XIV CONCENTRACION MOTOTURISTICA DE CERRO MURIANO. y IV de POSADAS

XIV Concentracion Cerro Muriano
Precio: 28 € Sábado y domingo (250 plazas) / 15 € Domingo (400 plazas)

Sábado: Apertura de inscripciones con alojamiento gratuito para los 250 primeros inscritos (plazas limitadas), bolsa de regalo (camiseta, medalla y regalos), copa de bienvenida, merienda, asignación de habitación con ducha y servicios, ruta por la localidad, motor show, cena en las instalaciones del recinto, fiesta motera, concierto rock en directo, elección miss concentración, go-go´s, Dj, striptease y sorteo de regalos.

Domingo: Diana y desayuno, ruta por Sierra Morena, concurso de toro mecánico, sorteo de regalos y entrega de trofeos, almuerzo y buena ruta para todos.






IV Concentracion motera Villa de Posadas

Precio: 25 € Sábado y domingo / 18 € Domingo / 10 € Domingo sin almuerzo
DETALLES
Sábado: Apertura de inscripciones, copa y aperitivo de bienvenida, aparcamiento y zona de acampada vigilada en piscina Municipal (césped, servicios y duchas desde viernes noche), gran parrillada, ruta barítima con degustaciones, juegos y concursos, cena, fiesta motera, música. Dj's, go-go's, striptease, pantalla gigante para ver GP Japón, regalos y buen ambiente.
Domingo: Diana, desayuno, ruta a localidades vecinas con degustaciones, almuerzo en local climatizado, entrega de trofeos y despedida motera. Plazas limitadas inscripciones completas: 500.

Ducati Monster 1100, ¡¡se acabo la espera!!

Ya era un secreto a voces que este otoño debía traernos la hermana mayor de la saga Monster.

Dicho y hecho, con la estación recién estrenada la marca boloñesa nos ha presentado dos versiones
de su naked de 1.100cc. la más exquisita
de las dos, que llevará el apellido “S”,
esta hecha para satisfacer al publico más
exigente, montando una horquilla Öhlins
de 43mm y un amortiguador del mismo
fabricante detrás, además monta algunas
piezas de carbono, como el guardabarros
delantero, las tapas de las correas y
los protectores de los escapes. Para no
desentonar con la preciosa horquilla,
sus llantas en “Y” son de un evocador
dorado. Tanto la versión “normal” como
la “S” disponen del motor de dos válvulas
por cilindro de 1.100cc que rinde una
potencia de 95cv a 7.500rpm, con un
nada desechable par motor de 10,5Kgm
a 6.000rpm, sufi ciente para desplazar
como un tiro los escuetos 169kg (168kg
en la versión “S”) que pesa, también se
ha respetado al público más clásico de la
marca montando un embrague en seco
que proporciona un tacto más racing,
además de ser una de las características
“intocable” para los puristas. Los colores
que nos proponen, además del rojo, son:
el blanco perlado para el modelo “S”; el
plata (con chasis rojo) y el negro mate
para la versión estandar.
Con esta motoDucati conseguirá superar
una de sus asignaturas pendientes, darle
su justo descanso al modelo que más
ha dado a la marca roja. “La Monster a
muerto, viva la Monster”.

Rossi, campeón del mundo

Rossi reconquista la corona en Moto GP
El italiano se proclama campeón del mundo tras ganar el Gran Premio de Japón
El italiano Valentino Rossi ha reconquistado la corona de Moto GP y se ha proclamado en Japón nuevo campeón del mundo. El piloto de Yamaha, de 29 años, que ha ganado esta temporada siete carreras, sólo necesitaba quedar entre los tres primeros aunque ha sido primero en el circuito de Motegi. Il Dottore no ganaba en Japón desde 2001 aunque hoy se ha impuesto con claridad ante su gran rival, Casey Stoner, para sumar su octavo título mundial, el sexto en la categoría reina.

Tras vencer la carrera, ha comenzado el "espectáculo Rossi". El piloto de Yamaha se ha puesto una camiseta en donde se podía leer "Perdón por el retraso" y el dibujo de un reloj marcando 8, el número correspondiente a todos sus títulos mundiales. Pedrosa ha acompañado en el podio a Rossi y a Stoner. El español ha protagonizado un duelo en las últimas vueltas con su compatriota Jorge Lorenzo.

"Es el mundial más deseado"
Tras la victoria, Rossi ha declarado: "Es el mundial más deseado. Junto al del 2004 es el mundial más bello que he ganado. Ha sido el resultado de tres cosas: mi serenidad, la tranquilidad y las ganas de ganar. Todo junto a moto competitiva, unos neumáticos buenos y un equipo con ganas de triunfo. He ganado venciendo con garra, como en 2004".

El italiano también ha resaltado: "El campeonato ha sido muy largo duro y hemos demostrado que todos en el equipo Yamaha hemos trabajado muy bien y nunca nos hemos rendido. Hemos sido capaces de poner una gran moto en la pista en todo tipo de condiciones y circuitos y esto me ha permitido pilotar para ganar tantas carreras".
En 250 cc, el italiano Marco Simoncelli (Gilera), líder del Mundial, se ha impuesto al español Álvaro Bautista (Aprilia), segundo en la clasificación del campeonato. En tercera posición ha entrado el español Alex Debón (Aprilia).

F.El Pais.

Novedades 2009: Kawasaki ZX-6R, ER-6, Vulcan 1700 Classic y KLX

Kawasaki presenta sus principales novedades de motos para 2009
Ya no tienes que esperar más porque en la factoría de Akashi lo tienen todo listo para 2009 y han desvelado sus últimas novedades. No pierdas detalle porque hay modelos para todos los gustos y de todos los segmentos. Desde la deportiva ZX-6R, la polivalente ER-6n y f, la gama custom de las Vulcan, y las trail KLX.

A estas alturas del año ya empezamos a ver cómo desfilan las flamantes novedades 2009. Kawasaki ha sido bastante madrugadora y ha trabajado en diversos modelos para seguir estando a la última. Aunque nos adelantamos un poco la semana pasada con un avance de lo que la marca pondría en escena, gracias a unas fotos espía, ahora ya tienes en este artículo toda la información oficial.

ZX-6R

Una de las más interesantes es sin duda la renovada ZX-6R, que podremos probar a final de octubre en Japón. Así que a principios de noviembre conoceremos el verdadero potencial de la supersport de la marca. Por ahora te podemos contar que ha sufrido una importante cura de adelgazamiento y que el peso será entre 10 y 15 kg inferior a la actual. Con ello se pretende aumentar su rendimiento en circuito y mejorar el «feeling» del piloto. De este modo volverá a estar al mismo nivel que las más ligeras de la categoría, dado que se había quedado ligeramente atrás en este sentido al instalar el catalizador para superar la Euro3. Esta disminución de peso se ha conseguido gracias al trabajo en numerosos apartados y a la adopción de un nuevo conjunto chasis y basculante. El primero ha sido rediseñado partiendo de la misma estructura y el segundo procede de la ZX-10R. Comparado con el anterior el basculante, es ahora mucho más robusto y rígido, y además mejora claramente su estética. El motor también ha sido actualizado y además del incremento de potencia habitual de un modelo a otro, los ingenieros de la marca han trabajado para mejorar la respuesta. La nueva Kawa promete más par a medio régimen, lo que facilitará la apertura del acelerador a la salida de las curvas. Como anunciamos la semana pasada, el escape sale por abajo, por el lateral derecho, como en su hermana mayor. También se ha inspirado en ella la carrocería, que se compone de unas líneas muy similares, tanto en la zona frontal como en el colín. La parte delantera es prácticamente igual, tan sólo se diferencia de las superbike en que los espejos no van integrados en los intermitentes y en que la 600 dispone de más aperturas para mejorar la ventilación. La parte ciclo es bastante parecida en la nueva moto, ya que mantiene la horquilla invertida regulable en tres vías, los frenos y los discos de la anterior. Aunque cuenta por primera vez con la ayuda de un amortiguador de dirección firmado por Öhlins. El cuadro de mandos también es de nueva factura. No cabe duda de que será más efectiva en circuito y muy pronto te lo podremos contar de primera mano.

ER-6n y f

También incorporan novedades importantes las integrantes de la saga ER-6, dado que tanto la «n» como la «f» han sido renovadas de cara a la próxima temporada. La versión semicarenada, la ER-6f, llama la atención por el parecido de su frontal con el de las deportivas de la marca. Gracias a él se ha vuelto mucho más agresiva. También las líneas del colín y del depósito, más alto ahora, se han estilizado. El nuevo modelo ha recibido una instrumentación totalmente digital y con extensa información, que mejora considerablemente el de la versión precedente. Mantiene las características de su parte ciclo y del propulsor, si bien éste último recibe cambios que aumentan la suavidad a bajo y medio régimen, y mejoran la aceleración. Estos cambios son aplicables a la versión «n», que comparte con su hermana la mayoría de los componentes a excepción de la carrocería. La naked también recibe una nueva línea y toda la carrocería se acerca a la rueda delantera, como en la «f», consiguiendo de este modo una imagen más dinámica. El faro es el protagonista de su diseño y sobre él se integran unos relojes de nueva factura. En el chasis hay algunos retoques, al igual que en el basculante, en su eje y en el amortiguador, que están orientados a mejorar el confort de marcha. El estilizado colín de ambas monturas recibe un pito trasero formado por led. Así que las dos ER-6 se han modernizado y se van a convertir en 2009 en una opción muy a tener en cuenta.

Saga Vulcan

El sector de las custom tampoco ha sido desatendido para el año entrante con la saga VN 1700, que ha sido pensada para sustituir a la VN 1600. Dentro de ella encontramos tres nuevos modelos, la Classic, la Classic Tourer y la Voyager. De ellas, destaca el nuevo motor de 1.700 cc, que se asemeja al de la VN 2000 pero con distribución SOHC (árbol en la culata) en lugar de la OHV (árboles en el cárter). Con respecto al 1.600 ha aumentado la carrera de los pistones y con ello la potencia y el par. El nuevo propulsor dispone de novedosas soluciones, como un sistema electrónico de válvula de aceleración, caja de cambio de 6 relaciones, Over Drive y transmisión final por correa, como en las VN2000 y 900. El chasis es en las nuevas motos más compacto y junto a los reglajes de la suspensión aseguran una mayor manejabilidad. La carrocería y las tapas del motor también cambian en los nuevos modelos. La serie, como hemos dicho, se compone de tres modelos, por un lado está la Classic, que como su nombre indica es una custom pura y dura. Por otro lado está la Classic Tourer, que equipa control de crucero, parabrisas grande, maleteros rígidos y plataformas y respaldo para el pasajero. Con ella se amplia el rango de acción ya que permite viajar sin problemas. Y finalmente está la Voyager, con una orientación todavía más turística y que no tiene nada que envidiar a una GT. Como presume la marca, es la primera Kawasaki turismo con motor bicilíndrico en V.

KLX 250

A este interesante plantel de novedades le acompaña una renovada trail de baja cilindrada, la KLX 250. Ésta llega a España con una nueva imagen más agresiva y con importantes modificaciones en su propulsor de 4T, inyección electrónica y refrigeración líquida, que en su día heredó de la KLX 300 R. También ha sufrido retoques en la parte ciclo, compuesta por un chasis de acero y unas suspensiones totalmente regulables. Esta pequeña trail resulta muy polivalente, dado que permite a conductores de todos los niveles moverse tanto por campo como por carretera.

Lorenzo logra su cuarta pole del año en Japón

Jorge Lorenzo ha conseguido su cuarta pole del año en la sesión clasificatoria del Gran Premio A-Style de Japón.

Jorge Lorenzo se ha apuntado este sábado a la fiesta prevista para mañana en el circuito de Motegi. En un fin de semana en el que Valentino Rossi tiene casi todos los números para alcanzar el título y Casey Stoner se ha propuesto impedirlo firmando los mejores cronos en los entrenamientos, el mallorquín del Fiat Yamaha ha irrumpido con fuerza en la sesión clasificatoria y ha anotado un registro de 1´45.543 que le sitúa en el primer puesto de la parrilla por primera vez desde el ya lejano Gran Premio en Estoril.
Es también la primera pole de un piloto con gomas Michelin desde que Pedrosa lo consiguiera en Le Mans, la quinta cita del calendario 2008.
La exhibición de Lorenzo ha dejado a Casey Stoner en segunda posición. El piloto del Ducati Marlboro, dominador tanto en la primera jornada como en la sesión matutina de este sábado, se ha quedado a 0.288s. del mallorquín y saldrá de la primera fila por novena carrera consecutiva, consciente de que podría perder el título el domingo por la tarde. El australiano ha optado por no intentar contrarrestar el ataque de Lorenzo, y se ha quedado en su garaje en los minutos finales de la sesión.
Nicky Hayden, futuro compañero de Stoner en las filas de Ducati, ha sido el mejor piloto de Honda, completando la primera línea de parrilla. Las prestaciones del norteamericano ha hecho que dos pilotos Michelin arranquen el domingo desde la primera línea del Twin Ring Motegi, un territorio considerado tradicionalmente propicio a los intereses de Bridgestone.
El líder del Campeonato del Mundo, Valentino Rossi, ha sido el primer piloto que ha rodado a más de un segundo de Lorenzo. El italiano buscará su sexto título de la categoría reina saliendo desde la segunda línea. Rossi se coronará campeón si logra un puesto entre los tres primeros, hagan lo que hagan sus rivales.
Dani Pedrosa (Repsol Honda) otro piloto con opciones matemáticas de alcanzar el título, se alineará junto al astro italiano y con Loris Capirossi (Rizla Suzuki) que completa una poderosa segunda línea de parrilla. Capirossi ha ganado en este escenario en los últimos tres años. Colin Edwards, Randy de Puniet y Shinya Nakano componen la tercera fila de Gran Premio A-Style de Japón.

Y mañana Parrillada!!!

Este domingo 28 de septiembre, invitamos a todos los socios del moto club y a las personas que contribuyeron a que el proyecto de "Iº Reunión Motera Villa de Belmez 2008" diera luz!!!

Pondremos unas chuletas a la parrilla y las regaremos con barril de cerveza, todo esto en la caseta municipal a partir de las 13:00.

¡¡Os esperamos!!

¡¡Todos a Madrid!! Manifestacion 8N8

1º ¿Porqué otra manifestación?

Es un derecho constitucional que nos asiste y ante los continuos ataques al mundo de la moto, nuestra respuesta inicial y la demostración de fuerza del colectivo motero.

2º ¿Para qué nos manifestamos?
Para que las administraciones asuman su responsabilidad y NO nos señalen como culpables solo por montar en moto.
RESPETO porque somos víctimas y no culpables.
RESPETO porque somos vulnerables y las infraestructuras necesitan ser adaptadas para proporcionarnos seguridad.
RESPETO a los medios de comunicación y administraciones, porque cuando tenemos un accidente, no suele ser fruto de una imprudencia ni de infracción alguna a las normas de circulación. Sin embargo, se nos juzga cuando no lo hace la carretera que acaba con nuestras vidas.
RESPETO porque nuestros vehículos cumplen con todas las homologaciones y por ello no se les puede intentar sacar de las calles.
RESPETO porque pagamos nuestros impuestos y tenemos el derecho a que se nos garantice nuestra seguridad

3º ¿Sirve para algo manifestarnos?¿Hemos avanzado?
Se ha avanzado aunque en algunas cuestiones demasiado lentamente.
No obstante y en tanto las administraciones no potencien las necesarias medidas que precisamos, no admitiremos que se nos acuse señalando al colectivo motero y tomando medidas contra nosotros.

4º¿Porqué una manifestación en Noviembre?¿Porqué en Madrid?
Una acción como la organización de una manifestación nacional, requiere de trabajos de coordinación muy complejos para que todo salga bien como en el 10N, y eso conlleva un tiempo.
Se convoca en Madrid, porque aquí están las administraciones responsables en su mayoría de tomar las decisiones que posteriormente adquieren como propias otras administraciones como las autonómicas y diputaciones. No olvidemos que la sede de la DGT está en Madrid.
Además la manifestación en Madrid, garantiza su cobertura mediática y es de gran impacto a nivel nacional.

5ºQuien convoca y organiza?
La organización correrá a cargo de UNIDAD MOTERA con la experiencia del 10N 2007, al tiempo que colaborarán otros muchos moteros de forma coordinada.
La convocatoria se hace sin nombres, solo el colectivo motero en su conjunto y bajo un único lema ¡BASTA DE PERSECUCION! ¡LA MOTO QUIERE VIVIR!

Nuestra Iº reunion Motera

Antes de todo quiero dar las gracias a todos los que participaron de lejos como de cerca en que esta Iº reunión motera haya sido un éxito, a los Moteros que han sabido poner el puntazo al ambiente, a nuestro ayuntamiento (gracias Aurora!!!) policía local y protección civil, a las tiendas del pueblo (panaderos, bares :Hitama, Mesón Victoria, Plaza Joven,,Meson la Siega, tiendas de ultramarinos,DIA, bisutería,Caja-Sur, taller de cerámica, en fin, TODOS!!!) y tiendas de accesorios de motos de Córdoba( especial agradecimiento a Pit-Line y BOX 77, Yamaha Córdoba), a todas las personas presentes,a la cadena SER de Peñarroya-Pueblonuevo a nuestro fabuloso grupo local ARBONAIDA, al equipo técnico de sonido, a todos los socios del moto club Los Jabalíes por su labor en esta reunión y por fin a Antonio Jesús COBOS por sus ánimos, ayuda e ilusión prestada (eres un campeón!!!)
Gracias, Gracias y Gracias a todos Los Moteros que acudieron y a los que tuvieron que dar marcha atrás debido al temporal ¡¡¡sin vosotros esta fiesta no tendría razón de ser!!!
un abrazo para vosotros, nos veremos en vuestras concentraciones!!!
V´ss y Ráfagas!!!

¡¡¡Aviso Importante!!!

Estimados Hermano(as) Moteros,
La predicción meteorológica para este fin de semana no es de la mejor y posiblemente caiga una que otra gota de agua, pero ¿quien dijo que se nos ahogaría la fiesta?
Tenemos el recinto "completamente cubierto" y posibilidad de poner bajo techo a todas las motos que se presenten.
¡¡¡Los moteros que se desplacen recordaran siempre este día!!! Os esperan numerosos regalos: reloj Bultaco, cascos, chaqueta ,botas, pantalón, etc...
Es nuestra Iº Reunión y que llueva es realmente mala suerte, esperemos que no caiga una gota y téntelo por dicho que sabremos agradecer vuestra presencia como dios manda y como Belmezanos que somos.

¡¡El grupo de rock Arbonaida estará también con nosotros el sábado noche!!
Sin mas, un abrazo, V’ss y Ráfagas.

Reflección motera sobre el futuro impuesto de contaminacion

Récord Mundial/Olímpico de Impuestos/Moto.

El actual Gobierno Español, ha batido su propia marca de imponer impuestos y se diría que definitivamente han enloquecido; sabido es que los gobiernos socialistas en todo el mundo tienen por deber y definición una tendencia natural a subir impuestos, es normal en cualquier izquierda, como lo es de la derecha bajar impuestos-dicho sea, desde una imparcialidad total, pues detesto a ambos je,je-pero esta vez se han superado: en 12 meses la fiscalidad de los amotillos habrá cambiado 3 veces: para reparar su, por lo visto tremendo error, que por una vez en la vida nos permitía pagar las motos a precios europeos, como en Francia, Alemania, Italia...-aunque lamentablemente sin tener los mismos sueldos que ellos...-y mientras la acongojada población disfruta de unas vacaciones bastante austeras, debido sobretodo a la ligera desaceleración económica y al amenazante paro, el gobierno se descuelga con una de impuestos para los descerebraos de las motos. Lo que más gracia me hace es que la tasa máxima del 14.75% la pagarán los que emitan 120g. de CO2/km. o más...pero también las motocicletas de potencia superior a 74Kw/100cv, independientemente de sus emisiones...; todo un ejemplo de coherencia, castigar porque sí, por porque lo digo yo que es bueno para tí...; todo muy equitativo y justo, no en vano nuestra Justicia es un desastre en general. Los políticos que por encargo nuestro-a los que votamos-gestionan nuestro dinero a traves de los impuestos, son los que elegimos los españoles, así que agua/ajo. Hala, a disfrutar, mientras nos esquilman un poquito más.Los de Anesdor, creo que están aún bajo el shock y no se lo pueden creer; al fin y al cabo sólo unas 25000 personas dependen del sector y hace unos meses que habían pedido al Gobierno que les echara una mano...no querías té?, toma tres tazas.Mientras tanto el inefable PN parece que está haciendo grandes experimentos e investigaciones-con nuestro dinero, claro...-para ver si consigue probar que la deshidratación es uno de los principales factores a tener en cuenta en los accidentes...es un genio el tío. Supongo que en los vehículos nos obligarán a llevar una botella de agua con los triángulos , el chaleco...supongo también que el agua será de una marca que naturalmente les pase unos eurillos, y es que no tienen bastante nunca con lo que les pagamos y lo que nos sacan, les parece poco.

Normal en un país en el que parece que todo se compra y se vende, jueces, policías, políticos...todo. Qué pena...Porque a mí que me lo expliquen; si me hacen pagar el impuesto máximo de contaminación porque mi moto tiene más de 100cv, qué es lo que están diciéndome? que les importa un huevo que contamine o no. Me están diciendo que como soy un peligro-generalmente para mí mismo...-así me cuida el Estado, haciéndome pagar más que otros colectivos que usan sensiblemente mucha más potencia y no tienen penalización ni trabas para sacarse el permiso de conducir. También me están diciendo que si pago, no problem. Vaya ética y vaya moral tienen estos inútiles; en vez dedicar la pasta de nuestros impuestos y que nos ha estado regalando Europa durante años en arreglar carreteras, baches, señalizaciones, tener las vías limpias de obstáculos...enseñar a conducirse desde pequeños; hacer que la banda tenga carnet y seguro, que no se droguen al volante, que no beban, que no se mediquen, que vean bien, que dejen de jugar con gadgets etc...en vez de eso, una vez se han gastado esa pastizara en gilipolleces, desfalcos, sobornos, cenas, comidas, aviones, coches, queridas, queridos...etc..nuestros excelsos políticos de uno y otro bando, lo único que quieren en general es no dejar el poder jamás y seguir chupando nuestros euros por todas partes para siempre jamás. Y es que en nuestro país ser político es un chollo, te tiras toda la vida viviendo del cuento, sin arreglar casi nada, sin justificar ni un euro, pillando por todos lados, traficando con información privilegiada, nadie te pide cuentas de lo que haces, nunca tienes la culpa de nada...qué pena, qué vergüenza tener que tragar con todo esto.

Editado por frenchie.
www.gstrail.es

Lo que se inventa...!

El español cuando inventa, es que inventa de verdad

Nico Terol- Sito Pons y Simone Corsi en Milar-Cordoba

Este viernes 19 a partir de las 19:00 en Milar-Polg.Chinales estarán presentes en persona los corredores de motos:Simone Corsi- Sito Pons y Nico Terol.
Habrán regalos, música y bebidas.

Estamos TODOS invitados !!!

Nico Terol- Sito Pons y Simone Corsi

Rossi tiene el Mundial en la mano

Tras el amago de reanudación, finalmente la dirección de carrera le ha dado la victoria a Valentino Rossi; el italiano tiene el Mundial en el bolsillo. Nicky Hayden se ha hecho con la segunda plaza y Jorge Lorenzo ha conseguido un nuevo podio con su tercer lugar.

El piloto transalpino se adjudicó la victoria en el único circuito en donde no lo había conseguido de todos los que forman el campeonato del mundo de motociclismo 2008, en Indianápolis, cuyo gran premio se disputó en unas condiciones casi dantescas.
Tras la prueba de 125 c.c. se tuvo que aplazar la de 250 c.c. por la fuerte lluvia que comenzó a caer sobre Indianápolis, que se disputaría tras la carrera de MotoGP, que aunque se inició a la hora prevista no se pudo completar el recorrido previsto a 28 giros.
La organización tuvo que recurrir al empleo de unos camiones con turbinas de aviación para poder secar la pista y garantizar unas condiciones mínimas para los pilotos y que así se pudiese continuar con el gran premio.
De esa forma se pudo dar la salida de la prueba de MotoGP, pero si inicialmente fue la lluvia la que azotó esta zona del estado de Indiana, luego comenzó a soplar un auténtico vendaval de viento que hacía casi imposible controlar las motos a cerca de 300 km/h. en la larga recta de Indianápolis, razón por la cual la dirección de carrera decidió mostrar bandera roja, algo que incluso debiera haber hecho antes.
Tal era el vendaval de viento que comenzó a soplar en el circuito de Indianápolis que algunas carpas instaladas en las zonas de entretenimiento de las instalaciones americanas comenzaron a volar por los aires con el consiguiente riesgo para las personas, como también los "air fence" que protegen los guarda-raíles de impactos de los pilotos, lo que situó la carrera en unas condiciones extremas literalmente insostenibles.
Rossi, intratable en el vendaval
Con esos ingredientes comenzó a disputarse la prueba de MotoGP, en la que Valentino Rossi había sido el más rápido de entrenamientos, pero no así en la salida, en la que se vio sorprendido por varios pilotos, entre ellos el campeón del mundo australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici), el italiano Andrea Dovizioso (Honda RC 212 V), líder en la primera vuelta, y el ídolo local Nicky Hayden (Honda RC 212 V).
Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1), que partía desde la primera línea, también hizo una buena salida y se colocó con el grupo de cabeza, no así Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), quien en esta ocasión, desde la tercera línea, no pudo hacer una buena salida, lo que le relegó a la sexta posición en la primera vuelta.
Después de ese giro inicial de Dovizioso en cabeza, fue Nicky Hayden el que decidió tomar la iniciativa y colocarse al frente de la carrera en la segunda vuelta, posición de privilegio que aguantó hasta el decimocuarto giro, justo en el ecuador del gran premio de MotoGP, cuando Rossi pasó al ataque y, tras superar al piloto de Kentucky, marcó su octava vuelta rápida de carrera.
Dio la impresión, como así fue, de que la prueba estaba ya vista para sentencia.
Rossi puso tierra de por medio, como pudo con el fuerte viento, y mantuvo una ventaja suficiente respecto de Nicky Hayden, al que acabó inquietando Jorge Lorenzo en las últimas vueltas que duró la carrera de MotoGP, pero cuando le iba a superar se acabó deteniendo la prueba por las malas condiciones climatológicas.
Ellos completaron las tres posiciones de podio, en tanto que Casey Stoner se tuvo que conformar con la cuarta plaza y Daniel Pedrosa, que acabó octavo, se vio superado "in extremis" por el francés Sylvain Guintoli (Ducati Desmosedici) y el australiano Chris Vermeulen (Suzuki GSV RR), al que pudo doblegar en la última vuelta contabilizada por la organización de la competición.
En esta ocasión Toni Elías (Ducati Desmosedici) no pudo destacar como en anteriores grandes premios y si bien salió desde la novena posición, tercera línea de la formación de salida, en ningún momento pudo mejorar esa clasificación y tuvo que acabar conformándose con la duodécima posición en Indianápolis.
La carrera de dos y medio, suspendida definitivamente
La prueba de 250 c.c. del Gran Premio de Indianápolis fue definitivamente suspendida como consecuencia de las malas condiciones climatológicas que azotan esta zona del estado de Indiana y los pilotos de esta categoría tendrán que esperar a Japón para volver a competir.

Nico Terol estrena su palmarés

Nicolás Terol se ha apuntado la primera victoria en 125 cc tras pasar primero por la línea de meta cuando la dirección de carrera decidió detener la prueba por la lluvia. Al haberse cumplido dos tercios de la carrera, Terol se ha proclamado ganador del GP de Indianápolis.

El segundo puesto también ha sido para un piloto español, el jovencísmo Pol Espargaró. El catalán partía desde la pole position y apretó muy fuerte desde el principio, logrando abrir hueco. Pero el gran ritmo impuesto por Terol le permitió remontar, superar a su compatriota y escaparse en busca de la victoria.
Por detrás, el quinceañero Marc Márquez peleaba por el último puesto del podio pero su reacción cuando apareció la lluvia fue tardía y tuvo que conformarse con una meritoria sexta plaza.
Algo parecido le ocurrió a Espargaró, que cuando comprobó que la lluvia arreciaba aceleró la marcha y capturó a Terol, superándole en el último paso por meta antes de la bandera roja. Pero la norma dice que el resultado válido es el de la última vuelta completa de todos los pilotos en carrera; y ésa fue la penúltima, en la que Terol era todavía líder.
Sea como fuere, el resultado en Indianápolis es más que positivo con el primer triunfo en la carrera de Terol en 125 cc, un segundo puesto para Espargaró y una buena sexta plaza para el pequeño Marc Márquez.

Eurosport

Manifestación el 8 de noviembre contra las mentiras del gobierno y el impuesto del 14,75% a las motos (II parte)

En 2007, 100.000 motos demostraron en Madrid que el colectivo motero español está unido para reclamar por sus justos derechos. No se atrevieron a hacer pública esta cifra, pero sí se la comunicaron verbalmente a lo organizadores (Unidad Motera) al tiempo que felicitaban a todo el colectivo por la demostración de responsabilidad y educación demostrada. Aquella manifestación se organizó para exigir SEGURIDAD, pero también algo no menos importante para el colectivo motorista: RESPETO. RESPETO porque se señalaba a todos los motoristas como culpables , algo que no solo es falso, sino que son víctimas.
Se ha argumentado permanentemente en contra del usuario de moto, por ser el culpable unilateral de los siniestros que sufre, ante la incapacidad de la administración para poner en marcha medidas con la urgencia necesaria que evite la pérdida de más vidas de los motoristas accidentados . Se ha mostrado como problema su forma de conducir y la velocidad, aunque no se infringiera norma alguna. Se ha buscado falsamente en las "motos de gran cilindrada” el chivo expiatorio del sector de la motocicleta, cuando realmente no hay datos que lo avalen de ninguna de las maneras. Además, s e le ha criticado a este colectivo por su supuesta falta experiencia y por circular en moto sólo por moda, algo realmente fuera de tono (además de falso) viniendo de un ministro que representa un estamento oficial
Todo antes que admitir la propia responsabilidad que las administraciones tienen en estos accidentes, pero el colectivo ha cumplido puesto que los usuarios, asociaciones, pilotos, fabricantes, TODOS han aportado lo necesario para que se produzca una mejora en los hábitos que redunde en la seguridad, se han cubierto áreas propias de la administración a las que ésta no les interesa llegar. En resumidas cuentas, entre todos se ha logrado que se pierdan un 20% menos de vidas que el año pasado.
Aún y con eso cada motorista al que siega la vida una cuchilla asesina recuerda que la lucha continúa, y que los motoristas son merecedores de las mismas medidas de seguridad que el resto de usuarios de las vías. Pagan nuestros impuestos, y es un derecho. La solución no es hacer desaparecer las motos, señalarlas como culpables, peligrosos a los que las conducen y discriminarlos frente al resto de usuarios y la sociedad en general.
La política de la administración y de la DGT no puede seguir siendo negar su existencia, bajando la siniestralidad de las motos haciendo que éstas dejen de circular gracias a discriminar falsa e injustamente nuestros impuestos basados en las emisiones contaminantes frente a otros vehículos, puesto que este ha sido el último “truco” de la administración capitaneada por una persona que no tenía carné de conducir hace apenas dos años (Pere Navarro) se ha sacado de la chistera: cargar con el máximo permitido del impuesto “ecológico”, casi un 15 %, a las motos de más de 100 CV por el simple hecho de tenerlos, no por contaminar. Entonces, el impuesto no es por emisiones, sino para recaudar. Curiosamente, a nadie se le ha ocurrido gravar los automóviles que excedan esa potencia.
Los medios de contención no solamente deberían estar diseñados para camiones, los accidentes no sólo se producen por la velocidad, la moto no es sólo una moda y además contaminan menos que el resto y por tanto no deben pagar un injusto impuesto de matriculación, que además deja ver (otra vez más) las mentiras de una administración que calificaba ese impuesto como ecológico
De todos es sabido que nada tiene que ver la potencia de los vehículos en su siniestralidad. Lo saben en Francia cuyas cifras son peores que las nuestras, y tienen limitada la potencia a 100 CV. Lo saben en Europa, cuyos estudios así lo avalan.
Para ello, es de esperar que si 100.000 motos les parecieron muchas para hacerlo público, la próxima manifestación del 8 de noviembre puede ser algo mucho mayor, porque el colectivo motero está decidido este próximo mes a demostrar toda su fuerza.
¡ESTAREMOS!
Autocity.com

Onde 2000 apuesta por Gibernau para el proyecto de MotoGP 2009

Pablo Nieto ha confirmado que el patrocinador Onde 2000 está trabajando en un proyecto que comportaría el regreso de Sete Gibernau a MotoGP la próxima temporada en un equipo satélite de Ducati.

Pablo y Gelete, los hijos del legendario piloto Ángel Nieto, están trabajando duro con los patrocinadores Onde 2000 -una compañía española de proyectos urbanísticos- y Ducati Corse para que Sete Gibernau pueda volver a competir al máximo nivel la próxima temporada. Estas negociaciones se podrían materializar con una quinta máquina de la factoría de Borgo Panigale en el Campeonato del Mundo de MotoGP del 2009.
En declaraciones a motogp.com, Pablo Nieto ha manifestado que `todavía es un pronto para asegurarlo. Es verdad que hemos estado hablando con Ducati y con Sete, y podría surgir un buen proyecto para la próxima temporada. Entrar en MotoGP es complicado, pero tenemos la posibilidad de hacerlo y en los próximos dos días se tendría que ver más claro.
`Está casi hecho´, aseguraba el piloto de 125cc. `Hay algunos detalles por discutir, pero Ducati y Sete casi han dado el OK, y se tendría que cerrar deprisa para planificar el próximo año. Es muy importante para nosotros y para los patrocinadores, estamos cerca pero todavía no lo podemos confirmar´, concluía Nieto.
Preguntado sí su hermano Gelete podría estar en la dirección del nuevo equipo, Pablo ha respondido: `Este es el problema. Yo ahora corro en 125cc, y probablemente el año que viene lo haga en 250cc. Él es el director de nuestro equipo, y el nuevo equipo tiene que ser todo nuevo. Es algo un poco problemático porque en MotoGP los equipos son muy amplios, y estamos mirando de concretar estas cosas´.

Nuevo impuesto de matriculación para motocicletas

El Consejo de Ministros ha aprobado el nuevo impuesto que regulará la matriculacion de las motocicletas. Se basa en el ya vigente Impuesto de Matriculación de automóviles, en el que los tramos del impuesto se aplican en relación directa a las emisiones de CO2 a la atmósfera del vehículo en cuestión. El nuevo impuesto presenta ciertos cambios respecto a su homónimo de automóviles y se enmarca en la reforma medioambiental causa de la Ley de Calidad del Aire.
Las motocicletas con unas emisiones de CO2 menores de 80 g/km quedarán exentas del pago del Impuesto de Matriculación, con esta medida se incentiva el uso de motocicletas de bajas emisiones y de potencia reducida. Las motos cuyas emisiones de CO2 estén entre los 80 y los 100 g/km pagarán un 4.75% de su precio franco en fábrica, y aquellas con unas emisiones de entre 100 y 120 g/km pagarán el 9.75%. Hasta aquí, salvando la diferencia de niveles de emisiones, el impuesto es análogo al de automóviles.
La principal diferencia radica en el tramo impositivo superior. Aquellos vehículos de dos ruedas con unas emisiones de CO2 mayores de 120 g/km o con una potencia nominal superior a los 100 CV (independientemente de su nivel de emisiones) pagarán el 14.75%. En mi opinión es mejor desincentivar el uso de motos deportivas o de alta cilindrada que la reforma que la DGT estudia, prohibir la matriculación de motos de más de 100 CV de potencia debido a su elevada siniestralidad.
Motos acuáticas y quads pagan desde el 1 de enero de 2008 el 14.75% en virtud del impuesto de matriculación para automóviles. El nuevo Impuesto de Matriculación para motocicletas entrará probablemente en vigor el 1 de enero de 2009. Esto motivará el descenso del precio de muchas motocicletas de bajas emisiones, que hasta ahora venían pagando un tipo impositivo fijo del 12%. Como opción, bajo la expedición de un certificado de emisiones se acogían al mismo Impuesto de Matriculación que los automóviles.
Lo cierto es que la gran mayoría de motocicletas no llegaban a los 121 g/km requeridos para pagar el 4.75% de su precio franco en fábrica, quedando por tanto exentas del pago del impuesto. Con la reciente reforma fiscal están exentas del impuesto aquellas que emitan una cantidad de CO2 menor o igual a 80 g/km (equivalentes a un consumo medio de algo menos de 4 l/100 km). Más motos deberán pagar el impuesto, especialmente las deportivas.
En un vistazo
Impuesto de Matriculación para motocicletas
Emisiones de CO2 menores o iguales a 80 g/km: Exentas del pago del impuesto (0%)
Emisiones de CO2 de entre 81 g/km y 100 g/km: 4.75%
Emisiones de CO2 de entre 101 g/km y 120 g/km: 9.75%
Emisiones de CO2 superiores a 120 g/km o potencia nominal superior a 100 CV: 14.75%
Impuesto de Matriculación para automóviles
Emisiones de CO2 menores o iguales a 120 g/km: Exentos del pago del impuesto (0%)
Emisiones de CO2 de entre 121 g/km y 160 g/km: 4.75%
Emisiones de CO2 de entre 161 g/km y 200 g/km: 9.75%
Emisiones de CO2 superiores a 200 g/km: 14.75%

Belmez os esta esperando!!!

Queridos hermanos moteros,

viendo el interés y la lejanía de algunos de vosotros interesados en acudir a nuestra I reunion motera del día 21 de septiembre ,nuestro ayuntamiento pone a vuestra disposición el polideportivo para que podáis albergaros la noche del sábado 20.

Por nuestra parte abriremos la caseta municipal esa misma noche para poder atenderos y estrechar lienzos!

V´ss y Rafagas

¡Quiero Conducir, Quiero Vivir!

En memoria de Helena, que murió por el alcohol que ella no tomó.

¿Estamos contentos?
Desde que he hecho un curso sobre Creación Literaria, intento poner distancia en lo que escribo. Es decir, lo aparco durante unas horas, a veces días, porque escribo con demasiado impulso, con demasiado corazón, sobre aquello que me tiene herida.
La noticia sobre el descenso de los muertos en carretera," la alegría" de las autoridades, me duele, me hiere, me afecta. Porque esa alegría es tan pobre, como si aquellos que tienen muchos hijos pensaran, se plantearan, que si les pasara algo a alguno de ellos, tienen más.
Ayer ya había escrito esta carta para enviar a El País. Siguiendo los consejos de lo aprendido, la dejé reposar. Hoy la recupero, pero, para qué arriesgarme a enviarla y que no sea publicada. ¿Es que es más importante una sección de un periódico que mi propio blog? (Ataque de autoestima. No os preocupéis, se pasa rápido)
Bueno, sólo pasará que será vista por unas cuantas almas menos, pero no importa. Tú la leerás. Ya es importante. Y a mí, ya me ha hecho efecto su poder balsámico. El bálsamo de la escritura.
Señor Rubalcaba, no estamos contentos con esta noticia. No los familiares de estos 450 fallecidos. Tampoco aquellos a los que les ha cambiado la vida como consecuencia de los accidentes. No los que hemos perdido a nuestros seres queridos en circunstancias parecidas.

Cartas al director:

"Aún queda mucho por hacer"
Las autoridades están contentas porque han bajado los muertos en las carreteras. ¡Las cifras nos llevan, nada menos, que al año 1964!. Y la responsabilidad de este descenso es especialmente de los conductores, las campañas y las escuelas, según el ministro de Interior.
Yo mejor diría que gracias al “palo y tente tieso” que para muchos supone la pérdida de puntos, la sanción económica y especialmente, tener que verse ante un juez.
Pero hay que ir más allá. Aún son muchos muertos. Entre julio y Agosto 450. Casi 3 aviones.
Si queremos un verdadero descenso de muertos en las carreteras, tienen que estar implicados más ministerios. Por ejemplo: Fomento, Sanidad, Educación e Industria.
Nuestras carreteras siguen teniendo muchas deficiencias y facilitando que las muertes se sigan produciendo. ¿Qué pasa con los puntos negros una vez definidos como tales?
¿Qué hace Sanidad que no presiona para que no se produzcan estas muertes? ¿No les importa el gasto que suponen los accidentes? ¿Sólo daña la salud el tabaco? ¿Y el alcohol y resto de drogas?
La labor de educación con seguridad vial (donde se imparta), es imposible de valorar aún. Se necesitará que los niños se hagan adultos. Pero ¿Y los que están en los institutos a punto de ir a la Universidad y deseosos de sacarse el carnet de conducir?
Y la Industria del automóvil ¿Por qué no utiliza más las nuevas tecnologías para salvar vidas?
Por no hablar del propio ministerio de Interior. ¿Qué pasa con los controles sobre drogas? ¿Para cuando se generalizarán como los de alcohol?
Aún queda mucho por hacer.

Flor Zapata Ruiz, madre de una víctima de la carretera.

Los conductores de ciclomotor no podrán llevar pasajeros antes de los 18 años

Un lote de medidas destinadas a reducir la siniestralidad de las motocicletas eleva de 16 a 18 la edad para poder transportar acompañantes en un ciclomotor y obliga a los aspirantes a superar, además de un examen teórico, una prueba de conducción en circuito cerrado.

Desde el pasado 1 de septiembre, y pendientes de la subida de la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 15 años, aprobada en 25 de enero y demorada por el Gobierno el 29 de agosto hasta septiembre de 2010, los usuarios de este tipo de vehículos menores de 18 años tienen prohibido transportar pasajeros. Hasta la fecha esta restricción, que ya incluía la obligatoriedad de poseer un vehículo homologado para pasajeros, se aplicaba a los menores de 16 años.
Esta modificación el Reglamento General de Conductores también introduce importantes cambios en el examen para obtener la licencia de ciclomotor, donde los aspirantes deberán enfrentarse a un examen teórico de 20 preguntas tipo test sobre conocimientos reglamentarios y legales en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Después tendrán demostrar su destreza en una prueba práctica en circuito cerrado compuesta de zigzag entre jalones a velocidad reducida y de circulación sobre una franja de anchura limitada.
Otro de los cambios fundamentales de la reforma implica la modificación del examen para conseguir el permiso de motocicletas (A1 y A), donde todos los aspirantes, tras superar la pertinente prueba de control de aptitudes, tendrán que demostrar su destreza en un circuito cerrado y, una vez superado éste, en vías abiertas al tráfico. Como consecuencia de la adecuación de las pistas de examen a la reforma del Reglamento, durante este mes de septiembre los aspirantes al Permiso para conducir motocicletas no podrán realizar la prueba de circuito cerrado.

Sin embargo, esta noticia también ha sido ocultada por otra: la DGT no realizará exámenes prácticos hasta octubre, ya que las pistas que los acogen están sufriendo modificaciones para adecuarse a las nuevas normas

Repsol.com

ASIDEROS PARA MOTOS DEPORTIVAS

Lo estabamos esperando,

El asa A-SIDER favorece la seguridad,el confort y la manejabilidad en las motos deportivas actuales.
Este asidero se fija en el tapon del deposito de la moto(en 5 minutos), se adapta a las formas del deposito sin aristas que puedan dañar al piloto.
Especialmente concebida para adaptarse a la posición del pasajero, transmitiendo seguridad y confort en las aceleraciones y frenadas.

El asa A-SIDER es una patente mundial protegida

A-SIDER es un producto de la sociedad:
INNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS, S.L.
C/ TER, 26-28

08830 Sant Boi De Llobregat

Barcelona - Espagne
Tel. 00 34 667 61 80 26

http://www.a-sider.com/index.html#

Crazy stunts

(Ejemplos a no seguir!!!)

Manifestación contra la nueva ley de emisiones

Movilizaciones ante la subida en el impuesto de matriculación de motos
Una vez más nos vemos obligados a ponernos en pie de guerra ante el ataque directo que ha sufrido el colectivo motociclista con la última normativa aprobada por el Consejo de Ministros e inspirada por Pere Navarro. Las últimas manifestaciones reivindicaban el cambio de guardarraíles y contaron con el apoyo de miles de motoristas, ahora volvemos a reivindicar nuestros derechos.

El injusto aumento de precio que sufrirán las motos, y en especial las de más de 100 CV, debido al nuevo impuesto de matriculación, que entrará en vigor a partir del próximo enero, nos lleva a convocar una nueva movilización motera.Si ya el mercado de la moto andaba de capa caída, ahora, con unas penalizaciones de hasta el 14,75 %, la industria y nuestros propios bolsillos se van a resentir terriblemente. Basta ya de abusos.Las motocicletas son menos contaminantes que los coches, y en lugar de protegerlas y potenciar su uso cívico, nos vuelven a castigar con unos impuestos exagerados que a todas luces han sido diseñados para acabar con el mercado.Por eso, desde "Si a la moto", Unidad Motera y MOTOCICLISMO os emplazamos a todos a una manifestación que esperamos pueda convocarse a mediados del mes de octubre en Madrid y en la que exigiremos que se derogue la nueva normativa y la inmediata dimisión del director de la DGT.

Os seguiremos informando.

Motociclismo.

Rossi gana la carrera `de casa´ en Misano y Stoner vuelve a fallar

Valentino Rossi ha conquistado la victoria en el Gran Premio Cinzano de San Marino e Riviera di Rimini y se acerca al título de MotoGP tras un nuevo error de Casey Stoner. Jorge Lorenzo y Toni Elías han vuelto a subir al podio.

Valentino Rossi ha consumado la jugada más redonda en la 13ª cita del Campeonato del Mundo. El astro italiano se ha impuesto sin oposición en la carrera `de casa´, un territorio donde aún no había conseguido vencer, y se sitúa a un paso de conquistar su sexto título en la categoría reina tras una nueva caída de Casey Stoner (Ducati Marlboro), que se ha quedado sin puntos por segundo Gran Premio consecutivo. Jorge Lorenzo y Toni Elías han vuelto a subir al podio y Dani Pedrosa ha sido cuarto.
Stoner, gran dominador del fin de semana en los diferentes entrenamientos del Gran Premio, ha salido como una exhalación desde la pole, la séptima consecutiva que sumaba en el Campeonato, y ha conseguido unos segundos de ventaja, dispuesto a aprovechar su ritmo superior para poner distancia de por medio con sus perseguidores. Pero en la séptima vuelta ha perdido el control de su Desmosedici, en un error muy parecido al que protagonizó hace dos semanas en la República Checa, y se ha visto forzado a emprender el camino de su garaje para decepción del equipo italiano y de los centenares de `ducatistas´ congregados en el trazado de Misano Adriático.
`Il Dottore´ se ha visto de nuevo con el camino despejado en el primer tercio de una carrera y ha continuado la cabalgada hacia su tercera victoria consecutiva y la sexta de la temporada. La estrella de Yamaha ha cruzado la línea de meta con una ventaja de 3 segundos sobre su compañero de equipo Jorge Lorenzo, haciendo las delicias de los miles de aficionados que han podido celebrar un a victoria de su ídolo. El triunfo ha situado a Rossi con 75 puntos de ventaja en la clasificación general a falta de cinco carreras para el final del Campeonato.
Lorenzo ha sumado un nuevo podio en su temporada de debut, el primero desde el conseguido en Le Mans el pasado mayo. El mallorquín no ha podido presentar batalla por la victoria pero sí ha conseguido mantener cómodamente la segunda posición frente a Toni Elías, el piloto que ha completado el podio.
El manresano del Alice Team ha sumado su segundo podio consecutivo tras el logrado en Brno, un éxito que no había alcanzado hasta este domingo en la categoría de MotoGP. Dani Pedrosa ha completado la buena actuación de los españoles con un cuarto puesto que le sitúa a sólo dos puntos de la segunda posición en la clasificación general.
Su compañero de equipo en la estructura Repsol Honda, el norteamericano Nicky Hayden, ha decidido no tomar parte en la carrera a causa de las molestias en un pie, la lesión que ya le hizo perderse la carrera de hace dos semanas en la República Checa.
Chris Vermeulen (Rizla Suzuki) ha cruzado la meta quinta posición, por delante de James Toseland, Loris Capirossi, Andrea Dovizioso, Marco Melandri y Colin Edwards.
Alex de Angelis, el único representante de San Marino en la categoría, ha defraudado las expectativas de los espectadores con un accidente ocurrido en los primeros minutos de la prueba. También el francés Randy de Puniet (LCR Honda) se ha ido al suelo cuando aún no había completado la primera vuelta.