sábado, 24 de diciembre de 2011
viernes, 23 de diciembre de 2011
¡¡¡ FELICES FIESTAS A TODOS !!!
¡¡¡OS DESEAMOS UNAS FELICES FIESTAS Y QUE SE CUMPLAN TODOS VUESTROS DESEOS!!!y no te olvides "si bebes no conduzcas"
La FIM confirma Jerez en el calendario 2012
Habrá Gran Premio de motociclismo en Jerez Quitándole el asterisco de 'pendiente de contrato' la Federación Internacional de Motociclismo encendió ayer el semáforo verde al Gran Premio de España en Jerez, pese a los gravísimos problemas económicos que arrastra el circuito y que habían puesto en duda la continuidad de MotoGP en el trazado andaluz en 2012.
La FIM publicó ayer un nuevo calendario 2012 que sigue exhibiendo el cartel de provisional debido a que dos Grandes Premios siguen pendientes de contrato, el GP de Portugal en Estoril (6 de mayo) y el GP de Alemania en Sachsenring (8 de julio). La novedad en este último caso es que se cita el nombre del circuito, tras el acuerdo entre ADAC y el gobierno regional sajón.
Otra novedad respecto al calendario previo es que se adelanta una semana el inicio del Mundial de MotoGP y el Gran Premio de Qatar se disputará el 8 de abril en el circuito Losail, que seguirá siendo nocturno.
El movimiento responde a la coincidencia de fechas con la F-1, que el 15 de abril, fecha original de Qatar, acaba de confirmar al Gran Premio de China en Shanghai.
La Fundación Marco Simoncelli ya es una realidad
El sueño de poner en marcha una iniciativa importante en nombre de Marco se ha materializado gracias al impulso de su familia y de sus allegados.La Onlus "Marco Simoncelli Fondazione" ya está legalmente constituida. El impulso de su familia ha sido decisiva, así como el de amigos próximos como Carlo Pernat y Paolo Beltrano.
"Hemos conseguido resolver en plazo muy breve de tiempo todos los trámites burócráticos" ha comentado Paolo Simoncelli, "y estamos listos para comenzar a trabajar". La presidencia corresponderá a la madre de Marco, Rosella, mientras que su hermana Angela y Arnaldo Cappellini estarán en el consejo directivo, asistidos por Carlo Pernat y Paolo Beltrano. Tenemos diversas iniciativas ya en curso, algunas de ellas muy importantes. Por ejemplo, el 20 de enero pondremos en marcha en el 105 Stadium de Rimini el "Buon Compleanno Sic", una velada destinada a la diversión, como le habría gustado a mi hijo. Participarán algunos cómicos de Zelig dirigidos por Aldo Drudi y Sergio Sgrilli. También estamos trabajando en una exposición dedicada a Marco en el Ayuntamiento de Coriano, gestionada directamente por la Fundación. Apenas estamos comenzado y ya estamos rodeados de la positividad típica de Marco, esa positividad que impregnaba a la gente que tenía a su alrededor y que lo convertía en una persona extraordinaria."
"La premisa básica" ha explicado Paolo Simoncelli "es que el sueño de mantener vivo el recuerdo de Marco pueda contribuir a aliviar el sufrimiento de aquellos que están en peor situación que nosotros. En este momento me es difícil decir dónde y cómo se distribuirán los recursos, ya que no podemos saber cuál es la cantidad de que dispondremos, pero lo que puedo asegurar es que lo distribuiremos con el criterio de un buen padre de familia. No asumiremos grandes iniciativas difícilmente controlables, trabajaremos en proyectos simples y tangibles."
"Hemos recibidos una cantidad inmensa de mensajes de afecto alrededor de la figura de Marco" ha añadido Paolo Simoncelli", y esto nos ha ayudado y continua ayudándonos a superar los momentos difíciles que vivimos diariamente. Poder comprobar cuanta gente quería a nuestro hijo nos ha ayudado a seguir adelante y creemos que la "marco Simoncelli Fondazione" podrá ser en el futuro la mejor manera de recordarlo."
motogp.com/es
lunes, 19 de diciembre de 2011
Benelli Due 750 a producción en 2012
La moto se fabricará en Italia con el saber hacer de una marca ya centenaria, dejando una bicilíndrica de 756 cc, frenos radiales y suspensiones totalmente ajustables.
Y seguro que con un lavado de cara estético ya que cinco son muchos años de retraso para un modelo de estas características, o eso o se presenta como una alternativa low-cost en el segmento, algo plausible.
Vía Motorcyclist
masmoto.net
Asamblea de la Federacion Española de Motociclismo 2011
La Federación Española de Motociclismo (RFME) celebró el pasado sábado 18 de diciembre su asamblea anual donde se premió a los mejores pilotos que han destacado en la temporada 2011 y se aprobaron los reglamentos y calendarios 2012.La Federación Española de Motociclismo RFME celebró la Gala de Campeones 2011 en la que se ha premiado a los campeones nacionales de esta temporada y se han entregado las medallas de Mérito Motociclista a aquellos pilotos que han logrado destacar internacionalmente con una plaza de honor en los diferentes campeonatos del mundo disputados.
El presidente de la RFME, Joan Moreta, abrió el acto con un parlamento en el que repasó los logros del motociclismo español fuera de nuestras fronteras y felicitó a los nuevos campeones nacionales: “En la pasada gala de la FIM, volvimos a ser protagonistas con cinco campeones y dos premios a Carlos Checa y Laia Sanz, elegidos Personalidad y Mujer del año respectivamente. Después de un increíble año 2010, esta temporada nuestro motociclismo ha demostrado que se mantiene a primer nivel mundial y que fuera de nuestro país se nos observa con cierta envidia. Pero junto a ello también tenemos que hacer referencia a nuestros campeonatos nacionales, el estandarte de esta federación, felicitar tanto a sus campeones y agradecer el esfuerzo y la ilusión de todos aquellos pilotos que participan en ellos”.
En la especialidad de velocidad asistieron a la gala Nico Terol, Marc Márquez y Maverick Viñales, que recibieron las medallas de oro, plata y bronce respectivamente por los logros conseguidos en el Mundial. Asimismo, David Salom recibió el reconocimiento de su subcampeonato de Supersport, mientras que uno de los ausentes fue Carlos Checa, al que se destacó por haber aportado el primer título de Superbikes a España.
También estuvieron presentes Jordi Torres e Iván Silva con sus títulos europeos y que junto a Alex Rins formaron asimismo la tripleta de campeones del CEV Buckler 2011.
En Enduro, Cristóbal Guerrero y Mario Román fueron los pilotos que representaron al equipo que logró para España por vez primera el subcampeonato de los Seis Días Internacionales, y ambos recibieron de forma individual el subcampeonato mundial E2 y el título nacional para Cristóbal Guerrero, mientras Mario Román recibió su medalla de plata como subcampeón mundial junior.
La campeona española e integrante del equipo femenino que se impuso en el Trial de las Naciones, Sandra Gómez, que asistió al acto ayudada por unas muletas tras la lesión que sufrió en una prueba de enduro, y Alfredo Gómez, campeón mundial junior, fueron los únicos representantes de esta especialidad, ya que por problemas aéreos, Toni Bou no pudo desplazarse a Madrid tal y como estaba previsto para recibir sus diferentes premios como campeón del mundo, ganador del Trial de las Naciones y doble campeón de España. Tampoco Laia Sanz, en plena preparación del Dakar, estuvo presente para recoger su premio como campeona mundial en féminas.
La presencia del motocross vino con los dos campeones nacionales, Jonathan Barragán (MXÉlite) y José Luís Martínez (MX2), aunque a pesar de su ausencia, también se hizo referencia a la temporada efectuada por el joven Jorge Pardo, campeón del Mundo en 65cc, al que el propio Barragán dedicó grandes elogios.
Enrique Pardo recibió su trofeo como campeón de la Copa de España de Quads Q2, mientras que Francesc Cucharrera y David Giménez recogieron al igual que el pasado año sus premios como campeones de las dos máximas categorías del Campeonato de España de Supermotard.
Calendario Campeonato de España de Velocidad CEV
Calendario Campeonato de España de Velocidad Clasicas
Calendario Campeonato de España de Motocross MX Elite
Calendario Campeonato de España de Motocross Sub 18
Calendario Campeonato de España de Motocross Feminas
Calendario Campeonato de España de Motocross Kawasaki Green Cup
Calendario Campeonato de España de Quadcross
Calendario Campeonato de España de Enduro
Calendario Campeonato de España de Crosscountry
Calendario Campeonato de España de Trial
Calendario Campeoanto de España de Trial Clásicas
motociclismo.es
«En las motos lo tengo difícil por ser mujer»
DEL DISGUSTO DEL 2011 A LA ILUSIÓN DEL 2012La levantina correrá el próximo Mundial de Moto2 con el respaldo de Qatar.
Su experiencia en el pasado Mundial de motociclismo no fue todo lo buena que esperaba. En su debut Elena Rossell se iba al suelo en los entrenamientos oficiales y se quedaba sin poder disputar la carrera. La piloto valenciana que en sus inicios llegó a defender los intereses del Moto Club Bañezano con el que corrió también en el Gran Premio de La Bañeza tiene casi atado su contrato con la Federación de Qatar para formar parte de su equipo en Moto2. «No hay nada seguro. Estamos hablando con la Federación, ellos han mostrado interés y nosotros pensamos que sería una opción fantástica, pero todavía es pronto para dar nada por hecho. Aún queda un largo camino por recorrer hasta que el paso al Mundial sea una realidad. Sería un sueño correr con ellos», afirmó en un comunicado personal.
Elena afirma que estaría dispuesta a seguir en el CEV. «Para mí no sería ninguna decepción porque el CEV tiene un nivel enorme y me vendría muy bien para aprender. Estaría feliz con correr el CEV. De hecho, pensando con la cabeza, tal vez lo más razonable fuera seguir en el CEV al menos un año más para coger experiencia... Pero los trenes no esperan, y si hay que dar el salto al Mundial para no perder el tren, yo estoy dispuesta a trabajar y sufrir todo lo que haga falta», admitió la levantina.
La de Manises asegura que ser chica no le ha favorecido precisamente en su carrera deportiva. «Por ser mujer y querer dedicarme a las motos lo he tenido más difícil desde el principio. Yo nunca he tenido los medios que tenían otros porque no tenía dinero. No he tenido un equipo con el que correr hasta el año pasado. Ahora, me puede favorecer, sí, aunque yo nunca he hecho bandera de ello. Siempre he dicho que no quiero ser la primera mujer, sino el primer piloto. He ganado una carrera en el CEV, he acabado quinta en una carrera de Stock Extreme, he sido campeona de Europa, he terminado vigésimoquinta en mi segunda carrera en un Mundial adelantando en la pista, entre otros, a dos subcampeones del mundo... ¿Me tengo que disculpar por ser mujer? Repito, yo me siento piloto en la pista y compito contra otros pilotos, los que haya, me da igual su sexo. Si nadie le pide explicaciones a otros que quedan detrás de mí, ¿por qué me las piden a mí? Si esto fuera una operación de marketing, habría una chica cada año, ¿no? Con el marketing no se bajan los tiempos», dijo.
Sus deseos de poder hacerse un hueco en el Mundial y no de manera esporádica sino habitual están más cerca de cumplirse. Eso sí, la ex piloto del Moto Club Bañezano tendrá que hacerlo en un equipo que no es español. Qatar y en este caso su Federación parece que sí apuestan por ella.
diariodeleon.es
martes, 13 de diciembre de 2011
Marco Simoncelli más seguido en Facebook que Bin Laden o Gaddafi en Italia
Sus resultados en Italia son sorprendentes, colocando la muerte de Marco Simoncelli en segundo lugar, sólo superado por los referéndum que han supuesto a la postre el final de la carrera política del sinpar Silvio Berlusconi. La desgracia del piloto de MotoGP fue más seguida que el desastre provocado por el terremoto de Japón en marzo, o los asesinatos por la fuerza de Osama Bin Laden o Muammar el Gaddafi.
Una situación que revela la importancia relativa de la política en nuestras vidas, siendo en qué ocupamos nuestro tiempo libre lo que más nos interesa. Otra muestra es que a nivel global el segundo topic más seguido ha sido la victoria de los Green Bay Packers en la Super Bowl, solo superado esta vez sí por la muerte de Osama Bin Laden. También está claro que el peso de Estados Unidos en las redes sociales es manifiesto y que MotoGP es un espectáculo con intenciones globales pero que solo pega muy fuerte en Italia o España. ¿Qué te parecen estos resultados?
lunes, 12 de diciembre de 2011
Jerez, o como pagar entrada sin ir al Gran Premio
Nadie o pocos se quejaron entonces de un Gran Premio subvencionado bajo cuerda por las administraciones públicas. Jerez es la meca del motociclismo español y con promotor español en el campeonato no había más que hablar, había que garantizar el mejor escenario posible para la nueva Catedral, sustituyendo a Assen según los más osados. Ahora vienen mal dadas por la crítica situación de los ayuntamientos y justo es en este momento cuando el de Jerez de la Frontera se ha puesto a los mandos de la nave aunque ya lo hacía de facto mediante Cirjesa, los anteriores gestores que han dejado ese agujero.
Sin un duro en las arcas y con una deuda que como una bola de nieve ha llegado hasta esos 45 millones, muchos de ellos intereses por aplazar año a año el pago de la misma, todo siguen siendo buenas palabras, que el Gran Premio español por excelencia no corre peligro. Puede que sea así, si Dorna toma cartas en el asunto y tiene la voluntad de que Jerez siga algo se inventarán, aunque no saldrán indemnes. Una opción es ser benevolente con las tasas que pide el promotor, lo que sería un escarnio para el resto de circuitos que se tienen que rascar el bolsillo para acoger una prueba, y la otra pasa impepinablemente porque el conjunto de los cuidadanos acabemos pagando la factura de una u otra forma, similar a lo ocurrido en Valencia con su Gran Premio de Fórmula 1.
Parece que en 2012 pagaremos entrada aunque no vayamos al Gran Premio ¿Apuestas? Y como siempre nadie asume sus responsabilidades…
masmoto.net
escrito por Sergio Cobo
MotoGP vuelve a la autoescuela
-Para Pedrosa, los primeros días son de 'schooling' para adaptarse a los cambios
-Las motos de 1.000 cc, más potentes pero más dóciles
-Stoner, 'loco' porque podrá derrapar
"¡Maldita sea, no puedo derrapar!", debió maldecir Valentino Rossi cuando se embarcó en una aventura tan riesgosa como la de pilotar para Yamaha. Con la RC211V el italiano balanceaba en cada frenada la rueda posterior, la guiaba de traverso. Con la Yamaha no hacia falta. La diversión dejó paso a la funcionalidad. El chasis de la M1 era tan bueno que no necesitaba cimbreos extraordinarios para entrar en curva. "He debido adaptar mi pilotaje a la moto", admitió después Vale. Fue un aprendizaje veloz.
No tanto como el que sugirió la desaparición de las motos de 500cc. Hubo pilotos que tardaron en asimilar que las nuevas motos de 1.000cc de MotoGP no necesitaban un pugilato sino dulzura y suavidad. Periódicamente, cada cambio en la tecnología obliga a quienes la padecen a asumir correcciones en su estilo para ganar efectividad. Los que no se reciclan, se quedan varados. Más ahora, que el número de test se ha reducido ostensiblemente.
En 2012 se vivirá un nuevo cambio de ciclo con la extinción de las peliagudas 800cc. De la curiosidad general penden numerosos interrogantes. "¿Cuánto hay que modificar el estilo de pilotaje, la forma de abrir gas, de frenar…?", se preguntaba Dani Pedrosa tras el test de Valencia, hace poco más de un mes.
Más de lo previsto. "Al principio pilotaba la 1.000cc como una 800cc y he visto que hay que modificar el estilo", reconoció más tarde Dani. Él sí tiene una leve experiencia con las 1.000cc, en el año de su estreno en MotoGP, en 2006, "pero aquellas motos tenía un cilindro más, más combustible y sus reacciones eran distintas".
A los profanos les pueda sonar extraño. "¿Cómo puede ser que un piloto tenga todavía que aprender? Se preguntarán muchos. Pues a mí es la sensación que me ha dado. Me hace ilusión experimentar que no sé algo y puedo aprender algo nuevo", cuenta Dani, antes de explicar los motivos de ese reciclaje obligado en el arte de pilotar.
"Las motos tienen ahora más potencia, mucho más par motor abajo, y el neumático patina más. Hay más wheelie (caballito), más derrapaje, más movimiento… Mucho cambio de golpe", explica Pedrosa que admite que en Cheste, hace unos días, se sintió como en un día de escuela. O autoescuela, mejor dicho. "Me pareció estar más en días de schooling que de avance tecnológico", agrega el catalán.
Ahora, los 230CV aumentarán probablemente a unos 250 o 260, los neumáticos son distintos, con carcasas diferentes para que se calienten antes los neumáticos. "La electrónica es la misma pero si cambias tu manera de dar gas tienes que cambiar la forma en la que ayudas a controlar la tracción o el wheelie", añade Dani. E incluso variar las líneas. "Las trayectorias van a cambiar, podremos frenar más a fondo y cortar la curva más radical para salir abriendo gas a fondo", anticipó Rossi hace unos meses.
Stoner está encantado con las 1.000cc. "Me gusta más que la 800cc", dijo, pero también confiesa que cuesta un poco cogerle el truco. "Patina con facilidad, pero derrapa", dice, con ojos de deseo. ¿Es mejor o peor? "En los circuitos lentos cambia más que en los rápidos. La moto pesa más pero el motor es más suave que ningún otro, porque puedes usar la potencia desde abajo. Es más conducible y más fácil de controlar. Sólo hay que quitar velocidad en el paso por curva...", cuenta.
marca.com
El nuevo carné A para motos se retrasa hasta que se autoricen las autoescuelas
El nuevo permiso de conducir A, que habilitará a los conductores a utilizar motocicletas de más de 600 centímetros cúbicos y 40 kw. de potencia, se retrasará unos días en Aragón hasta que la Dirección General de Tráfico (DGT) apruebe las instancias presentadas por las autoescuelas interesadas en impartir el curso obligatorio.
En principio, la DGT había marcado el pasado 9 de diciembre como fecha para ponerlo en funcionamiento, pero los candidatos todavía tendrán que esperar un tiempo. El retraso es meramente administrativo, por lo que se espera que en las próximas fechas se ponga definitivamente en marcha.
“Tráfico está estudiando las solicitudes”, señalan desde la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza, aunque no creen que se retrase mucho el proceso ya que “serán pocas” las que quieran ofrecer este servicio.
La crisis económica –este tipo de motocicletas se venden por importes elevados- y el frío del invierno hará que, de momento, no haya mucha demanda por parte de los moteros.
Para aquellos que sí estén interesados, el curso de formación constará de nueve horas, divididas en tres teóricas y seis prácticas, a las que habrá que acudir convenientemente equipado con casco integral, botas, cazadora, pantalón y guantes.
Además, habrá que demostrar al menos dos años de experiencia con el permiso intermedio A2 –para motocicletas de hasta 35 kw. de potencia-, que precisamente cumple estos días sus segundo aniversario desde que entró en vigor.
Tal y como señala el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, “hay más de 1.000 profesores formados para impartir estos cursos que se podrán realizar en dos días”.
En cuanto al precio, dependerá de cada autoescuela, ya que tienen libertad para fijarlo, aunque se estima que oscilará entre los 350 y los 500 euros.
Según informan desde la DGT, las Jefaturas Provinciales de Tráfico deberán autorizar cada curso de formación que se realice, además de comprobar que los alumnos cumplen los requisitos exigidos. Una vez superado, el centro entregará al alumno el certificado que le permitirá solicitar la expedición del permiso de la clase A.
En la parte teórica, se impartirán conocimientos acerca del equipamiento necesario para el conductor, sobre el vehículo, el trazado de las curvas y la conducción con pasajero.
Mientras que en la práctica, dos terceras partes se realizarán en circuito cerrado y un tercio en circulación abierta. Los candidatos deberán realizar una serie de tareas básicas (verificación de neumáticos, frenos, dirección, etc.), practicarán maniobras a diferente velocidad y deberán conducir en todo tipo de circunstancias (recta, curva, rotondas, cruces…) y situaciones habituales como adelantamientos, cambios de carril o de dirección.
heraldo.es
miércoles, 7 de diciembre de 2011
La Ceremonia de Gala de la FIM entrega sus premios 2011
Ayer, en el Casino de Estoril y frente a más de quinientos invitados, tuvo lugar la Ceremonia de Gala en el que la FIM entrego sus premios a los Campeones de los distintos Campeonatos del Mundo de Motociclismo. Suzi Perry fue el anfitrión y, además de los vencedores de este año como Carlos Checa, Stefan Bradl, Antonio Cairoli, Toni Bou, Juha Salminen, Greg Hancock, Stephanie Laier, Ludivine Puy, y Laia Sanz, también se pudieron ver leyendas del motociclismo como Angel Nieto, Carl Fogarty, Eric Geboers, Yjro Vesterinen, Giovanni Sala, Tony Rickardsson y Kramer Iris.
También tuvo lugar la entrega de tres premios especiales, elegidos por los medios de comunicación, aficionados, los equipos, la industria y los pilotos a través de la página web de la FIM, y sobre cuya votación nos habló Fausto hace unas semanas. Al final fueron más de doce mil votos los que se recibieron y con los que se eligieron a los ganadores en cada una de las tres categorías.
Maciej Janowski, Campeón del Mundo Sub-21 de Speedway se llevó el título de Novato del Año mientras que Laia Sanz fue elegida la mujer del año (Campeona del Mundo de Trial). Por último, Carlos Checa se llevó el premio a la personalidad del año. Por último, la FIM también entregó un nuevo premio, que reconoce a aquella federación que más conciencia fomente sobre temas medioambientales. Fue a parar a la Federación Australiana de Motociclismo.
Declaraciondes de Vito Ippolito, Presidente de la FIM:
El año pasado fue el primer año de la Gala de la FIM, y mientras que fue un gran éxito, la segunda edición ha sido aún mejor. Es un gran placer y un honor tener a tantos Campeones del Mundo de la FIM y juntar nuestra extensa familia de la FIM todos para compartir esta noche maravillosa.A pesar de que las condiciones siguen siendo difíciles en el resto del mundo, el deporte de la motocicleta continúa mostrando su fuerza y proporciona a millones de personas en todo el mundo con maravillosos espectáculos cada fin de semana durante toda la temporada. Esta noche hemos visto las estrellas y los héroes de las diferentes disciplinas recoger sus premios en reconocimiento de la habilidad, valentía y esfuerzo que muestran cada vez que pilotan. Cada ganador se merece cada uno de los aplausos que recibieron.
Una vez más debo agradecer a los pilotos y equipos estar aquí esta noche, después de sus apretadas agendas sé que estarán deseando que lleguen las vacaciones de invierno. Sin embargo, creo que incluso sólo en su segundo año, todos podemos entender la importancia de la Gala FIM tanto desde la FIM como desde el deporte de la motocicleta en su conjunto.
Vía FIM
motorpasionmoto.com
Entran en servicio tres nuevos radares de tramo en los túneles de Guadarrama (Madrid), Sartego (A Coruña) y circunvalación de Zaragoza
- Durante un mes los nuevos radares avisarán de la infracción cometida y desde el 9 de enero se tramitarán las denuncias-Estos instrumentos controlarán la velocidad media de los vehículos que circulan por los tramos concretos de carretera en que están instalados
-La seguridad es el objetivo principal de la instalación de dichos radares
A partir de mañana y durante un mes, los conductores que circulen por los túneles de Guadarrama, sentido Madrid, por el de Sartego en A Coruña o por la circunvalación de Zaragoza, a una velocidad media superior a la permitida recibirán una carta informativa comunicándoles que han cometido una infracción que ha sido captada por un radar de tramo.
Esta carta informativa se enviará durante un mes, hasta el 9 de enero de 2012, fecha a partir de la cual, cualquier conductor que circule por dichos tramos a una velocidad media superior a la permitida será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente.
Los nuevos puntos de control de velocidad mediante radar de tramo, controlan la velocidad media de los vehículos que circulan en un determinado recorrido de vía. Su objetivo principal es regular la velocidad en aquellos tramos de carretera en que la seguridad está más comprometida, como son los túneles, viaductos o circunvalaciones de ciudades en donde es muy alta la densidad de circulación de vehículos.
Los nuevos radares están ubicados:
• En el túnel III de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste, AP-6, (punto kilométrico 57,000, boca de entrada del túnel y en el pk 49,000, existiendo una zona de control a cielo abierto) sentido Madrid. Por lo tanto el tramo controlado es de 8 kilómetros. Velocidad limitada a 100 km/h.
• En el túnel do Sartego (Fene, A Coruña), en la Autopista del Atlántico, AP-9 (PK 29,935 al 31,137) sentido Ferrol. El tramo controlado es de 1.231 metros. Velocidad limitada a 90 km/h.
• En la circunvalación de Zaragoza: Z-40, PK 26,600 a 29,700. La longitud del tramo controlado es de 3.100 metros. Este tramo es a cielo abierto en su totalidad. Velocidad limitada a 120 km/h.
Ya existen, en funcionamiento desde diciembre de 2010 dos radares de este tipo:
• En el túnel II de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste, AP-6, (punto kilométrico 53, 500, boca de entrada del túnel y en el pk 57, boca de salida del túnel) sentido A Coruña. El tramo controlado es de 3,5 kilómetros. Velocidad limitada a 100 km/h.
• En el túnel de Torrox, Málaga, en la Autopista del Mediterráneo, A-7 (PK 287,750 boca de entrada del túnel y en el PK 288,750 boca de salida del túnel) sentido Barcelona. El tramo controlado es de 1 kilómetro. Velocidad limitada a 100 km/h.
El objetivo de la puesta en marcha de estos radares de tramo es la seguridad, ya que en las carreteras existen tramos especialmente peligrosos como son los túneles, viaductos y circunvalaciones de ciudades en donde la seguridad se haya más comprometida y en caso de accidente implican un mayor riesgo en el rescate.
La velocidad inadecuada o excesiva es una de las causas principales de los accidentes de tráfico que está presente en uno de cada cuatro accidentes mortales.
¿Cómo funcionan?
El modo de funcionamiento de estos dispositivos es sencillo. Constan de dos cámaras de visión artificial infrarrojas situadas en cada uno de los carriles e instaladas una al comienzo y otra al final del tramo a vigilar.
Estas cámaras graban todos los vehículos que pasan por el tramo y registran el momento en que cada vehículo pasa por la primera cámara y cuando pasa por la última, así como su matrícula. Con los datos recogidos por las cámaras, un ordenador comprueba el tiempo que cada vehículo ha tardado en cruzar el tramo y calcula su velocidad media. Si la velocidad es superior a la fijada en el tramo, la fotografía del vehículo infractor se remite por fibra óptica al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León, en donde se tramita el correspondiente expediente sancionador, cuya primera notificación se remitirá al titular del vehículo en un breve periodo de días para que se identifique al conductor responsable de la infracción.
En este tipo de radares todos los sensores están interconectados, de modo que no sirve de nada cambiarse de carril, ni frenar justo antes de la cámara instalada al final del túnel, ya que lo que mide es la velocidad media a la que se circula por dicho tramo.
Los nuevos radares de tramo, estarán señalizados, como es compromiso de la DGT, en los paneles luminosos o con señal vertical fija, a través de los que se informa al conductor de la presencia de dicho control de velocidad.
Este tipo de radar que es el que se tiende a instalar en los diferentes países de la Unión Europea, es más justo y razonable que los radares fijos, ya que evitan la frenada de aquellos conductores que pisan el freno cuando ven un radar fijo, al tiempo que evita que un conductor que conduce habitualmente correctamente sea sancionado por un despiste en un momento dado.
Ya existen instalaciones de estos radares en Holanda, Reino Unido, Italia y Austria.
motosonline.net
viernes, 2 de diciembre de 2011
Piloto rodando en circuito sin un brazo y una pierna
Alan Kempster es un motorista australiano que perdió el brazo y la pierna derecha tras ser arrollado por un conductor borracho mientras iba en su moto. A pesar de esta tragedia, Alan no se rindió y, tras una larga recuperación, volvió a subirse a su moto y hacer lo que más amaba en la vida: ser piloto de competición. En la actualidad, Alan compite en la Fórmula 400 australiana, con un dorsal muy curioso: el 1/2.
todocircuito.com
Colección Alpinestars 2012
Alpinestars sigue presentando productos de su colección de moto técnica para 2012, que pueden ser un buen regalo para esta Navidad.Chaqueta AST-1 Waterproof
Caracterizado por una avanzada capa de múltiples materiales, la Alpinestars AST-1 es una chaqueta ligera, duradera y con estilo, que además añade los beneficios de ser 100% impermeable y con membrana transpirable. El acabado de neopreno en el cuello y las muñecas aumenta el confort, mientras que la construcción articulada de las mangas mantiene la chaqueta bien ajustada mientras conducimos.
- La construcción del caparazón externo en múltiples materiales de poliéster produce una óptima combinación de durabilidad, protección y peso.
- Membrana integrada 100% impermeable y transpirable.
- Las mangas pre-curvadas y de construcción articulada mejoran el ajuste y la flexibilidad.
- Refuerzo de espuma acolchada en 3D alrededor de la parte trasera del cuello.
- Optimizada para el uso con los pantalones impermeables AST-1.
- Protección contra los impactos proporcionada por las hombreras y coderas desmontables con certificación CE.
- Refuerzos de nylon balístico en los codos.
- Compartimento para almohadilla con acolchado en PE (Bionic Chest Guard disponible como accesorio).
- Compartimento para protector de espalda con acolchado en PE (Bio Armor Back Protector con certificación CE disponible como accesorio).
- Forro acolchado de manga larga desmontable que garantiza el confort en la conducción en cualquier momento del año.
- Acabados de cuello y puños en neopreno para un confort mejorado.
- Dos bolsillos externos e internos y un bolsillo interno tipo Napoleón. Cremallera de conexión en la cintura permite adjuntarse a algunos pantalones Alpinestars de textil o de piel.
- Ribete reflector de alta visibilidad integrado que mejora la viasualización del piloto en condiciones de luz pobre.
- Precio: 169.95 euros
Husqvarna Concept Strada
Emoción para el día a día
Junto con la Nuda 900 R que saldrá a la venta, Husqvarna presentó su nuevo modelo, la Concept Strada que debutará oficialmente en el Salón de la Moto en París.
Al igual que la Nuda, la Concept Strada (palabra italiana para calle) está orientada a los motociclistas más jóvenes a quienes seguramente les gustará el diseño inteligente, comportamiento divertido y fácil manejo.
Con un bajo peso, un motor monocilíndrico de 650cc y diversos componentes de alta calidad, la Concept Strada promete un comportamiento emocionante sin importar la distancia que se recorra.
El motor originalmente fue desarrollado para la gama F-Series de BMW y más recientemente se incluyó en la G 650 GS, sin embargo los especialistas de Husqvarna le hicieron algunas mejoras para aumentar el poder, dando como resultado una poderosa máquina que pesa menos de 170kg en seco y cuyo comportamiento agrada a prácticamente cualquier tipo de conductor.
La apasionada mezcla del estilo de Husqvarna y el funcionamiento de BMW hicieron que la producción de este modelo fuera algo inminente y será el próximo año cuando salga a la venta.
El Concept Strada es una gran evidencia del compromiso de la marca para expandir su portafolio y brindarle a los fanáticos de la legendaria marca italiana una nueva serie de motocicletas de carretera.
Según el fabricante este modelo es perfecto para la jungla urbana y su combinación de manejo fácil, motor poderoso y ergonomía la hacen atractiva tanto a hombres y mujeres jóvenes o maduritos, que buscan una moto especial para el día a día.
Al momento de su lanzamiento, la Concept Strada contará con una amplia gama de accesorios.
autos.univision.com
