdida de los requisitos necesarios para conducir”. El tratamiento jurídico sería el mismo que recibiría un conductor que, por ejemplo, pierde la vista. Y aquí está el problema: los conductores que se sacaron el carnet antes del pasado 1 de julio sólo debieron superar un examen teórico y otro práctico, además de acreditar que no tenían ninguna enfermedad que les impedía conducir. El requisito de los puntos se añadió con posterioridad (artículo 60 de la ley 17/2005) y no se sometió al análisis de la Comisión Europea. Por eso, según defiende AEA, no se puede aplicar a nuestros vecinos europeos y tampoco a los españoles hasta que éstos no renueven sus licencias.
El Defensor del Pueblo también les tira de las orejasSegún nos comenta Mario Arnaldo, el Defensor del Pueblo, Enrique Múgica, arremete en su informe anual contra la arbitrariedad de Tráfico y su trato a los conductores. Este año, además, tendrá trabajo extra: con el carnet por puntos muchos se sienten indefensos.
No es la primera ocasión en la que AEA lleva a Tráfico al Supremo y los jueces siempre terminan dándole la razón? La última vez –en 2004- lograron que se admitiera que, aunque los conductores se acogieran al pronto pago de las multas, tuvieran derecho a recurrir, algo que antes no estaba permitido
La DGT nos asegura que la Administración gana el 92,31 por ciento de los recursos que interponen los conductores multados. ¿Un éxito? “No nos extraña si tenemos en cuenta que ellos son juez y parte”, nos indican diversos clubes de automovilistas
El radar, bajo sospechaEn AEA nos han dado una primicia: la mayoría de multas que ponen los radares no valen. Según nos explican, más de 100.000 sanciones contienen errores.
La DGT ha reducido el margen de error de los radares. Tráfico calcula que sus cinemómetros móviles pueden equivocarse en un 10 por ciento. Así, si un conductor va a 120 km/h, no se le multará hasta los 133 km/h. Sin embargo, si el conductor va a 133 km/h, ya no se le aplica ese margen de error: le siguen dando 12 km/h extra (el 10 por ciento de 120 km/h, pero no de 133, que sería 13,3). La diferencia es muy importante. En los dos casos cometemos una infracción, pero, si excedemos en 20 km/h el límite establecido, no sólo recibiremos una multa económica: nos comenzarán a rebajar puntos.
Algunas curiosidades
La DGT no se lee muchos de los expedientes. En DVuelta nos han pasado un informe que lo evidencia. Un hombre recibió una multa por exceso de velocidad que había cometido su padre, que acababa de fallecer. El individuo se lo comunicó a Tráfico y éste le contesto en una carta con la siguiente frase: “Las alegaciones presentadas no le eximen de responsabilidad sobre el hecho denunciado”. Queremos pensar que se trataba de una respuesta estandarizada y no que quisieron hacer un poco de humor negro.
Moteros: ¿Somos tan responsables como presumimos?
Se nos acusa de ser un colectivo que culpamos a terceros de nuestra siniestralidad, esto es discutible, pero hay datos aplastantes, como que solo en la Comunidad Valenciana, 7 de cada 10 motocicletas no pasan la ITV. Quizás va llegando la hora de que tambien empezemos a mirarnos el ombligo.
Valencia. Según los últimos datos, siete de cada diez motos (ciclomotores y motocicletas) que circulan por las carreteras valencianas no ha pasado la revisión de la ITV correspondiente. Sólo un 30 por ciento de motoristas cumple con la normativa, aunque alguno de ellos lo hace tarde. El resto, el 70 por ciento, no pasan nunca la revisión.
"En la Comunitat parece que impere la cultura del palo. Si me paran pagaré la multa por no pasar la ITV e iré a realizarla, sino seguiré sin pasarla y así me ahorraré unos cuantos euros". Estas son las palabras de Francisco Vallés, secretario general de la asociación de entidades concesionarias de la Comunitat Valenciana para la Inspección Técnica de Vehículos (AECOVA-ITV), ante una situación "alarmante" para los conductores que circulan cada día por las carreteras valencianas.
El parque actual de motocicletas en la Comunitat es de 129.813. Esto significa que 90.867 motocicletas de más de cincuenta centímetros cúbicos no pasan la revisión de ITV correspondiente. A esta cifra habría que sumar aún el número de ciclomotores. En el caso de la capital del Turia es de 31.700, según el Anuario estadístico de la Ciudad de Valencia de 2007, por lo que 22.190 ciclomotores no han pasado la inspección correspondiente de ruidos en la ciudad de Valencia.
"El problema de las motos es muy preocupante, pero el del resto de vehículos no se queda atrás. Por los centros de ITV de la Comunitat deberían haber pasado en 2007 un 60 por ciento del parque automovilístico y sólo lo ha hecho un 40. El otro 20 por ciento va circulando en malas condiciones y puede causar una tragedia", señala Vallés. En números este 20 por ciento representaría que casi 63.000 vehículos ruedan cada día por las provincias de Valencia, Alicante y Castellón infringiendo las normas y "algo más".
Valencia. Según los últimos datos, siete de cada diez motos (ciclomotores y motocicletas) que circulan por las carreteras valencianas no ha pasado la revisión de la ITV correspondiente. Sólo un 30 por ciento de motoristas cumple con la normativa, aunque alguno de ellos lo hace tarde. El resto, el 70 por ciento, no pasan nunca la revisión.
"En la Comunitat parece que impere la cultura del palo. Si me paran pagaré la multa por no pasar la ITV e iré a realizarla, sino seguiré sin pasarla y así me ahorraré unos cuantos euros". Estas son las palabras de Francisco Vallés, secretario general de la asociación de entidades concesionarias de la Comunitat Valenciana para la Inspección Técnica de Vehículos (AECOVA-ITV), ante una situación "alarmante" para los conductores que circulan cada día por las carreteras valencianas.
El parque actual de motocicletas en la Comunitat es de 129.813. Esto significa que 90.867 motocicletas de más de cincuenta centímetros cúbicos no pasan la revisión de ITV correspondiente. A esta cifra habría que sumar aún el número de ciclomotores. En el caso de la capital del Turia es de 31.700, según el Anuario estadístico de la Ciudad de Valencia de 2007, por lo que 22.190 ciclomotores no han pasado la inspección correspondiente de ruidos en la ciudad de Valencia.
"El problema de las motos es muy preocupante, pero el del resto de vehículos no se queda atrás. Por los centros de ITV de la Comunitat deberían haber pasado en 2007 un 60 por ciento del parque automovilístico y sólo lo ha hecho un 40. El otro 20 por ciento va circulando en malas condiciones y puede causar una tragedia", señala Vallés. En números este 20 por ciento representaría que casi 63.000 vehículos ruedan cada día por las provincias de Valencia, Alicante y Castellón infringiendo las normas y "algo más".
Las Superbikes llegan al Autódromo de Monza
En la próxima cita de Superbikes este 11 de mayo en Monza Troy Corser tratará de alcanzar a Troy Bayliss en la clasificación general.
La rápida pista italiana será el escenario perfecto para un gran duelo en la especialidad.Monza siempre será un circuito rápido, sus largas rectas y fuertes frenadas propician los adelantamientos y los rebufos son el elemento clave en este GP. Es muy importante que los pilotos se acoplen bien al carenado de sus motos para conseguir buenas velocidades punta al final de las rectas. 
Las chicanes de Monza son complicadas y las frenadas para entrar en ellas muy fuertes ya que se llega a más de 300km/h y se reduce hasta 80 o 70.El año pasado en la pista italiana, delante de 93.000 espectadores se disputaron dos carreras muy diferentes de Superbikes que tuvieron dos resultados totalmente diferentes. En la primera carrera, el lider del momento Troy Corser se llevó la victoria mientras que en la segunda fue Chris Vermeulen quien lo consiguió
Valentino Rossi se proclama vencedor con Pedrosa segundo, nuevo líder del Mundial
Valentino Rossi (Yamaha) se reencontró con la victoria en el Gran Premio de China, que dominó de principio a fin bajo el acecho de Dani Pedrosa (Honda), segundo y nuevo líder del Mundial, en una carrera donde Jorge Lorenzo (Yamaha) se sobrepuso a la caída del viernes y logró un meritorio cuarto puesto a continuación de Casey Stoner (Ducati), tercero, en la cuarta prueba puntuable del Mundial de MotoGP, en donde la lluvia estropeó las esperanzas españolas en 250cc y 125cc.'Il dottore' dominó la carrera de MotoGP desde la vuelta seis, cuando superó el gran comienzo de Dani Pedrosa para liderar el Gran Premio de China hasta el final. Lo que se presentaba como un precioso duelo entre ambos corredores se quedó en nada por la forma de rodar del italiano, que no cometió ningún fallo y apenas dio opciones al catalán para asaltar el primer cajón.
Un segundo puesto, sin embargo, que sí sirve a Dani Pedrosa para hacerse con el liderato en solitario del Mundial de MotoGP, tras superar a Lorenzo, quien a pesar de su aparatoso Gran Premio, marcado por la caída del viernes que dejó muy tocados sus dos tobillos, consiguió ser cuarto tras una gran remontada en la segunda mitad de la prueba, mientras que Stoner fue tercero.
Pedrosa, en un buen arranque, comenzó liderando la carrera hasta que Rossi le pasara aprovechando el primer descuido del piloto español. Stoner se deshacía fácilmente de Colin Edwards (Yamaha) y se situaba, pero la lucha de la carrera estaba centrada por el primer puesto.
Rossi hizo todo lo posible por despegarse de Pedrosa, pero el de Honda consiguió igualarle cuando apenas restaban siete vueltas para el final. Finalmente, Pedrosa se rindió a los tiempos italiano, dignos del mejor Rossi, quien sumó su primera victoria del Mundial para acabar con su peor racha en la categoría reina, donde desde Estoril 2007 sumaba siete carreras sin ganar.
Por detrás, Jorge Lorenzo consiguió remontar su discreto inicio y logró un meritorio cuarto puesto, impensable el viernes tras su caída en los entrenamientos libres de Shanghai. El bicampeón de 250cc sacó la casta pasado el ecuador de la carrera, cuando comenzó su recital dando buena cuenta de Hayden (Honda), Edwards, Dovizioso (Honda) y Melandri (Ducati) en apenas tres vueltas.
El piloto mallorquín no pudo dar caza a la tercera posición, en manos de Stoner, ya que el australiano rodaba en zona de nadie a mucha distancia de unos y otros. Pobre bagaje para el actual Campeón del Mundo y Ducati, de los que se esperaba mucho más pese a subir al tercer cajón del podio.
DEBACLE ESPAÑOLA EN 250cc y 125 cc.
Esta carrera de MotoGP fue un bálsamo para la actuación española en el circuito de Shanghai, ya que los deseados y posibles triunfos en 250cc y 125cc se quedaron en un quinto puesto de Alex Debón (Aprilia), en el dos y medio, y el cuarto de Pol Espargaró (Derbi), en la categoría de bronce.
En 250cc, con triplete español en la primeras posiciones de salida, la lluvia jugó una mala pasada a Álvaro Bautista (Aprilia), que se cayó cuando marchaba líder, y Alex Debón, que pese a su caída logró remontar y adjudicarse la quinta posición.
A Héctor Barberá (Aprilia), que partía segundo, el secado de la pista en la segunda parte de la carrera le relegó a la sexta posición, mientras que Aleix Espargaró (Aprilia) finalizó noveno y Bautista duodécimo.
El triunfo final sería para Mika Kallio (KTM), que aprovechó la decepción española para sumar su segunda victoria de la temporada y ampliar su margen en el liderato de 250cc. El finlandés entró por delante del japonés Hiroshi Aoyama (KTM) y del italiano Mattia Pasini (Aprilia).
Por su parte en 125cc, en una carrera también marcada por la lluvia, se impuso Andrea Iannone (Aprilia) seguido del francés Mike di Meglio (Derbi) y del húngaro Gabor Talmacsi (Aprilia), actual Campeón de la categoría.
Los primeros españoles fueron Pol Espargaró (Derbi), que entró cuarto, y Joan Olive (Derbi), sexto, mientras que Nico Terol (Aprilia) se tuvo que conformar con una discreta octava posición, que le vale para alzarse a la segunda plaza del Mundial.
Una accidentada carrera que no finalizaron buena parte de los pilotos, entre ellos el líder del Mundial, Simone Corsi (Aprilia), debido a la lluvia.
Rossi (Yamaha): "He tenido un ritmo increíble, pero Pedrosa ha sido difícil de batir"
Pedrosa (Honda): "El motor no iba bien y por eso en las rectas no pude pasar a Rossi"
Lorenzo (Yamaha), cuarto: "Este resultado es como una victoria"
lunes, 28 de abril de 2008
Estimados Socios,En este periodo donde las concentraciones están cada fin de semana de actualidad y con el fin de organizar nuestras salidas en función de la que mejor nos convenga , nos reuniremos cada viernes en nuestra sede a partir de las 21:oo para elegir a cual de ellas nos desplazaremos.
Los que no puedan acudir a la sede por trabajo o otras razones ,pincharemos en el blog el cartel o lugar elegido y mediante comentario nos comunicáis si contamos con vuestra presencia o no.
También deciros que ya tenemos la fecha de la:"Iª Reunión Motera Villa de Belmez 2008" que se desarrollara el día 21 de septiembre ,iremos informando de ello y pondremos en breve el cartel del evento.
V'ss y Ráfagas!!!
viernes, 18 de abril de 2008
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
