Yamaha prepara el cierre de su fábrica española

Los fabricantes multinacionales de motocicletas dejan Cataluña. El grupo Yamaha cerrará sus instalaciones de Palau-solità i Plegamans (Barcelona), donde trabajan 440 empleados.
Fuentes próximas a la compañía indicaron que la dirección comunicará su decisión a la plantilla mañana, jueves, y que la empresa plantea el recorte de 400 puestos de trabajo.

El cese de la actividad productiva llega un año después de que Yamaha anunciara el cierre de su planta italiana y trasladara la producción de dos modelos de gran cilindrada a España. Estos nuevos productos alejaron el fantasma de los expedientes de regulación de empleo en 2010, pero no han impedido el cierre de las instalaciones.

Mercado

La compañía no ha querido hacer declaraciones, pero las fuentes consultadas explicaron a EXPANSIÓN que la decisión responde a la caída del 47% de las ventas de Yamaha en Europa en los últimos tres años y al descenso del 55% en la producción de motocicletas en el Viejo Continente desde 2008. En diciembre, Jorge Lasheras abandonó la presidencia de Yamaha en España tras 22 años. En enero, fue relevado por Hajime Yamaji, máximo responsable de Yamaha en Europa.

Antes de dejar su puesto, Lasheras ya alertó de que, si el mercado europeo de Yamaha no mejoraba, existía un “riesgo de sobrecapacidad”. Las instalaciones actuales tienen capacidad para producir 130.000 unidades, mientras que, en 2010, la fabricación fue inferior a las 96.000 motocicletas. En Europa, Yamaha también cuenta con un centro productivo en Francia, aunque el destino de la producción realizada hasta ahora en España no ha trascendido. La dirección de Yamaha tenía previsto reunirse esta semana con el conseller de Empresa, de la Generalitat, Francesc Xavier Mena, para abordar las consecuencias laborales.

En 2009, la también japonesa Honda anunció el traslado a Italia de lsu producción española, donde cuenta con una fábrica a escasos metros de la de Yamaha. Actualmente, sólo mantiene en Barcelona la actividad comercial y una línea de pintura.

expansion.com

Si han tenido un accidente, algo habrán hecho”: La DGT obliga a multar a los conductores envueltos en un siniestro de tráfico.

No es suficiente desgracia tener un percance en la carretera. Desde hace unos meses, los guardias de Tráfico están obligados a formular una denuncia en el momento en que se asiste a un accidentado; hasta entonces, sólo se formulaba denuncia en caso de que se pudiese acreditar de forma efectiva la comisión de una infracción. La novedad es que ahora todos los accidentes tienen que llevarse su correspondiente multa. Así lo ha confirmado El Antirradar en conversaciones con varios guardias de la ATGC, que entienden que es la manera en que la DGT intenta resarcirse de la merma de ingresos por la llamada huelga de bolis caídos.

“Imagina la cara que se le queda a un conductor que sufrido una salida de vía, o una colisión por alcance, o que simplemente ha atropellado un animal que ha invadido la calzada; al disgusto y el susto le siguen la indignación por la multa. E imagina también la cara que se nos queda a nosotros, que siempre hemos estado a pie de asfalto para ayudar y asistir, cuando le decimos al accidentado que le tenemos que denunciar". "Esto es insostenible, no podemos seguir siendo los mamporreros de una política de seguridad vial basada en la represión por encima de todo”, ha dicho a El Antirradar un guardia que, lógicamente, quiere mantener el anonimato.

En circulares distribuidas por los destacamentos, se recuerda a las patrullas que tienen que denunciar en caso de accidente, “aunque éste sea leve y sólo con daños materiales”. Así está explicado en los tablones de anuncios de los puestos.

La respuesta de los guardias ante este nuevo despropósito no se ha hecho esperar, puesto que consideran que es “una barbaridad, nosotros no estamos para esto”, y han tomado la sencilla decisión de, cuando el accidente se salda sólo con daños materiales o existe parte amistoso entre los vehículos implicados (es decir, casos sin futura trascendencia jurídica), no instruir atestado. “Es la única manera de evitar multar a aquellos que han tenido la desgracia de sufrir un accidente”, dice otro guardia.

Estadísiticas desvirtuadas

Esto, lógicamente, tiene luego su reflejo en las estadísticas de siniestralidad, puesto que, si no hay atestado, el accidente no llega jamás a ser registrado en el sistema ARENA (base de datos de accidentes que maneja la DGT). “Y estamos hablando de miles de casos al año”, afirma la misma fuente, “lo que explica perfectamente que el número total de accidentes sea menor”.

Las mismas fuentes hablaron largo y tendido sobre cómo se pueden llegar a alterar las cifras reales de siniestralidad en función del manejo de ARENA: heridos graves que fallecen dentro de las 24 horas siguientes al siniestro y que no se registran, siniestros que no se actualizan porque el sistema se cierra mes a mes sin posibilidad de revisión, cambios de hora en la producción del siniestro para que no se incluyan dentro de los días de una operación especial son las irregularidades más frecuentes. “Y eso, sin contar con que desde Madrid pueden modificar lo que quieran”, dijo la misma fuente.

Por supuesto, lo intentaré explicar con detalle, y trataré de establecer la desviación estadística que produce esta manera de actuar. Los muertos merecen un respeto.

Retiradas de complementos salariales por no multar

Además, el organismo que dirige Pere Navarro, que maneja el presupuesto operativo de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a través de la partida correspondiente a “Seguridad Vial” (ese por el que se nos dice que todo lo recaudado por multas es para mejorar nuestra seguridad en carretera, en el que se incluyen desde los complementos de productividad hasta los folios y los bolígrafos del personal administrativo) tiene ya elaborada su respuesta a la huelga de bolis caídos.

Ha señalado las 12 Agrupaciones de Tráfico más activas en la huelga de bolis caídos y elegirá en cada una de ellas a cuatro guardias cada mes a quienes se le retirará el complemento de productividad por no poner multas (pese que se niegue una y otra vez, por activa y por pasiva, que no se premia por multar). En total, entre 30 y 40 guardias al mes se quedarán sin un complemento que supone alrededor de 240 euros en la nómina. El ahorro para las arcas de la DGT no parece significativo, apenas 10.000 euros al mes frente a los 80 millones de descenso en la recaudación por la huelga, pero supone aproximadamente un 15% de los ingresos mensuales de un guardia de tráfico, igual de afectado por la crisis que el resto de los españolitos de a pie.

elantirradar.com

PARA QUE RECAPACITEMOS DE UNA VEZ POR TODAS....

enviado por Jesus Ortiz Paños

PRIMERA PRESENTACIÓN DE ROSSI VISTIENDO DE ROJO

Valentino Rossi lució por primera vez los colores de Ducati este lunes, en su presentación en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio en el Wroom Press Ski Meeting 2011.

Esta presentacion es el primer paso del piloto italiano como estandarte de la fábrica de Borgo Panigale. Lo cierto es que mientras que Yamaha aun trabaja para encontrar patrocinador Ducati se ha comenzado la batalla con todo y despues de anunciar el acuerdo con Diesel , hoy ha presentado a sus pilotos luciendo todas las marcas posibles y acaparando todas las miradas.

El martes continuarán las actividades con la rueda de prensa y sesión de fotos de Valentino Rossi y NickY Hayden, seguido con una convivencia con seguidores. El miércoles Claudio Domenicali, responsable de Ducati Corse, presentará el prototipo GP11.

Este año la expectación del evento se ha levantado en que Fernando Alonso, doble campeón del mundo de Fórmula Uno, y el italiano Valentino Rossi, nueve mundiales de motociclismo en cuatro categorías diferentes, tendrán la oportunidad de enfrentarse en un singular desafío en las pistas de esquí y en el lago helado de Madonna de Campiglio, sobre cuatro ruedas, escenario del Wroom 2011. Esta tradicional reunión sera la primera aparición "en rueda"s oficial de Valentino Rossi con Ducati, mientras que para Alonso será su tercera cita.

nocturnar.com

Los mejores pilotos de MotoGP 2010: resultados de la encuesta

Después de diez días completos y de una tarde procesando los datos, ya tenemos los resultados de la encuesta sobre los mejores pilotos de MotoGP de 2010. No ha estado nada mal la participación, 450 usuarios han votado sus preferencias a los mejores pilotos, con independencia de sus motos o equipos. Es evidente que hay polaridad porque en este campeonato ha habido protagonistas que todos conocemos, pero hay alguna sorpresa que si bien no es exagerada, dice mucho de cómo percibimos a pilotos y situaciones.

Como resumen a priori, antes de ver los datos y las conclusiones, decir que sabemos valorar bien el espectáculo y la trayectoria a lo largo de toda la temporada de ciertos pilotos. Otros han sido un poquito “castigados” y hay tres superclase que han arrasado por encima de los demás, con buena diferencia. Vamos a desgranar un poco los resultados.

Los mejores de 125cc

Qué decir a la vista del resumen. Siete españoles entre los diez pilotos más valorados de la categoría. Es verdad que los usuarios de Motorpasión Moto somos mayoría nacional, pero lo cierto es que el nivel demostrado por los pilotos de nuestro país durante toda la campaña es brutal.

Los tres primeros (Márquez es el piloto que más puntos ha conseguido en esta encuesta de todas las categorías) coinciden exactamente con el resultado final del campeonato, y aquí destacaría a Efrén Vázquez que ha salido más valorado que Bradley Smith por poquito margen, pero hay que recordar que Smith terminó 71 puntos por delante del español.

El resto de la clasificación concentra muy pocos votos, mi conclusión es que, realmente, estamos viendo todos el 125cc como el CEV-2. Y eso no es malo, ¡es mejor!

Los mejores de Moto2

Sorpresa relativa me encontré al recopilar los resultados para Moto2. Por un lado, Toni Elías concentra un buen montón de puntos en el año de su consagración, por fin, como campeón del mundo. Aparte de el cariño incondicional que creo que le tiene la afición, yo me esperaba un poco menos de votos por el final de temporada tan flojito, pero la realidad es que Toni arrasó en esta encuesta. Por un mundo.

Sorpresa es que, con buena lógica me temo, Iannone es el segundo clasificado por delante de Julián Simón. La irregular temporada de Simón seguramente ha intercambiado las posiciones de estos dos pilotos, y aunque es por poco margen, Iannone es subcampeón de la encuesta de Moto2.

Mención especial para Tomizawa, que empata a votos con Simón. No voy a decir mucho más, merecido lugar el del piloto japonés. Por detrás nos encontramos a Scott Redding en el que creo que es un buen resultado para él, y a aproximadamente la mitad de votos encontramos a Álex Debón. En general flojos resultados para el resto de españoles una vez pasado el polo tremendo de las primeras posiciones. No se han hecho notar.

Los mejores de MotoGP

Y llegamos a la categoría reina, donde quitando al señor Jorge Lorenzo, la cosa tiene miga. Lo primero, Lorenzo no ha polarizado de manera tan vistosa los resultados, en proporción a las demás categorías gana de calle, pero no tan a lo bruto. Por 56 votos adelanta a Ben Spies, el gran protagonista, para mi, de esta encuesta. Os gusta el espectáculo, eso lo tenemos claro en el equipo.

Le siguen a modesta distancia Valentino Rossi (premiado, en mi opinión, con ese tercer puesto), y Dani Pedrosa, al que las lesiones no le han permitido rematar de mejor manera el campeonato, y seguramente llevarse más votos en esta encuesta.

Tras ellos, a poca distancia, Casey Stoner y Marco Simoncelli, pero el que realmente me ha alegrado (y a Carlos D. también) es Randy De Puniet, por delante de Dovizioso y Hayden (curiosamente el americano detrás de Bautista, impresionante). Se valora de De Puniet, trabajador y carismático, y se valora su pundonor. Me alegro ¿eh?

Cierran la clasificación el resto de españoles por delante de gente como Edwards, que creo que no ha brillado demasiado, Capirossi, Kallio, Melandri o el ganador de cero votos, Hiroshi Aoyama.

¿Es lo que esperábais? ¿Os ha llamado algo más la atención? Gracias a todos por participar, y recordad que todavía está abierta la encuesta homóloga de Superbikes y Supersport.

motorpasionmoto.com