Se gesta la alianza Rossi-Iannone

Valentino Rossi podria ser proprietario de un equipo de Moto 2 en 2011.

De un tiempo a esta parte se ve a Iannone más cerca de Valentino. El piloto del Speed Up de Moto 2 llegó a decir en una entrevista que él no era ningún pelota de Valentino Rossi (aludiendo a que otros compatriotas suyos le rinden pleitesía). Pero esta conexión por sorpresa tiene su razón de ser: Uccio Salucci. Es el nombre del amiguísimo de Valentino Rossi, su amigo del alma, conductor de motorhome, consejero, compañero de juergas y quien se cuida de que no le falte de nada, que ahora se ha metido a representante. El caso es que Andrea Iannone ha puesto en manos de Uccio su futuro profesional. Y con "los contactos" de Uccio, cómo no va a encontrar patrocinio para 2011.

La noticia la publica Motorcycle News (MCN), que explica que Rossi va ayudar a Uccio a montar este equipo para Iannone y que Valentino está negociando con Eskil Suter para que le provea de motos. Lo cierto que es que las FTR del Speed Up van de perlas, pero algo tendrán las Suter. El pasado fin de semana, fuentes confidenciales citadas por MCN aseguran haber tenido conocimiento de esas negociaciones: "parece que un importante piloto de MotoGP va a tener su propio equipo de Moto2 la próxima temporada, uno de los pilotos será Iannone".

La confirmación de la noticia llegará pronto, cuando se conozca la lista de equipos aprobados provisionalmente para 2011, el 8 de octubre en Malasia. De hecho, la petición venció el 28 de septiembre. La lista definitiva de pilotos y equipos de Moto2 se conocerá durante el GP de Valencia.

mapfremoto10.com

La discutida hierba artificial

Desde la muerte de Tomizawa, hay disparidad de criterios sobre este material

La comisión de seguridad de pilotos ha pedido (sin que de hecho sea unánime entre ellos) que se prescinda de la hierba artificial en los circuitos. De una parte están Stoner y Lorenzo, partidarios de su supresión. De otra, Rossi y Pedrosa, que aportan sus razones. Tampoco Dorna está por la labor de su eliminación. Lo mejor es escuchar a unos y otros: Lorenzo y Pedrosa (el argumento de Dani es el mismo que el de Valentino, en el sentido de que algo debe marcar el límite de la pista y el propio piloto Honda opina que Tomizawa debió cortar gas en vez de seguir a fondo cuando pierde el control). Palabras pronunciadas el fin de semana pasado en Motorland Aragón.

Además, y lo podréis escuchar por boca de Lorenzo, Dirección de Carrera no actuaría de la misma forma como lo hizo en Misano si la situación se reprodujera. Sacarían bandera roja.

mapfremoto10.com

Portalmotos y la Mutua juntos en la Escuela de motos

Portalmotos.com encabeza el listado de las webs de su categoría y así lo avalan las más de 1.400.000 páginas vistas en el último mes, 350.000 visitantes únicos y más de 171.000 usuarios registrados (Datos por OJD). Del mismo modo, su escuela de conducción ha gozado de una gran acogida entre el público.

El proyecto original de crear la escuela de Portalmotos.com nacía de su propio director, Tomás Pérez. Una idea que surgió para ayudar a los motoristas a mejorar en su conducción. En primer lugar, se creó un consultorio de conducción, que era una de las secciones preferentes de Portalmotos.com. Rápidamente, este apartado tuvo una excelente acogida y adquirió una llamativa popularidad. Pero faltaba algo más, era necesario llegar más allá. Fue entonces cuando nació la Escuela de conducción de Portalmotos.com, o lo que, a partir de ahora, será la Escuela de Conducción Mutua-Portalmotos.

En cuanto a los cursos, se desarrollarán por toda la geografía española y contarán con una parte teórica y una parte práctica. Así, el alumno podrá asimilar nociones y conceptos, además de asentar un sólido criterio que le permitirá detectar los distintos riesgos que encierra la carretera. El objetivo final es garantizar una mayor seguridad en la conducción del alumno, aprendiendo y evolucionando en el manejo de las dos ruedas. Además, todas las personas que acrediten su condición de mutualistas podrán asistir a los cursos beneficiándose de un descuento del 15%.

En principio, está previsto realizar 12 cursos por temporada. Concretamente, los próximos cursos de la Escuela de Conducción Mutua-Portalmotos serán el 9 y 10 de octubre en el circuito vallisoletano de Medina del Campo.

MAS INFORMACION SOBRE LA ESCUELA HACIENDO CLICK AQUI

Suzuki GSR 750 2011

Suzuki presentará en el Salón de Colonia la nueva GSR 750

El Salón de Colonia que se celebra el próximo mes de cotubre contará con la presentación de algunas novedades de Suzuki entre las que destacará la nueva GSR 750 de la que hemos obtenido el boceto que te ofrecemos en esta noticia.

Todavía desconocemos los detalles de la nueva Suzuki GSR 750 con la que la amrca nipona apuesta fuerte el próximo 2011. Este nuevo modelo de Suzuki quiere adentrarse en el mercado de las naked medias y ser una de las grandes rivales de la hasta ahora exitosa Kawasaki Z 750.

Hace dos años que Suzuki no nos sorprende con novedades, sí con la vados de cara de algunos de sus modelos más destacados, pero no con nuevo producto, y parece que el año 2011 se romperá esta racha, proque además de presentar en el Salón de Colonia la nueva GSR 750 es posible que veamos a sus hermanas 600 y 1000.

Estaremos atentos por si nos llega más información sobre esta y otras novedades de Suzuki.

motociclismo.es

APRILIA TUAREG 1200 (2011): Posible Presentación en el EICMA

Esto está que arde.

El próximo salón de Milán va a ser un auténtico hervidero de noticias sobre modelos inéditos. Menos mal que estamos en crisis, que si no, yo no sé a dónde iríamos a parar…

Ahora le toca a Aprilia, que muy posiblemente presente una renacida Tuareg 1200. La verdad es que es un placer ver cómo las marcas no paran de revivir viejas glorias. Yamaha lo hizo con su V-Max y la Super Ténéré; ahora Aprilia lo quiere hacer con su Tuareg.

Lógicamente, por ahora todo son rumores acerca de este “nuevo” modelo. Se dice, se comenta y se rumorea que esta moto estará basada en la plataforma de la Shiver 750 y que muy posiblemente lleve el mismo motor que la Dorsoduro 1200. Digamos que lo que pretenden es que la Tuareg sea la moto campera y que la Dorsoduro sea la asfáltica.

Por supuesto, esta Tuareg 1200 vendrá cargada de tecnología punta, tal y como nos está acostumbrando últimamente Aprilia con sus modelos. Posiblemente traiga control de tracción y puede que ABS desconectable.

Siguiendo con más rumores, también se comenta que Aprilia está pensando en ir al Dakar basándose en esta Tuareg 1200. Esta moto dakariana incluso le han dado un nombre: la Aprilia RXV Rally Racer.

Lo que está claro es que las marcas están dispuestas a darle una segunda juventud a un nicho del mercado que llevaba abandonado desde hace años. Sin tener en cuenta a la BMW 1200 GS, dueña y señora del segmento en los últimos años, las demás marcas no tenían en cartera ninguna moto que pudiera competir de tú a tú con esta alemana. Ahora ya tenemos la Super Ténéré, se presentará pronto la Triumph Adventure, se está preparando esta Aprilia Tuareg 1200 y Honda puede que haga algo con su V4X. Esto promete.

somoslamoto.com

Yamaha Stryker XVS 1300 CAL

Yamaha presenta una nueva chopper en el mercado norteamericano

Yamaha América ha presentado un nuevo modelo custom al desnudo. Se trata de la nueva Yamaha Stryker con un motor bicilíndrico de 1.304 cc. La marca nipona asegura que a pesar de lo radical en su aspecto, se conduce con facilidad.

Yamaha América ha presentado esta nueva custom propulsada por el bicilíndrico en V a 60º de 1.304 cc que ya conocemos por empujar a la XVS 1300 Midnight Star. Con un estilo similar al de la Raider 1800 (modelo cuya comercialización se limita a Estados Unidos), la nueva Stryker (que en inglés significa corredor desnudo), destaca por un estilo musculoso y minimalista al mismo tiempo, que consigue que se muestre radical, acorde con las tendencias del siglo XXI que vivimos. Con acabados de primer nivel, presume de no utilizar plásticos "baratos" e incluso sus aletas están realizadas con acero.

Su nuevo chasis de doble cuna de acero eleva la pipa de dirección de forma considerable con respecto al suelo. En cambio, su asiento de dos alturas muy marcadas, se sitúa una altura de 670 mm en la zona de apoyo del piloto. Por otro lado, Yamaha declara una distancia entre ejes muy generosa de 1.750 mm, por lo que en su caso, la moda "low&long" está perfectamente definida. La pipa de dirección se eleva mucho con respecto al suelo y el conjunto es muy largo. Declara una longitud de 2.530 mm.

Las llantas de aleación de cinco palos inclinados calzan unos neumáticos de medidas un tanto especiales. Delante utiliza un 120/70-21” y detrás un 210/40-18”, perfil este último realmente bajo y desconocido hasta ahora en una moto de gran serie.

El bicilíndrico de 1.304 cc cuenta con refrigeración líquida. La caja de cambios de cinco relaciones y la transmisión secundaria por correa dentada son otras de sus características.

motociclismo.es

Primeras imagenes del scooter electrico de Mini

El Mini Scooter E Concept será exhibido en el próximo Salón de París, donde debutará como un proyecto a futuro de la marca. No se revelaron detalles técnicos del modelo, salvo que se puede recargar a través de un toma-corrientes convencional.

Como si las dos compañías se hubiesen puesto de acuerdo para que ninguna de ellas saque ventajas sobre la otra, Smart y Mini han presentado prácticamente el mismo día, las imágenes y los datos técnicos oficiales de sus scooters eléctricos. Ayer conocíamos las virtudes del Smart y hoy nos toca el Mini Scooter E Concept. Como recordarán, casi dos semanas atrás ambas compañías realizaron los respectivos anuncios, prácticamente el mismo día.

El Mini Scooter E Concept (que por lo menos tiene un nombre de identificación) cumple a simple vista con lo que se puede esperar de un diseño desarrollado por Mini. Un vehículo futurista pero con claras reminiscencias del pasado, mostrándose más en consonancia con las motos italianas de la década del sesenta que con lo que producían los ingleses por aquellos años. Según anuncia Mini en el comunicado de prensa enviado, el modelo toma los conceptos de movilidad del Mini E, destacándose por su facilidad de conducción.

Al igual que lo hace el scooter eléctrico de Smart, la versión inglesa funciona con un motor eléctrico integrado a la rueda trasera alimentado por un paquete de baterías de Ion-Litio que puede ser recargada en cualquier toma-corrientes del hogar. Lamentablemente y al contario de lo que realizara Smart, Mini no difundió detalles técnicos del modelo, como lo son la autonomía, la potencia del motor y el tiempo que tardan las baterías en recargarse. Sin embargo, no debería ser muy diferente al del Smart, que declaró una autonomía de 100 Km y una velocidad máxima de 45 Km/h.

Los aspectos más destacables que Mini ha revelado hasta ahora tienen que ver con la capacidad del vehículo de integrarse con dispositivos móviles a través de un navegador extraíble, que nos permite manejar el móvil vía bluetooth y con el que podemos hablar gracias a un auricular y un parlante ubicados en el interior del casco.

Estos datos, por ahora, parecen ser poca cosa si lo comparamos con el desarrollo de Smart, que dotó a su modelo de un equipamiento de seguridad poco convencional para un vehículo de dos ruedas, como pueden ser el airbag y el ABS.

Veremos que más tiene Mini para mostrar durante el próximo Salón de París, donde el Mini E Scooter Concept hará su debut oficial.

motor.es

Noticias Cuatro, crucificando al motorista

¿Qué hacen en un telediario cuando no hay noticias? Sacarlas de la nada. Y eso ha sido más o menos lo que hicieron el domingo en Noticias Cuatro. Había que rellenar y uno de sus becarios tenía un tema interesante y que siempre pega; por los alrededores de su pueblo van numerosos motoristas los fines de semana. Hacen ruido, van deprisa y se la juegan en cada curva. Así pues, el director del informativo decide investigar seriamente en el tema.

Es decir, buscar en Youtube vídeos de motos, en este caso, del puerto de Montanejos. “Motoristas suicidas” titulan sin remordimiento y haciendo alarde de uno de los mayores problemas del periodismo, el sensacionalismo. Y ahí tenemos las imágenes que acompañan a la noticia. Pero, para sorpresa de todos, lo más grave que vemos en el vídeo es a un conductor con su BMW que pisa durante un segundo la línea continua.

Criticar al motorista no pasa de moda. Cuando alguno de los informativos de tirada nacional tiene que hablar de tráfico suele recurrir al “comodín” de los vídeos de motos en Youtube. Y no importa si lo que muestras no representa la realidad, o si te estás cargando en unos pocos segundos las protestas de miles de moteros que salen a la calle para buscar justicia, o si estás llamando suicidas a todo un sector de la población .

En numerosas ocasiones nos han acusado de participar en “carreras ilegales de motos”, y este caso no es una excepción. Modifican la realidad para dejarla a su gusto, para provocar una reacción en la población y poder manipular su opinión. No podemos borrar de la memoria de los espectadores lo que vieron pero si podemos hacer ruido y pedir a la cadena que rectifique y pida perdón al colectivo motero que suficiente tiene cada día con sufrir las carreteras por las que circulamos.

No hay justificación para los que se toman la carretera como un circuito pero son tan pocos que no podemos permitir que nos metan a todos en el mismo saco. En la web tenéis disponible el email para ponerse en contacto con Cuatro y hacerles llegar nuestras quejas y pedir un tratamiento más objetivo de la realidad que vivimos. No hay nada que perder y sí mucho que ganar.

Más información Noticias Cuatro

moto22.com

ITV Europea, una ley que puede ser realidad antes de lo que te piensas

Parece que los legisladores en los tiempos que corren no tienen otra cosa mejor que hacer que dedicarse a apretarnos las clavijas a los ciudadanos. Ahora, según leo en MCN, están planeando unificar todas las ITV del continente bajo una misma ley. Aunque todavía no se ha acabado de perfilar el reglamento, en la web del gobierno europeo puedes participar en una encuesta (en inglés) que deja entrever algunos detalles de como podría ser la futura ITV Europea.
Además, para acabar de arreglarlo, puede que la ITV acabe haciéndose al pie de la carretera, y así erradicarían de una vez por todas la picaresca de cambiar lo modificado para pasar la revisión y luego lo vuelvo a instalar. Así solo podríamos montar accesorios homologados por el fabricante y dejarnos los experimentos para motos de exposición.
El articulado que se deduce de la encuesta es el siguiente:

ºObligatoriedad de pasar las pruebas cada vez que el vehículo sufra un accidente, cambie de propietario o haya sido modificado de cualquier manera.
ºElevar la periodicidad de las pruebas a más de una vez al año para todos los vehículos de más de tres años aumentando la regularidad conforme envejezca el vehículo
ºReglas estandarizadas en toda Europa obligando a que los países se acojan a estas restricciones.
ºAumento del precio (aquí comentan hasta llegar a las 30 libras esterlinas, rondando los 45 euros, cosa que en España equipararía las motos a los coches de gasolina)
En la actualidad la ITV más restrictiva es en Alemania, donde dicen que modificar algo es complicado y caro porque requiere que cada pieza modificada debe ser probada y aprobada. En España cualquier modificación tiene que utilizar esas piezas homologadas, ser hecha por un taller reconocido y además ir acompañada de un proyecto firmado por un técnico competente. Como ya hemos comentado la comisión Europea está realizando una encuesta on-line que acabará el próximo día 24 de septiembre. Así que nos quedan pocos días para participar en ella e intentar que si nos van a apretar un poco más con la ITV por lo menos sea de la manera que nosotros mismos hayamos votado.
No es que yo opte por modificar libremente cualquier vehículo con las posibles consecuencias que pueda tener. Pero si que abogo porque no nos aprieten tanto las clavijas que no se pueda hacer nada sin tener que invertir un montón de dinero en papeleo.
Vía MCNEncuesta on-line Comisión EuropeaFoto vía Circula Seguro
moto22.com

Hipercor acoge mañana una selecta exposición de motos clásicas

Los vehículos más antiguos llegaron a prestar servicio en la I Guerra Mundial

Más de 25 piezas de museo serán expuestas mañana en Hipercor-Jerez, con la colaboración del Club del Automóvil Clásico de Cádiz. Allí se podrá disfrutar de una selecta variedad de motos de época. Los vehículos más antiguos datan de la I Guerra Mundial, y llegan hasta la década de los 70. Habrá ejemplares tan llamativos como dos motos de carreras -una Yamaha de 1968 y una Norton 500 de 1955- o una Harley Davidson de 1917. También habrá una colección de motos BSA, una de ellas militar con sidecar, de las que se usaban en la II Guerra Mundial. Tendrán también presencia las motos españolas de la década de los 60; Montesa, Bultaco y Derbi y la moto más veloz fabricada hasta 1951: una Vincent HRD de 1.000 cc.

diariodejerez.es

I Reunion Motera de Porcuna en JAEN

Alex Crivillé: "Lorenzo sabe que aún no está hecho"

El único campeón español de la categoría reina está encantado de que este año vaya a tener sucesor en el cargo.
Lo que dice Alex Crivillé va a misa y sus puntos de vista siempre son escuchados con atención. El que hasta la fecha ha sido el único español campeón del mundo de 500 cc sostiene que Lorenzo lo tiene todo de cara para llevarse la corona pero debe mantener controlado a un Pedrosa que recorta distancias.

¿Cómo ha quedado el escenario después del GP de Aragón?

La cosa está sentenciada. Quiero decir que este año habrá campeón español de MotoGP y sólo nos falta saber el nombre. ¿Jorge Lorenzo o Dani Pedrosa?. Parece que en los últimos GP se han intercambiado los papeles y mientras Dani va de subida y ganando, Jorge y su Yamaha han bajado algo el rendimiento.

¿Qué cree que ha pasado?

La Yamaha era la moto más explosiva en términos generales pero ahora se ve que le falta potencia. Honda, en cambio, le ha afinado la moto a Pedrosa y está muy confiado. Jorge posee 56 puntos de ventaja y es una distancia amplia pero Dani se siente fuerte y ve que tiene opciones de complicarle las cosas a Jorge. Creo que de cara al GP de Japón habrá novedades en la Yamaha aunque sólo les queda un motor por estrenar y deben ser conservadores con el material.

¿Lorenzo debe preocuparse?

Jorge sabe que el Mundial aún no está hecho. Preocuparse no es la palabra pero tampoco debe cometer ninguna locura que tire por tierra todo el trabajo. Está curtido en mil batallas y tiene las ideas claras por lo que sabrá resistir el ataque de Pedrosa. Si no puede ganar carreras le basta con ser inteligente y sumar puntos acabando segundo, tercero o cuarto como hizo en Motorland. Lo que pasa es que Jorge no es un segundón y lo intentará todo para acabar el Mundial consiguiendo alguna victoria en los cinco GP que restan hasta noviembre.

Es curioso que se hable de remontadas cuando Lorenzo cuenta con 56 puntos de ventaja.

Es que el mundo de las carreras es muy cambiante. En un fin de semana el escenario puede ser diferente; tanto si gana en Japón como si se cae o abandona. Está claro que 56 puntos son muchos y le deberían bastar para hacerse con la corona pero al quedar cinco carreras no está todo dicho.

Y si a eso le sumamos que Dani Pedrosa está crecido pues...

Tiene mucho a ganar y nada a perder. Está de subidón y quiere ajustar la clasificación general tanto como le sea posible hasta que matemáticamente ya no pueda dar alcance a Jorge.

¿Qué sensación le supone saber que este año, finalmente, tendrá sucesor como campeón del Mundial de la categoría reina?

Estoy encantado, pienso que es un justo premio a nuestro motociclismo y nuestro deporte. Se están haciendo las cosas bien y el hecho que ganemos el Mundial de MotoGP es un reconocimiento a los lideratos en las tres categorías. Estoy muy orgulloso de que Jorge o Dani sigan mi estela.

La pregunta del millón: ¿Usted quién prefiere que gane?

Quiero que gane el motociclismo español, la afición, el interés, los esponsors. Con que gane uno de los nuestros ya me conformo.

Stoner ha despertado y parece que puede ejercer de juez entre los dos candidatos.

Es que siempre ha estado allí porque es rapidísimo y se adapta a los circuitos como nadie. No había rodado nunca en Motorland Aragón y hemos visto de lo que es capaz. Lo que sucede es que es irregular y un piloto de coraje, de todo o nada, de gas o gas.

Y el año que viene estará con Pedrosa en el box de HRC.

Le pasará lo mismo que a Lorenzo. Tendrá al enemigo en casa como le sucederá a Jorge con Spies. Dani y Jorge tendrán en 2011 a dos compañeros de equipo muy complicados.

La renovación de Pedrosa con Honda era un tema de cajón.

La verdad es que no los veía separados. Son muchos años y no nos engañemos, Honda sabe de la calidad de Pedrosa. Además tienen la moto hecha para 2011 y eso es una ventaja.

Quién lo tiene de cara es Elías.

Es el mejor de Moto2 con diferencia. Ha demostrado tener cabeza, controlar los nervios en los peores momentos y remontar con coherencia cuando había que hacerlo. Será el justo campeón porque su diferencia de puntos es muy amplia. Parece que el año que viene estará complicado tener una MotoGP, pero debe esperar su oportunidad con el título sentenciado debajo del brazo.

¡Y cómo está la cosa en 125!

Es la categoría más divertida porque no hay un claro favorito. Todos quieren el título y nadie se acerca. El percance sufrido por Marc Márquez demuestra que las cosas pueden cambiar mucho en una sola curva. Marc llegaba al GP con un buen ritmo y líder pero la acción de Krummenacher le ha dejado a cero y tercero en la tabla por detrás de Nico y Pol. Si este título no se decide hasta Valencia, la ansiedad que tendrán estos tres pilotos será máxima.
sport.es

La portada de 'Interviú' trae a Francesca, 'amiga' de Jorge Lorenzo

Francesca Lukasik es la chica portada de 'Interviú' esta semana. Modelo italiana, su nombre sonó por primera vez en España cuando se la vio en Florencia acompañando al motociclista español Jorge Lorenzo. ¡Este no pierde el viaje!

Esta semana la revista 'Interviú' lleva en su portada a Francesca Lukasik, una modelo italiana que, parece ser, hizo muy buenas migas con el motociclista español Jorge Lorenzo cuando este corrió en Florencia.
De espaldas y con un tanga negro como única prenda de vestir, Francesca mira al público español por primera vez. Seductora, pierde todo atisbo de inocencia y timidez en las páginas interiores de la revista 'Interviú', donde, a diferencia de en la portada, muestra su delantera.
A confirmar si Jorge Lorenzo ha tenido o no algo con Francesca, por ahora lo único que se puede hacer es envidiarle... por si acaso.
diariovasco.com

Rossi se plantea operarse antes del final del Mundial

Culpa a su maltrecha espalda de su crisis deportiva
Cada vez más alejado de los primeros puestos y sin nada en realidad por lo que luchar ya este año, Valentino Rossi está considerando la posibilidad de saltarse las dos últimas citas del Mundial para adelantar la intervención quirúrgica que reclama su espalda, dañada desde hace tiempo. La pierna que se rompió este año y que le hizo perderse cuatro carreras no ha sido, al final, un problema tan decisivo en su rendimiento desde que reapareció como sí lo ha sido la espalda, 'tocada' por última vez en un accidente mientras hacía motocross en abril pasado. Rossi culpó a las molestias en la espalda de su mal papel en Alcañiz el pasado fin de semana.
elmundodeportivo.es

Lorenzo y Yamaha pierden fuelle en el momento clave

El Gran Premio de Aragón de motociclismo que se disputó en el nuevo trazado próximo a Alcañiz arrojó el pasado domingo luz sobre una cuestión de interés deportivo primordial y es que sólo Jorge Lorenzo (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda) son matemáticamente aspirantes al título mundial de MotoGP.
Aunque ninguno de los dos consiguió la victoria en Motorland Aragón, la caída del italiano Andrea Dovizioso (Honda) y el triunfo del australiano Casey Stoner (Ducati ) hicieron infranqueable las diferencias que confirmarán en las cinco carreras que faltan por disputarse al campeón del mundo de MotoGP .
Y entre los datos relevantes también se encuentra la diferencia técnica que parece existir en estos momentos entre la Yamaha, la moto del líder, y la Honda de quien le persigue.
En las largas rectas del circuito turolense, Dani Pedrosa literalmente “arrasó” en velocidad punta a Jorge Lorenzo cuando se puso con su Honda tras la estela de la Yamaha de su rival.
Lorenzo tiene un grave problema en ese punto que puede acabar condicionando lo que queda de competición, máxime con la llegada de Motegi y Sepang, en donde las largas rectas existentes pueden marcar igualmente las diferencias más importantes entre uno y otro.
El líder del mundial ha visto reducida hasta el momento su ventaja al frente de la tabla de puntos hasta los 56, pero el peor de los problemas es que las dos Ducati oficiales, las de Casey Stoner y Nicky Hayden, parecen recuperar de repente la competitividad perdida y ambas acabaron en el podio de Aragón.
Ese es el “detalle” que puede hacer que Jorge Lorenzo pierda más puntos de los previstos en su lucha con Dani Pedrosa, lo que para éste representa una seria ventaja que debe aprovechar, aunque en Motorland Aragón (sustituto de Hungaroring) no lo hiciese al fallar en uno de los momentos que mejor se le dan, las salidas.
diariodearousa.com

El miedo a las carreras de motos disuade a los mayores de ir en coche a Alcublas

Los piques entre motoristas por la carretera de Llíria a Alcublas, desvelados ayer por este periódico, no sólo han conllevado el aumento de accidentes de tráfico. Las peligrosas carreras ilegales por este tramo de la CV-245 que atraviesa la Serra Calderona también están disuadiendo a algunos conductores mayores de ir en coche a Alcublas para pasar el fin de semana. Tienen "miedo" de verse involucrados en un accidente, según le han comunicado algunas familias al alcalde de la población, Manuel Civera, y prefieren no exponerse a ese peligro. No se trata de un puñado de familias. Aunque Alcublas tiene censados 850 habitantes, hay alrededor de 700 personas más con casa propia en este pueblo de la Serranía.


El peligro por las carreras ilegales de motos ha tenido otro efecto, especialmente visible en estas fechas en las que se intensifica la temporada agraria con la algarroba y la almendra. La circulación suicida de algunas motocicletas pone en apuros a los vehículos agrícolas que se desplazan hasta los campos y huertos del término municipal. Hasta tal punto es así que muchos agricultores, revela el alcalde, "se ven obligados a tomar rutas alternativas con su tractor para no cruzarse con las motos por la carretera". De hecho, algunos tractoristas bajan a Casinos o se desplazan a Llíria siguiendo los caminos secundarios de algunas bodegas. "Eso les obliga a invertir más tiempo en su trabajo y transitar por caminos en malas condiciones", subraya el primer edil de la localidad.Alcublas es la localidad del Parc Natural de la Serra Calderona más afectada por los piques de motoristas, que eligen la CV-245 por su escaso tráfico, el atractivo de sus curvas cerradas y su frondoso paisaje. Pero el problema, aunque se ha acentuado, viene de lejos. En el otoño de 2008, el ayuntamiento contabilizó el paso de más de 200 motocicletas por la localidad durante la mañana de un sábado.
En aquel mismo año, el pleno municipal solicitó a la Guardia Civil y a la Delegación de Gobierno que intensificara las labores de vigilancia para mitigar el peligro de la vía y ahorrar las molestias sonoras y de tráfico a los vecinos. Sin embargo, no se ha producido ningún cambio vial de calado. Sólo un par de campañas puntuales de vigilancia de la Guardia Civil de Tráfico que redujeron temporalmente -sólo temporalmente- la siniestralidad y el peligro. Piden medidas más profundasPor ello, el alcalde de Alcublas reclama medidas más profundas. Según él, "la colocación de un radar permanente que controlase la velocidad en la carretera sería, sin duda, la solución". Es decir: que se instalaran varias cabinas en la CV-245 y que el radar estuviera colocado cada vez en una distinta. El límite máximo de velocidad en esta carretera sin arcenes es, en la mayoría de tramos, de 70 kilómetros por hora. No obstante, dice el alcalde, algunas motocicletas llegan a doblar esa velocidad al tiempo que practican maniobras ilegales, como invadir el carril contrario en algunas curvas. Por su parte, la Guardia Civil afirmó ayer que éste "no es un tema preocupante en la demarcación".

levante-emv.com

VIII Chillón 2010 te espera

Despide el verano en Chillón 2010 (24, 25 y 26 de septiembre). Este municipio de Ciudad Real, tierra de buen vino y queso, te espera con un montón de actividades: acampada, degustación de comida, bolsa de regalo, ruta barítima, visita turística, cena y comida… Y un show acrobático impresionante a cargo de Emilio Zamora. Todo ello gestionado por la Peña Motera “To el que quiera”. ¿Alguien puede pedir más?

actionteam.es

Norton Commando 961 SE, el vídeo promocional con todo el estilo revival posible

The boys are back in town (Los chicos están de vuelta en la ciudad) es la acertadísima banda sonora que le han puesto a este vídeo promocional de la Norton Commando 961 SE. Y aprovechando que vamos a dedicarle un rato a verlo, dura tres minutos quince segundos, nos cuentan parte de los planes que tiene la marca británica para la temporada que viene.
Porque no solo se trata del mercado de las motos de aspecto clásico, si no de completar la gama con algún modelo más deportivo, como la Norton NRV 588 que ya apareció en el IOMTT de 2009 y que probablemente sea la base para la que participe en el Mundial de MotoGP 2012.

Atendiendo al vídeo me he dado cuenta de un detalle que se me había pasado por alto en las anteriores veces que hemos comentado sobre esta renacida Norton Commando 961 SE. ¿Os habéis fijado de lo aparatosos y extraños que son los codos de escape? Parece que sean unas defensas de esas que se instalan algunos a los que no les importa nada la imagen mientras vayan seguros. Y creo que serán un punto flaco en caso de caída. Más que nada porque si aplastas un codo de escape te va a costar dios y ayuda volver a casa por tus propios medios, y hablo con conocimiento de causa.
Pero dejémonos de elucubraciones y veamos el vídeo que nos han preparado sobre la Norton Commando 961 SE.

Vía You Tube Solo Moto Treinta
moto22.com

Septiembre de descuentos en Aprilia

Estudiando distintas estrategias en Noale han debido pensar que sería una muy buena opción incentivar la venta de sus motocicletas con atractivos descuentos en los modelos más populares. Y así lo han hecho, para este mes de septiembre han preparado descuentos de hasta 688 euros en modelos como la Shiver 750 ABS.
Si el precio era alguna de las razones por las que no te terminabas de decidir por un modelo u otro, Aprilia te anima a decantarte por sus modelos haciendo de sus motos un poco más competitivas en el mercado. La oferta está disponible, por desgracia, sólo para la Aprilia Atlantic 125 y la Shiver 750 en todas sus versiones, con o sin ABS y modelo 2010 o 2009.
A continuación la lista completa de las rebajas italianas:
.Atlantic 125. Antes 3.050 euros ahora 2.850 euros (-200 euros)
.Shiver 750 MY 2010. Antes 7.272 euros ahora 6.999 euros (-274 euros)
.Shiver 750 ABS MY 2010. Antes 7.883 euros ahora 7.599 euros (-284 euros)
.Shiver 750 MY 2009. Antes 7.577 euros ahora 6.899 euros (-678 euros)
.Shiver 750 ABS MY 2009. Antes 8.188 euros ahora 7.499 euros (-688 euros)
A pesar del fracaso del Plan Moto E algunas marcas están lanzando promociones de lo más interesante aunque lo malo es que buena parte de ellas no terminan nunca de llegar a España por alguna razón que desconocemos. Pero menos da una piedra y cualquier descuento o promoción es siempre bienvenido. A estos precios no hay que añadirle el precio de la limitación para el carnet A2 ya que, de hacer falta, te lo regalan para motos de nueva matriculación.
Vía Aprilia
Moto22.com El gobierno prorroga la agonia del plan moto-e

Jorge Lorenzo:"Quiero ganar el título en Portugal"

Lorenzo cree que puede dejar sentenciado el Mundial antes de la carrera final de Valencia.

Sabía que esto podía ocurrir, quedarse fuera del podio...

Sí. Hubiese sido muy bonito acabar todas las carreras este año en el podio, pero es una mera estadística.

Lo importantes es la forma: su moto no corre tanto como la Ducati o la Honda.

Eso es algo que se ha visto muy evidente aquí, pero es un problema que llevamos arrastrando bastantes carreras. Lo que pasa es que en este circuito se ha agrandado la diferencia.

Dani le ha adelantado en curva, ¿se lo esperaba?

Para ser sincero, esperaba que me adelantase una curva antes. Y si no era así, esperaba que me adelantase en otra curva, pero no en la que lo ha hecho. Pero, claro, también tenía miedo de que cerrando demasiado la puerta, él intentase de todas formas adelantarme y nos fuésemos los dos al suelo.

¿Ha tenido algún otro problema al margen del motor?

Sí, hemos tenido muchos problemas de tracción. He hecho la vuelta rápida en la segunda cuando normalmente la hago al final de carrera. Y eso ha sido porque el neumático trasero ha bajado mucho de rendimiento y ha sido imposible rodar más rápido.

Visto lo visto, ¿cambiar de motor será obligado?

No. Con el motor que tenemos es posible ganar el campeonato igualmente. A mí me gustaría ganarlo ya en Portugal, porque en Malaisia será difícil, para no llegar a Valencia con el título en juego, pero si no es posible será para Valencia. Si al final ponemos el motor nuevo, no será mucho más rápido pero ayudará.

¿Y cree que pueden mejorar un poco más?

En Yamaha trabajan siempre y a veces encuentra la solución y a veces no. Llevan trabajando mucho tiempo con el motor y ahora parece ser que hay uno nuevo que utilizaremos para Japón.

Y el campeón ya será español. ¿Está bien, no?

Sí, está muy bien.

¿No tiene nada más que decir al respecto?

La respuesta ya la he dado antes. Hace una década o un poquito más, era imposible que un español ganase en 500cc, la categoría máxima, y lo consiguió Crivillé. Después de diez años seguro que lo consigue otro español y además con grandes rivales como hay ahora. Es un orgullo para todos los amantes del motociclismo que vivimos en España.

as.com

¡Campeón español!

Victoria de Stoner en el gran estreno de Motorland y título garantizado para los españoles, porque ya sólo Lorenzo (cuarto ayer) y Pedrosa (segundo) tienen opciones matemáticas al número uno de MotoGP.


Tiene guasa que el día que peores resultados obtuvo el motociclismo español este año, una victoria y tres podios, le dé para continuar siendo la mayor potencia y, lo más importante, que se haya garantizado, por vez primera en la historia, el título de MotoGP.
Será el segundo en la clase reina, tras la conquista de Crivillé en 500cc, en 1999. Sólo queda por ver si será para Lorenzo o para Pedrosa, cuya diferencia en la general se sigue estrechando (al mismo tiempo que es amplia a favor del mallorquín, 56 puntos), tras el segundo de Dani y el cuarto de Jorge. Al líder le preocupa lo que pueda deparar el próximo curso más que las cinco carreras que quedan, en las que le valdría para ser campeón un segundo, tres terceros y un cuarto, en caso de su perseguidor ganara todas.
Y tiene motivos para estar preocupado Lorenzo. La diferencia de velocidad punta entre su Yamaha y la Honda es llamativa, de 7 km/h, y en Alcañiz también se ha visto muy por detrás de la Ducati, con la que Stoner logró su primer triunfo del año, sin historia, tras una escapada de principio a fin. Pedrosa fue el que intentó perseguirle con más empeño, remontando desde la quinta plaza inicial, fruto de una mala salida y un susto en la primera curva por falta de grip, pero tiró la toalla a siete vueltas del final.
La emoción se centró en batallas menores. Sorprendentemente, Hayden le robó a Lorenzo la tercera plaza del podio. Lo hizo con una genial pasada en la última vuelta, aunque con la ayuda, según reconoció su víctima, del miedo que le apresaba a cometer un fallo que complicase el título. Más atrás, Spies le ganó la batalla del quinto a Dovizioso, que se cayó, y Bautista una divertida pelea por el octavo a Melandri, Espargaró y Barberá.
as.com

Motociclismo/GP Aragón.- Parrilla de salida de Moto GP

Esta es la parrilla de salida de la categoría de MotoGP del Gran Premio de Aragón, decimocuarta prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Motociclismo de MotoGP, que se disputa este domingo en el circuito de Alcañiz.

--PARRILLA DE SALIDA.

-Primera línea.

1. Casey Stoner (AUS/Ducati) 1:48.942.

2. JORGE LORENZO (ESP/Yamaha) a 0.309.

3. DANI PEDROSA (ESP/Honda) 0.401.

-Segunda línea.

4. Nicky Hayden (USA/Ducati) 0.564.

5. Ben Spies (USA/Yamaha) 0.623.

6. Randy De Puniet (FRA/Honda) 1.010.

-Tercera línea.

7. Valentino Rossi (ITA/Yamaha) 1.075.

8. Andrea Dovizioso (ITA/Honda) 1.104.

9. Marco Simoncelli (ITA/Honda) 1.146.

-Cuarta línea.

10. HECTOR BARBERA (ESP/Ducati) 1.381.

11. Colin Edwards (USA/Yamaha) 1.498.

12. ALVARO BAUTISTA (ESP/Suzuki) 1.581.

-Quinta línea.

13. ALEIX ESPARGARO (ESP/Ducati) 1.595.

14. Marco Melandri (ITA/Honda) 1.638.

15. Hiroshi Aoyama (JAP/Honda) 1.894.

-Sexta línea.

16. Mika Kallio (FIN/Ducati) 2.548.

deportesonline.com

Iannone consigue su quinta 'pole' en Moto 2

El piloto italiano de Speed Up Andrea Iannone ha conseguido este sábado su quinta 'pole' de la temporada de Moto 2 en el Gran Premio de Aragón tras arrebatársela en la última vuelta al británico Scott Redding (Suter), mientras que Julián Simón (Suter) saldrá cuarto y el líder del Mundial, Toni Elías (Moriwaki) lo hará desde la duodécima posición.
La sesión de calificación estuvo dominada desde el inicio por el sanmarinense Álex De Angelis (Motobi) y Scott Redding hasta la vuelta final en la que Iannone pudo marcar un tiempo de 1:55.148 y quedarse finalmente con la 'pole'.
En cuanto a la representación española, Julián Simón, que es segundo del Mundial con nueve puntos de ventaja sobre el propio Iannone, pudo ser cuarto y partirá este domingo desde la primera línea de la parrilla de salida. Por su parte, el líder del Mundial Toni Elías sufrió una caída a quince minutos del final de la sesión que frenó su progresión en los tiempos y sólo pudo ser duodécimo.

rioja2.com

1ª Reunion Motera de los Impuntuales-Porcuna - JAEN

1º Exposicion de Motos antiguas Villa de Conil-Cadiz

PORTIMAO – BAYLISS DUCATI TRACK DAY

Pocas experiencias pueden motivar más a un ducatista amante de rodar en circuito que hacerlo compartiendo pista con Troy Bayliss.

Si para colmo este circuito es Portimao, probablemente el circuito más espectacular de la península, y donde Troy se retiró de forma majestuosa ganando las dos últimas mangas del campeonato y su tercer título de Campeón del Mundo de SBK, la experiencia puede ser inolvidable.

El próximo 29 de septiembre, este sueño se puede hacer realidad. Ducati Ibérica celebra un Track Day en Portimao con la presencia y participación activa de Troy Bayliss.

Los detalles del evento son:

Fecha

Miércoles 29 de septiembre de 2010.

Precio
- 200€+20€ de seguro en inscripción anticipada (incluye cena en el circuito al finalizar la rodada con Troy Bayliss)
- 220€+20€ de seguro en circuito (incluye cena en el circuito al finalizar la rodada con Troy Bayliss).
Los federados pueden adquirir el seguro opcionalmente.

Motos aceptadas
Sólo motos Ducati

Niveles
Tres: iniciación, rápidos, expertos

Tandas
Siete tandas de 20” por nivel

Horario

• Apertura inscripción: 07.30
• Briefing: 8.30
• Tandas mañana: 09.00 a 13.00: expertos, rápidos e iniciación sucesivamente
• Parada comida: 13.00 a 14.00 (comida libre)
• Tandas tarde: 14.00 a 17.00: expertos, rápidos e iniciación sucesivamente
• Cena: 18.30 (incluida)

Inscripción
1. Hasta el 22 de septiembre: enviando por email el impreso de inscripción (parte superior derecha de esta noticia, justo arriba del mapa de Google) a la dirección daniel.ricos@desmot.com
Pago por transferencia bancaria.
2. En el mismo circuito el día del evento. Penalización 20€ adicionales.
Plazas limitadas

Bayliss
Troy llega a medio día y participará activamente en la rodada compartiendo pista en todos los niveles de la tarde. Antes de la cena firmará autógrafos y finalmente cenará con todos nosotros en el circuito.

Hotel
Para aquellos participantes y sus acompañantes que necesiten hotel hemos cerrado un acuerdo con condiciones especiales en dos hoteles situados en Playa La Rocha, Portimao.Más información próximamente.
ducati.es

Valentino Rossi rueda en Motorland Aragón

MotoGP. Dovizioso, Aoyama y Rossi rodaron ayer en el trazado de Alcañiz

Entre el martes y el míercoles varios pilotos del Mundial de MotoGP rodaron en el circuito que acogerá la próxima cita del Mundial, el Gran Premio de Aragón. El trazado de Alcañiz contó con la presencia de Andrea Dovizioso, Hiroshi Aoyama y Valentino Rossi, quien comentó que es un circuito rápido con curvas complicadas pero divertidas.

El nuevo circuito de ARagón ha contado con la presencia de varios pilotos mundialistas estos días. Ya vimos cómo Jorge Lorenzo estuvo rodando en Alcañiz, y estos días ha sido el turno de Aoyama, Dovizioso y Rossi, eso sí sin las motos oficiales porque como ya sabes el reglamento prohíbe tajantemente (véase el caso de Toni Elías y su sanción por rodar en Misano).

Valentino Rossi ha destacadop que es un circuito muy rápido en el que hay varias curvas complicadas pero divertidas. El piloto italiano estuvo rodando ayer por la tarde, mientras que Andrea Dovizioso hizo lo propio opr la tarde montando una Honda CBR1000. Dovizioso comentó que hay bastantes zonas de adelantamiento y que espera por lo tanto que sea una carrera divertida.

El martes Hiroshi Aoyama estuvo en Aragón, como también estuvo Kev Coghlan que rodará como wild card el próximo 19 de septiemnbre en el GP de Aragón. Aoyama era la primera vez que visitaba este trazado, pero Coghlan ya lo conocía al haber participado en la prueba del CEV que se disputó aquí mismo.

motociclismo.es

Vídeo de la Kawasaki ZX-10R 2011 de Superbike

Vídeo oficial de la Kawasaki ZX-10R de Superbike, con la que los japoneses intentarán luchar por la corona en el Mundial. La versión de calle se beneficiará de todo el desarrollo.

Ya hemos visto muchas fotos de la nueva Kawasaki ZX-10R 2011, pero hasta ahora no habíamos podido disfrutar de un vídeo. Éste que os mostramos el oficial que ha subido la marca a la red, para el deleite de todos los que esperamos ansiosos su debut en competición, sobre todo si lo hace con Joan Lascorz a los mandos de ella.

Pero no sólo queremos verla en los circuitos, también queremos que salga ya la versión de calle.




motociclismo.es

Sanción de 2 meses de empleo y sueldo al Guardia Civil Juan Carlos Toribio por denunciar públicamente el mal estado de las carreteras

La Dirección General de Policía y Guardia Civil vuelve a sancionar al Guardia Juan Carlos Toribio por denunciar las carencias del sistema como miembro de la AMM.

El Guardia Civil ha sido nuevamente sancionado, en esta ocasión con dos meses de empleo y sueldo, por “HACER DECLARACIONES O PETICIONES CON PUBLICIDAD O A TRAVÉS DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN SOCIAL”

Este es el tercer expediente disciplinario que concluye contra Toribio por denunciar públicamente las deficiencias de la red viaria en el seno de la Asociación Mutua Motera. Un expediente que se abrió desconsideradamente al día siguiente de llegar a un acuerdo Administración-Usuarios por el que desconvocábamos la movilización popular en apoyo a Juan Carlos, expediente aquel por el que se le pedía una sanción de 6 meses y un día de suspensión de empleo y sueldo por su “contumaz actitud de seguir desarrollando actividades altruistas de seguridad vial como ciudadano”.

A Toribio se le ha prohibido expresamente por sus mandos y el propio Ministerio del Interior, detentar ningún cargo en la Asociación Mutua Motera que tenga relación directa o indirecta con la Seguridad Vial, así como realizar cualquier tipo de actividad fuera de sus funciones laborales, relacionada con dicha materia.

Estos hechos son especialmente graves, dado que los mandos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil están limitando una actividad de extraordinario valor social a un ciudadano cuyos conocimientos son excepcionales en la materia, adquiridos de forma autodidacta, y que ejerce su labor de forma totalmente altruista en pro de la mejora de la seguridad vial de los ciudadanos.

Se trata de una sanción que no solo limita los derechos constitucionales de un ciudadano honrado, sino que limita igualmente la capacidad de acción de una organización de usuarios, como la AMM, que trabaja por la mejora de la seguridad vial de los motoristas y la labor social que ello supone.

Consideramos que la actitud que viene adoptando la Dirección General de Policía y Guardia Civil para con Toribio es injusta, arbitraria y contraria a su derecho de expresión y asociación, llegando a unos límites que consideramos indignos de una Institución como la Guardia Civil, ya que se está intentando presionar al agente para que deje de hacer denuncias “incómodas” para la Administración pero justas para los ciudadanos, y sobre todo, enmarcadas dentro de la más estricta legalidad, por la vía de privar del pan a su familia.

En los próximos días la Asociación Mutua Motera convocará actos de protesta contra la sanción adoptada y contra la actitud de la Dirección General de Policía y Guardia Civil, con el fin de:

· Defender la integridad de Juan Carlos Toribio y su familia.

· Permitir su participación como voluntario altruista en la ayuda y defensa de la seguridad vial del colectivo motorista a través de su colaboración con la AMM y cualquier otra organización legal que él estime conveniente.

· Impulsar la justa reclamación de un Estado de Derecho donde se cumplan las leyes y la Administración vele por la seguridad de sus ciudadanos.

¡YA ESTAMOS ARTOS!

Para más información juanmanuel.reyes@mutuamotera.es

Carta de un guardia civil al señor Pere Navarro

Leo en el día de hoy las nuevas declaraciones del Director General de Tráfico, Sr. Pere Navarro, en las cuales lanza una velada amenaza a los guardias ante la evidentísima huelga de bolígrafos caídos, y que se suman a las anteriores, en las que manifestaba que un radar hacía la misma labor que diez guardia civiles.

Desde la óptica de alguien que lleva millones de kilómetros a sus espaldas, quiero hacerle las siguientes reflexiones:
-Nunca he visto a un radar poner unas cadenas en un puerto de montaña a -20º porque su conductor no podía hacerlo. A los guardias SI.

-Nunca he visto a un radar hacer filigranas en la moto para llevar agua a niños medio deshidratados y medicación a enfermos atrapados en un atasco kilométrico. A los Guardias SI.

-Nunca he visto a un radar sacar a los heridos en un accidente de un vehículo en llamas. A los guardias SI.

- Nunca he visto a un radar jugarse la vida y a veces perderla (Simón D.E.P.) regulando el tráfico inmediatamente después de un accidente. A los guardias SI.

-Nunca he visto a un radar interceptar a un conductor borracho que circula en dirección contraría por la autovía a toda velocidad. A los guardias SI.
Y ya puestos, nunca he visto a un radar interceptar a nadie, ni siquiera a aquellos que ha burlado a diez radares seguidos porque llevan placas falsas, robadas o simplemente no llevan. A los guardias SI.

En fin Sr. Navarro, si cree que va a amedrentar a los hombres y mujeres que hacen esas cosas y miran a la muerte a la cara a diario SIMPLEMENTE SE EQUIVOCA.

No pertenezco a la Agrupación, y no solía poner muchas denuncias de tráfico (10 ó 12 al mes), pero por lo que a mí respecta el boli no se ha caído, ESTA HUNDIDO EN EL POZO DE LA PUTA MISERIA DONDE UDS. NOS HAN MANDADO.
Por último, quizá un radar RECAUDE más que diez guardias, pero seguro que un mono borracho lo hace bastante mejor que la clase política a la que Ud. Pertenece.

1. Por cierto, me gustaría ver las cifras de accidentes y muertos en estos días de “Huelga de bolis caidos” y seguramente veremos como siguen exactamente igual, entonce Sr.Navarro si verdaderamente el objetivo de la DGT fuera evitar accidentes “por nuestra seguridad” ¿EXPLIQUE COMO ES POSIBLE QUE MULTANDO LA DECIMA PARTE LOS MUERTOS NO SUBAN? porque según su teoría el clavarnos cientos de euros por chuminadas al volante son, por nuestra seguridad.
Si no fuera porque usted no pinta una mierda se le tendría que poner la barba colorada… ya se que es un simple “monchito” de Camarada Comisario.
Fuente: Jesus Ortiz Paños

Fonsi "Ha sido la peor semana de toda mi vida"

Nieto llegó ayer a Madrid y hoy volverá a ser operado: "Pensé que no iba a salir de allí"
Pisar España ha sido la mayor alegría que me he llevado en los últimos años". Fonsi Nieto ya está en casa. Por fin. Llegó ayer a Barajas a primera hora de la mañana y, posteriormente, junto al doctor Ángel Villamor y a su primo Pablo, explicó cómo se sentía tras unos días frenéticos: "Ha sido la peor semana de mi vida. Temí por la pierna y temí por volver. Hubo un par de veces que pensé que no iba a salir de allí".

Con un estado anímico por las nubes, el madrileño está preparado para ser sometido hoy por la tarde a una nueva intervención. "El objetivo es conseguir una estabilización más resistente, que nos permita empezar el martes con fisioterapia y mover el tobillo cuanto antes", explicó Villamor. Sobre la actuación de los médicos americanos, el doctor declaró que "no son las técnicas que empleamos los que estamos acostumbrados a tratar con deportistas", mientras Fonsi afirmó que "se va a estudiar todo lo que me ha pasado en Estados Unidos, porque es una faena que te hagan algo así".

El piloto ya piensa en su regreso y quiere acortar los plazos todo lo posible: "Me gustaría estar en las tres carreras de fuera y eso es el 3 de octubre. Japón puede ser un poco complicado, pero voy a hacer lo máximo para poder estar el día 10 en Malaisia. Tendré que esforzarme día y noche y me tocará sufrir, pero esto es lo que me gusta y lo que voy a hacer". No se olvidó de todos los que se acordaron de él durante estos días: "Sabía que mi primo Pablo me quería, pero no tanto (risas). Se agradecen todos los apoyos y los mensajes de ánimo". Y, por supuesto, Fonsi hizo referencia al fallecimiento de Tomizawa: "No es justo que le suceda algo así a un chaval de 19 años, todos estamos muy afectados".
as.com

Pedrosa gana la carrera más triste de su vida

Dani Pedrosa consiguió por fin ganar dos carreras consecutivas en MotoGP, lo que eleva a cuatro las logradas esta temporada. Pero, a pesar de que Pedrosa lo anhelaba desde hacía mucho tiempo, no pudo celebrarlo por la muerte de Tomizawa. Jorge Lorenzo acabó segundo y Valentino Rossi tercero.

"Mi victoria no es la noticia más importante hoy"

Muy fuerte lo sucedido...
Sí. Me he quedado en blanco, porque estaba muy contento con todo lo que ha sucedido este fin de semana. Ha ido todo muy redondo: buenos entrenamientos y muy buena carrera. Es la primera vez que gano cuatro carreras y dos seguidas. He llegado allí y me han dicho lo que había pasado. Al principio no eres consciente de lo que te están diciendo y a medida que van pasando los segundos vas viendo que sí, que es verdad. Lo he tenido que preguntar tres veces. Era un chico muy simpático. Seguro que toda su familia está muy mal.
En ese sentido, la victoria importa poco.
Evidentemente no es la noticia más importante.
Hasta el momento de saber lo que había pasado, muy bien. La carrera ha sido fantástica, he podido tener un buen ritmo y he sido constante en mis tiempos. Al final he podido aflojar un poco porque tenía buena ventaja. Ahora mismo no puedo decir mucho más. Quiero dar las gracias al equipo, este fin de semana el trabajo ha sido muy bueno. La moto ha funcionado bien y eso me ha ayudado mucho, los neumáticos y el piloto también han funcionado bien y el resultado ha sido bueno.
Ganar dos carreras consecutivas y tener una moto que va bien, ¿es importante para lo que queda?
Sí. No podemos despegar del suelo y pensar que el trabajo está hecho. Hay que seguir trabajando. Tenemos por delante una carrera complicada; Aragón va a ser un circuito donde tendremos que coger nuevas referencias y es algo bastante difícil.
¿Ya rodó en Aragón, no?
Sí, di unas vueltas y es un circuito algo complejo. Es muy importante para los neumáticos pero hasta que no lo pruebas, no lo sabes.

as.com