Los pilotos que apoyan nuestros problemas y los que "no se enteran"

Si hay una afición que vive la moto y apoya al motociclismo a nivel profesional y de competición, esa es la española, pero por desgracia, en algunos casos esta relación solo se dá en un sentido.

Es de agradecer actitudes comprometidas con la seguridad vial y la vida de los que utilizamos la moto, como es el caso de estos pilotos que han manifestado explicitamente su apoyo en Jerez 2007 y que consideramos importante destacar:

Jorge Lorenzo

Bautista

Barbera
Nuestra afición es así, dispuesta a realizar viajes de cientos de kms, a soportar las incremencias del tiempo, a dormir en tiendas de campaña... Todo por ver y apoyar a nuestros pilotos y que sepan que no están solos, que cuentan con nosotros, pero este apoyo en algunos casos, no se dá en ambos sentidos, para algunos pilotos, nuestros problemas los desconocen por completo o sencillamente no les interesan.

Tampoco podemos olvidar el "barbuceo" de Dani Pedrosa cuando es preguntado recientemente por los guardarraíles y su respuesta, especialmente cuando dice "¿Compromiso, compromiso con qué?".

Chicas Moteras de la semana

Seguros a buen precio !!!

Una Historia,Una Pasion,Una Leyenda

En la mañana del 12 de Julio de 1955 un puñado de Yamahas YA1 dieron sus primeros y rápidos pasos en la falda del Monte Fuji, preparadas para iniciar la Carrera de Ascenso al Monte Fuji, la montaña sagrada de Japón. Estas pequeñas máquinas de 125cc de dos tiempos fueron las primeras Yamaha que compitieron en una carrera, lo que sin duda fue algo extraño ya que la fábrica apenas tenía quince días de existencia.

A pesar de ello, el presidente de la compañía, Genichi Kawakami, estaba determinado a obtener un éxito que diera una importante publicidad para la recién creada marca.

Para ser más precisos Yamaha Motor Company fue establecida el 1 de julio de 1955 por la compañía Nippon Gakki, conocida por la producción de instrumentos musicales con la marca Yamaha. Las primeras A1 habían salido de la cadena de montaje en febrero de 1955; las motos tenían depósitos de combustible pulidos a la perfección por los trabajadores de la división de pianos. Las YA1 de cinco caballos fueron preparadas de manera standard para su estreno en la competición en el Monte Fuji, aunque se equiparon con neumáticos especiales, adaptados a la tierra volcánica que había en el escenario de la prueba.

Y las YA1 hicieron algo más que ganar en la prueba del Monte Fuji. Después de un mes de entrenamientos intensivos en la irregular pista de 27 kms. dominaron la carrera y el ganador, Teruo Okada, pulverizó la anterior marca en más de 4 minutos. Los compañeros de equipo de Okada tampoco se desempeñaron mal con las otras YA1 y terminaron en el tercer, cuarto, sexto,octavo y noveno puesto. Se acababa de escribir el primer capítulo de la larga historia de Yamaha...

1967-1968 Dos años más de avance tecnológico para Yamaha
Los últimos años de la década de los 60 fueron de gran avance en innovación y tecnología para el motociclismo de competición gracias a Yamaha. Se lograron mejoras en las motos que no se han vuelto a repetir desde entonces.
En la búsqueda incansable por aumentar el caballaje en sus motocicletas, los fabricantes optaron por motores con más y más cilindros, esto para aumentar las revoluciones y de esa forma disponer de mayor potencia y velocidad. Yamaha logra este objetivo con la construcción de sus modelos RA31 V4 y RD05 250 V4, que para ese entonces y todavía para los conocedores de hoy en día son dos monstruos en maquina e innovación.

La primera fue la RD05 .
El primer modelo refrigerado por agua de Yamaha, con ocho velocidades que desarrollaban 73 CV de potencia a 14.000 rpm y alcanzaba los 241 km/h.
Un motor V4 montado en el chasis de una RD56 no era una moto para cualquier piloto, y es con Phil Read que Yamaha logra luchar por el título de 250cc en 1967 junto a Mike Hailwood, a los mandos de la Honda de cuatro tiempos y seis cilindros.

Read pensó que se había llevado el campeonato al haber sumado más puntos, pero finalmente la FIM, basándose en una serie de normas del reglamento, acabó dando la corona a Hailwood de Honda.
Pero ese mismo año el título de los 125cc seria para Yamaha con Bill Ivy y la RA31, una versión en miniatura del modelo de 250cc. Desarrollaba 40 CV a 17.000 rpm, con un cambio de nueve velocidades para conseguir que el motor funcionara siempre a su máxima potencia.
Al año siguiente, Read e Ivy terminaron primero y segundo en sus respectivas categorías, aunque la temporada más exitosa de Yamaha no estuvo exenta de polémica. La fabrica quería los dos títulos esa temporada, y Read optó por romper su contrato.

Yamaha se retiró de los GP al final de 1968. Preocupada por la espiral tecnológica en la que se habían sumido otros constructores, la FIM anunció nuevas medidas para imponer limitaciones técnicas a la motos del GP, convirtiendo así la RA31 y la RD05 en obsoletas.
Yamaha volvía a Japón para concentrarse en un nuevo reto, la clase reina de 500cc.

1973-1975: Yamaha Campeon de la clase reina
Los éxitos de Yamaha en la categoría arrancaron con Jarno Saarinen y Giacomo Agostini a principios de los 70 y continuan hoy con Valentino Rossi. En 1975, Yamaha se convirtió en la primera compañia japonesa que se alzaba con el título del Mundial de 500cc.

Yamaha había desarrollado su tecnología de competición de dos tiempos en las cilindradas de 125cc y 250cc, con la victoria siempre como gran objetivo. El piloto de Yamaha, que correria la 500cc fue, el finlandés Jarno Saarinen. La YZR500 (o también conocida como OW19) y Saarinen sumaron su primer triunfo juntos en el GP de Francia de 1973. Derrotaron de esa forma a Giacomo Agostini, con la MV Agusta de cuatro tiempos, el binomio que había dominado el Campeonato del Mundo desde mediados de los 60.
`Yamaha construyó una máquina estupenda´, explicaba Agostini. `Saarinen y su moto eran fantásticos juntos, no podíamos esperar a competir con ellos´.
Aquella moto, refrigerada con agua, de dos tiempos y cuatro cilindros en línea, producía 80CV de potencia con total control, gracias a la inducción por válvulas, y que Yamaha utilizó por primera vez en la velocidad. Saarinen alargó su dominio en 1973 hasta que perdió trágicamente la vida en una caída múltiple en el GP de Italia de 350cc.
Tras el impacto por su muerte, Yamaha retiró su equipo oficial y volvió a Japón para preparar la siguiente temporada. Agostini sabía de sobras del poder imbatible de la Yamaha y corrió el año siguiente con la factoría nipona. El italiano sólo sumó dos victorias pero Yamaha se alzó con el título en el Campeonato de constructores.

La siguiente temporada, Agostini y la OW26, con un nuevo cambio de velocidades, tuvieron la oportunidad de sumar cuatro triunfos y el Mundial. Fue la última corona para la leyenda del motociclismo y el comienzo de una triunfante trayectoria de Yamaha en la categoría reina.

Historia de Yamaha Motor España

1981 Implantación de Yamaha en España: 50% capital Yamaha 50% capital Banesto, como SEMSA.
1982 Se inicia la producción del primer modelo S400 Yamaha (Sanglas-Yamaha). Se produce el modelo Yamaha DT80 destinado al mercado alemán.
1983 Introducción del modelo DT 80 en el mercado español. Lanzamiento del modelo SR 250 Standard.
1985 Constitución de Yamaha Motor España (100% capital Yamaha). Producción de los modelos RD 80 y SR 250 Especial. Se inicia la construcción de la nueva fábrica en Palau de Plegamans (Barcelona)
1986 Lanzamiento de los modelos RD 125 y 350. Yamaha lanza un nuevo ciclomotor YAMY para el mercado español, italiano y francés.
1987 Lanzamiento al mercado español de los modelos XT 350, SR 125, TZR 80 y TZR 125.
1988 9 de noviembre se inauguran las nuevas instalaciones en Palau de Plegamans con una superficie de 21.000 m² .
1989-1990 Nuevo modelo Jog 50 CC, primer scooter japonés en España. Integración en YMES de la División Náutica.
1991 23 de septiembre, un incendio arrasa la planta de producción. 27 días más tarde – se restablece el suministro de recambios. 90 días más tarde – arranca la primera línea de producción.
1992 350 días después se inauguran las nuevas instalaciones ampliadas a 33.400m² con capacidad para producir 150.000 unidades/año. Lanzamiento de los nuevos modelos Jog R y TZR 80 RR para el mercado español. Proveedor oficial Expo ’92 Sevilla y JJ.OO. Barcelona ’92.
1996 El Presidente de YMC, Mr. T. Hasegawa conmemora la salida de la moto número 250.000 producida en Palau de Plegamans.
1997 Se culmina el primer proyecto multinacional con el lanzamiento del nuevo modelo NEO’s 50cc, para toda Europa.
1998-1999 YMES lanza el nuevo scooter Majesty 125. En ’98 se alcanza la cifra record de producción de 129.850 unidades/año. Calidad como Objetivo: Se consigue la Certificación ISO 9002. El 27.04.99: 500.000 unidades producidas
2002 Lanzamiento del modelo Jog R-RR para el mercado europeo.
2003 YMES lanza los nuevos modelos de TZR 50 y Majesty 180. Se celebra en Barcelona “Yamaha Motor European Convention ’03”.

Modelos de exito

Web oficial: www.yamaha-motor.es

Listado de Radares de toda España (2007)

Podeis descargaros el listado actualizado (2007) de todos los radares en España. Es un fichero en formato excell. Si vas a realizar un viaje, puedes consultarlo y señalizarlo, o imprimirte todo el documento y llevarlo en el coche o moto
http://tiscali.portalmotos.com/WWW/library/Listaderadares_2007.xls

Si teneis GPS en el coche o en la moto, podeis descargaros el fichero (Actualización permanente) de esta web:

http://www.todo-poi.es/radar.htm

Estos ficheros se "suben" a los Navegadores GPS mediante un software expecifico para cada fabricante y un cable de conexión entre el GPS y el ordenador, toda la información que preciseis para esta operación, la encontrareis en esta web.

1º Reunion Motera Villa de la Carlota

Este domingo día 18 el moto club se desplazara a la 1º Reunión Motera en Villa de la Carlota que organiza el Moto Club "El Taponazo"

Lugar: área de servicio restaurante "El Velero"

Apertura de las inscripciones a partir de las 9:ooh

Bolsa de regalos para los 500 primeros inscritos, café de bien venida, ruta turística por los pueblos de la comarca con paradas y cervezas, inauguración de tienda motera, comida con buffet libre en el restaurante "El Palacio de la Carlota" y después música y fiesta.

Precio: 15 € con buffet libre/ 5 € sin buffet

Para los interesados en acudir, salida a las 9.ooh

desde el Bar la Parada de Belmez

GP de QATAR

Stoner bate a Rossi y se lleva la victoria en el GP de Qatar10.03.2007 El australiano Casey Stoner ha dado la gran sorpresa en el Circuito de Losail logrando la victoria en el primer gran premio de Moto GP del año por delante de Valentino Rossi. Un brillante Dani Pedrosa ha acabado tercero y aspira a todo esta temporada.

Losail (Qatar). – La victoria de Casey Stoner su puede calificar de espectacular y se ha basado, además de en una gran salida que le ha permitido colocarse al frente de la carrera en la segunda vuelta, en la punta de velocidad de la Ducati del australiano que ha mantenido al oceánico en la primera posición durante toda la carrera. Sólo ha habido un momento de duda para Stoner cuando, a cuatro vueltas del final, Valentino Rossi (Yamaha) lo superaba y se colocaba por delante por primera vez desde los primeros compases de la carrera.

Esto no asustaba al jovencísimo australiano -Casey tiene, como Dani Pedrosa (Honda), 22 años- quien, aprovechando la punta de velocidad de su Ducati, pasaba a Valentino en la recta de meta una vuelta después, recuperando la primera posición. Stoner ya no perdía esta privilegiada plaza y se hacía con su primera victoria en Moto GP, un año después de su debut en la categoría reina. Rossi, por su parte, consciente de que no iba a poder ganar a Stoner por la potencia de su moto, se conformaba con la segunda plaza, sumando su sexta carrera consecutiva sin ganar, algo casi inédito.

Por detrás de estos dos pilotos, se clasificaba tercero el catalán Dani Pedrosa quien se quedaba sin poder luchar por un puesto mejor tras cometer un error mediada la carrera. Una mala trazada, cuando Dani rodaba tercero a la rueda de Valentino, dejaba a Pedrosa cuarto superado por John Hokpins (Suzuki). Cuando el español conseguía recuperar la tercera plaza, la distancia entre Stoner y Rossi era demasiado grande para atraparlos. Dani, con Hopkins a la espera de un error suyo para adelantarle, lograba mantener una posición que le permite seguir pensando en hacer algo grande este año.

El campeón arranca la temporada de manera discreta

Quien no ha tenido un buen arranque de temporada ha sido el estadounidense Nicky Hayden (Honda), actual campeón del Mundo de Moto GP, quien se ha tenido que conformar con la octava plaza tras una carrera en la que nunca pudo seguir el ritmo de los de adelante. Es el americano uno de los pilotos a los que más está afectando el paso de las motos de 990 cc de los últimos años a las 800 cc actuales.

Mala fortuna ha tenido también el español Toni Elias (Honda) a quien, tras salir de manera excepcional y rodar tercero durante las primeras vueltas de la carrera, un problema mecánico le ha hecho perder terreno hasta bajar a la novena posición. Un error en las últimas curvas lo ha condenado a la 15ª posición final. Mejor no le han ido las cosas al tercer español de la categoría, Carlos Checa (Honda), quien se ha ido al suelo. Lo mismo le ha sucedido a Loris Capirossi (Ducati) y al francés Randy de Puniet (Kawasaki)

Gran Premio de Qatar de Moto GP (21 vueltas):

1. Casey Stoner (AUS/Ducati GP 7) 43:02.788

2. Valentino Rossi (ITA/Yamaha YZR M 1) a 2.838.

3. Daniel Pedrosa (ESP/Honda RC 212 V) a 8.530.

4. John Hopkins (USA/Suzuki GSV RR) a 9.071.

5. Marco Melandri (ITA/Honda RC 212 V) a 17.433.

6. Colin Edwards (USA/Yamaha YZR M 1) a 18.647.

7. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki GSV RR) a 22.916.

8. Nicky Hayden (USA/Honda RC 212 V) a 23.057.

9. Alex Barros (BRA/Ducati GP 7) a 25.961

10. Shinya Nakano (JPN/Honda RC 212 V) a 28.456

11. Alex Hofmann (GER/Ducati GP 7) a 35.029

12. Olivier Jacque (FRA/Kawasaki ZX RR) a 42.948

13. Kenny Roberts (USA/KR 212 V) a 42.977

14. Toni Elías (ESP/Honda RC 212 V) a 42.989
15. Sylvain Guintoli (FRA/Yamaha YZR M 1) a 51.639

EN 250cc

Lorenzo y Faubel logran el primer doblete español de la temporada.

El mallorquín Jorge Lorenzo, en 250 cc, y el valenciano Héctor Faubel, en 125 cc, se han llevado la victoria en el Circuito de Losail en sus respectivas categorías. La gran actuación española la ha completado Héctor Barberá, tercero en el cuarto de litro.
Losail (Qatar). – El Mundial de 2007 ha arrancado de manera espectacular para el motociclismo español con dos de sus representantes logrando la victoria en las dos categorías pequeñas del Mundial. Jorge Lorenzo (Aprilia), actual campeón del Mundo de 250 cc, no ha tenido problemas para imponerse en la primera carrera del año del cuarto de litro, mientras que Héctor Faubel (Aprilia) ha tenido que esperar hasta el último metro para superar a su compañero de equipo, el húngaro Gabor Talmacsi, y llevarse la victoria.

Ha sido aparentemente fácil la carrera de 250 cc para Jorge Lorenzo. Con uno de sus principales rivales, el novato español Álvaro Bautista, fuera de la pista en la tercera vuelta tras caerse de su Aprilia, el mallorquín no ha tenido rivales entre el resto de pilotos punteros con el valenciano Héctor Barberá (Aprilia), el sanmarinense Alex de Angelis (Aprilia) y el suizo Thomas Luthi (Aprilia) como más destacados. Por detrás, el italiano Andrea Dovizioso (Honda) ha sido incapaz de seguir el ritmo de los de arriba.

Tras verse superado en la salida por Luthi, Lorenzo daba cuenta del suizo antes de acabar el primer giro y se marchaba solo al frente de la carrera para ganar a lo campeón sin apenas ser molestado. La pelea se vivía tras él, con Dovizioso, De Angelis, Barberá y el debutante Luthi luchando por la segunda plaza. El italiano, con una moto inferior, abandonaba pronto la lucha por lo que se quedaba un trío de pilotos compitiendo por dos plazas de podio.

De Angelis impide el doblete español

De los tres pilotos a la estela de Lorenzo, el más inteligente era finalmente Alex De Angelis quien, después de que Barberá se escapará ligeramente, era capaz de darle caza, superarle y llegar tranquilamente a la meta. Más problemas tenía el valenciano, quien vivía la última vuelta con el suizo Thomas Luthi tras su rueda ansioso de arrebatarle la tercera plaza. Barberá se imponía al final y subía al podio en la primera carrera del año.

Por detrás, aunque muy lejos de la lucha por la victoria, destacaba la octava plaza final de Julián Simón (Honda), superado, además de por los cinco primeros, por el italiano Roberto Locatelli (Gilera) y el japonés Yuki Takahashi (Honda). En cuanto al resto de españoles, Aleix Espargaró (Aprilia) acababa 15º, mientras que Arturo Tizón sufría una caída en la sexta vuelta que le obligaba a abandonar.

Héctor Faubel toma el relevo de Álvaro Bautista

Con el campeón del Mundo de 2006 del octavo de litro, el español Álvaro Bautista, compitiendo en 250 cc, parece que el motociclismo español ha encontrado al piloto que puede ser su sucesor al frente de la categoría más pequeña del Mundial. Héctor Faubel (Aprilia) se ha llevado esta mañana el Gran Premio de Qatar de 125 cc y lo ha hecho dominando la carrera de principio a fin, aunque luchando hasta el último momento para batir por rebufo a su compañero en el equipo de Aspar, el húngaro Gabor Talmacsi.

La carrera de Faubel fue magnífica. Escapado desde el apagado de los semáforos, el valenciano se ha ido en solitario hasta que, a falta de cuatro vueltas y viendo que Talmacsi venía por detrás, dejaba pasar al húngaro para colocarse a su rueda y estudiarlo. Dos vueltas después, Faubel recuperaba el liderato, aunque no lograba escaparse de su rival. En la recta final de carrera, Talmacsi se colocaba primero pero Faubel, aprovechando el rebufo, lo superaba en la línea de meta.

Una situación similar se veía en la lucha por el tercer puesto entre el checo Lukas Pesek (Derbi) y el italiano Raffaele de Rosa (Aprilia), batalla que caía en las manos del primero por 250 milésimas. Buen papel también de tres pilotos españoles, Pol Espargaró (Aprilia), Esteve Rabat (Honda) y Pablo Nieto (Aprilia), quienes han ocupado los puestos séptimo al noveno. Del resto, Joan Olivé (Aprilia) ha acabado 11º y Nicolás Terol (Derbi) 16º, mientras que Sergio Gadea (Aprilia) ha tenido que abandonar.

Gran Premio de Qatar de 250 cc:

.1. Jorge Lorenzo (ESP/Aprilia) 40:23.753
.2. Alex de Angelis (RSM/Aprilia) a 1.224.

3. Héctor Barberá (ESP/Aprilia) a 2.911.

4. Thomas Luthi (SUI/Aprilia) a 3.234.

5. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) a 12.698.

6. Roberto Locatelli (ITA/Gilera) a 21.568.

7. Yuki Takahashi(JPN/Honda) a 31.540.

8. Julián Simón (ESP/Honda) a 40.467.

9. Marco Simoncelli (ITA/Gilera) a 46.192

10. Shuhei Aoyama (JPN/Honda) a 56.678

11. Aleix Espargaró (ESP/Aprilia) a 1:02.762

12. Fabrizio Lai (ITA/Aprilia) a 1:07.715

13. Anthony West (AUS/Aprilia) a 1:10.622

14. Ratthapark Wilairot (TAI/Honda) a 1:11.594

15. Dirk Heidolf (GER/Aprilia) a 1:12.499

Gran Premio de Qatar de 125 cc:

.1. Héctor Faubel (ESP/Aprilia) a 38:12.029
.2. Gabor Talmacsi (HUN/Aprilia) a 0.073.

3. Lukas Pesek (RCH/Derbi) a 17.499.

4. Raffaele de Rosa (ITA/Aprilia) a 17.754.

5. Simone Corsi (ITA/Aprilia) a 25.642.

6. Tomoyoshi Koyama (JPN/KTM) a 25.877.

7. Pol Espargaró (ESP/Aprilia) a 28.437.

8. Esteve Rabat (ESP/Honda) a 28.527.

9. Pablo Nieto (ESP/Aprilia) a 28.708.

10. Alexis Masbou (FRA/Honda) a 33.669.

11. Joan Olivé (ESP/Aprilia) a 40.665.

12. Bradley Smith (GBR/Honda) a 40.679.

13. Michael Ranseder (AUT/Derbi) a 40.915.

14. Mike di Meglio (FRA/Honda) a 41.671.

15. Andrea Iannone (ITA/Aprilia) a 41.764.

16. Nicolás Terol (ESP/Derbi) a 48.643.

Queda una entrada para GP de Jerez!!!

Nos queda una entrada en zona VIP frente al podium para el gran premio de motociclismo de Jerez,el precio es de 75€ ( precio/costo).
Interesados dejar comentario o llamar 665955827

Concentraciones en Marzo provincia de Cordoba

http://www.youtube.com/watch?v=7fwblFBbKMI

FOTOS MANIFESTACION 28-F

Puntualidad, nuestro lema !! Salida Belmez

Llegada al recinto ferial el Arenal-Cordoba

Tomando cafe

Sevilla, parking del Estadio Olimpico

Romerichi Bandit y compañia!!!

El "Aprilia"

Para chulo el Chola!!!

Tomando la sombra !!!

Nuestro coche motero, de reten y de todo un poco...


Pedrosi chupando camara con su flamante R1

Nuestra Secretaria y su montura, Italiana claro...!!



El Presi y su Bambino.

La cantidad de motos !!!

De vuelta en un bar retomando fuerzas !!!