Campaña propia por el uso del casco integral

http://www.youtube.com/watch?v=kI-ASwg7lHc

Las autoescuelas están "haciendo su agosto" con las motos

Las autoescuelas han visto como aumentaba el número de usuarios interesados en obtener el carné de moto durante los últimos tres meses desde que se conoció que a partir del 1 de septiembre cambiará la normativa y se endurecerán las condiciones para sacar el permiso.
A partir de septiembre la nueva normativa aprobada por el Gobierno establecerá que la edad mínima para obtener el permiso de ciclomotor pase de los 14 a los 15 años y además aquellas personas que ya tengan el permiso de conducir de coche tendrán que realizar, al contrario de lo que sucede ahora, el examen práctico en circuito abierto, es decir, por la ciudad y no como sucede ahora, que sólo se lleva a cabo en circuito cerrado.

¡HAZ CONCIENCIA!

http://www.youtube.com/watch?v=O7WWfRHOMDA

QUITAMIEDOS, QUITAVIDAS

http://www.youtube.com/watch?v=hTLamhcaZXE

Mil y una forma de utilizar una moto

La moto sirve como medio de transporte de: personas, gallinas, sillas, frigorificos, familias enteras, gorrinos, coches, huevos, etc, etc. No te lo pierdas, las mejores fotos de como utilizar una moto sin morir en el intento.(Chemisuki)

El coche ya no está solo, sobre el asfalto también está la moto.

LAS MOTOS HAN VENIDO PARA QUEDARSE
La realidad en nuestras calles y carreteras está cambiando. El incremento del tráfico en las zonas urbanas y la falta de tiempo y aparcamiento han hecho que la moto haya pasado de ser un vehículo utilizado por una minoría, a una alternativa al coche durante la semana. El número de estos vehículos en nuestras carreteras ha aumentado en más de 700.000 en los últimos tres años. Pero es más, todos los estudios prevén que el aumento continuará en el futuro.
Actualmente España posee uno de los parques de motocicletas y ciclomotores más grande de Europa, con casi de 5 millones de vehículos.

La moto de pequeña cilindrada se ha venido presentando hasta ahora como ese vehículo ideal. Sin embargo, en los tres últimos años se han matriculado en España ciento setenta mil motos de más de 500 centímetros cúbicos y eso, como advierte el Director General de Tráfico, Pere Navarro, “son muchas motos y muy grandes.”

¿A qué se debe este incremento?
Cada vez es mayor el número de personas que viven fuera de las grandes ciudades y cada vez son más altos los niveles de saturación que se registran en los accesos a estos núcleos urbanos por lo que una moto de alta cilindrada se convierte en la alternativa adecuada. Una vez descubierta la comodidad, se descubre también la libertad de la conducción en escapadas los fines de semana.

UNA NUEVA REALIDAD QUE DEMANDA UNA NUEVA FORMA DE CONDUCIR POR PARTE DE TODOS.
El crecimiento del parque de motocicletas ha transformado la realidad de la circulación en calles y carreteras y exige ya y de todos -motoristas y conductores de automóviles- otra forma de conducir.
Las motos requieren de una especial atención por parte de quienes las conducen pero también, al ser más vulnerables que los coches, especial consideración de los conductores del resto de vehículos, que deben tenerlas muy en cuenta.
Mirar los espejos retrovisores es más importante que nunca.

El tamaño de una moto es mucho menor que el de un coche o un camión y es muy fácil que quede oculta en los ángulos muertos. Tenemos que tener en cuenta que el ojo humano busca lo previsible y que, por lo tanto, cuando mira por el retrovisor, espera encontrar otro coche. Cómo cuando miramos por el espejo retrovisor sólo pensamos en los turismo, no “buscamos” la moto y por tanto no la vemos. Según el informe de julio de 2007 de INTRAS para Línea Directa, se estima que casi un tercio de los accidentes en los que están involucradas motos y vehículos de cuatro ruedas, la motocicleta no es vista por el otro conductor.
Debemos acostumbrarnos a mirar siempre dos veces antes de cambiar de carril o hacer una maniobra.

Es fundamental indicar cualquier maniobra al circular.
Girar de forma inesperada en una calle o al encontrar aparcamiento puede sorprender a un motorista y acabar en un fatal accidente. Los automovilistas deben pensar que además de un turismo puede aparecer una moto cuando cambian de carril o cuando giran y los motoristas, no deben olvidar que, además de ser menos visibles, son más frágiles. Este especial cuidado se debe tener también al abrir la puerta del coche.

Las motos y los coches son muy distintos y debemos tener en cuenta las diferencias.
El poder de aceleración de una moto es mucho mayor que el de un turismo. Una moto tarda mucho menos que un coche en ponerse a nuestro lado. Si vas en coche y quieres tener tiempo de reaccionar, no te confíes con la distancia.
Quienes se arriesgan saltándose un cruce con el semáforo en ámbar es porque cuentan con el tiempo que los otros coches tardarán en arrancar pero, con las motos, este calculo falla siempre.
¿POR QUÉ CADA VEZ HAY MÁS ACCIDENTES DE MOTOS?
Según un informe de la Unión Europea, el riesgo de matarse en un accidente de tráfico en moto es diecisiete veces superior al de matarse en un turismo. Pero es más, mientras que las cifras de accidentes de automóviles están descendiendo, 69 muertos menos en marzo de 2008 frente a marzo del 2007, la siniestralidad de las motos ha crecido dramáticamente en los últimos años. La alarma se disparó durante el pasado verano: los muertos en motocicleta aumentaron un 53%.

Conducir una motocicleta es una de las formas más atractivas de desplazarse con un vehículo a motor. El motorista vive los momentos de una forma más intensa, la naturaleza, el clima, la carretera… algo que es difícil de entender para aquellos que nunca han llevado una moto. El hecho de poseer un permiso de conducir no es suficiente para ser un experto conductor. Llevar bien una moto es, probablemente, más difícil que conducir bien un coche, porque son muchos los factores que afectan y porque lo hacen de forma mucho más directa: el estado de la moto, el de la carretera, incluso el estado de ánimo.

En carretera, los accidentes de motoristas se deben a una salida de la vía por conducir a la velocidad inadecuada o por tomar de forma inadecuada una curva. Muchas veces no se sabe bien a que responden: un desajuste de neumático, una distracción, un ligero fallo de calculo…. ir sólo sobre dos ruedas multiplica siempre los riesgos.

En el escenario urbano la tipología de los accidentes se concentra en los giros, los cruces, los cambios de carril, los semáforos y las aperturas de puertas y en más de la mitad de estos accidentes el culpable es otro vehículo.

EL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL PARA MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
Con el objeto de reducir la siniestralidad el Gobierno ha elaborado, con la participación activa de los principales actores del sector (fabricantes, distribuidores, aseguradoras, administraciones locales y asociaciones de usuarios), el Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores: 36 medidas que se aplicarán en los próximos cuatro años y entre las que se encuentra la modificación de las pruebas de acceso a los permisos de conducción de vehículos de 4 ruedas para contribuir a que los conductores de estos se familiaricen y sensibilicen con el comportamiento y las prácticas de conducción de los motoristas.

Tal y como indica el Director General de Tráfico, durante la elaboración de este Plan se puso de manifiesto que la formación siempre había estado volcada en el automóvil, como demostraba el propio nombre de autoescuela; que la motocicleta había sido considerada hasta ahora un vehículo marginal y que en materia de formación para el acceso a la conducción había que darle a las motocicletas la importancia que tienen y merecen.

En el Plan se advierte también que la industria del automóvil ha evolucionado, pasando de vender potencia a vender seguridad, mientras que la industria de la motocicleta está todavía en la potencia y no ha dado el salto que la sociedad demanda.

V CAMPAÑA NACIONAL MOTERA DE DONACIÓN 2008

"SE BUSCA"
MOTERO DONANTE
LIBRE PERO SOLIDARIO
INDEPENDIENTE PERO COMPROMETIDO

Seguimos buscando moteros, personas altruistas y voluntarias dispuestas de “perder” su tiempo y a regalar su sangre para que otros puedan seguir disfrutando de la Vida.

Desde la Asociación Mutua Motera iniciaron hace ya cinco años la búsqueda y en ello siguieron, convencidos de que hay muchas conciencias moteras que sólo precisan de un pequeño empujoncito para sacar lo mejor de ese Motero que todos llevamos dentro.

Porque ese Motero que salió a la calle el pasado 10 de noviembre a decirle a todo el mundo que estaba harto de ser ignorado por las administraciones públicas es capaz de dar lo más valioso que tiene sin esperar nada a cambio.

Porque los Sistemas de Protección para Motoristas (SPM’s) salvan vidas, pero tu sangre solidaria también.
Porque hay cosas que no se encuentran en los supermercados y menos en rebajas. Es más, no cuestan lo que valen.
Porque 20 minutos cada 4 meses no supone nada, y alguna vez tendrá que ser la primera.
Porque no queremos tener que necesitarla, y si la necesitásemos no querríamos tener que esperarla.
Porque nosotros no nos caemos; nos tiran.
Porque cuando todo falla TÚ no puedes fallar.
Si eres uno de ellos, acude a tu centro de donación más próximo del 16 al 21 de junio. ¡Te esperan!

Centro de Donación de Sangre Córdoba
Centro de Transfusión: Hospital Reina Sofía. Avda. San alberto Magno, s/n (14004)
957011114

Moteros Solidarios

I PRIMERA CONCENTRACION NACIONAL MOTERA A BENEFICIO DE LA FUNDACION HOSPITAL NACIONAL DE PARAPLEJICOS DE TOLEDO

Si necesitáis poneros en contacto con ellos, podéis hacerlo a través del correo hondacbrmj@hotmail.com

Por favor, ayudad a la difusión de esta concentración. Es muy importante, tanto para cualquiera de los compañeros moteros que hay allí ingresados y el resto de víctimas, como para cualquiera que pueda necesitarlo en un futuro. Toda la ayuda es poca.

¡Ya mismo "FARO 2008"!

Estimados socios aquí os dejo unas fotos de la concentración de Faro 2007 para que vayas cogiendo hueco para los días 17-18-19 y 20 de julio .

- FARO 2008 -
***inscripciones a partir de las 10:00 horas del 17 julio 2008***
******17/18/19/20 julio 2008******
La inscripción da acceso a:
- Bolsa de inscripción conteniendo la camiseta oficial, medalla, pegatina, un regalo diferente todos los años, tickets de comida, tickets para participar en el sorteo de una moto nueva y de una semana en Daytona
- Camping - música al vivo todas las noches - Shows eróticos todas las noches - Bares 24 horas al día - Bike Show - Stands profesionales - Feria Biker - Stands Tatoo - Concurso de tatuages - Miss Camiseta mojada - Centro médico - y mucho mas !
- Autobús gratis (para inscritos) concentracion - Faro / Faro - concentración desde las 11 horas de Jueves hasta las 8 Horas de Domingo.
- El mejor ambiente posible de encontrar durante el Verano, un "caldo de culturas" que reune lo que hay de mejor en Europa: Los Moteros de espirito libre! Todo esto bajo al sol algarvio, que dispensa presentaciones...
- Ser uno de los que puedan decir "yo estuve en Faro", la Meca europea del motociclismo!

La DGT realizará controles del uso del casco

La Dirección General de Tráfico (DGT) desarrollará entre hoy y el próximo 18 de mayo una campaña de concienciación y vigilancia sobre el uso del casco en la que realizará, al menos, 50.000 controles de los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

Según ha informado la DGT, esta campaña coincide con el periodo en el que más se utilizan las motos y ciclomotores para tratar de concienciar de los riesgos que conlleva su conducción, ya que en 2007, solo en carretera, 528 personas murieron en accidentes de este tipo de vehículos.
El objetivo principal de la campaña es incrementar el uso del casco, sobre todo en ciudad y zonas vacacionales, y recordar que su utilización disminuye en un 50 por ciento la posibilidad de muerte en caso de accidente.
Para colaborar en esta campaña se ha invitado a los Servicios de Tráfico de las Comunidades Autónomas de Catalunya y el País Vasco, que tienen transferidas las competencias, a los Ayuntamientos de más de 5.000 habitantes y a las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla.
La DGT ha destacado la necesaria colaboración de las autoridades municipales en esta campaña, ya que en las zonas urbanas está menos extendido el uso del casco.
Por ello, se ha solicitado a los alcaldes que se aplique rigurosamente la inmovilización del vehículo hasta que el conductor disponga de casco. La campaña, cuyo eslogan es "Nadie tiene la cabeza tan dura como para no llevar casco", tendrá apoyo en los medios de comunicación, con la emisión de cuñas de radio con argumentos que justifican y sensibilizan sobre la conveniencia de usar el casco en todo tipo de viajes. Además, se ha editado un folleto con consejos para ser distribuido entre los usuarios a través de las Jefaturas de Tráfico y Ayuntamientos.
Según Tráfico, el porcentaje de usuarios de ciclomotor muertos que no usan casco se mantiene en cifras elevadas, ya que es cercano al 30 por ciento, especialmente en la zona urbana donde la evolución no es favorable. No obstante, el porcentaje de conductores y pasajeros fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 10 por ciento en 2003 al 7 por ciento en 2007, en motocicleta, y del 45 al 29 por ciento, en ciclomotor.
El tipo de accidente más frecuente de motocicletas (30 por ciento) y ciclomotores (38 por ciento) es la colisión frontolateral, sobre todo en vía urbana, mientras que las salidas de la vía se sitúan en un 8 por ciento para ciclomotores y 13 por ciento para motocicletas.
Junio y julio son los meses donde se registran más accidentes de ciclomotor, mientras que los de motocicleta se producen sobre todo, además de en estos dos meses, en mayo. El viernes es el día de la semana con mayor siniestralidad en ambos vehículos y en el fin de semana (viernes, sábado y domingo) se contabilizan más del 41 por ciento de los accidentes. Por tramos de edad del conductor, en ciclomotor son los jóvenes de 18 a 24 años los que más a menudo se ven implicados en siniestros (en un 36 por ciento de los casos).
En los últimos años, Tráfico ha observado un incremento notable del grupo de conductores de motocicletas con edades comprendidas entre 29 y 39 años (adultos con experiencia) implicados en accidentes de tráfico. Esta campaña se suma a la iniciada el pasado jueves para disminuir la creciente mortalidad de los motoristas en accidentes, que consiste en la emisión de dos anuncios de televisión.

Accidentes mortales de moto y hostiones REDADA ! ! !

http://www.youtube.com/watch?v=pXn8C0O21rE

La DGT lanza una campaña para disminuir los accidentes de moto

http://www.youtube.com/watch?v=c6nBs8BzsmM

MotOh! BCN 2008 | Gran Semana de la Moto de Barcelona

http://www.youtube.com/watch?v=fympM7FuuQQ

Proximas concentraciones de interes

'Il Dottore' alcanza la marca de Nieto

Valentino Rossi ha sumado la victoria número 90 de su carrera profesional. El italiano ha dominado el GP de Francia de principio a fin y ha sumado los puntos que le permiten ascender al liderato del Mundial. Jorge Lorenzo ha sido segundo mientras que Dani Pedrosa ha terminado en la cuarta posición.

El piloto italiano ha vuelto a demostrar que es el mejor piloto de la parrilla y pronto puede confirmarse, al menos estadísticamente, como el más grande en la historia del motociclismo. De momento, Rossi ya ha empatado al español Ángel Nieto en el número de victorias en grandes premios: 90. Valentino y Nieto son segundos tras Giacomo Agostini y se pasearon juntos en la vuelta de honor con el español a lo mandos de la Yamaha de Rossi.
Pero no fue 'Il dottore' el único protagonista en el trazado de Le Mans. El mejor debutante en la historia de la categoría, Jorge Lorenzo, ha vuelto a sorprender positivamente a propios y extraños: Con dos tobillos rotos como consecuencia de su caída en China hace 15 días, el mallorquín no solo fue capaz de acabar la carrera después de haberse salido en cuatro ocasiones en los entrenamientos, sino que lo hizo a lo grande, remontando desde la duodécima plaza y haciendo unos adelantamientos "para la galería".
El estadounidense Colin Edwards (Yamaha) terminó tercero, por delante de Dani Pedrosa (Honda), que pierde la primera plaza de la clasificación, en favor de Rossi.
LA LLUVIA, UNA PROTAGONISTA MÁS EN CARRERA
Ni Rossi ni Lorenzo salieron bien. El italiano fue sexto en la primera curva y quinto al pasar por la meta tras el primer giro, y el español pasó en duodécima posición. En la cuarta vuelta, Pedrosa estuvo a punto de irse al suelo cuando trató de rebasar a Stoner, líder tras la salida, pero Rossi ya estaba detrás de ellos y enseguida dio cuenta del español de la Honda oficial.
Stoner seguía primero por delante de Rossi, Pedrosa, Edwards, y el australiano Chris Vermeulen (Suzuki), ganador el año pasado en Le Mans. En la octava vuelta, el siete veces campeón del mundo ya lideraba la prueba y Lorenzo, en la novena, ya estaba sexto. Rossi se escapó nada más adelantar a Stoner y en el undécimo giro marcaba vuelta rápida. En la misma que Pedrosa rebasaba a Stoner y recuperaba la segunda posición.
En la decimoquinta, Lorenzo adelantaba a la Suzuki de Vermeulen, poco antes de que los comisarios mostraran la bandera blanca por la lluvia. Esta bandera indica que los pilotos pueden cambiar de moto, a una con neumáticos de agua y con la puesta a punto adaptada a esta circunstancia. Lorenzo arriesgó más y, beneficiado por la fina lluvia, se acercó a Edwards en la lucha por la cuarta plaza, pero se coló en el primer intento y perdió unos metros.
A falta de ocho giros para el final, el piloto de Palma de Mallorca pasaba al de Texas... y a Stoner, que tenía problemas mecánicos en plena recta... y a Pedrosa. Edwards haría lo propio con Pedrosa poco después para quedar tercero. Bandera de cuadros y tres pilotos de Yamaha en el podio.
ROSSI PASA A LIDERAR EL MUNDIAL
Valentino lidera ahora la clasificación de pilotos con 97 puntos y ha roto el empate entre los cuatro primeros, que habían ganado un gran premio cada uno en este comienzo de temporada.
Lorenzo también rebasa a Pedrosa en la clasificación general de MotoGP, pero con los mismos puntos, 94, una posición por delante del campeón del mundo, Stoner, tercero con 56 y que en Le Mans finalmente fue decimosexto tras parar en boxes y cambiar de moto.
El otro español de la categoría, Toni Elías (Ducati), fue undécimo y es decimocuarto en el mundial con 20 puntos.

Queridos socios, en este momento del año donde las concentraciones son de actualidad me gustaría recordaros de"¡ SER PRUDENTES! "pues las autoridades y administraciones siguen actuando con la pasividad de siempre.

¿Donde están las nuevas medidas de protección al motorista?; ¿cuantos muertos mas se necesitan para que actúen nuestros"queridos elegidos"?

Lamentablemente la cifra de muertos en carreteras con motocicletas no deja de crecer, me gustaría queridos elegido que viesen esta foto y me digáis si os deja indiferente o no porque esto es la dura realidad!

VIDEO:http://video.google.es/videoplay?docid=-7827394585770777422

ACTÚAN YA!!!

¿QUE SON LOS GUARDARRAÍLES?
En la red general de carreteras Españolas los sistemas de protección antisalida o mejor llamados guardarraíles o quitamiedos están fabricados en 2 partes, la parte superior es una franja longitudinal de acero galvanizado, la 2º parte es un perfil de acero en forma de H fijado en el suelo que mantiene la franjas longitudinales unidas entre si.

Vista del perfil de acero en forma de H y otros perfiles.

Este sistema de protección fue ideado pensando exclusivamente en vehículos a motor de 4 ó más ruedas, siendo eficaz para soportar el impacto directo o indirecto a unas velocidades determinadas, intentando evitar que el vehículo se salga de la calzada, con la idea de proteger al conductor y demás ocupantes del vehículo, y minimizar las averías de chapa producidas en el choque de vehículo contra el guardarrail.Sin embargo para un vehículo de 2 ruedas como es un ciclomotor, motocicleta ó bicicleta en el cual la carrocería es el cuerpo humano, es de esperar que el cuerpo sufra consecuencias fatales para la salud del conductor y/o acompañante al chocar contra este tipo de protecciones.

¿QUE OCURRE EN EL CASO DE UN ACCIDENTE DE MOTO?
Muchos de los accidentes de motos que ocurren en carretera tienen como resultado fatales consecuencias para el piloto y acompañante, la explicación es muy sencilla, al producirse una caída en moto el conductor y/o acompañante salen despedidos de ella por la fuerza de la inercia y centrifuga, en los casos en el que el cuerpo del accidentado se desliza por el asfalto la fuerza de el rozamiento le parará sin mayores consecuencias que la abrasión y magulladuras en el cuerpo, en caso de no llevar la indumentaria de moto adecuada con protecciones como son guantes, botas de cuero, traje de cuero ó cordura y por supuesto un casco homologado.
Sin embargo cuando en una caída en moto existe una barrera de protección como son los quitamiedos o guardarraíles, señales verticales el cuerpo del conductor y/o acompañante choca violentamente contra esta protección, aunque el piloto o acompañante vayan bien equipados de poco sirve, ya que el impacto violento hace que el guardarrail actúe como una guillotina contra su cuerpo principalmente las extremidades, sufriendo este serios traumatismos que van desde roturas de huesos, amputación de extremidades, invalidez total o parcial, parálisis cerebral o muerte entre otras.

Hay estudios que demuestran que una velocidad de 30 km/h es suficiente para arrancar de cuajo un miembro o partir la columna vertebral. Y, lo que es más grave, estas barreras de "seguridad", provocan mas del 15% de las muertes en accidente de moto.

¿QUE SOLUCIONES HAY?
En la Unión Europea diversos Países han adoptado ya varias medidas para frenar este tipo de accidentes fatales que tienen como resultado muchas victimas mortales entre los usuarios de motocicletas. Para ello se han diseñado varios tipos de protecciones para cubrir los guardarraíles, entre ellas las principales son burbujas de poliespan que protegen las barras transversales o perfiles en H de los guardarraíles, que son las que actúan de guillotina, también existen otras protecciones como la protección completa de la parte inferior del guardarrail ó doble bionda realizado en diferentes materiales como poliuretano, madera, plástico etc......., hasta ahora este sistema se plantea como el mas efectivo de todos, ya que en caso de accidente el cuerpo del piloto ó pasajero no penetra en la parte inferior de guardarrail golpeándose violentamente contra el perfil vertical en H, con las consecuencias tan graves anteriormente citadas.
En algunos países europeos como Francia disponen ya de este sistema de doble bionda, la chapa inferior es de 2 Mm. de espesor y es algo más blanda que la bionda superior. Aún así el impacto del motociclista no deja de ser muy alto ya que la chapa de acero es un material que ofrece mucha solidez y rigidez en su conjunto.

Intentan proteger los perfiles, aunque no evitan que el individuo pase por debajo del guardarrail.
EL PROYECTO DÁRAGON
La mejor solución a adoptar para la protección de todos los guardarraíles es la doble bionda con materiales que amortigüen el impacto directo, evitando que el piloto o acompañante se introduzca por debajo del guardarrail y choque con el perfil vertical. El sistema Dáragon representa una alternativa eficaz para solucionar los problemas actuales de los guardarraíles, está fabricado con composición poliamidas, un material resistente pero a la vez flexible de mucha menor agresión contra el piloto a la hora de un impacto que el perfil y la chapa de acero galvanizada.

Construido por unos soportes de acero galvanizado dimensionados no solo para sujetar el soporte principal el perfil sino que recogen la mayor parte de energía cinética. Estos están pensados para que doblen y no hagan sistema muelle, basados para doblarse y no vuelvan a lugar de origen en el momento del impacto. Este está fabricado con composición poliamidas con mezclas exclusivas y desarrolladas exclusivamente para el sistema Dáragon. No se deja ningún hueco por donde el motorista pueda darse con los postes verticales que sujetan la bionda. El perfil en su interior lleva unos nervios y huecos estos son para dar la mayor rigidez posible y los orificios hacen de Airbag. La separación entre el asfalto y el sistema Dáragon es de 7 cm. y en la parte superior 4 cm. No se deja ningún hueco por donde el motorista pueda darse con los postes verticales que sujetan la bionda. Siniestralidad el año pasado en España se registraron 32.000 accidente de los cuales hubo 7.500 heridos y si cabe peor 500 victimas aparte de los daños colaterales a las familias, amigos y al mundo de la moto. Un metro de autovía cuesta 60.000 euros para montar el sistema Dáragon en los cuatro lados de la autoría se incrementaría el presupuesto en el 0,1 %. Documento explicativo del Sistema Dáragon (Formato PowerPoint - 2,20 MB) - Descargar

¿SON EFICACES ESTE TIPO DE PROTECCIONES?
En la mayoría de los casos depende mucho de la velocidad del impacto, porque todavía no se ha hecho un estudio con conclusiones determinantes sobre este tipo de protecciones, ya que hace falta elaborar un comisión especial para el estudio de este tipo de accidentes, en la UE los únicos estudios se basan en accidentes simulados de coches. Pero en países como Portugal o Francia ya están instalando el sistema de doble bionda, por entender que es el más seguro de todos ellos para los usuarios de motocicletas. En España empezarán a implantar el sistema de protección Dáragon en la comunidad autónoma de Huesca. Esperando que su uso se extienda a el resto del territorio español.

2ª Reunión Motera Los Galgos Tragamillas

El dia 11 de Mayo 2008 Los Galgos Tragamillas (El Carpio/CORDOBA) celebran su 2ª Reunion Motera, estan seguros que nos va a gustar,disfrutaremos de buen ambiente de un paraje ideal para el evento, han puesto todo su empeño para que lo pasemos genial, nos esperan

Programa:

De 9 a 12 –Inscripciones y Desayuno

De 12 a 14 Ruta Cerveza sin, Refrescos y Aperitivos,

Regreso a la Reunion, Almuerzo

Sorteo de Regalos, Entrega de Trofeos y Despedida

TROFEOS

1º Moto Club con mas inscritos

2ºMoto Club con mas inscritos

3º moto Club con mas inscritos………………………….

1º Moto Club mas lejano

2º Moto Club mas lejano

3º Moto Club mas lejano(Minimo tres motos)…………………………

El piloto mas lejano

La piloto mas lejana

Pasajer@ mas lejan@

Piloto mas veterano

Piloto mas joven

Piloto mas veterano (local)

Moto mas antigua

Moto mas nueva

Chaleco con mas medallas

Bandera mas original

Mascota mas chula

Miss concentración

Lugar: El Carpio (Cordoba) 12 euros

Contacto: Tel. 696 618 416 y 686 934 114 y e-mail info@losgalgostragamillas.com