Honda descubre los secretos de la moto de Dani Pedrosa

La marca japonesa ha reestructurado su moto con el objetivo de que sus pilotos puedan hacer frente al potencial de Ducati y Yamaha en MotoGP

Honda, otrora gran dominadora de la categoría reina, no gana el título desde que el americano Nicky Hayden se impusiera contra todo pronóstico en 2006. La marcha de Rossi a Yamaha no ha podido ser cubierta por el gigante japonés que busca esta temporada darle la vuelta a la tortilla. No será fácil, ya que la RC212V ha evidenciado muchos problemas en la pretemporada después de que el equipo haya sufrido una profunda transformación. De todas formas, una cosa son los test y otra la carrera porque Pedrosa se transforma.

Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso cuentan para esta temporada con una nueva versión de la Honda RC212V, la evolución de una moto que debutó en 2007 y que poco se parece a la que entonces estrenó la era de los 800cc. Novedades principalmente a nivel de suspensiones, chasis, pero también en el motor, deberían permitir a los pilotos Repsol luchar por la victoria carrera a carrera.Las novedades más importantes se encuentran en las suspensiones, que en la presente temporada pasan a ser Öhlins, marca que Andrea Dovizioso ya estuvo probando en el tramo final de la temporada pasada.

Con este cambio, los pilotos Repsol han conseguido aprovechar mucho más el potencial de la Honda RC212V, ya que han mejorado considerablemente la tracción, lo que les permite aprovechar mejor la gran potencia de su motor.Para ello también se ha evolucionado a nivel de electrónica, mediante nuevas mejoras que permiten suavizar la entrega de potencia del motor. Con una cifra superior a los 210 CV, el motor de la Honda RC212V ha demostrado ser de los más potentes de la parrilla. Los pilotos pueden controlar el nivel de potencia deseado con un simple botón en el semi-manillar izquierdo, mediante el cual pueden escoger 3 opciones de curvas de la entrega de potencia, es decir, la fuerza con la que el motor transmite su energía a las ruedas.

Desde el propio manillar, los pilotos pueden controlar además la presión del freno delantero, que van aumentando a medida que avanza la carrera y el calor va reduciendo la eficiencia del sistema, así como activar el limitador de velocidad al entrar en pit-lane, o controlar a través de una pantalla digital la temperatura del motor y sus tiempos por vuelta.Los cambios que se han introducido en la RC212V van encaminados a aprovechar mejor un elemento clave en las carreras de MotoGP, como son los neumáticos Bridgestone.

El diseño de la moto se enfocó en función de los neumáticos que se usaban en ese momento, Michelin, pero con el cambio de compuestos a Bridgestone, la RC212V ha tenido que modificar su concepción inicial para poder aprovechar las ventajas de la marca que desde la pasada temporada ofrece a todos los pilotos las mismas opciones. Son compuestos con dos partes diferenciadas, la central, suficientemente rígida para soportar las presiones en aceleraciones y frenadas, y los laterales, más blandos para conseguir más agarre y velocidad en en el paso por las curvas.

A pocas horas del arranque de la primera carrera de la temporada, con la peculiaridad de que es nocturna, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso cuentan en su box con dos unidades cada uno de la Honda RC212V, una moto que no para de evolucionar y que seguirá haciéndolo para permitir a los pilotos alcanzar lo más alto del podio.

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