viernes, 31 de julio de 2009

Rubén Xaus se recupera ya de la operación del fémur derecho

Los doctores Miquel Llobet y Miguel Sales intervinieron al piloto catalán en el Centro Médico Teknon de Barcelona.

Rubén Xaus ya está impaciente por comenzar la rehabilitación tras haber pasado ayer por el quirófano del Centro Médico Teknon de Barcelona. Los doctores Llobet y Sales fueron los encargados de intervenir el fémur derecho del piloto de BMW, una operación en la que insertaron tres tornillos. Rubén ha recibido el alta hoy mismo y esta misma semana espera comenzar con la rehabilitación en un centro cercano a Playa de Aro.

"Todo ha ido muy bien," comenta Rubén. "Ayer llegué al hospital y los doctores ya me estaban esperando. La operación ha ido bien, me han puesto tres tornillos en el fémur y me han dicho que en 24 horas me podía ir. Quiero dar las gracias a los doctores Miquel Llobet y Miguel Sales por el gran trabajo que han hecho así como a todo el equipo médico que me ha cuidado muy bien.
Ahora me quedaré en un apartamento en Playa de Aro, cerca de la playa, pero muy cerca también de donde mi fisioterapeuta tiene su centro de rehabilitación. De momento voy con muletas porque no me dejan cargar nada de peso sobre mi pierna derecha, pero me puedo sentar con normalidad y estoy bien. Puedo empezar a nadar casi inmediatamente y la fisioterapia la empezaré muy pronto. No siento dolor y ya tengo ganas de ponerme en forma para volver de nuevo a la
moto.
En
Brno nuestra moto iba muy bien y era fácil de manejar, así que la caída fue una pena. Creo que la razón por la que me hice daño es porque la gravilla no deslizó, la lluvia caída recientemente la convirtió en una superficie muy sólida, como cemento. El golpe sobre ella fue lo que me lesionó, de otra forma hubiera salido del accidente por mi propio pie y sin ningún problema.
Este parón antes de la próxima carrera va muy bien, pero la verdad es que ya tengo ganas de volver a los circuitos. Quiero dar gracias a todo el equipo por sus buenos deseos y decirles que les deseo unas buenas vacaciones y que después preparen mis
Motos para mi regreso."

Su compañero de equipo Troy Corser no ha dejado escapar la oportunidad de enviarle un mensaje de ánimo:
"Está bien oir que la operación de Rubén ha ido bien, y que tiene tan buen ánimo. Por suerte tenemos este parón antes de la próxima carrera así que tendrá tiempo de comenzar la fisio sin presiones. No sé cuándo regresará, pero estoy seguro que lo hará tan pronto como pueda. Entre tanto el box estará mucho más parado aunque no creo que lo esté durante mucho tiempo antes de volver a oirle. Te deseo lo mejor Rubén."
dailymotos.com

Bautista le hace un guiño a la Ducati de Aspar

El Mundial volverá a la actividad el 16 de agosto en Brno, y para entonces Álvaro Bautista debería haber tomado ya una decisión sobre su salto a MotoGP. Dos son las opciones: la Ducati del nuevo equipo satélite de Aspar, firmando directamente con la fábrica, o una Suzuki oficial. Tendrá que deshojar la margarita en estas dos semanas de parón pero, de momento, en Donington se le vio lanzarle un guiño a la oferta de Aspar.
Fue cuando se le preguntó si era un problema a la hora de decantarse por la Ducati el hecho de que sólo sea Stoner el que triunfe con ella: "Yo siempre que escojo una moto intento escoger la que mejor va y el pilotaje de Stoner se parece mucho al mío, porque también carga mucho el peso delante. Si la lleva él bien, por qué no voy a poder hacerlo yo aunque eso no quiere decir nada. Stoner es un piloto rapidísimo y hay otras motos que parecen más fáciles, como la Yamaha, pero da igual porque hay que trabajar lo mismo y darle al mango como sea. Si voy a MotoGP, lo que yo quiero es tener unas garantías para intentar aprender lo más rápido posible para estar delante. Mi objetivo es totalmente deportivo y lo que quiero es crecer como piloto y seguir aprendiendo, porque en 250 ya he llegado a un nivel y en MotoGP puedo aprender más".
Haga lo que haga, espera que a su amigo Aspar, con el que ya fue campeón de 125, le vaya bien:
"Me alegro por Aspar, porque ya tiene el mejor equipo de 125 y 250, así que tendrá un buen equipo en MotoGP. Tras tantos años intentándolo, lo ha conseguido y para mí es un orgullo que él y Ducati me tengan en cuenta como primera opción. Está claro que pronto habrá que tomar una decisión. Estas dos semanas de parón me servirán para reflexionar un poco sobre qué hacer. Es el mejor momento para tomar una decisión".
as.com

La FIM anuncia el calendario provisional de 2010

La Federación Internacional de Motociclismo ha dado a conocer hoy un calendario provisional de competición para el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2010.


El programa provisional de Grandes Premios para la campaña 2010 del Campeonato del Mundo es el siguiente:
Fecha - Gran Premio- Circuito:

11 Abril - Qatar* - Losail

25 Abril - Japón - Motegi

2 Mayo - España - Jerez

16 Mayo - Francia - Le Mans

30 Mayo - Italia - Mugello

6 Junio- Gran Bretaña - Silverstone

26 Junio - Holanda** - Assen

4 Julio - Catalunya - Catalunya

18 Julio- Alemania - Sachsenring

25 Julio- Estados Unidos*** - Laguna Seca

15 Agosto - República Checa - Brno

29 Agosto- Indianápolis - Indianápolis

12 Septiembre- San Marino & Riviera di Rimini - Misano

19 Septiembre - Hungría - Balatonring

10 Octubre - Malasia - Sepang

17 Octubre - Australia - Phillip Island

31 Octubre - Portugal - Estoril

7 Noviembre- Valencia Ricardo Tormo-Valencia
* Carrera nocturna

** Carrera en sábado

*** Sólo la categoría de MotoGP
En el caso de que uno de los circuitos no pueda cumplir con la obligación de celebrar el Gran Premio programado, el Circuito Motorland de Aragón acogería un evento de reserva en las mismas fechas.
motogp.com

Shad presenta la maleta SH43

Por fin llegan las vacaciones y nada mejor que un largo viaje en moto. La marca SHAD, especialistas en maletas y baúles para motocicletas, te lo pone fácil: incorpora a tu motocicleta la SH 43, una maleta que te permitirá llevarte todo aquello que necesites para que cuando llegues a tu destino, no eches nada en falta.

La SH43 es una maleta con una gran capacidad -nada menos que 43 litros- que puedes incorporar a tu moto en posición sidecase, para ser montada como lateral. Se suministra en conjuntos de dos unidades, equipadas con la bandeja soporte, exclusiva de SHAD.
La marca SHAD cuenta con más de once años de experiencia dedicados a la fabricación de baúles y maletas y la SH43, es el resultado del cuidado y mimo por los detalles, teniendo siempre en cuenta todas las exigencias de los motoristas.La SH43 dispone de un nuevo sistema de apertura/ cierre altamente fiable, que te garantiza la mayor tranquilidad en tus desplazamientos.
Las dimensiones son de 40 cms de alto x 28 cms de ancho x 55 cms de fondo, lo que permite que se adapte perfectamente a cualquier modelo.
PRECIO:-SH43: 298,50 euros.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS:

-Dimensiones: 40x 28 x 55 cm

-Colores: negro, azul, plata y negro metal.
motosonline.net

Polini presenta sus Kits para la Gilera GP800

Polini Motori presenta dos novedades para la scooter Gilera GP 800 que puede ofrecer aún mejor rendimiento y prestaciones gracias al Polini Muelle de contraste con Evo-Slider y el nuevo kit de embrague Speed Clutch. Estos componentes, tienen una importancia notable en los reglajes del grupo del variador. Al montar el kit de embrague Polini mejoran las salidas gracias a un mejor material de fricción. Montando el muelle de contraste con evo-slider mejora el cambio de tu scooter, haciéndolo más rápido y estable.
Polini presenta sus Kits para la Gilera GP800
Polini Motori presenta dos novedades para la scooter Gilera GP 800 que puede ofrecer aún mejor rendimiento y prestaciones gracias al Polini Muelle de contraste con Evo-Slider y el nuevo kit de embrague Speed Clutch. Estos componentes, tienen una importancia notable en los reglajes del grupo del variador. Al montar el kit de embrague Polini mejoran las salidas gracias a un mejor material de fricción. Montando el muelle de contraste con evo-slider mejora el cambio de tu scooter, haciéndolo más rápido y estable.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL KIT DE EMBRAGUE SPEED CLUTCH
Con el kit Speed Clutch, el embrague se hace regulable gracias al simplísimo sistema de reglaje de los muelles, que permite regular el régimen de inserción para adaptarlo tanto a vuestro scooter si está preparado para las carreras en pista, como a vuestras características de conducción.
La mezcla del material de fricción de los discos contiene resinas tecnológicamente avanzadas, haciendo que el grupo del embrague sea más modulable y extraordinariamente resistente a las temperaturas más elevadas, garantizando sus prestaciones durante mucho tiempo.
El kit de embrague Speed Clutch comprende 5 discos con los correspondientes muelles, que deben montarse sobre la plancha del embrague original.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MUELLE DE CONTRASE CON EVO-SLIDER
El muelle de contraste Polini es un 20% más duro que el original. El EVO-SLIDER Polini, fabricado en material compuesto antichoque y autolubricante, permite al muelle de contraste deslizarse de forma constante, eliminando el exceso de torsión del muelle. Además, favorece el deslizamiento y la progresión de la polea de contraste sobre la leva. El kit elimina el problema del límite de elasticidad del muelle original.Precio: 118,15.- euros (IVA incluido).
Info line: http://www.polini.com/
motosonline.net

Alquila una BeOn 450GP y siéntete como un piloto oficial


Por 990€ (IVa incluido) podrás disfrutar de dos mangas de entrenamientos y una carrera en el campeonato 450GP.


Si estás pensando en disfrutar de las carreras sin complicaciones, ahora tienes la oportunidad que estabas esperando: alquila una 450GP y disfruta del motociclismo puro a un coste razonable. BeOn pone a tu disposición sus Motos oficiales para disputar las carreras del campeonato 450GP.

Preocúpate sólo de estar en el circuito totalmente equipado y listo para demostrar tus habilidades a los mandos de una moto de competición; BeOn pondrá el resto. Por un coste de 990 € (IVA inc.) podrás disputar 2 tandas de entrenamientos cronometrados y una carrera con una 450GP. El alquiler también incluye la inscripción, un juego de neumáticos nuevos, gasolina, box, mecánico y asesoramiento técnico especializado.
La próxima cita será el 6 de septiembre en Alcarrás. Reserva tu moto antes del 25 de agosto y aprovecha el verano para preparar tu mente para la experiencia de tu vida. Plazas limitadas.

Para más información visita la web del
Campeonato 450GP.
dailymotos.com

martes, 28 de julio de 2009

¡¡Estuvimos en FARO 2009!!

Hay cosas que tienes que ver una vez en la vida, vivirlas para sentir la fuerza y el sentido del evento, pues FARO responde a tal calificativos, una concentración donde la palabra "Moteros" cobra todo su sentido, donde se vive ese espíritu y ese modo de vida como dios manda, en acampada, nada de hoteles ni lujos, disfrutando de la manera mas simple como antaño lo hicieron los precursores de este movimiento, donde los organizadores por su gentileza saben transmitir incluso a los mas pequeños la pasión por la moto.
¡¡¡Pues si, así es FARO!!!, y este año he tenido la suerte de poder vivirlo con nuestros compañeros "El Puas" y "Chemisuqui y familia" los cuales también dicen que: ¡¡¡VOLVEREMOS!!!



lunes, 27 de julio de 2009

!Os presento el Cartel de nuestra II Reunion Motera¡


Tambien queremos añadir que como el año pasado, el sabado noche (dia 19) tendremos fiesta con concierto de rock Andaluz, tapeo, precios anticrisis y sorpresas.
Para los que vengaís de fuera tendreis a vuestra disposicion el polideportivo para podais asearos y dormir bajo techo.
V´ss

Aprilia RSV4 Factory

La nueva SBK italiana

La RSV4 fue la última SBK de 2009 en llegar, se puso de largo en el mismo circuito en el que hacemos esta prueba, pero en aquella ocasión la pista estaba mojada y no pudimos ver de qué era capaz realmente. Ahora sí lo hemos hecho y las expectativas han sido superadas con creces. Esta prueba pertenece a la comparativa Master Superbike en la que se enfrentan las Superbike de calle más potentes del mercado

Desde que Biaggi y Nakano estrenasen la moto en SBK con éxito ha despertado una gran expectación y nosotros no éramos una excepción, así que hemos hecho un gran esfuerzo para poder compararla con sus rivales cuanto antes. La moto es muy pequeña, tanto por fuera como por dentro, y es que cuando te subes a ella no parece una mil.


Es junto con la Honda CBR 1000 RR C-ABS la que tiene un puesto de conducción más corto, pero no es nada incómodo para una conducción deportiva. De hecho enseguida conectas con ella, no hay que olvidar que Aprilia ha hecho un gran trabajo en la centralización de masas al utilizar un depósito que va en parte debajo del asiento. También ha trabajado duro para hacer una moto compacta y por eso ha elegido el cuatro cilindros en V a 65º, que permite ahorrar anchura y tener un conjunto equilibrado. La teoría siempre está muy bien pero lo bueno viene cuando la pruebas, la RSV4 está en otra categoría. El chasis se nota muy rígido y preciso (muestra de la experiencia de la marca en GGPP), así que su conducción recuerda en gran medida a la de una R6.
Como ella, la Aprilia se mueve de lado a lado con sólo pensarlo y entrando en la curva gira con una inmediatez impropia de una mil. Puedes incluso hacer otras trazadas diferentes a las de sus rivales, cambiar las trazadas cuando tu decides y por mucho que busques sus límites nunca se descompone. Eso ha hecho que sea casi un segundo más rápida que la segunda clasificada. También hay que decir que con los reglajes de serie agita un poco la dirección acelerando y en bruscos cambios de dirección, otra vez recuerda a una seiscientos. Las suspensiones Öhlins conectan bien con el rígido y corto chasis, de tal modo que transmiten mucha información y ayudan a ir rápido. Permiten regulaciones de calidad y además la moto también da multitud de opciones, como el ajuste de altura del motor en el chasis, también la altura del eje del basculante, y el ángulo y avance de la dirección.
El motor V4 es muy compacto y declara 180 CV, además cuenta con tres modos de gestión del motor. Nosotros utilizamos el T (track) que es el más potente y lo cierto es que con el mapa que se utilizó en la presentación la respuesta era un poco brusca y había un pequeño vacío entre 8.000 y 9.000 rpm. Pero eso se solucionó rápido, ya que nos acompañaron dos técnicos de la marca que al final de la jornada instalaron el que será el mapa definitivo. Con él la moto tiene una muy buena conexión entre el acelerador y la rueda, y la curva de potencia gana en linealidad.
La entrega entre 9.000 y 13.000 rpm es excelente, aunque ligeramente menos potente que las de las japonesas. Los frenos Brembo son más dosificables que en la Ducati 1198 S o la KTM 1190 RC8R y siguen siendo muy capaces.


LAS CLAVES

El propulsor es un cuatro cilindros en V a 65º, que dispone de un sistema de admisión variable en el que las trompetas cambian su longitud. El chasis es un doble viga de aluminio estampado con piezas fundidas , que permite regular la altura del motor y el ángulo de la dirección. Las suspensiones son Öhlins multirregulables, además dispone un amortiguador de dirección de la misma marca. Los frenos son Brembo, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y cuatro pastillas. Los discos son de 320 mm y las llantas de aluminio forjado.

Las motos de esta comparativa son:
Aprilia RSV4 Factory
Ducati 1198 S
Honda CBR 1000 RR C-ABS
Kawasaki ZX-10R
KTM 1190 RC8R
MV Agusta F4 1078 RR 312
Suzuki GSX-R 1000
Yamaha YZF-R1

Comparativa Master Superbike

LA ÚLTIMA BATALLA

Tanto Europa como Japón disponen este año de superbikes de última generación, con prestaciones inimaginables en una moto de calle hace unos años. Así que no hemos podido resistir la tentación de enfrentar a las representantes de oriente contra occidente en la última batalla..
Sigue leyendo aquí la comparativa de las superbike de calle más potentes del mercado





motociclismo.es

Posgrado Presencial. 3ª Edición

Postgrado Tecnologia Motociclista Postgrado de la UPC. ¡Infórmate!
El mundo de la motocicleta pasa actualmente en nuestro país por un momento excepcionalmente dinámico, debido a diversos factores. Por un lado, la bondad del clima, la tradición empresarial y una cierta costumbre cultural hacen que la venta de motocicletas se haya incrementado en los últimos años. El cambio de legislación, además, ha facilitado que muchos conductores puedan obtener el carnet de moto sin ninguna dificultad. Importantes empresas del sector se han implantado en nuestro territorio, y la alta competición ha despertado el interés por el mundo de las dos ruedas. A pesar de eso, no hay ingenieros técnicos de primera fila, y hasta ahora no existía una formación técnica especializada en motociclismo. Este posgrado pretende formar profesionales que conozcan estos vehículos desde el punto de vista técnico, y el temario ha potenciado el estudio de la electrónica y la electricidad aplicadas al sistema de las motos. Se estudiarán aspectos tan vitales como la evolución tecnológica en temas energéticos y contaminantes o el incremento de la seguridad activa y pasiva de las motocicletas. Noticia relacionada:Alumnos del posgrado Tecnología Motociclista practican en La Selva Circuit
Objetivos
• Hacer prácticas en el laboratorio de motor en un banco de pruebas y utilizar un programa de simulación que permite construir una moto por ordenador.• Ofrecer una visión generalista del producto motociclista, para poder incorporarse a alguna de las múltiples dedicaciones que el sector ofrece, ya sea en el terreno de I+D+i o de la fabricación de vehículos o componentes.
A quién va dirigido
• Graduados en los ámbitos de las ingenierías.• Profesionales del sector que dispongan de titulaciones o conocimientos que les permitan seguir el curso adecuadamente.

UPC

Victorias de Max Biaggi y Ben Spies en Brno; Haga sigue líder


El piloto italiano consigue su primera victoria con Aprilia y el norteamericano se acerca más al liderato.
Ben Spies (Yamaha) ha podido salvar un fin de semana que se le complicó mucho cuando en la primera carrera Fabrizio (Ducati) le tiró en la cuarta vuelta cuando era líder. Pero su victoria en la segunda carrera y los resultados de un voluntarioso Haga (Ducati) que ha soportado el dolor y ha conseguido acabar décimo en la primera carrera y sexto en la segunda, colocan al piloto americano a sólo siete puntos del japonés a falta de cuatro pruebas para que acabe el campeonato.
Biaggi (Aprilia) fue el dominador absoluto de la primera carrera tras la caída de Spies y el piloto romano consiguió de esta forma su cuarta victoria como piloto de superbikes y la primera con Aprilia que no ganaba una carrera de la categoría desde la última victoria conseguida por Laconi en el 2001.

Carlos Checa (Honda) acabó segundo por delante de su compañero de equipo J. Rea (Honda), del británico Byrne y su Ducati privada y de la BMW de Corser que llegó a ser líder al inicio de la carrera y que con su quinta posición demuestra la positiva evolución de la firma germana. "La primera carrera", declaró Checa, "fue muy positiva y conseguimos un buen resultado gracias al buen trabajo que hemos estado haciendo. He tenido buen feeling con la moto y mejoramos mucho con respecto a los entrenamientos".

Desgraciadamente Xaus (BMW) sufrió una espectacular caída en la que se fracturó la cabeza del fémur de la pierna derecha. Estaba previsto su traslado a Barcelona para decidir esta noche si le intervenían quirúrgicamente.

Las Kawasaki estuvieron a buen nivel y Tamada estuvo en el grupo que peleaba por la sexta posición hasta que se quedó sin neumáticos, mientras que su compañero de equipo B. Parkes (Kawasaki) acabó en la décimo segunda posición.
Fonsi Nieto (Ducati) tuvo un buen debut con la Ducati del Team DFX Corse al acabar en la décimo primera posición y Salom (Kawasaki) y D. Checa (Yamaha) se quedaron en las puertas de los puntos.
Clasificación primera carrera
1) Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 2) Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 3) Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR4) Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 5) Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 6) Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 7) Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 8) Haga N. (JPN) Ducati 1098R 9) Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 10) Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 11) Nieto F. (ESP) Ducati 1098R 12)Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 13) Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 14) Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 15) Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 17) Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 18) Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1

Segunda carrera: Spies no perdona

Spies (Yamaha) pudo tomarse cumplida venganza de la mala suerte que tuvo en la primera carrera y ganó la segunda pese a la presión a la que le sometió Biaggi (Aprilia) en las últimas vueltas. Fue líder desde la tercera vuelta después de que Fabrizio (Ducati) saliera primero seguido de Corser (BMW) y Biaggi.
Una vez Biaggi superó a Corser, el piloto de Aprilia tuvo una bonita lucha con Fabrizio al que también superó y a partir de entonces trató por todos los medios de dar alcance a un inspirado Spies. Rea (Honda), compañero de C. Checa en el Team Ten Kate, siempre fue cuarto y Checa quinto con más problemas que en la primera carrera.

Haga (Ducati) supo deshacerse de un grupo formado por Sykes (Yamaha), Byrne (Ducati) y Smrz (Ducati), mientras que los japoneses Tamada (Kawasaki) y Kagayama con la única Suzuki del Team Alstare en la pista se fueron por los suelos. Nakano (Aprilia) consiguió acabar la carrera después de retirarse en la primera con problemas técnicos en su Aprilia.

Fonsi Nieto acabó en la décimo séptima posición: "Hemos hecho unos cambios en la moto que no han funcionado, después de que en la primera carrera las cosas hayan ido más o menos bien teniendo en cuenta que adaptarse a esta moto no es fácil después de muchos años con una cuatro cilindros".

Clasificación segunda carrera

1) Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 2) Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 3) Fabrizio M. (ITA) Ducati 4) Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 5) Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 6) Haga N. (JPN) Ducati 1098R 7) Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 8) Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 9) Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 10) Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 11) Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 12) Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 13) Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 14) Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 15) Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 17) Nieto F. (ESP) Ducati 1098R 19) Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1
dailymotos.com

SORPRESIVO TRIUNFO DE DOVIZIOSO EN MOTO GP DE GRAN BRETAÑA

El italiano Andrea Dovizioso (Honda) ganó su primera carrera en el Mundial de MotoGP, en el Gran Premio de Gran Bretaña, en Donington Park, bajo la lluvia, en un podio sorprendente y con el campeón Valentino Rossi quinto. Rossi, quien había conseguido la pole position, sufrió una caída, lo mismo que el español Jorge Lorenzo, quien patinó cuando iba primero y no pudo retomar, lo que terminó facilitando el triunfo de Dovizioso, seguido del estadounidense Colin Edwards (Yamaha) y del francés Randy de Puniet (Honda). "Hice una carrera perfecta, me doy un 10", afirmó Dovizioso, quien sumó su tercer triunfo en Donnington, aunque los dos anteriores habían sido en las categorías de 125y 250cc, respectivamente.
Rossi (Yamaha), quien aumentó a 25 puntos su ventaja sobre Lorenzo en las posiciones generales del campeonato, dijo que la pista estaba completamente resbaladiza, pero confesó que cayó por un error suyo, por el deseo de ganar su carrera número 102.

En 125cc ganó el español Julian Simon (Aprilia), aunque la prueba duró apenas cinco giros por la lluvia y luego se ubicaron el italiano Simone Corsi (Aprilia) y el inglés Scott Redding (Aprilia). Simon sigue líder del Mundial con 154 puntos, seguido de su compatriota Sergio Gadea con 104 puntos.

Finalmente, en 250cc, ganó el japonés Hiroshi Aoyama (Honda), seguido del español Alvaro Bautista (Aprilia), sobre quien amplió ahora su ventaja como líder del Mundial. Tercero fue el italiano Mattia Pasini.

ansa.it

sábado, 25 de julio de 2009

Estimados usuarios del blog

A partir de este lunes 27 el blog volverá a actualizarse diariamente pues vuestro servidor a tenido unos problemas con el ordenador toda esta semana pasada y me ha sido imposible trabajar en el portal.
Bueno pues nos vemos este lunes con muchas noticias y nuestro viaje a FARO!!!

V´ss

jueves, 16 de julio de 2009

La maxitrail de Morini, espectacular y efectiva

Prueba de la Moto Morini Granpasso

La Granpasso es un ejemplo perfecto de simbiosis entre actitud deportiva y las tradicionales cualidades de las maxitrail, añadiendo a éstas un elevado nivel de confort, autonomía y una buena dosis de exclusividad. (Incluye ficha técnica, prestaciones...)

El que pretenda comprarse una maxitrail en estas fechas tendrá una tarea muy complicada, especialmente si no es un fiel adepto a una marca concreta y no tiene una idea muy clara de lo que quiere.

La oferta es variada, y aunque cada fabricante procura satisfacer las expectativas de los posibles clientes, siempre se intenta dar cierto toque distintivo a las propuestas, ya sea a través de la propia filosofía del constructor (por ejemplo, Ducati y Benelli priorizan la faceta asfáltica y deportiva en las Multistrada y Tre-K, y KTM, la vertiente TT en sus Adventure) o de características técnicas muy propias, caso de la BMW R 1200 GS.


Moto Morini es una pequeña fábrica (la producción es de unos 3.000 ejemplares anuales) y hace muy poco que regresó a la palestra, cuando la gente que controla la fábrica de motores del mismo nombre (Morini Franco Motori), asociados inicialmente a los hermanos Berti, decidieron comprar los derechos a su propietaria, la inversora americana TGP. Aprovechando toda su experiencia en motores de 2T y 4T, la gente de Bolonia recurrió al ingeniero Franco Lambertini para crear un nuevo bicilíndrico de 1.200 cc que serviría como base para todos los nuevos modelos de Morini, y desde luego, para una trail de nueva generación.
Diseño particular
Es difícil quedar indiferente ante la estética de la Granpasso, y no tanto por tratarse de una moto alta como por su peculiar parte delantera. No existe el tradicional semicarenado, apenas dos proyectores elipsoidales redondos y pequeños, un compacto guardabarros y una pantalla soportada por una estructura tubular pintada igual que el chasis, y los flancos del depósito, elementos que acaban por ligar todo el conjunto y soportan todo el cuerpo de la moto, escondiendo inteligentemente los generosos 27 litros del depósito sin dar la impresión de moto grande o pesada.

Detrás tenemos el complemento perfecto a esta parte delantera única, con una integración excelente entre piloto, estructura de soporte y asas del pasajero -que incluyen los intermitentes-, para que todo quede compacto y no dé la sensación de que se trata de un camión sólo apto para cachas.
Pero nada de eso, y como prueba tenemos la sensación de ligereza que transmite su ajustada longitud, aunque para ello antes habrá que hacer el ejercicio de levantar la pierna para subir y luego mantener el equilibrio sobre su asiento de 870 mm de altura, dividido en dos niveles. La situación ya fue detectada, y paralelamente a un asiento opcional de 840 mm (¡se agotaron en pocos días!) se presentó en el Salón de Milán una versión con éste situado a 830 mm y con una llanta trasera más ancha, que alberga un neumático de 180/55, opcional en esta Granpasso.
Llegar al suelo no es un gran problema, porque la moto es estrecha y el manillar está bien posicionado, demostrando así que la Morini es una moto compacta y relativamente reducida, con una distancia entre ejes de 1.505 mm.En el puesto de conducción quedamos impresionados por el bello manillar de aluminio, las soberbias bombas radiales -dos- y la compacta y totalmente digital instrumentación, a la que no le falta de nada.
El asiento está soberbiamente construido, con un revestimiento antideslizante y una perfecta ergonomía, además de un gran confort.Los reposapiés permiten adoptar una posición natural de ambos pies y están revestidos de goma, lo que consigue un reducido nivel de vibraciones, uno de los puntos fuertes de este modelo.
Energía inagotable
El bicilíndrico de Lambertini ha recibido muchos elogios, pero al ser instalado en la Granpasso ha albergado modificaciones que casi resuelven los aspectos negativos y potencian los positivos.

La marca anuncia unos generosos 118 CV a 8.500 rpm, y por ello se coloca en lo más alto de la categoría -sólo son superados por los 127 CV de la Benelli-, pero por la forma que tiene el bicilíndrico de entregar desde abajo merece toda nuestra atención, evidenciando mejorías respecto a la Corsaro Avio, por ejemplo, con un acelerador brusco y un comportamiento irregular. En la Granpasso, el piloto se beneficia de un gas con mayor recorrido y de un nuevo mapa de gestión electrónica, de tal manera que se le pueden exigir recuperaciones desde tan abajo como 2.000 rpm sin que protesten los enormes cilindros de 107 mm. El motor posee ahora un tacto bastante más civilizado, y esto ayuda mucho en maniobras a baja velocidad o cuando circulamos por caminos o asfaltos de baja adherencia. Pero de la misma manera que se nota en la streetfighter de la marca italiana, a medio régimen las cosas se vuelven más serias, aunque en este caso la transición es más suave y también se mantiene la capacidad de respirar bien a altas vueltas, ya que tiene unas cotas radicales, siendo un corsa corta más supercuadrado que el propulsor de la Ducati 1098 R de Bayliss…
El motor de la Morini, que por cierto también está producido en Bolonia, presenta un funcionamiento muy equilibrado, y esto se traduce en muy pocas vibraciones, al tiempo que en una rumorosidad mecánica muy controlada, lo que permite apreciar el bello sonido de sus escapes.
El embrague tiene un funcionamiento progresivo, a pesar de usar un sistema hidráulico, pero requiere de bastante fuerza para accionarlo, lo que provoca una cierta fatiga en ciudad. Además, el sistema antirrebote genera una sensación de tacto un tanto rara en la maneta.
Aún en el capítulo de la transmisión, hay que destacar la precisión al insertar las velocidades, aunque sería de agradecer que se requiriera menor esfuerzo para introducirlas, aunque quizás esto pueda deberse a que nuestra unidad era muy nueva.
Dinámica afinada
Normalmente, las maxitrail son reconocidas por sus cualidades de confort, versatilidad, capacidad de carga y autonomía, y no es normal que la faceta deportiva tenga un papel destacado, cosa que sí ocurre y se percibe en la Granpasso desde el primer momento.
La dinámica de la italiana denota un acierto muy acusado en cuanto a eficacia en carretera, y eso es debido a unas geometrías que priman la agilidad, gracias a una corta distancia entre ejes, un cerrado ángulo de dirección y un peso reducido, así como a un motor con capacidad de respuesta y una suspensión ajustada algo más dura de lo que es habitual en una trail. También a la rigidez que aporta la tremenda horquilla Marzocchi de 50 mm, con unas gruesas pletinas. Con este conjunto es posible exprimirla al máximo, pues no habrá problemas de torsiones por mucho que se le exija, de manera que se consigue una limpieza de trayectoria poco común en una moto de esta altura y dimensiones.Se puede entrar muy pasado, y aun así la horquilla responderá siempre sin protestar; es más, seguramente antes llegará al límite el neumático mixto que ella.Si delante va bien atada, detrás no lo está menos, con un amortiguador Ölhins multiajustable y progresivo, aunque sin bieletas. Las pequeñas irregularidades son bien absorbidas a baja velocidad, pero a medida que ésta aumenta se percibe que el sistema hidráulico hace su trabajo dando solidez al tren posterior, lo cual va de perlas cuando se ataca una carretera de montaña con la Morini como si se llevara una supermotard.

Para detenerla cuenta con un excelente conjunto Brembo con bomba radial, pero al contrario de lo que sucede en otras motos con este potencial, es posible controlarlo todo con buen tacto.Esta trail deportiva no descuida la polivalencia, y es posible realizar rutas por pistas sin pasar miedo, siempre que se tenga en cuenta el recorrido de las suspensiones, de 190 y 200 mm, respectivamente.

¿Tendrá esta moto el merecido reconocimiento -atendiendo a su comportamiento dinámico, buenos acabados, confort, versatilidad y autonomía (unos 400 km)- para medirse con la numerosa competencia?De hecho, es difícil resistir ante la personalidad de la incontestable BMW GS, o ante el precio moderado y la fiabilidad de la Honda Varadero o la Suzuki V-Strom, pero frente a esto, Moto Morini aporta un modelo que va a provocar más de una sonrisa en los labios de quien lo conduzca y que ofrece una garantía de tres años para ayudar a convencer a los indecisos a la hora de tomar tan difícil decisión.
solomoto.es


Rafa Nadal con una Harley-Davidson XR1200

El tenista español "cautivado" por las motos de Milwaukee


Uno de los íconos del deporte español, Rafa Nadal, se ha declarado “harleysta” convencido y se ha fotografiado con la singular Harley-Davidson XR1200, la más “deportiva” de la legendaria marca americana.

Harley-Davidson comercializa mucho más que motos. Cada vez que se vende una H-D se está vendiendo, además, un estilo de vida. Sus motos no son las más rápidas, ligeras o evolucionadas en tecnología, pero mueve a millones de adeptos que han creado un mundo paralelo dentro de la cultura motera. El último en caer bajo el embrujo americano ha sido Rada Nadal, que ya es un “harleysta” más y, como tal, ha posado con su moto favorita, la XR1200.
Sobre la moto, el tenista español ha declarado: “sentirse cautivado por la singular combinación de sus líneas deportivas con el estilo clásico. Además, me encanta el poder, la fuerza y la agresividad que transmite con sólo mirarla. Me gustó desde el principio por su espectacularidad y porque es una Harley-Davidson que puedo llevar por la ciudad”. Josep Grañó, director general de Harley-Davidson en España y Portugal:
“constituye un verdadero honor para nosotros contar con Rafa Nadal entre la familia Harley-Davidson, no sólo por el valor añadido que significa el tener entre nosotros a uno de los mejores tenistas de la historia del tenis, sino también por los valores deportivos que transmite y que son un ejemplo a seguir en nuestras vidas diarias: constante lucha y afán de superación”.

motociclismo.es

Yamaha patenta un motor Diésel


Aunque está claro que ellos no son los inventores, Yamaha ha patentado un motor Diésel con Intercooler y Turbo Compresor. Aunque en la patente no parece explicar en ningún sitio que este motor acabe destinado a motos de producción, si que parece que la marca de los diapasones está apostando fuerte por abrir la veda en ese mercado inexplorado hasta ahora. Aunque hay algunas empresas minoritarias que ya tienen motos propulsadas por motores Diésel en el mercado Yamaha parece que va a ser la primera en asaltar el reino de los motores de petróleo.
Si miramos el dibujo que ilustra el post podemos ver que la idea es montar un Intercooler en la zona que actualmente ocupa el filtro del aire, mientras que el Turbo Compresor irá montado muy cerca de la culata, evitando así el posible retraso en la respuesta de este. Todas estas soluciones las podemos ver en cualquier motor Diésel que ya está circulando por nuestras calles, pero hasta ahora no parece que nadie se haya atrevido a montarlas en una moto con auténtico éxito.
A pesar de todo esto, en el mundo de la mecánica se especula con que los motores de Gasolina están al final de su evolución, mientras que los Diésel todavía pueden seguir evolucionando hacia mayores prestaciones y menores emisiones contaminantes.
¿Llegaremos a ver una MotoGP propulsada por un motor Diésel?
Pues en este momento nadie lo sabe, pero entra dentro de lo posible, y solo hay que mirar en dirección del mundial de Turismos, donde los TDI dominan con mano de hierro. Lo que si está claro es que si esta mecánica acaba por imponerse nos podemos ir olvidando de subir hasta las 16000 rpm porque los motores Diésel tienen un rango de giro muchísimo mas lento.
moto22.com

Un herido grave y otro leve tras colisionar dos motocicletas en Granada

Una de las víctimas fue trasladada en UVI móvil hasta el Hospital de Traumatología de la capital, mientras que la otra fue asistida por Cruz Roja

Dos hombres han resultado heridos, uno de ellos de gravedad, tras colisionar entre sí con las motocicletas con las que circulaban por la capital granadina, según informaron fuentes del 061.
El accidente se produjo sobre las 13,00 horas de hoy en la Carretera de la Sierra, a la altura del número 122, hasta donde se desplazaron los servicios sanitarios del 061 y Cruz Roja.
El herido grave, identificado como F.V.T y cuya edad no ha trascendido, fue trasladado en UVI móvil hasta el Hospital de Traumatología de la capital, mientras que el otro implicado, un hombre de 56 años, fue asistido por Cruz Roja y trasladado posteriormente hasta el mismo hospital, aunque su estado no reviste gravedad.

ideal.es

Sete Gibernau se queda sin escudería en el Mundial de MotoGP

La escudería española de MotoGP del Grupo Francisco Hernando, en la que estaba el piloto catalán Sete Gibernau (Ducati), decidió retirarse de manera inmediata de la competición por razones económicas, informa la 'web' oficial del Mundial, 'motogp.com'.
"Esta decisión se debe a la situación económica global. El grupo decidió concentrar sus inversiones en sus proyectos de promotor (inmobiliario) y de constructor", se explica en un comunicado del Grupo Francisco Hernando, que lidera el empresario del mismo nombre.
"Soy el mayor sorprendido por esta decisión", afirma Gibernau, de 36 años, que había regresado a MotoGP tras dos años de ausencia, gracias al apoyo económico de Hernando, conocido en la prensa española como 'Paco el Pocero'. "Comenzábamos a lograr resultados, es triste tener que retirarnos", añadió.
Gibernau era 17º (de los dieciocho pilotos que han conseguido puntuar) con 12 puntos en el Mundial, en seis carreras, ya que no tomó la salida en los Grandes Premios de Francia e Italia tras una fractura de la clavícula izquierda.
Su mejor resultado fue una undécima plaza en Jerez, en el Gran Premio de España. Fue 13º en Qatar y Holanda, y 15º en Cataluña, mientras que no pudo terminar, por una caída, en Laguna Seca (Estados Unidos).

google.com

Lorenzo pide más a Yamaha

El mallorquín considera insuficiente su oferta de renovación y Honda se plantea crear un tercer equipo para él
Jorge Lorenzo y Yamaha han iniciado su particular toma y daca por su renovación. El mallorquín ya ha recibido la oferta de su equipo, que es de dos temporadas, pero ya ha hecho saber a los responsables de la marca del diapasón que es insuficiente. Pide más. "Creo que mi valor es más alto de lo que nos ofrecen", sentenció el aspirante al título mundial de MotoGP en una entrevista concedida a la revista Motociclismo, aunque no cerró las puertas a la negociación: "Vamos a intentar que al final sea lo más justo posible".

Menos interés parece tener Yamaha en extender la negociación. Los japoneses no quieren entrar en una puja e insisten en seguir las órdenes de Masao Furusawa. "Si Jorge quiere marcharse a Honda, para mí está bien. No quiero poner más dinero para mantenerlo en Yamaha", explicó en la revista Solo Moto, e incluso fue más allá: "Pensando en desarrollar la moto sólo necesito a Valentino (Rossi), pero para las carreras los necesito a los dos". "Ya hemos fijado la cantidad de dinero para el año que viene. Él ya la sabe", sentenció Furusawa.De la misma manera se expresó Lin Jarvis, director de competición de Yamaha Moto Racing en la misma publicación. "Estamos hablando con el manager de Jorge (...). Nuestra idea es extenderlo (el contrato) dos años más y sólo puedo decir que las reuniones por ahora han sido positivas. De momento espero que nos den alguna respuesta más clara antes del descanso del verano".Jorge Lorenzo debe correr este fin de semana en Sachsenring (Alemania) y la próxima en Donington, en la última visita del Mundial de motociclismo a ese circuito inglés, y Yamaha quiere tener la respuesta del mallorquín antes de irse de vacaciones para iniciar el trabajo de la próxima temporada.

Su intención es seguir contando con Lorenzo, pero el mallorquín espera más de Yamaha. No se siente realmente valorado. "No es cuestión de resultados, es cuestión de que nuestro potencial es incluso mejor del que estamos demostrando, porque no hemos llegado a nuestro techo; y creo que eso es un valor añadido", explicó.Un ´extra´ que sí están dispuestos a tener en cuenta en Honda. "Para mí está al mismo nivel de Yamaha y Ducati", indicó Lorenzo en Motociclismo, un guiño a la marca nipona que ve en el mallorquín al piloto perfecto para luchar de igual a igual con Yamaha y Rossi. Los nipones ven a Lorenzo como su número uno, aunque todavía no saben si será en sustitución de Dani Pedrosa o compartiendo box. Incluso, se plantea una tercera vía si renueva el catalán: crear un tercer equipo, además del Honda Repsol y su satélite San Carlo Gresini, con una moto ´oficial´ sólo para Jorge Lorenzo y con Telefónica como patrocinador. Una posibilidad en la que Honda ya tiene experiencia, porque en su día ya hizo un equipo sólo para Valentino Rossi.

diariodemallorca.es

martes, 14 de julio de 2009

Video promocional de Triumph

Elche instala guardaraíles de caucho

Por primera vez en España
Elche instalará, con carácter pionero en España, guardarraíles de caucho fabricados a partir del reciclaje de neumáticos, según ha informado hoy el alcalde de esta localidad, Alejandro Soler.La iniciativa surge a raíz de un convenio suscrito por el consistorio ilicitano y la Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche.Tras la experiencia ilicitana, el producto podría comercializarse a nivel nacional, ha manifestado Soler, quien ha recordado que una de las apuestas del Gobierno central "es disminuir las lesiones de los motoristas en caso de accidente".Por su parte, el rector de la UMH, Jesús Rodríguez Marín, ha explicado que este convenio ha permitido desarrollar un material que será utilizado para un fin "muy demandado", como es la seguridad para los motoristas y "también resolverá el problema ecológico de la acumulación de neumáticos reciclados"."Las investigaciones no finalizarán con este producto, sino que se seguirá investigando para conseguir diferentes usos del reciclado de neumáticos", ha subrayado.En este sentido, el director del proyecto de investigación, el profesor Miguel Sánchez Lozano, ha comentado que "el proyecto supone el desarrollo de un material que permitirá encontrar nuevas aplicaciones"."El caucho absorbe y neutraliza en gran medida la energía cinética generada por los impactos, y por cada kilómetro de guardarraíles se reciclan 2.287 neumáticos de turismo fuera de uso, lo que equivale a ahorrar más de 57.000 litros de petróleo", ha añadido.

Foto del dia "Impactante"

Foto de una chica atropellada en scooter por un camión (¡¡¡***bastante fuerte***!!!), desde luego no somos nada...
Como siempre: "PRUDENCIA"
Tus fotos insolitas a: motoclubelmez@hotmail.com

Assor Spain ofrece descuentos a la comunidad motera.

Assor Spain la correduría especializada en seguros de moto, realiza una promoción especial desde el 13 de Julio al 31 del mismo mes y premiará a todos sus clientes con descuentos en el precio final de su póliza si estos aportan un amigo que también asegure su moto con Assor.

Según palabras de Xavier de Meaux, consejero delegado de Assor Spain “La comunidad motera española es probablemente una de las más activas de las que hemos conocido en nuestros años de experiencia distribuyendo seguros de moto. Entre todos los valores que dicha comunidad aporta, destaca por encima de todos la solidaridad entre moteros. Nosotros queremos premiar esta actitud.”
La promoción “Amigo”, está dirigida a todos aquellos clientes que contraten su póliza a través de la red de concesionarios colaboradores de Assor, a través de su página web www.assor.es o a todos aquellos clientes que renueven su póliza de seguro de moto entre el 13 y el 31 de Julio, y que a su vez aporten un amigo motero que también asegure su moto con Assor Spain. Los descuentos serán de 35 y 25 euros respectivamente.

motosonline.net

Los pilotos del Mundial de SBK y SSP entrenan en Imola

Los pilotos de Superstock 600 y 1000 entrenan hoy y mañana y el jueves será el turno de SBK y SSP, ambos combinados.
Antes de poner rumbo a Brno los pilotos del Mundial de SBK, SSP y Superstock realizan un test oficial de tres días en el Autodromo Enzo & Dino Ferrari, circuito al que regresarán para competir el fin de semana del 27 de septiembre.
De momento hoy es el turno de Superstock en sus dos cilindradas, 600 y 1000, y mañana los pilotos de Superbike y Supersport se repartiran las tandas a lo largo de las dos jornadas programadas. La categoría de SBK tendrá unas doce horas de test mientras SSP dispondrá de la mitad.

La última vez que Imola acogió una carrera del Mundial de SBK fue en 2006. Desde entonces ha sufrido un buen número de cambios, sobre todo la nueva chicane en la recta principal. Esta chicane fue aprovada por Claude Danis, delegado de la
FIM para la homologación de circuitos, y ayudará a reducir la velocidad de las Motos en la que fuera Variante Bassa un poco antes de la línea de meta.
Los equipos también se encontrarán con unas instalaciones renovadas, nuevos boxes y también una nueva zona para prensa.
Un total de 22 pilotos de SBK entrenarán en Imola, con todos los ojos puestos en el regreso de Max Neukirchner y Makoto Tamada, ambos lesionados en la colisión que se produjo en la primera curva de
Monza. El equipo oficial Ducati sólo estará presente con Fabrizio ya que Haga sigue recuperándose de la lesión y espera estar listo para Brno.

Presentes también estarán Ben Spies y Tom Sykes con su Yamaha; las
Honda de Carlos Checa, Jonathan Rea y Ryuichi Kiyonari; el equipo BMW de Troy Corser y Rubén Xaus; las Aprilia de Biaggi y Nakano, y las Honda de Haslam y Hopkins.

Por lo que se refiere a la categoría de Supersport, diecisiete pilotos estarán en el trazado transalpino entre ellos Cal Crutchlow y sus más directos rivales, Eugene Laverty y Kenan Sofuoglu. Joan Lascorz no asiste al test, unos entrenos que contarán con la presencia del australiano Jason O'Halloran, que saltará a pista con la Honda del equipo Althea, y Sheridan Morais, invitado a rodar con una tercera
Triumph del equipo ParkinGo de Garry McCoy, piloto que seguirá poniendo a punto la Daytona tras el podio de Donington.
dailymotos.com

El boletin de Motosonline cumple 10 años

En Julio de 1999 enviamos el que sería el primer boletín semanal de nuestro Portal. Hoy después de 520 Boletines enviados cumplimos 10 años en nuestro mejor momento

Hoy se envía el Boletín a 423.875 usuarios inscritos que reciben las últimas novedades semanales de nuestro portal, con Noticias, Pruebas, Lanzamientos,..
En estos años ha habido tiempos buenos, malos y peores, pero hoy en día podemos decir que el mundo de la moto está más maduro, que Internet es el medio de comunicación más leído y los números siguen creciendo año tras año.
Muchas gracias a todos los que recibís el boletín y animamos a los que no lo hacéis a inscribiros.

motosonline.net

Bwin seguirá patrocinando Moto GP

La empresa propietaria de los derechos de Moto GP, Dorna Sports, ha renovado para la temporada 2010 el contrato de patrocinio que mantiene con la casa de apuestas Bwin, con la que colabora desde 2004.
Tras este acuerdo de alcance mundial, Bwin continuará dando nombre al Gran Premio de Jerez y al Gran Premio de Estoril, en Portugal, y contará con una presencia destacada en los de Misano (Italia) y Brno (República Checa).
La imagen de la empresa de apuestas deportivas será visible tanto en la propia pista de carreras como en la zona de boxes y la línea de salida de dichos circuitos.

diariodeapuestas.com

Lorenzo quiere subir al podio de Sachsenring a pesar de no estar al 100%

El mallorquín todavía sufre dolores en el pie y en la clavícula, pero lo dará para no perder demasiados puntos respecto a Rossi y Stoner.
Después del desplazamiento a Estados Unidos hace solo 10 días, el equipo Fiat Yamaha prepara su regreso a Europa con el desembarco en Sachsenring, Alemania, en la primera de las dos carreras consecutivas que vienen a continuación. Le seguirá la prueba de Donington Park, el Gran Premio de Inglaterra. El Campeonato del Mundo de MotoGP llega a este punto con mucha igualdad y en lo más alto se ve a los dos pilotos del Fiat Yamaha. Valentino Rossi aventaja en nueve puntos a su joven compañero de equipo de 22 años, Jorge Lorenzo. Y éste le lleva otros siete a Casey Stoner.

Lorenzo tuvo un rendimiento increíble en
Laguna Seca y terminó tercero a pesar de las dos caídas que se produjo en los entrenamientos oficiales y que le significaron una subluxación en la clavícula derecha y una pequeña fisura en el cuarto metatarsiano del pie derecho. La semana de reposo en Barcelona le ha servido para recuperarse un poco, aunque no cree que pueda estar del todo bien para el fin de semana.

"Tras las lesiones en Laguna Seca", explica Jorge, "me siento mejor después de una semana de reposo, pero no estaré al cien por cien. Tengo todavía dolor en el pie cuando piso y también en la clavícula. Así que nada más llegar al circuito tendré que hacer una visita a la Clinica Mobile para ver qué hacemos el fin de semana. Mi objetivo es intentar conseguir otro podio para no perder demasiados puntos respecto a los otros rivales que están arriba en la clasificación".

Valentino Rossi, por su parte, intentará lograr su victoria número 101 en el Mundial y aumentar así su ventaja al frente de la apretada clasificación general: "Gracias a Dios que hemos tenido algo de tiempo para descansar porque después de Laguna estaba realmente cansado. Las próximas dos carreras volverán a ser muy duras y serán muy importantes para el Campeonato del Mundo. Necesitamos otro buen resultado para mantener nuestro liderato porque los rivales están muy fuertes y no podemos permitirnos ningún error. El año pasado llovió mucho en este trazado, pero conseguí un gran segundo puesto. Espero que este año podamos conseguir uno mejor".

Situado en el corazón de la Alemania del Este -tiempo atrás la prestigiosa industria del
motociclismo estaba allí-, Sachsenring está construido al lado del viejo circuito, una característica que comparte con Brno, el circuito de la República Checa, que precisamente recibirá la visita del paddock en el mes de agosto. Es la segunda pista más corta del calendario, con una combinación de curvas muy apretadas y relativamente lentas. Alguna de ellas deslumbrantemente rápida como el descenso de derechas que se incluyó en 2003.
dailymotos.com

viernes, 10 de julio de 2009

Foto del dia "Porque tambien puede ser tu"

Llega el fin de semana y nunca me aburriré de recordaros que hendéis con prudencia para que nunca volvamos a ver estas fotos.
Tus fotos insolitas a: motoclubelmez@hotmail.com

Jorge Lorenzo sigue lesionado

Correrá el próximo GP de Alemania infiltrado
La caída durante los entrenamientos de Laguna Seca ha dejado secuelas a Jorge Lorenzo, que ayer se sometió a nuevas pruebas médicas en Barcelona que confirmaron sus lesiones en el hombro, tobillos y pie derecho. No peligra su participación en Sachsenring pero el piloto del Fiat Yamaha deberá correr infiltrado.

Tras regresar de California, Jorge Lorenzo se ha sometido a unas pruebas médicas en una clínica privada de Barcelona para que le examinaran de nuevo de las lesiones que se produjo el pasado sábado en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Estados Unidos. El TAC que le han realizado al mallorquín ha confirmado el diagnóstico inicial que los doctores de la Clínica Móvil le hicieron el sábado, es decir, una subluxación en el hombro derecho, una pequeña fractura en la cabeza del cuarto metatarsiano del pie derecho y contusiones óseas en ambos tobillos. Lorenzo tendrá que guardar reposo antes de volver a la acción en la próxima ronda del Campeonato del Mundo, el Gran Premio de Alemania que se disputa en el circuito de Sachsenring a partir del viernes 17 de julio. Las previsiones apuntan a que deberá correr todavía infiltrado y, hasta entonces, será tratado con antiinflamatorios y fisioterapia.
motociclismo.es

Plan MOVELE. Motos eléctricas con ayudas del gobierno

El estado promueve el uso de vehículos eléctricos
El gobierno, mediante el Proyecto Piloto MOVELE, busca fomentar la utilización de vehículos eléctricos. Para ello están elaborando un catálogo de productos que recibirán ayudas económicas para su adquisición. El proyecto, gestinado por IDAE, tiene como objetivo contar con al menos 2.000 vehículos eléctricos en un plazo de dos años.

Los entornos urbanos están en el punto de mira del Plan MOVELE, que quiere contar con una amplia flota de vehículos de distintas categorías, prestaciones y tecnología.
El objetivo es que estos vehículos sean utilizados por un amplio colectivo de empresas, instituciones, y particulares , así como en la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos, con los siguientes objetivos:
Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica.
Activar dentro de las administraciones locales implicadas medidas impulsoras de este tipo de vehículos e Implicar a empresas del sector privado en la introducción del vehículo eléctrico.
Servir como base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología.
Las motos no están excluídas de este proyecto y cuentan con ayudas que van desde los 362 € en modelos como el scooter eléctrico Kyoto Edison hasta los 1200 € con los que están subvencionadas motos como el scooter eléctrico Vectrix VX1 o la moto eléctrica de campo QuantyaTrack Evo1, que tiene un PVP de 8.700 €.
Consulta el catálogo provisional de motos subvencionadas por el Plan MOVELE
Puedes encontrar aquí más información sobre el Proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica (MOVELE)




motociclismo.es

DailyMotos te regala una invitación doble para los Red Bull X-Fighters de Las Ventas

Podrás asistir con un acompañante a una de las dos jornadas de competición.

La semana que viene la plaza de toros de Las Ventas de Madrid vuelve a vestirse de gala para recibir a los Red Bull X-Fighters. Convertida en todo un clasico para los amantes del Freestyle, la expectación que levanta es cada vez mayor, tanto que encontrar una entrada para el viernes día 17, fecha en que se celebra la cuarta prueba del campeonato mundial, es casi tarea imposible.

Así que este año DailyMotos sortea una invitación doble para asistir a una de las dos vibrantes jornadas de los Red Bull X-Fighters en Madrid.
Recordarte que el día 16 se realiza la competición del Best Trick y el día 17 la prueba del campeonato del mundo Red Bull X-Fighters.

Si quieres ser el ganador de esta invitación sólo tienes que estar registrado en DailyMotos.com y responder correctamente a este pequeño cuestionario. Sortean la invitación entre todos los participantes que hayan acertado la respuesta de todas las preguntas.

¡Suerte!
dailymotos.com

Autocasion.com lanza el portal motocasion.com especializado en en motos

El mundo de la conducción sobre dos ruedas está de enhorabuena. Autocasion.com, portal de clasificados de referencia en el sector de motor, acaba de lanzar una nueva 'web1 con el objetivo de especializarse en el sector de los clasificados de motocicletas: www.motocasion.com. El portal pretende convertirse en un punto de encuentro entre profesionales del sector y aquellas personas interesadas en adquirir o vender motos o accesorios. Para ello han diseñado un site con una sencilla organización que ya cuenta con más de 8.200 motos de ocasión, desde motos urbanas, de carretera hasta minimotos y sidecars.
Lo que diferencia a motocasion.com es la facilidad de búsqueda que ofrece a sus usuarios. Para ello un potente buscador, en la portada del site, permite realizar una búsqueda avanzada por gran cantidad de criterios: marca, modelo, precio, año de fabricación y hasta provincia. En el navegador superior de la home los usuarios pueden acceder directamente a cada categoría de motocicleta - Scooter, Sport, Supermotard, trail, Enduro o Custom - así como a la sección especifica de accesorios o seguros para motos.
Cada una de las fichas de las motos en venta va a acompañada de información detallada sobre sus características y contacto con el vendedor, ya sea vía telefónica o a través del correo electrónico. Los particulares que deseen poner en venta su moto por medio de este servicio, podrán hacerlo de forma totalmente gratuita y además de las tradicionales fotos, podrán también colgar videos para mostrar con detalle el producto que venden.


nortecastilla.es

Los vendedores creen que la ayuda para comprar motos «no servirá para nada»

El desguace requerido de un modelo anterior y la «escasa» aportación estatal, principales inconvenientes
La puesta de largo del Plan Moto-E, que entró ayer en vigor, no ha contado con el beneplácito de los vendedores, descontentos con las ayudas dispuestas para incentivar la venta de motocicletas y ciclomotores. Los establecimientos especializados de la capital consideran que son «insuficientes e inadecuadas» y creen que su resultado va a ser nulo.
«No van a servir para nada», afirma, Javier Delgado, dueño del establecimiento Javisport, que incluso cree que «estábamos mejor como estábamos». De hecho pone en duda el conocimiento del sector de las personas encargadas de la redacción de las nuevas subvenciones y cree que están demasiado supeditadas a la aportación de los fabricantes, mientras que la contribución estatal se queda corta. «Los precios ya estaban por los suelos y los fabricantes ya estaban contribuyendo lo que podían, por lo que el esfuerzo estatal tendría que ser mayor», según resalta.
La cuantía de las ayudas asciende a 225 euros, en ciclomotores de hasta 50 centímetros cúbicos. El Estado cubre 75 euros de este importe, mientras que el resto tiene que ser aportado por los fabricantes. En el caso de las motocicletas de hasta 250 centímetros cúbicos, la subvención es de 525 euros, de los que el Estado sólo corre a cargo de 175, mientras que en la compra de motocicletas con más de 250 centímetros cúbicos, subvencionadas con 750 euros, la aportación estatal se limita a 250 euros.
Además de la «escasa» aportación del Gobierno Central, los vendedores creen que el requisito de achatarrar una motocicleta o ciclomotor con determinados requisitos de antigüedad también dificulta la eficacia de las nuevas ayudas. «Si el cliente quiere comprar una nueva no tiene por que tener una anterior», razona Delgado. Algo a lo que, Antonio García, de Motocicletas Dos Ruedas, añade que «cualquier motocicleta vendida por piezas te vale más que achatarrarla, por lo que al cliente no le compensa». En su caso, plantea que la medida más eficaz para relanzar la venta de motos sería «eliminar el impuesto de matriculación». De hecho, García señala que «ya se había omitido el año pasado y sólo se pagaba un máximo de un 4% en determinados casos, mientras que ahora se ha reinstaurado y puede llegar a un 14% en función de los niveles de contaminación de cada modelo». Al margen de la efectividad real de estas ayudas, los establecimientos constatan la caída en picado de ventas durante los últimos meses, «incluso de un 80%», según reconoce Víctor Lobato, de Artek Moto, quien critica la «confusión y escasa información facilitada acerca de las nuevas ayudas».

SUBVENCIONES
Ciclomotores
Para los ciclomotores (de hasta 50 centímetros cúbicos) las ayudas ascienden a 225 euros, de los que 75 serán aportados por el Gobierno y los 150 euros restantes por las marcas.
Motocicletas de hasta 250 cc
En este caso la ayuda es de 525 euros, 175 del Gobierno y el resto, del fabricante o importador.
Motocicletas con más de 250 cc
El máximo de las ayudas se sitúa en 750 euros, 250 euros dependientes del Gobierno y el fabricante o importador deberá contribuir con los 500 euros restantes. Las comunidades autónomas podrán añadir sus propias aportaciones a estas cantidades.

laopiniondezamora.es