lunes, 31 de agosto de 2009
El acceso a las motos sin examen previo aumenta los accidentes
Peatones y motoristas siguen siendo los más vulnerables en los accidentes de tráfico. Un equipo de investigadores ha demostrado el aumento de las lesiones entre los usuarios de motocicletas ligeras tras la aprobación en 2004 de la ley que permite conducir motocicletas con el carné B (para turismos). El estudio, centrado en Barcelona y publicado en el último número de la Revista de la OMS, confirma por el contrario que el riesgo de tener un accidente se ha mantenido.
Para mejorar la fluidez de la circulación y reducir los coches que circulan ocupados sólo por una persona, en 2004 el gobierno español aprobó una ley que permite que los titulares de un permiso de conducción de clase B (turismos) con una antigüedad superior a tres años puedan conducir motocicletas, cuya conducción se permite con el carné A1 (motocicletas ligeras).
"Hemos evaluado las diferencias en el riesgo de lesión de tráfico entre los motociclistas antes y después de la aprobación de esta ley", explica a SINC Catherine Pérez, primera autora del estudio que ha publicado el último número de la Revista de la Organización Mundial de la Salud (OMS) e investigadora de la Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB).
Los resultados del trabajo muestran que el riesgo de lesiones entre los usuarios de motocicletas ligeras aumentó un 46% tres años después de la aprobación de la ley, pero una vez ajustado por el gran aumento de motos, no se observó aumento del riesgo en los conductores de motos ligeras. "Ello hace pensar que otros factores como las medidas para reducir el uso del coche o la situación de crecimiento económico que se vivía en esos momentos han favorecido el aumento del uso de motocicletas", explica la investigadora.
"Facilitar el acceso a motocicletas a los conductores de turismos sin necesidad de superar antes un examen específico que actúa como filtro de acceso aumenta el número de heridos de tráfico que implican motocicletas", afirma la investigadora. "Pasamos de una media de 104,6 personas heridas cada mes a 154,3. Además, antes de que la ley fuera vigente el número de lesionados en un accidente de moto mostraba una ligera tendencia al descenso".
Para llegar a estas conclusiones, los científicos han comparado los datos de los usuarios de motocicletas ligeras (cilindrada de 51-125 cc) y pesadas (cilindrada>125 cc), con ciclomotores (cilindrada<50>
"Hemos evaluado las diferencias en el riesgo de lesión de tráfico entre los motociclistas antes y después de la aprobación de esta ley", explica a SINC Catherine Pérez, primera autora del estudio que ha publicado el último número de la Revista de la Organización Mundial de la Salud (OMS) e investigadora de la Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB).
Los resultados del trabajo muestran que el riesgo de lesiones entre los usuarios de motocicletas ligeras aumentó un 46% tres años después de la aprobación de la ley, pero una vez ajustado por el gran aumento de motos, no se observó aumento del riesgo en los conductores de motos ligeras. "Ello hace pensar que otros factores como las medidas para reducir el uso del coche o la situación de crecimiento económico que se vivía en esos momentos han favorecido el aumento del uso de motocicletas", explica la investigadora.
"Facilitar el acceso a motocicletas a los conductores de turismos sin necesidad de superar antes un examen específico que actúa como filtro de acceso aumenta el número de heridos de tráfico que implican motocicletas", afirma la investigadora. "Pasamos de una media de 104,6 personas heridas cada mes a 154,3. Además, antes de que la ley fuera vigente el número de lesionados en un accidente de moto mostraba una ligera tendencia al descenso".
Para llegar a estas conclusiones, los científicos han comparado los datos de los usuarios de motocicletas ligeras (cilindrada de 51-125 cc) y pesadas (cilindrada>125 cc), con ciclomotores (cilindrada<50>
Víctimas mortales en motocicleta en España
En Europa, sólo en 2005 murieron 41.247 personas por accidentes de tráfico, el 21,1% por accidentes de moto. Aquel año las motocicletas representaban en España el 7,2% de todos los vehículos de motor y el 8,4% de todas las víctimas mortales en accidentes de tráfico. Aunque entre 1998 y 2004 las víctimas de accidentes de moto disminuyeron hasta llegar a un 7,4% de todos los heridos en accidentes de tráfico, entre los 2006 y 2007 se produjo un aumento de casi el 30%.
Los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) señalan que entre 2003 y 2008 el descenso de fallecidos en turismo ha sido del 53,3% y el de los peatones atropellados del 48,2%. También destaca el aumento del 33% de los motoristas fallecidos en estos cinco años, lo que supone un total de 76 fallecidos más.
Sin embargo, la DGT se muestra optimista. Según el informe de 2008, todavía provisional, la cifra de víctimas mortales en motocicleta, que estaba aumentando desde 2004, y muy especialmente en 2007, ha descendido un 27,7%. El año pasado en España se produjeron 1.929 accidentes mortales en los que fallecieron 2.181 personas, lo que supone un descenso del 20,4% en el total de accidentes.
En Europa, sólo en 2005 murieron 41.247 personas por accidentes de tráfico, el 21,1% por accidentes de moto. Aquel año las motocicletas representaban en España el 7,2% de todos los vehículos de motor y el 8,4% de todas las víctimas mortales en accidentes de tráfico. Aunque entre 1998 y 2004 las víctimas de accidentes de moto disminuyeron hasta llegar a un 7,4% de todos los heridos en accidentes de tráfico, entre los 2006 y 2007 se produjo un aumento de casi el 30%.
Los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) señalan que entre 2003 y 2008 el descenso de fallecidos en turismo ha sido del 53,3% y el de los peatones atropellados del 48,2%. También destaca el aumento del 33% de los motoristas fallecidos en estos cinco años, lo que supone un total de 76 fallecidos más.
Sin embargo, la DGT se muestra optimista. Según el informe de 2008, todavía provisional, la cifra de víctimas mortales en motocicleta, que estaba aumentando desde 2004, y muy especialmente en 2007, ha descendido un 27,7%. El año pasado en España se produjeron 1.929 accidentes mortales en los que fallecieron 2.181 personas, lo que supone un descenso del 20,4% en el total de accidentes.
laflecha.net
Viajes Iberia patrocinará al Pons Racing WRB en el Mundial de Moto GP
Nico Terol y Luis Salom, los pilotos españoles de 125 cc del Pons Racing WRB, lucirán la imagen de Viajes Iberia hasta que finalice el Campeonato Mundial de Motociclismo y se convertirá en la agencia de viajes oficial de la escudería.Con la firma del acuerdo, Viajes Iberia aparecerá en las motos, los equipos de pilotos y los soportes de la escudería en las seis carreras que quedan del mundial de Moto GP: Misano, Estoril, Phillip Island, Sepang y Ricardo Tormo; y trasladará a los integrantes del equipo de un circuito a otro.
Enrique Rivera, director general de Viajes Iberia, ha considerado que 'el compromiso de patrocinio supone un excelente medio para la proyección de nuestra marca dada la amplia repercusión que genera la competición y a la creciente afición que genera este deporte'.
Por su parte, el manager general de Pons Racing WRB, Javier Sabio, agradeció a Viajes Iberia la confianza depositada en el equipo y declaró que el patrocinio de Viajes Iberia 'hace dar un considerable salto de calidad a nuestro equipo, lo que nos dará un plus para afrontar la recta final de la temporada'.
expreso.info.es
Jorge Lorenzo gana el Gran Premio de Moto GP de Indianápolis
El español Jorge Lorenzo se adjudicó el domingo su tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Indianápolis de MotoGP, después de sendas caídas del líder del campeonato, Valentino Rossi, y el también español Dani Pedrosa, que había salido desde la 'pole position'.Lorenzo, ganador de dos de las primeras cuatro carreras del mundial, cruzó la meta 9,43 segundos antes que el piloto de San Marino Alex De Angelis para volver a la lucha por el título, mientras que Rossi, su compañero de equipo en Yamaha, no logró terminar la carrera por primera vez en esta temporada.
Rossi comenzó el día con una ventaja de 50 puntos sobre Lorenzo en la clasificación general, pero vio disminuir su ventaja a 25 puntos cuando aún quedan cinco carreras.
"En el Campeonato del Mundo, si quieres ganar tienes que ir al límite", dijo Lorenzo en la página web oficial de Moto GP (www.motogp.com).
"En las dos últimas carreras yo fui al límite tratando de ganar, y me caí. Fue una gran decepción. Hoy la situación ha cambiado totalmente, y por mala fortuna para ellos, le ha pasado a Valentino y a Dani. En cualquier caso, para mí la situación es buena", añadió el español.
La participación del piloto italiano Rossi terminó en la novena vuelta cuando cayó al suelo mientras disputaba el primer puesto con Lorenzo.
Rossi volvió a subir a su Yamaha pero se retiró dos vueltas más tarde, en la primera carrera que no termina desde el Gran Premio de Valencia en 2007.
"El día de hoy ha sido una decepción, desde luego. Hemos estado trabajando para poner la moto a punto durante todo el fin de semana y hoy hemos hecho alguna mejora que me ha permitido salir bien y he sido capaz de mantenerme cerca de Pedrosa", se citó a Rossi en la web oficial de la categoría.
"Al caerse Dani, sabía que la cosa estaba entre Jorge (Lorenzo) y yo, pero francamente no sé como habría terminado porque Jorge iba muy rápido hoy", añadió.
"Todavía lideramos el Campeonato y eso es lo más importante", concluyó el italiano.
Pedrosa, piloto de Honda, que había dominado los entrenamientos y la sesión clasificatoria en el circuito de Indianápolis, se estrelló en la cuarta vuelta cuando iba en cabeza.
Después volvió a unirse a la carrera y terminó décimo.
A su vez, el estadounidense Nicky Hayden dio a los aficionados locales algo que celebrar al terminar tercero en su Ducati y subirse al podio.
Rossi comenzó el día con una ventaja de 50 puntos sobre Lorenzo en la clasificación general, pero vio disminuir su ventaja a 25 puntos cuando aún quedan cinco carreras.
"En el Campeonato del Mundo, si quieres ganar tienes que ir al límite", dijo Lorenzo en la página web oficial de Moto GP (www.motogp.com).
"En las dos últimas carreras yo fui al límite tratando de ganar, y me caí. Fue una gran decepción. Hoy la situación ha cambiado totalmente, y por mala fortuna para ellos, le ha pasado a Valentino y a Dani. En cualquier caso, para mí la situación es buena", añadió el español.
La participación del piloto italiano Rossi terminó en la novena vuelta cuando cayó al suelo mientras disputaba el primer puesto con Lorenzo.
Rossi volvió a subir a su Yamaha pero se retiró dos vueltas más tarde, en la primera carrera que no termina desde el Gran Premio de Valencia en 2007.
"El día de hoy ha sido una decepción, desde luego. Hemos estado trabajando para poner la moto a punto durante todo el fin de semana y hoy hemos hecho alguna mejora que me ha permitido salir bien y he sido capaz de mantenerme cerca de Pedrosa", se citó a Rossi en la web oficial de la categoría.
"Al caerse Dani, sabía que la cosa estaba entre Jorge (Lorenzo) y yo, pero francamente no sé como habría terminado porque Jorge iba muy rápido hoy", añadió.
"Todavía lideramos el Campeonato y eso es lo más importante", concluyó el italiano.
Pedrosa, piloto de Honda, que había dominado los entrenamientos y la sesión clasificatoria en el circuito de Indianápolis, se estrelló en la cuarta vuelta cuando iba en cabeza.
Después volvió a unirse a la carrera y terminó décimo.
A su vez, el estadounidense Nicky Hayden dio a los aficionados locales algo que celebrar al terminar tercero en su Ducati y subirse al podio.
yahoo.es
jueves, 27 de agosto de 2009
El padre de Rossi prefiere a Lorenzo en Yamaha
El padre de Valentino, Graziano Rossi, ha asegurado en una entrevista publicada por el portal 'CNRmedia.com' que está contento con la decisión que ha tomado el piloto español Jorge Lorenzo de permanecer un año más en el equipo Yamaha.En relación a la renovación del español, el padre de 'Il Dottore' ha dicho que "Vale y Jorge son dos adversarios que corren en el mismo equipo, por tanto Lorenzo es el contrincante número uno de Valentino y el más peligroso. Era bastante lógico que Lorenzo no abandonara Yamaha teniendo entre manos una moto tan competitiva. Yo me esperaba su renovación", ha apuntado Graziano.
Además el padre cree que para su hijo es la mejor opción de todas las que se podían haber dado, "Si Lorenzo se hubiese ido a Ducati, hubiera existido el riesgo de que la Ducati se convirtiese en una moto más veloz que la Yamaha, como sucedió hace dos años cuando la Ducati aventajaba en 15 o 18 km/h en recta a la Yamaha. Por tanto con la decisión de Lorenzo de permanecer en su equipo, este peligro se ha esfumado".
Respecto a la difícil situación por la que atraviesa el australiano Casey Stoner, Graziano mostró su disgusto: "Estamos todos muy disgustados porque un piloto como Stoner se echa en falta en cada carrera de MotoGP. Stoner es un piloto que aumenta de manera considerable el espectáculo, espero que vuelva pronto. Creo, no obstante, que Stoner sufre algún problema físico y espero que se recupere cuanto antes y que las carreras puedan volver a ser disputadas entre cuatro pilotos y no sólo entre tres como ahora".
No hay que confiarse
Muchos consideran que esta temporada es una de las mejores para Valentino Rossi, si no la mejor. Para Graziano, "Éste es seguramente uno de los campeonatos en el que Valentino se encuentra en mejor forma, está como nunca tanto física como psíquicamente". Aún así, su padre no cree que signifique que para Valentino esté resultando fácil la temporada: "Es uno de los años más difíciles para él por la competitividad que hay, por lo tanto cada victoria tiene un valor muy importante. Valentino está viviendo cada victoria que consigue con el entusiasmo de un juvenil que comienza".
Valentino ha acumulado 50 puntos de ventaja en las últimas carreras pero "este es un año en el que Vale no podrá confiarse jamás, y menos en las siguientes carreras, porque esa ventaja no permite dar el mundial por ganado", concluyó.
rtve.es/deportes
PIAGGIO Mp3 Hybrid, el primer scooter híbrido
El Grupo Piaggio ha presentado recientemente el Mp3 Hybrid, el primer scooter híbrido del mundo. No se trata únicamente de un 'scooter con dos motores', sino de un nuevo y avanzado vehículo que integra la tradicional propulsión térmica de bajo impacto ambiental con la motorización eléctrica de cero emisiones, sumando de esta manera las ventajas de ambos propulsores.El scooter es el medio ideal para moverse con rapidez en el tráfico congestionado de las ciudades, pero también para evadirse en los ratos de ocios y las placenteras escapadas de los fines de semana. La exigencia de reducir los niveles de emisiones gaseosas contaminantes está propiciando la creación de áreas de tráfico limitado cada día más amplias. Zonas en las que están prohibidos incluso los scooters. Este ha sido uno de los motivos del nacimiento de vehículos eléctricos, que gracias a un propulsor con 'cero emisiones' les permiten circular por todas partes. Ambas motorizaciones, térmica y eléctrica, presentan ventajas e inconvenientes que, en muchos casos, pueden resultar complementarios: gran autonomía, potencia y elasticidad para los motores de explosión, que quedan penalizados por el gas de escape (rigidez de la normativa Euro3); 'cero emisiones' y arrancadas brillantes, por el contrario, para el propulsor eléctrico, queda limitado por la escasa autonomía de las baterías y una velocidad máxima contenida.
El Piaggio Mp3 Hybrid circula con el revolucionario sistema de propulsión híbrida, uniendo las ventajas del motor de gasolina a las del motor eléctrico.
La solución Hybrid conjuga la potencia del motor térmico y las ventajas ambientales de su homónimo eléctrico.
Dos motores en uno
Este scooter adopta un propulsor híbrido de tipo 'paralelo' en el que los dos motores, eléctrico y de chispa, están integrados entre ellos mecánica y electrónicamente y están capacitados para proveer simultáneamente potencia a la rueda, dando lugar a una sinergia vencedora.
En esta propulsión integrada térmico/eléctrica, el motor de explosión, el de gasolina, funciona como un motor normal de cuatro tiempos catalizado, con óptimas prestaciones, emisiones reducidas, bajos consumos y gran autonomía. El cambio automático, el encendido eléctrico y el sistema Ride-By-Wire, que por primera vez se usa en un scooter, garantizan la habitual vivacidad y facilidad de uso, tanto en ciudad como en los recorrido extraurbanos. Durante el funcionamiento normal del motor térmico, además de garantizar las brillantes prestaciones del vehículo, permite incluso la recarga de las baterías destinadas a alimentar el 'alma eléctrica' del mismo.
Además, cada vez que se necesita una aceleración especialmente viva (en salida parada), el motor eléctrico entra en acción y ayuda al propulsor térmico, proporcionándole prestaciones superiores hasta en un 85% que ofrecen al vehículo fuerza y eficacia en los primeros metros, cuando más sirve en la conducción urbana.
A través del pulsador 'Ride by Wire' (acelerador electrónico inhalámbrico), la electrónica de a bordo (VMS-Vehicle Management System) decide, en base a las condiciones reales de uso, la cantidad de potencia que transmiten el motor térmico y el eléctrico, con el objetivo de optimizar las prestaciones y el consumo.
Su consumo de gasolina es ideal -el Mp3 Hybrid puede recorrer hasta 60 Km/litro, contra una media de 26 Km/litro de los scooter de gasolina de cilindrada media- y de las emisiones de CO2, que bajan hasta 40g/Km. contra los 90 g/Km. de media de los tradiciones scooters térmicos (los valores del Mp3 Hybrid se calculan sobre un uso del 65% de la modalidad híbrida y el 35% de la eléctrica).
eldiariomontanes.es
5.000 motos por la visibilidad, la seguridad y la movilidad
El próximo 5 de septiembre el Motoclub Madrid quiere batir el récord de juntar más de 5.000 motos en el Circuito del Jarama.
40 personas, aficionados a las motos y cuya principal actividad se centra en disfrutar haciendo moto turismo, han fundado este año el Moto Club Madrid. Son grandes aficionados a las salidas tanto dentro como fuera de nuestro territorio nacional, siempre con ilusión y con las mejores ganas.
Para el próximo 5 de septiembre nos convocan desee las 9:30 con una carpa donde podremos recibir información sobre la posterior ruta que tomará lugar sobre las 11 horas desde el Estadio Santiago Bernabeú (Paseo de la Castellana) donde se saldrá en ruta por la sierra madrileña y habrá una posterior paella en el Circuito del Jarama, donde se dará un par de vueltas para terminar en la recta principal, para todos los que acudan a dicho evento. Todo ello con la presencia de lujo de Andrés Pérez Rubio (El Profe), campeón del mundo de 500cc en 1982 y 1985. Andrés, sufrió la amputación de ambos antebrazos, al encontrarse con una bionda protectora, tras sufrir un accidente con la motocicleta en la que viajaba.
Teneis toda la información en: Moto CLub Madrid ★
soymotero.net
Loris Capirossi renueva con Suzuki y formará tándem con Bautista
El veterano Loris Capirossi ha cerrado su renovación con el equipo Suzuki por lo que el año que viene será compañero del español Alvaro Bautista que aterriza en la máxima categoríaSerá la cuarta temporada de Loris con la casa japonesa. “He renovado porque me lo estoy pasando bien y disfruto encima de la moto. Además, me encuentro en un equipo que sabe hacer las cosas bien y cuyo responsable, Paul Denning, sabe cómo mantener a todo el mundo unido”, dijo el piloto de 36 años al quien todavía le quedan baterías para recorrer los circuitos del mundo entero. “En 2010 tendré una moto competitiva”, añadió.
sport.es
La I Vuelta a España en Moto por la Seguridad pasará por Avilés el día 7
La I Vuelta a España en Moto por la Seguridad pasará por Avilés. La fecha, el 7 de septiembre, dentro de la sexta de las treinta etapas que conforman esta singladura organizada por la Plataforma Motera para la SeguridadLa I Vuelta a España en Moto por la Seguridad pasará por Avilés. La fecha, el 7 de septiembre, dentro de la sexta de las treinta etapas que conforman esta singladura organizada por la Plataforma Motera para la Seguridad. El objetivo es apelar a la responsabilidad de motoristas y conductores de cualquier otro tipo de vehículos y exigir a las administraciones que tomen las medidas necesarias para atajar el dramático incremento de víctimas mortales de motoristas en accidentes de tráfico.
La primera, Barcelona-Bujaraloz, se celebrará el día y la última, Valencia-Madrid, el 3 de octubre. Llegará a Asturias el día 6 de septiembre, desde Santander con meta y Gijón, y al día siguiente la caravana pondrá rumbo a Lugo. Será entonces cuando pase por Avilés.
elcomerciodigital.com
Las motos se adueñan de 70 cruces
Hace casi dos años, el Ayuntamiento (Sevilla) anunció una batería de medidas para fomentar el uso de las motos en la ciudad. Los proyectos planteaban una transformación del marco legal, una reordenación de las señalización y una respuesta a uno de los problemas de este medio en el Centro de la ciudad: los aparcamientos.
En este periodo han quedado asignaturas pendientes, mientras que en otras como la señalización o los impuestos se ha avanzado sensiblemente. Desde que se anunció este proyecto se han reordenado 70 cruces de la ciudad.
En ellos se han sustituido los tradicionales pasos de peatones por dos líneas discontinuas que delimitan el espacio de paso, una medida que tiene como objetivo reducir al máximo la superficie deslizante para estos vehículos. En todos estos cruces se ha incorporado un área específica para los ciclomotores, ubicada en primera línea de los semáforos.
Según indicaron desde la Delegación de Movilidad, estas medidas se han acompañado con la sustitución de la pintura por otra menos peligrosa en numerosas vías de la ciudad, una línea de actuación que se incluye entre las bases de trabajo de los proyectos de reordenación viaria del plan extraordinario de inversiones.
Apenas se ha avanzado, sin embargo, como admiten desde la Delegación de Movilidad en el proyecto de construcción de una red de aparcamientos subterráneos para las motos en el Centro. La medida fue anunciada por la Delegación de Movilidad en octubre de 2007: habilitar una serie de estacionamientos sólo para este medio de transporte. De momento, no hay proyecto alguno encima de la mesa.
No es el único extremo que ha quedado pendiente. El alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el delegado de Movilidad, han lanzado distintas propuestas para la puesta en marcha de carriles para los ciclomotores. Se planteó una línea específica, primero, y luego ensanchar los carriles bus para los ciclomotores. Los límites siguen siendo claros: la dificultad de encajar tantos elementos en el entramado urbano de la ciudad y el reducido nivel de carriles bus: apenas diez kilómetros, ocho veces menos de los que la propia empresa de transportes Tussam requiere para su servicio, según subrayó en marzo su gerente, Carlos Arizaga.
El Ayuntamiento llegó a crear una mesa de trabajo sobre las motos que, hasta el momento, no ha conseguido que sus trabajos se materialicen en una normativa específica para este medio, que sí ha logrado un trato preferente en las ordenanzas fiscales –desde este año, las 60.000 motos con una cilindrada inferior a 125 centímetros cúbicos no pagan el impuesto de matriculación– y en la ordenanza que restringe el tráfico en el Centro, en la que tienen preferencia.
correoandalucia.com
En este periodo han quedado asignaturas pendientes, mientras que en otras como la señalización o los impuestos se ha avanzado sensiblemente. Desde que se anunció este proyecto se han reordenado 70 cruces de la ciudad.
En ellos se han sustituido los tradicionales pasos de peatones por dos líneas discontinuas que delimitan el espacio de paso, una medida que tiene como objetivo reducir al máximo la superficie deslizante para estos vehículos. En todos estos cruces se ha incorporado un área específica para los ciclomotores, ubicada en primera línea de los semáforos.
Según indicaron desde la Delegación de Movilidad, estas medidas se han acompañado con la sustitución de la pintura por otra menos peligrosa en numerosas vías de la ciudad, una línea de actuación que se incluye entre las bases de trabajo de los proyectos de reordenación viaria del plan extraordinario de inversiones.
Apenas se ha avanzado, sin embargo, como admiten desde la Delegación de Movilidad en el proyecto de construcción de una red de aparcamientos subterráneos para las motos en el Centro. La medida fue anunciada por la Delegación de Movilidad en octubre de 2007: habilitar una serie de estacionamientos sólo para este medio de transporte. De momento, no hay proyecto alguno encima de la mesa.
No es el único extremo que ha quedado pendiente. El alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el delegado de Movilidad, han lanzado distintas propuestas para la puesta en marcha de carriles para los ciclomotores. Se planteó una línea específica, primero, y luego ensanchar los carriles bus para los ciclomotores. Los límites siguen siendo claros: la dificultad de encajar tantos elementos en el entramado urbano de la ciudad y el reducido nivel de carriles bus: apenas diez kilómetros, ocho veces menos de los que la propia empresa de transportes Tussam requiere para su servicio, según subrayó en marzo su gerente, Carlos Arizaga.
El Ayuntamiento llegó a crear una mesa de trabajo sobre las motos que, hasta el momento, no ha conseguido que sus trabajos se materialicen en una normativa específica para este medio, que sí ha logrado un trato preferente en las ordenanzas fiscales –desde este año, las 60.000 motos con una cilindrada inferior a 125 centímetros cúbicos no pagan el impuesto de matriculación– y en la ordenanza que restringe el tráfico en el Centro, en la que tienen preferencia.
correoandalucia.com
miércoles, 26 de agosto de 2009
¿Quieres hacerte con los calentadores oficiales del equipo Ducati Xerox '08?
M.A.Motosport vende los calentadores utilizados por la formación ganadora del pasado Mundial de Superbike.¿Te gustaría utilizar los calentadores empleados por el equipo Ducati Xerox 2008 en los neumáticos de tu moto? Ahora tienes la oportunidad de hacerte con ellos de la mano de M.A. Motorsport.
Estos Thermal Technology son los mismos que utilizó la formación de Troy Bayliss durante la temporada pasada así que al igual que el piloto australiano, se podría decir que son los Campeones del Mundo. M.A. Motosport dispone de 30 juegos de estos calentadores que pueden ser tuyos por 350 € el juego de dos unidades más 10 € de portes.
Ideales para medidas de 180 y 190, estos Thermal Technology están confeccionados en Nomex III tanto en su interior como en la parte externa. Cuentan con espiral de resistencia a ambos lados y un tangencial en el centro; resistencias de carbono y termostato a 80º de gran precisión.
Prácticamente indestructibles e ignífugos, tienen dos años de garantía y se entregan con una práctica bolsa para su transporte.
Si quieres obtener más información puedes visitar este enlace: anuncio online o ponerte en contacto con M.A. Motosport llamando al tlf: 93 515 95 00 Correo electrónico: info@mamotosport.com.
Prácticamente indestructibles e ignífugos, tienen dos años de garantía y se entregan con una práctica bolsa para su transporte.
Si quieres obtener más información puedes visitar este enlace: anuncio online o ponerte en contacto con M.A. Motosport llamando al tlf: 93 515 95 00 Correo electrónico: info@mamotosport.com.
dailymotos.com
El puzzle de Moto GP en 2010
Siete pilotos ya tienen montura y contrato para correr en 2010La parrilla del Mundial de MotoGP del año que viene tiene asegurada la participación de dos cracks como Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con el equipo oficial Yamaha. El mallorquín desveló ayer que sigue con la marca de los diapasones y queda sellado uno de los mejores equipos, por no decir el mejor, de la categoría. El tandem italiano de Marcos, Simoncelli y Melandri, se pondrán a los mandos de las dos Honda satélite del Team Gresini que sigue quemando pilotos sin acabar de encontrar la fórmula que le lleve hacia el éxito. Entre todo esta coyuntura cabe recordar que Casey Stoner, en función de como vaya la recuperación de sus misteriosas dolencias físicas, tiene contrato en vigor como primer espada en la estructura Ducati de fábrica. Lo más curioso es que los dos pilotos restantes con presencia asegurada en la máxima categoría son novatos españoles: Alvaro Bautista, que ha firmado con el equipo oficial Suzuki en una decisión muy valiente y Héctor Barberá que dejará el cuarto de litro para subirse a la Ducati que fletará el ex piloto y ahora empresario Jorge Martínez Aspar; una moto cuyo destinatario era Bautista pero que, ante su negativa, pasa a manos del de Dos Aguas.
Largas negociaciones y futuras promesas que ya piden paso
Este es el capítulo que más tiempo requerirá de aquí a final de campeonato. Son muchos los nombres que todavía no han encontrado acomodo en MotoGP y las marcas que buscan pilotos. Nicky Hayden todavía no ha renovado con Ducati. Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso, pese a estar en el camino, tampoco lo han hecho con Honda HRC y Randy de Puniet sigue hablando con Lucio Cechinello que podría añadir otra moto satélite al LCR Team por imposición de Honda a manos del nipón Hiroshi Aoyama, que aspira a ser campeón del mundo de 250. Loris Capirossi casi lo tiene hecho para renovar con Suzuki y BenSpies, gane o no gane el Mundial de SBK, podría aterrizar en el Tech 3 de Yamaha. El suizo Thomas Luthi llegaría a MotoGP con el apoyo de Caffé Latte y resta ver si Mika Kallio continúa en una de las dos Ducati del Pramac. Colin Edwards seguiría en Tech 3.
Elías y De Angelis afrontan seis ‘match-balls’
El piloto catalán Toni Elías y el sanmarinense Alex de Angelis no tienen asegurada su entrada en MotoGP 2010. El Team Gresini ya les ha hecho saber que no cuenta con sus servicios por lo que los ahora compañeros de formación deberán apretar al máximo en los seis GP que restan hasta que acabe el presente Mundial. Ambos siguen de cerca todos los movimientos porque cualquier hueco sería bienvenido y pueden verse beneficiados por algún efecto colateral. La rumorología coloca a De Angelis en el Ducati Pramac acompañando a Kallio. Se ha dicho que si se produjese un efecto dominó Elías podría regresar a Yamaha en las filas del Tech 3 junto al tejano Colin Edwards. El húngaro Gabor Talmacsi, por su parte, está decepcionando en su estreno en MotoGP con la Honda del equipo SCOT, pero cuenta con la fuerza del patrocinador de su país, la importante petrolera MOL, que aporta mucho capital a la estructura del equipo, pero no es seguro que siga. Habrá que ver cómo se suceden los moviemientos de estos tres pilotos que han pasado a la repesca de septiembre. Actualmente, Elías y De Angelis están cuajando grandes actuaciones.
Un trío, con campeón mundial incluido, que no ha chutado
Ya son tres las bajas confirmadas en MotoGP. Tres nombres que no han acabado de dar lo que se esperaba de ellos. James Toseland, bicampeón del mundo de Superbikes (foto), que en las dos temporadas en las que lleva en MotoGP con el Tech 3 no le ha sabido coger el pulso a la categoría. Un importante accidente en esta pretemporada le pasó factura y el año que viene podría estar de vuelta en el Mundial de motos de serie. Niccolo Canepa, este año en el Ducati Pramac, volverá a ejercer de piloto probador de la marca italiana pues su única temporada no está siendo para enmarcar. El tercero en discordia es Chris Vermeulen que dejará Suzuki. El australiano ha ganado una carrera en mojado pero poco más en su haber.
sport.es
Lorenzo: "No se podía traicionar la confianza de Yamaha"
El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) aseguró que "no se podía traicionar en este momento la confianza" de su actual equipo, con el que renovó hasta 2010, y advirtió que con su edad (22 años) era un riesgo "demasiado grande" marcharse a Ducati. "No podía en este momento traicionar la confianza de Yamaha y sobre todo desaprovechar la oportunidad de seguir con una moto muy competitiva y que ya conozco desde hace dos años", señaló Lorenzo en el programa 'Al primer toque' de 'Onda Cero'.Además, el bicampeón del mundo de 250cc cree que con su renovación tiene "una buena oportunidad de seguir en el mismo equipo que Valentino Rossi". "Es un piloto con una técnica exquisita y muy inteligente y todavía nos quedan cosas que aprender de él y un año más pasa rápido. Me gustaría quedarme muchos años en Yamaha, pero de momento he firmado un año más y ya veremos qué pasa en el futuro", afirmó. El segundo clasificado del Mundial de MotoGP subrayó que 'Il Dottore' "sigue siendo el mejor, por lo menos el piloto más inteligente y que resuelve las carreras de la mejor manera". "Todavía no he conseguido ganarle en un cuerpo a cuerpo, pero estamos intentándolo y mejorando cada carrera y algún día pienso que llegará", añadió.
El mallorquín recalcó que la escudería japonesa había "empujado mucho" para retenerle, y que había firmado por un año, "aunque ellos normalmente firman dos", recordó. "Querían retenerme y han aceptado algunas de las condiciones que puse sobre la mesa. Eso hay que agradecerlo, pero en este mundo tan cambiante nunca se sabe que moto será la más competitiva en el futuro, por eso creo que es mejor haber firmado por un año", comentó.
"Ducati era un riesgo demasiado grande"
Por otro lado, Lorenzo quiso agradecer a Ducati el interés mostrado con "una oferta casi irrechazable", que hizo "difícil" tomar la decisión de quedarse en Yamaha. "Algunos días me veía en un lado y otros me veía en el otro. Es algo que no puedes decidir en unos minutos, sino que tienes que hacer un trabajo de análisis de los pros y los contras y decidir con profundidad", apuntó al respecto. Y es que el mallorquín no sabe si habría tenido una moto que fuese lo suficiente "competitiva". "Habría conseguido ir rápido, pero en un mundo tan competitivo como éste en el que hasta las milésimas cuentan, tres décimas o medio segundo son fundamentales y si la moto es competitiva, pero no lo suficiente como para ganar, entonces ya no ganas", indicó. "Ahora mismo Yamaha no se si es la mejor moto, pero es una moto ganadora, el año que viene no lo sabemos, pero Ducati era un riesgo demasiado grande que tomar con 22 años", prosiguió sobre sus opciones de marcharse al equipo italiano.
"Si me hubiese fijado en el dinero, me habría ido a Ducati"
Además, el piloto español piensa que "no hay que guiarse por el dinero solamente, sino que hay que ver todos los aspectos". "Si me hubiese fijado en la oferta económica me habría ido a Ducati, pero tampoco es mala la de Yamaha y me siento muy agradecido comparado con otros pilotos", explicó. Finalmente, Jorge Lorenzo confesó que el quedarse en Yamaha había sido producto de "un análisis" con su gente y agradeció los consejos de Marcos Hirsch, su representante y preparador físico, que "seguramente ha influido mucho". "La decisión la he tomado yo, pero Marcos siempre ha analizado mucho las cosas, ha pensado mucho en mi futuro y él tenía claro que lo mejor era quedarse en Yamaha a pesar de que podía haber ganado mucho más dinero en Ducati. Creo firmemente en Marcos que es una persona hecha y derecha y con principios", sentenció.
Vuelven los KTM TNT Track Days
Tras el éxito obtenido en la primera convocatoria española, celebrada el pasado mes de abril, la marca naranja organiza unas nuevas jornadas KTM Track‘N‘Test Days (TNT) en territorio español los próximos 29 y 30 de octubre en el circuito de Almería.
Los TNT Track Days son parte de un programa de KTM a nivel europeo donde los usuarios de cualquier marca pueden venir a rodar tandas con nosotros pero además con la particularidad que pueden probar los últimos modelos de nuestra gama “Street”: Rc8, RC8R, 990 SMR y 990 Superduke.
El objetivo es poder comprobar “in situ” las prestaciones de estas excepcionales motocicletas y compararlas con sus monturas propias. También existe la posiblidad de venir sin moto y alquilar una KTM para todo el evento, pudiendo rodar todo el día con la misma sin tener que preocuparse de nada, más que de disfrutar.
Tratándose de un evento tan exclusivo y para preservar al máximo la calidad del mismo, las plazas son limitadas, por lo que es conveniente formalizar cuanto antes la inscripción, que deberá llevarse a cabo a través de la página web de KTM Race Orange.
El precio de la inscripción es de 120 € por jornada e incluye:
- Seguro obligatorio
- Tandas libres en grupos según nivel de pilotaje
- Asesoramiento técnico
- Modelo KTM a escoger para probar de forma gratuita
- Posibilidad de alquilar una KTM para toda la jornada
- Bebidas gratuitas en el hospitality de KTM
- Servicio y asesoramiento por parte de entidades colaboradoras (Pirelli, WP, Motorex).
Para más información contactar con KTM España o con la red de concesionarios oficiales KTM.
dailymotos.com
Los TNT Track Days son parte de un programa de KTM a nivel europeo donde los usuarios de cualquier marca pueden venir a rodar tandas con nosotros pero además con la particularidad que pueden probar los últimos modelos de nuestra gama “Street”: Rc8, RC8R, 990 SMR y 990 Superduke.El objetivo es poder comprobar “in situ” las prestaciones de estas excepcionales motocicletas y compararlas con sus monturas propias. También existe la posiblidad de venir sin moto y alquilar una KTM para todo el evento, pudiendo rodar todo el día con la misma sin tener que preocuparse de nada, más que de disfrutar.
Tratándose de un evento tan exclusivo y para preservar al máximo la calidad del mismo, las plazas son limitadas, por lo que es conveniente formalizar cuanto antes la inscripción, que deberá llevarse a cabo a través de la página web de KTM Race Orange.
El precio de la inscripción es de 120 € por jornada e incluye:
- Seguro obligatorio
- Tandas libres en grupos según nivel de pilotaje
- Asesoramiento técnico
- Modelo KTM a escoger para probar de forma gratuita
- Posibilidad de alquilar una KTM para toda la jornada
- Bebidas gratuitas en el hospitality de KTM
- Servicio y asesoramiento por parte de entidades colaboradoras (Pirelli, WP, Motorex).
Para más información contactar con KTM España o con la red de concesionarios oficiales KTM.
dailymotos.com
martes, 25 de agosto de 2009
Llega un nuevo scooter eléctrico
El scooter eléctrico Kyoto Edison ya está a la venta por sólo 2.299 euros
El scooter eléctrico Kyoto Edison ya está a la venta por 2.990 euros. Kyoto es una empresa de Granada que distribuirá este modelo en toda España y que ya tiene concertada una red de postventa en Granada y Madrid, próximamente en toda España. Si quieres probar este sccoter eléctrico sólo te tienes que poner en contacto con ellos y te llevarán a casa una unidad de pruebas. El Edison se beneficia del Plan Movele para la compra de vehículos eléctricos.
Kyoto Electric Vehicles, una empresa española con sede en Granada, acaba de poner a la venta su modelo Kyoto Edison, una motocicleta eléctrica con motor de 8 CV y velocidad punta de 92 km/h, que es capaz de recorrer 120 km con una sola recarga. Se trata de la primera motocicleta 100% eléctrica con baterías de litio cuyo precio de venta es similar o inferior al de las motocicletas de gasolina de 125 cc de prestaciones comparables.
El Kyoto Edison es un scooter biplaza que, por dimensiones, podría encuadrarse en la categoría de maxiscooters, pero por su reducido coste puede competir con los scooters compactos de las grandes marcas. Se trata de un scooter ideal para la ciudad, pero con unas prestaciones que permiten un uso cómodo también en carretera. Su motor eléctrico funciona sin necesidad de variador ni embrague, por lo que es capaz de transmitir su par de forma instantánea al neumático desde cero revoluciones. Eso confiere a la Edison una aceleración y una capacidad de arrancada en rampa que supera ampliamente a la de muchas de sus competidoras de gasolina de precio superior. Su equipamiento incluye frenos de disco en ambas ruedas y amortiguación hidráulica delantera de gran recorrido.
Si en prestaciones la Edison compite con las scooters de gasolina de gama media, en consumo y emisiones ninguna motocicleta de gasolina resiste la comparación. La Edison es 100 por cien eléctrica, por lo que sus emisiones son literalmente cero. Su motor es completamente silencioso, y al circular con ella se tiene la extraña sensación de estar conduciendo una moto de una película de ciencia ficción.
Su consumo de electricidad es de unos 40 céntimos de euro a los 100 km, entre seis y ocho veces más económico que el de un scooter de gasolina. Pero el ahorro no termina en el consumo de combustible: puesto que el motor eléctrico de la Edison apenas tiene partes móviles y no requiere de sistema de transmisión, la motocicleta no precisa cambios de aceite ni revisiones periódicas, y las averías son muy infrecuentes.
La moto se recarga conectándola a cualquier enchufe doméstico y una recarga completa dura cerca de 5 horas. Sin embargo, las recargas rara vez son completas, ya que las baterías de litio permiten enchufar la moto en cualquier momento, sin esperar a que la batería se descargue del todo. En palabras de los técnicos de la compañía "al poder cargarse en cualquier circunstancia, la Edison es más parecida a un ordenador portátil que a un teléfono móvil: normalmente está enchufada, y la batería casi siempre está a tope". Las baterías de la Edison soportan hasta 2000 descargas completas, y muchas más si la descarga es parcial. Esto proporciona a las baterías una vida útil de más de 100.000 km.
El Edison puede adquirirse desde 2.299 euros con baterías de litio. "Nuestro objetivo", comenta David Contreras, uno de los socios de la empresa, "era poner al alcance del gran público productos que, pese a ser ya una realidad desde el punto de vista técnico, hasta ahora tenían unos precios prohibitivos por razones de índole comercial". La estrategia de Kyoto se basa en la eliminación de intermediarios entre el fabricante y el comprador final. "Vimos que era posible vender motocicletas eléctricas potentes y asequibles si se prescindía de intermediarios que no aportaban ningún valor al cliente. El resultado final es una moto ecológica que todo el mundo puede comprar". Los precios finales se benefician también de la ayuda del plan Movele para la adquisición de vehículos eléctricos.
El Kyoto Edison se puede probar ya en Madrid y Granada, y se están programando demostraciones al público en diversas ciudades de España. Las pruebas se hacen gratuitamente a domicilio, pidiendo una cita a través de la página web de la empresa. Respecto de la posibilidad de abrir una tienda, Contreras tiene una visión muy personal. "Una tienda a pie de calle es la clase de intermediario que aporta poco valor al producto: sólo sirve de escaparate para que el cliente pueda ver la moto que está pensando comprar. Lo que nosotros hacemos es llevarle la moto al cliente a la puerta de su casa, no sólo para que la vea, sino para que se suba en ella y la pruebe. Prescindir de locales nos permite ahorrar en costes y reducir el precio final del producto, que es lo que el cliente desea". Para el servicio técnico, Kyoto tiene concertados ya talleres en Madrid y Granada, y pronto tendrá servicio técnico oficial en toda España. Más información sobre el Kyoto Edison en www.kyotomotor.com/
El Kyoto Edison es un scooter biplaza que, por dimensiones, podría encuadrarse en la categoría de maxiscooters, pero por su reducido coste puede competir con los scooters compactos de las grandes marcas. Se trata de un scooter ideal para la ciudad, pero con unas prestaciones que permiten un uso cómodo también en carretera. Su motor eléctrico funciona sin necesidad de variador ni embrague, por lo que es capaz de transmitir su par de forma instantánea al neumático desde cero revoluciones. Eso confiere a la Edison una aceleración y una capacidad de arrancada en rampa que supera ampliamente a la de muchas de sus competidoras de gasolina de precio superior. Su equipamiento incluye frenos de disco en ambas ruedas y amortiguación hidráulica delantera de gran recorrido.
Si en prestaciones la Edison compite con las scooters de gasolina de gama media, en consumo y emisiones ninguna motocicleta de gasolina resiste la comparación. La Edison es 100 por cien eléctrica, por lo que sus emisiones son literalmente cero. Su motor es completamente silencioso, y al circular con ella se tiene la extraña sensación de estar conduciendo una moto de una película de ciencia ficción.
Su consumo de electricidad es de unos 40 céntimos de euro a los 100 km, entre seis y ocho veces más económico que el de un scooter de gasolina. Pero el ahorro no termina en el consumo de combustible: puesto que el motor eléctrico de la Edison apenas tiene partes móviles y no requiere de sistema de transmisión, la motocicleta no precisa cambios de aceite ni revisiones periódicas, y las averías son muy infrecuentes.La moto se recarga conectándola a cualquier enchufe doméstico y una recarga completa dura cerca de 5 horas. Sin embargo, las recargas rara vez son completas, ya que las baterías de litio permiten enchufar la moto en cualquier momento, sin esperar a que la batería se descargue del todo. En palabras de los técnicos de la compañía "al poder cargarse en cualquier circunstancia, la Edison es más parecida a un ordenador portátil que a un teléfono móvil: normalmente está enchufada, y la batería casi siempre está a tope". Las baterías de la Edison soportan hasta 2000 descargas completas, y muchas más si la descarga es parcial. Esto proporciona a las baterías una vida útil de más de 100.000 km.
El Edison puede adquirirse desde 2.299 euros con baterías de litio. "Nuestro objetivo", comenta David Contreras, uno de los socios de la empresa, "era poner al alcance del gran público productos que, pese a ser ya una realidad desde el punto de vista técnico, hasta ahora tenían unos precios prohibitivos por razones de índole comercial". La estrategia de Kyoto se basa en la eliminación de intermediarios entre el fabricante y el comprador final. "Vimos que era posible vender motocicletas eléctricas potentes y asequibles si se prescindía de intermediarios que no aportaban ningún valor al cliente. El resultado final es una moto ecológica que todo el mundo puede comprar". Los precios finales se benefician también de la ayuda del plan Movele para la adquisición de vehículos eléctricos.
El Kyoto Edison se puede probar ya en Madrid y Granada, y se están programando demostraciones al público en diversas ciudades de España. Las pruebas se hacen gratuitamente a domicilio, pidiendo una cita a través de la página web de la empresa. Respecto de la posibilidad de abrir una tienda, Contreras tiene una visión muy personal. "Una tienda a pie de calle es la clase de intermediario que aporta poco valor al producto: sólo sirve de escaparate para que el cliente pueda ver la moto que está pensando comprar. Lo que nosotros hacemos es llevarle la moto al cliente a la puerta de su casa, no sólo para que la vea, sino para que se suba en ella y la pruebe. Prescindir de locales nos permite ahorrar en costes y reducir el precio final del producto, que es lo que el cliente desea". Para el servicio técnico, Kyoto tiene concertados ya talleres en Madrid y Granada, y pronto tendrá servicio técnico oficial en toda España. Más información sobre el Kyoto Edison en www.kyotomotor.com/
ecoticias.com
Simón (Aprilia) llega con la intención de "mantener o ampliar" la ventaja con el segundo
El líder del Mundial de 125cc, Julián Simón (Aprilia), viaja a Estados Unidos para disputar el Gran Premio de Indianápolis este fin de semana, con la intención de "mantener o ampliar" la ventaja respecto al segundo clasificado en la general, el también español Nicolás Terol (Aprilia).Julián Simón tiene 54 puntos de diferencia con respecto al segundo clasificado en la general del campeonato. El piloto indicó que se presentan quince días "duros porque se juntan dos carreras y habrá que estar muy atento para no acusar el cansancio".El pupilo de Jorge Martínez Aspar considera que el "principal objetivo" es alcanzar desde el viernes una "correcta puesta a punto" de la Aprilia, "algo que permitirá pilotar cómodo, y llegar el domingo a la carrera con opciones de victoria, para sumar el mayor número de puntos", indicó.Simón recordó que Indianápolis es una pista que le gustó "mucho" el año pasado, aunque "lamentablemente no pudimos disputar el gran premio", añadió. A pesar de que le encantó el trazado "no lo considero uno de mis favoritos", aclaró.El piloto apuntó que durante los entrenamientos no tuvo una buena actuación, y "eso hace que vaya mucho más motivado". Además, del modo en que se está trabajando esta temporada, "seguro que el Gran Premio de Indianápolis será nuevamente una buena prueba para nosotros", asumió.
GADEA: "ES UN CIRCUITO QUE SE ADAPTA A MI ESTILO DE PILOTAJE"
.El piloto valenciano Sergio Gadea (Aprilia) adelantó que el Indianápolis Motor Speedway es un circuito que se adapta a su "estilo de pilotaje". "Es un trazado que me gusta bastante, aunque que tiene dos curvas algo más difíciles que el resto", analizó.Gadea es cuarto clasificado en la general con 111 puntos a ocho del segundo Nico Terol. El piloto dijo que Terol está "fuerte y seguro que se seguirá mostrando combativo". Ahora mismo es "nuestro rival en la parte alta de la clasificación y tendremos que presentar batalla", asumió.
hispavista.com
Bautista (Aprilia) reconoce correr "más tranquilo" una vez conocido su fichaje por Suzuki
El piloto del Mapfre Aspar Team Alvaro Bautista (Aprilia) reconoció correr "más tranquilo" en el próximo GP de Indianápolis, una vez confirmada su marcha del equipo de 250cc de Aspar para fichar por Suzuki donde competirá en MotoGP la próxima temporada.El talaverano dijo que ahora puede "permanecer concentrado, porque todavía hay mucho que hacer esta temporada". El piloto es segundo en la clasificación general por detrás del japonés Aoyama (Honda), del que le separan 12 puntos. "Y no nos podemos despistar ni un momento", añadió. Bautista comentó que tras conocer su fichaje por Suzuki ahora estará "más despejado" y podrá "rendir mejor". "Mi objetivo será el mismo que en República Checa, intentar ganar como siempre pero si no se puede, recortar puntos al líder de la general", adelantó.El manchego recordó que el año pasado la supresión del Gran Premio de Indianápolis les hizo perder "fuelle". "Veníamos de ganar en Misano, y nos quedamos con la miel en los labios, espero que este año no pase nada raro", deseó.
Bautista explicó que en de la última prueba donde sufrió "mucho durante los entrenamientos" y donde "se tuvieron que apretar los dientes" para recortar puntos al líder del campeonato hasta acabar tercero en la prueba del GP de la República Checa ahora llega "muy motivado" a la cita.
deportesonline.com
Jorge Lorenzo sigue en Yamaha con Rossi un año más
El español Jorge Lorenzo seguirá en la escudería Yamaha en el campeonato del mundo de MotoGP de 2010, según el acuerdo de renovación alcanzado por ambas partes y que se ha hecho público hoy.
Jorge Lorenzo sigue un año más en Yamaha, junto a su compañero Valentino Rossi.
El español Jorge Lorenzo seguirá en la escudería Yamaha en el campeonato del mundo de MotoGP de 2010, según el acuerdo de renovación alcanzado por ambas partes y que se ha hecho público hoy.Lorenzo tenía una oferta de Ducati para el año que viene, pero al final aceptó la prórroga que le ofrecía Yamaha, donde seguirá como compañero del italiano Valentino Rossi, líder del Mundial de la cilindrada. El español ocupa la segunda plaza."Estoy muy contento", dijo Jorge Lorenzo. "Hoy es una buen día porque he decidido permanecer con Yamaha en el 2010. Ha sido una decisión muy importante; por eso me ha llevado varias semanas tomarla. Creo que es lo mejor para mí en estos momentos".Lin Jarvis, director general de Yamaha Motor Racing, expresó la satisfacción de la escudería por contar con Lorenzo para el próximo año."Estamos encantados con que Jorge haya decidido quedarse en Yamaha y esperamos que continúe muchos años más. No tenemos la menor duda de que tiene talento y habilidad para ser campeón del mundo de MotoGP. Además, nos enorgullece que permanezca con nosotros pese a las ofertas que ha recibido de la competencia", indicó.
Jorge Lorenzo sigue un año más en Yamaha, junto a su compañero Valentino Rossi.El español Jorge Lorenzo seguirá en la escudería Yamaha en el campeonato del mundo de MotoGP de 2010, según el acuerdo de renovación alcanzado por ambas partes y que se ha hecho público hoy.Lorenzo tenía una oferta de Ducati para el año que viene, pero al final aceptó la prórroga que le ofrecía Yamaha, donde seguirá como compañero del italiano Valentino Rossi, líder del Mundial de la cilindrada. El español ocupa la segunda plaza."Estoy muy contento", dijo Jorge Lorenzo. "Hoy es una buen día porque he decidido permanecer con Yamaha en el 2010. Ha sido una decisión muy importante; por eso me ha llevado varias semanas tomarla. Creo que es lo mejor para mí en estos momentos".Lin Jarvis, director general de Yamaha Motor Racing, expresó la satisfacción de la escudería por contar con Lorenzo para el próximo año."Estamos encantados con que Jorge haya decidido quedarse en Yamaha y esperamos que continúe muchos años más. No tenemos la menor duda de que tiene talento y habilidad para ser campeón del mundo de MotoGP. Además, nos enorgullece que permanezca con nosotros pese a las ofertas que ha recibido de la competencia", indicó.
que.es
lunes, 24 de agosto de 2009
Aspar considera que Bautista se equivoca al firmar por Suzuki
El mánager del Aspar Team, Jorge Martínez Aspar, habló sobre los últimos movimientos que ha realizado su equipo y cree que Álvaro Bautista, a quien intentó fichar, «se equivoca» al firmar por Suzuki, mientras que aseguró estar «muy contento» al hacerse con los servicios de Héctor Barberá. Realizó estas declaraciones en el programa ‘Al Primer Toque’ de Onda Cero, donde confesó su predilección por Bautista. «Me hubiera gustado que estuviese. Lo dije muy claro desde el primer momento. Él ha decidido que era preferible estar directamente en una fábrica oficial, y yo creo que se equivoca, pero es su opinión contra la mía», comentó Aspar, quien deseó «lo mejor» para Bautista en su nueva etapa. Posteriormente, Aspar lo intentó con Barberá, con quien finalmente llegó a un acuerdo. «Estoy muy contento y feliz de que finalmente hayamos llegado a un acuerdo. Como todo el mundo sabe, tuvimos nuestros más y nuestros menos en el pasado, pero estoy convencido de que Héctor es un grandísimo piloto y puede hacer muchísimas cosas con nosotros», indicó. El mánager del Aspar Team también opinó sobre la oferta que Ducati ha hecho a Jorge Lorenzo y aseguró que él, en el lugar del piloto balear, se iría. «Nunca me he movido por el dinero y menos en lo deportivo. Lo que pasa es que dentro de Yamaha está luchando contra el más grande de la historia y para mí, de tú a tú, con lo mismo, será muy difícil que le gane», opinó. Además, Aspar cree que Ducati «tiene el potencial para mejorar esa moto y sería muy bonito ver un duelo distinto al que vemos ahora».
latribunadetalavera.es
Schwantz rodará en el IMS con la moto que le dio el título en 1993
El legendario piloto tejano dará unas vueltas de exhibición en el Gran Premio Red Bull de Indianápolis al manillar de la Suzuki RGV500 con la que ganó el Mundial de 500cc.
Kevin Schwantz pilotará la restaurada moto con la que ganó su corona mundial de la categoría reina en 1993. Será el próximo domingo a las 2:15 de la tarde, (hora local) 45 minutos antes de que empiece la carrera de MotoGP. El piloto tejano anotó 25 victorias durante su trayectoria deportiva, el segundo mejor registro entre los pilotos americanos.
Esta será la primera vez que Schwantz se suba a la Suzuki de 500cc desde que se retiró tras finalizar el campeonato de 1995.
"La pusimos en marcha durante un fin de semana, creo, a finales del año 1995" ha comentado Schwantz. "Espero este momento con impaciencia. Me he montado en ella unas dos o tres veces. Tenemos nuevos neumáticos Michelin para la ocasión. Está claro que no tengo intención de marcar el récord del circuito, pero tengo muchísimas ganas de pilotar esa moto en el circuito de Indianápolis, correr con la V4 de dos tiempos aquí será muy especial".
En este evento también se ha programado una exhibición de Moto2. Las nuevas motos, que llevan un motor de 600cc que sustituirá al actual de 250cc, rodarán en Indianápolis el sábado de 4 a 4:40 p.m. (hora local).
Las entradas para el GP Red Bull de Indianápolis IMS se pueden comprar online en cualquier momento del día en http://www.indianapolismotorspeedway.com/ desde 52 euros por una entrada para los tres días.
motogp.com
Kevin Schwantz pilotará la restaurada moto con la que ganó su corona mundial de la categoría reina en 1993. Será el próximo domingo a las 2:15 de la tarde, (hora local) 45 minutos antes de que empiece la carrera de MotoGP. El piloto tejano anotó 25 victorias durante su trayectoria deportiva, el segundo mejor registro entre los pilotos americanos.Esta será la primera vez que Schwantz se suba a la Suzuki de 500cc desde que se retiró tras finalizar el campeonato de 1995.
"La pusimos en marcha durante un fin de semana, creo, a finales del año 1995" ha comentado Schwantz. "Espero este momento con impaciencia. Me he montado en ella unas dos o tres veces. Tenemos nuevos neumáticos Michelin para la ocasión. Está claro que no tengo intención de marcar el récord del circuito, pero tengo muchísimas ganas de pilotar esa moto en el circuito de Indianápolis, correr con la V4 de dos tiempos aquí será muy especial".
En este evento también se ha programado una exhibición de Moto2. Las nuevas motos, que llevan un motor de 600cc que sustituirá al actual de 250cc, rodarán en Indianápolis el sábado de 4 a 4:40 p.m. (hora local).
Las entradas para el GP Red Bull de Indianápolis IMS se pueden comprar online en cualquier momento del día en http://www.indianapolismotorspeedway.com/ desde 52 euros por una entrada para los tres días.
motogp.com
Suzuki SFV 650 Gladius: para todo y para todos
La llegada de la Gladius ha permitido a Suzuki recuperar posiciones en un nicho de mercado que durante años tuvo a su veterana GS 500 como referente. El modelo hereda parte de sus bondades y también parte de las de la SV 650, aunque con un marcado estilo propio.En el mundo de la moto nada sustituye a nada. Dos modelos con características muy similares no tienen por qué tener el mismo éxito, aunque esto no cierra la puerta a que el carisma de uno - o de dos-no pueda ayudar a triunfar a su sucesor. Y esto es precisamente lo que espera aprovechar la Suzuki Gladius, en la cual se funden la esencia de la ilustre jubilada GS 500 y de la otrora exitosa SV 650.
El nuevo modelo del sello de Hamamatsu no es, sin embargo, una mezcla de viejas celebridades, ni mucho menos la segunda parte de nada, es una moto con una notable personalidad propia que suma bondades conocidas a un patrón tallado desde cero. Así se comprueba al analizar el motor - clara herencia de la SV-o sus medidas y polivalencia, en la línea de la popular GS 500. El propulsor es la evolución del conocido dos cilindros en V a 90 º con culatas de cuatro válvulas y doble árbol de levas de la marca, dispone de una inyección electrónica rediseñada y de una nueva gestión electrónica que lo hace más plano y aprovechable en la parte baja y media del arco de potencia. Esta característica se nota, sobre todo, en el uso urbano, donde la Gladius es capaz de moverse con una agilidad inaudita sin necesidad de llegar a engranar siquiera la relación más corta. Con la gestión del motor han mejorado también los niveles de emisiones y, principalmente, el consumo.
El mercado femenino
Pese a las bondades mecánicas y al alarde de simplicidad y robustez que en Suzuki pueden hacer de esta SFV 650, el otro punto fuerte está en su imagen. Lejos de ser práctica y nada más, la Gladius rebosa personalidad, pudiéndose considerar una moto bien razonada y, a su vez, con un gran estilo. Lo mejor del caso es que las soluciones que se han encontrado para hacerla llamativa y cargarla de buenos detalles son fruto más de un buen uso de la imaginación que de tirar de gadgets que incrementarían su precio. Los acabados del chasis, el diseño de las placas y embellecedores o las combinaciones de colores resultan originales y dan un buen empaque a un producto que tiene, además, la gran misión de abrirse un hueco entre el público femenino.
Es el amplio segmento de público por el que se espera que se mueva la Gladius lo que ha llevado a bajar su asiento hasta una altura al abasto de cualquier talla, así como a trazar una ergonomía en la que la libertad de movimientos y la comodidad lo son todo. La lástima es que, con tan poco mullido en el asiento, el abandono de las calles y los semáfotos para buscar la distracción por carretera abierta la convierten en algo incómoda. Este es, junto con una horquilla delantera algo blanda - cómoda en ciudad pero algo justa en un uso más alegre-,el único pero con el que se presenta este modelo.
Por el contrario, el chasis multitubular, el cuadro de relojes con indicador de marcha engranada (los usuarios que vengan del scooter lo agradecerán), el diseño del frontal, el remate del colín o los buenos acabados evidencian que si algo no le falta a la Gladius es interés por gustar a cualquiera que busque una moto bonita y para todo.
lavanguardia.es
jueves, 20 de agosto de 2009
El Córdoba Patrimonio hace balance de la primera mitad de la temporada
Es un año histórico para el equipo de la balas verdes, ya que son el primer equipo andaluz que participa en el Mundial de Resistencia.El Córdoba Patrimonio de la Humanidad afronta la segunda parte de la temporada en una condición inmejorable para conseguir los retos marcados al comienzo de la misma. El equipo andaluz ya prepara su próxima cita en el Mundial de Resistencia. El objetivo de las Balas Verdes será repetir el gran papel realizado a principios de julio en las 8 Horas de Albacete.
Allí fueron terceros de su categoría, alcanzando también la tercera plaza en la general del Mundial. Los días 12 y 13 de septiembre llegan las 24 Horas de Magny Cours, el mítico Bol D’Or, quizá la carrera más importante del campeonato, puesto que la plaza de podio se certificará allí, pero también se podría perder si aparece algún tipo de problema.
Hasta llegar aquí, las Balas Verdes ya han disputado tres pruebas mundialistas. En las 24 horas de Le Mans se alcanzó la decimotercera posición después de superar una cantidad ingente de problemas mecánicos. Cuando todo parecía perdido, la remontada de Valera, Sainz y Molina trajo consigo un puesto más que meritorio. Tras Le Mans llegó el turno de las 8 Horas de Orchersleben, ya con el cordobés Luis Castro repuesto de su lesión. El equipo llegó a la cuarta posición después de una gran carrera y la compenetración de toda la estructura. Este verano, el Córdoba Patrimonio superó con nota las 8 Horas de Albacete, tercera cita del Mundial. Terceros y ascenso a la tercera plaza de la general en el campeonato.
Mejor imposible para un grupo que sueña con mantener ese estatus hasta el final. El director técnico del equipo y piloto del mismo, Luis Castro, señaló que está "más ilusionado que nunca. Somos el primer equipo andaluz en la historia que disputa un mundial y encima, estamos delante. Este equipo tiene un gran trabajo detrás por parte de mucha gente, sobre todo porque llevamos más de diez años en esto. Nuestro reto es hacerlo cada vez mejor en el Mundial de Resistencia y por supuesto, seguir con el proyecto de sacar jóvenes de la cantera, como Victoria Alcalá o Miguel Aranda".
"En estos momentos, no hay vacaciones que valgan, todos los pilotos nos estamos preparando a tope, sobre todo los de Resistencia con sesiones de 2 horas diarias para estar a punto en el Bol d’or, que es una carrera durísima", afirmó ilusionado Castro, quien junto al canario Dailos Sainz y el granadino Álvaro Molina, forman el trío de las Balas Verdes en el campeonato del mundo. La próxima semana tendrán una toma de contacto con el circuito francés.
Por otra parte, el Córdoba Patrimonio también espera las próximas citas del Open Extremeño de velocidad en el que participan Manu Gómez, en Supersport y piloto reserva en el Mundial; Victoria Alcalá en 125 cc y Miguel Aranda, en mini GP.
De momento las cosas van bien, puesto que Gómez es tercero en la general a un punto del segundo clasificado, mientras que Aranda es cuarto en su categoría. La almeriense Victoria Alcalá es quien peor lo lleva en una campaña marcada por las caídas, cuando rodaba en posiciones de podio. Aún quedan carreras para endulzar el mal sabor de boca, aunque la joven piloto no olvidará fácilmente este año 2009.
Hasta llegar aquí, las Balas Verdes ya han disputado tres pruebas mundialistas. En las 24 horas de Le Mans se alcanzó la decimotercera posición después de superar una cantidad ingente de problemas mecánicos. Cuando todo parecía perdido, la remontada de Valera, Sainz y Molina trajo consigo un puesto más que meritorio. Tras Le Mans llegó el turno de las 8 Horas de Orchersleben, ya con el cordobés Luis Castro repuesto de su lesión. El equipo llegó a la cuarta posición después de una gran carrera y la compenetración de toda la estructura. Este verano, el Córdoba Patrimonio superó con nota las 8 Horas de Albacete, tercera cita del Mundial. Terceros y ascenso a la tercera plaza de la general en el campeonato.
Mejor imposible para un grupo que sueña con mantener ese estatus hasta el final. El director técnico del equipo y piloto del mismo, Luis Castro, señaló que está "más ilusionado que nunca. Somos el primer equipo andaluz en la historia que disputa un mundial y encima, estamos delante. Este equipo tiene un gran trabajo detrás por parte de mucha gente, sobre todo porque llevamos más de diez años en esto. Nuestro reto es hacerlo cada vez mejor en el Mundial de Resistencia y por supuesto, seguir con el proyecto de sacar jóvenes de la cantera, como Victoria Alcalá o Miguel Aranda".
"En estos momentos, no hay vacaciones que valgan, todos los pilotos nos estamos preparando a tope, sobre todo los de Resistencia con sesiones de 2 horas diarias para estar a punto en el Bol d’or, que es una carrera durísima", afirmó ilusionado Castro, quien junto al canario Dailos Sainz y el granadino Álvaro Molina, forman el trío de las Balas Verdes en el campeonato del mundo. La próxima semana tendrán una toma de contacto con el circuito francés.
Por otra parte, el Córdoba Patrimonio también espera las próximas citas del Open Extremeño de velocidad en el que participan Manu Gómez, en Supersport y piloto reserva en el Mundial; Victoria Alcalá en 125 cc y Miguel Aranda, en mini GP.
De momento las cosas van bien, puesto que Gómez es tercero en la general a un punto del segundo clasificado, mientras que Aranda es cuarto en su categoría. La almeriense Victoria Alcalá es quien peor lo lleva en una campaña marcada por las caídas, cuando rodaba en posiciones de podio. Aún quedan carreras para endulzar el mal sabor de boca, aunque la joven piloto no olvidará fácilmente este año 2009.
dailymotos.com
Puertollano:Motos antiguas y rock en la XV Concentración Mototurística Mineros
El Motoclub Mineros de Puertollano presentó ayer el programa de la XV Concentración Mototurística de la asociación, que se desarrollará del 28 al 30 de agosto en la Dehesa Boyal de la localidad. Esta cita, que es una de las más importantes de la provincia, cuenta este año con un presupuesto de 100.000 euros.Ya en la primera noche, una gran sardinada y la actuación del grupo “Estado de decepción” animarán la velada en la que se esperan a más de 500 moteros de toda España. Según el concejal de Festejos, Luís Miguel Ortiz será “una forma de vender Puertollano a los moteros procedentes de diversas partes”.El segundo día de la concentración se realizará el ya habitual “paseo barítimo”, que llevará a los asistentes por los principales establecimientos hosteleros de la ciudad. Por la tarde, a las 20:00 horas el Coso Polivalente acogerá la actuación de “Los Halcones de Méjico” con un espectáculo,que según ha explicado el presidente del Motoclub, Felipe Calvo, “nunca se ha visto en España, traen las Harleys más grande que hay y hacen malabarismos en las motos”. Y el día terminará con una cena de hermandad y las actuaciones de “Mojinos Escozios” y “Sol de Lagarto”. Serán totalmente gratuitas, gracias a la colaboración entre el Ayuntamiento de Puertollano, y la Junta de Comunidades.
Finalmente el domingo, los asistentes emprenderán una ruta turística por Villamayor de Calatrava y Almodóvar del Campo; tras ello se realizará la entrega de trofeos, y el día concluirá con una comida de despedida hasta la próxima edición.
Los amantes de estos vehículos de dos ruedas tendrán la oportunidad de ojear la exposición de motos antiguas que se realizará a las 12:00 horas del domingo, 23 de agosto, en el céntrico Paseo de San Gregorio. “Con motivo del XV aniversario hemos organizado la muestra de motos antiguas, gracias a los chicos de Sanikar y a una asociación de Calzada de Calatrava, ya que embellece mucho”. Además, Calvo ha explicado que como novedad se ha organizado el I concurso fotográfico que gira en torno al mundo de la moto y una exposición de instantáneas, con alrededor de 20 trabajos que también se exhibirán para el disfrute de los visitantes.
ResponsabilidadEl presidente del Motoclub, Felipe Calvo, tras dar a conocer la programación de esta edición ha señalado que para evitar riesgos en la carretera se ha habilitado una zona en la que los moteros pueden pasar la noche. “El tema de los conciertos da lugar a que la gente se tome una copita, por eso invitamos a todos, a los que participen en la Concentración a que se ubiquen allí, en el camping”.
lanzadigital.com
Bautista: "Fue una decisión bastante difícil, pero irme a Suzuki creo que es lo que más me gustaba"
El piloto español Álvaro Bautista calificó como "bastante difícil" su decisión de dar el salto a MotoGP de la mano de Suzuki en lugar de con Jorge Martínez 'Aspar', pero reconoció que había apostado por un equipo de fábrica por considerar que así tendrá más opciones en la categoría reina."Ha habido muchos rumores, pero al final lo que más claro que teníamos eran los proyectos de Aspar y de Suzuki. Por supuesto, esperábamos que Jorge nos concretara su proyecto, puesto que estoy muy a gusto con ellos y es un equipo fantástico. Fue una decisión bastante difícil, pero irme a Suzuki es optar por una fábrica y creo que en mi interior, deportivamente hablando, eso es lo que más me gustaba y al final esa ha sido mi decisión", afirmó en una entrevista a 'motogp.com' que recoge Europa Press.
El de Talavera de la Reina explicó que Aspar quería que siguieran juntos. "Después de estar cuatro años con él en 125cc y 250cc es una lástima no seguir unidos profesionalmente en MotoGP, pero he tomado la decisión que creo que es la más correcta para mí", comentó.
Así, no dudó en calificar a su de momento jefe, como "una gran persona", y se deshizo en elogios con su actual equipo. "Todos son muy profesionales y respetan mi decisión aunque no la compartan. Y como me dijo Aspar: 'Muy bien, eso será el año que viene pero este año seguimos juntos y todavía nos queda trabajo por hacer'", explicó.
Por otra parte, cree que sufrirá un cambio "bastante importante" con un equipo en el que todo "será nuevo" y con una moto "completamente diferente". "No será fácil acoplarse a todas estas circunstancias, pero estará la pretemporada para conocer todos estos detalles y para trabajar juntos", añadió.
Por último, aseguró que le encantaría tener al veterano Loris Capirossi como compañero. "Si fuera mi compañero de equipo sería un gran respaldo para mí porque es un piloto italiano, con un carácter como el mío, simpático y con mucha experiencia. Creo que podría aprender muchísimo de él", finalizó.
europapress.es
El futuro de Jorge Lorenzo se resolverá esta misma semana
El futuro de Jorge Lorenzo es una incógnita se despejará antes de que acabe la semana. Durante los últimos días, se ha especulado mucho acerca de su fichaje por el equipo Marlboro Ducati. Sin embargo, según ha podido saber RTVE.es, el director deportivo de Ducati, Livio Suppo, no ha mantenido esta semana ninguna reunión con el piloto mallorquín, tal como había aparecido publicado en algunos medios, y no existe ninguna clase de acuerdo o preacuerdo entre ambas partes.
El interés de Ducati por Lorenzo se disparó después de que Casey Stoner padeciese problemas de salud que han interrumpido su actual temporada y que incluso podrían afectar a la continuidad del australiano como piloto. La escudería italiana habría puesto sobre la mesa una oferta muy suculenta para hacerse con los servicios del mallorquín. Ésta podría ascender a 5 millones de euros por temporada, lo que convertiría a Jorge Lorenzo en el segundo piloto mejor pagado por detrás de Valentino Rossi.
Descartada la opción de Honda (el equipo anunció la renovación de Pedrosa y Dovizioso al mismo tiempo que manifestaba que ya no quedaba espacio para ningún otro piloto), la oferta de última hora presentada por Ducati a Jorge Lorenzo es la única capaz de competir con la renovación por Yamaha.
La oferta de Ducati tendría a favor que Jorge Lorenzo percibiría una mejora bastante jugosa de su sueldo, y además el mallorquín dejaría de ser segundo piloto (en Yamaha, no hay ninguna duda acerca del protagonismo de Valentino Rossi). En contra, Lorenzo se tendría que enfrentar al pilotaje de la Desmosedici, una moto capaz de ofrecer altas prestaciones pero a todas luces muy compleja. Su futuro como piloto dependería en gran medida de su adaptación a la futura GP10, una fase que ya ha superado de largo con la Yamaha M1.
El interés de Ducati por Lorenzo se disparó después de que Casey Stoner padeciese problemas de salud que han interrumpido su actual temporada y que incluso podrían afectar a la continuidad del australiano como piloto. La escudería italiana habría puesto sobre la mesa una oferta muy suculenta para hacerse con los servicios del mallorquín. Ésta podría ascender a 5 millones de euros por temporada, lo que convertiría a Jorge Lorenzo en el segundo piloto mejor pagado por detrás de Valentino Rossi.
Descartada la opción de Honda (el equipo anunció la renovación de Pedrosa y Dovizioso al mismo tiempo que manifestaba que ya no quedaba espacio para ningún otro piloto), la oferta de última hora presentada por Ducati a Jorge Lorenzo es la única capaz de competir con la renovación por Yamaha.
La oferta de Ducati tendría a favor que Jorge Lorenzo percibiría una mejora bastante jugosa de su sueldo, y además el mallorquín dejaría de ser segundo piloto (en Yamaha, no hay ninguna duda acerca del protagonismo de Valentino Rossi). En contra, Lorenzo se tendría que enfrentar al pilotaje de la Desmosedici, una moto capaz de ofrecer altas prestaciones pero a todas luces muy compleja. Su futuro como piloto dependería en gran medida de su adaptación a la futura GP10, una fase que ya ha superado de largo con la Yamaha M1.
rtve.es
Abiertas las inscripciones para el Honda Instituto de Seguridad
El espectacular centro de formación de motoristas ofrecerá un completo programa de cursos bajo el lema "Diviértete Aprendiendo a Conducir".El Honda Insituto de Seguridad está ultimando los detalles para su puesta en marcha así que si estás interesado en participar en uno de sus cursos, ya puedes inscribirte a través de este enlace: HIS o de la propia red de concesionarios Honda.
El programa de cursos previsto en el HIS contempla un total de 7 niveles:
- Especial para niños: La mejor manera de aprender y divertirse. El programa del curso incluye formación teórico-práctica reforzada con el uso del Simulador de Conducción.
- Seguridad Vial: Curso básico de iniciación a la conducción de scooters de 50cc y al fomento de la conducción responsable.
- Convalidación B-A1: Curso destinado a usuarios de automóvil que pretenden iniciarse en la conducción de scooters de 125cc.
- Conducción Defensiva Básico: Curso destinado a usuarios de motocicletas de media cilindrada con poca experiencia.
- Conducción Defensiva Medio: Curso especializado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia y que desean mejorar su técnica de conducción.
- Conducción Defensiva Avanzado: Curso diseñado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia que desean perfeccionar su nivel de habilidad mediante técnicas avanzadas de conducción.
- Profesionales: Curso específico para profesionales de la motocicleta. Los contenidos, así como la duración del curso, se adaptan a las necesidades de cada colectivo.
El HIS ofrece mucho más que formación de calidad, puesto que proporcionará al 100% de los participantes y sin ningún cargo adicional, la motocicleta, la gasolina, el seguro y todo el equipamiento de motorista necesario para poder tomar parte en cualquier curso de conducción con las máximas garantías de seguridad.
Además, el Honda Instituto de Seguridad ha previsto la creación de programas específicos de formación para diferentes colectivos. Al tratarse de un centro dedicado a la formación de motoristas, dispone de la flexibilidad suficiente para crear cursos no previstos en el calendario inicial adaptando los contenidos, la fecha y el horario según necesidad.
- Especial para niños: La mejor manera de aprender y divertirse. El programa del curso incluye formación teórico-práctica reforzada con el uso del Simulador de Conducción.
- Seguridad Vial: Curso básico de iniciación a la conducción de scooters de 50cc y al fomento de la conducción responsable.
- Convalidación B-A1: Curso destinado a usuarios de automóvil que pretenden iniciarse en la conducción de scooters de 125cc.
- Conducción Defensiva Básico: Curso destinado a usuarios de motocicletas de media cilindrada con poca experiencia.
- Conducción Defensiva Medio: Curso especializado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia y que desean mejorar su técnica de conducción.
- Conducción Defensiva Avanzado: Curso diseñado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia que desean perfeccionar su nivel de habilidad mediante técnicas avanzadas de conducción.
- Profesionales: Curso específico para profesionales de la motocicleta. Los contenidos, así como la duración del curso, se adaptan a las necesidades de cada colectivo.
El HIS ofrece mucho más que formación de calidad, puesto que proporcionará al 100% de los participantes y sin ningún cargo adicional, la motocicleta, la gasolina, el seguro y todo el equipamiento de motorista necesario para poder tomar parte en cualquier curso de conducción con las máximas garantías de seguridad.
Además, el Honda Instituto de Seguridad ha previsto la creación de programas específicos de formación para diferentes colectivos. Al tratarse de un centro dedicado a la formación de motoristas, dispone de la flexibilidad suficiente para crear cursos no previstos en el calendario inicial adaptando los contenidos, la fecha y el horario según necesidad.
También cabe destacar la inclusión en el programa educativo de diversas fórmulas para fomentar el control de la motocicleta, destacando el uso de los Simuladores de Conducción de la propia marca, test de frenada sobre superficies deslizantes, así como las diferentes actividades off road previstas con modelos CRF100 & Montesa Cota 4RT, actividades que aportan un valor añadido además de un destacable componente de diversión.
El HIS aspira a convertirse en la referencia europea en materia de formación de motoristas. El centro está ubicado en las instalaciones que Montesa Honda posee en Santa Perpètua de Mogoda, tiene una capacidad para atender a más de 15.000 participantes por año y ocupa una superficie de nada menos que 25.000 m2. En sus instalaciones se impartirá formación de carácter teórico-práctica, por lo que se dispone de un moderno edificio de 1.500 m2 equipado con diferentes aulas, incluyendo los exclusivos Simuladores de Conducción desarrollados por la propia marca.
Para las sesiones prácticas, existen tres áreas claramente diferenciadas: una pista asfaltada de 8.500 m2 de uso polivalente, una sección con diferentes coeficientes de fricción dedicada en exclusiva a la práctica de diferentes ejercicios de frenada, tanto en seco como en mojado, y un área off road de 8.000 m2 que cuenta con un circuito de minicross y trial. La gestión del HIS corre a cargo de los experimentados monitores de la HEC, una entidad con más de 17 años de experiencia y por la que han pasado ya más de 144.000 participantes.
El Insituto forma parte del Programa Seguridad Honda, concretamente del área de Seguridad Preventiva, uniéndose así a otras actividades de la propia Honda Escuela de Conducción (HEC), la Escuela Honda by ZK, o el propio Simulador de Conducción de Honda. El Programa Seguridad Honda se inició en 2004, año en que Honda se convertía en la primera y única empresa del sector en firmar la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la intención de reducir a la mitad el número de víctimas por accidentes de tráfico.
Puedes obtener más información sobre los cursos visitando esta sección de: Inscripciones
Para las sesiones prácticas, existen tres áreas claramente diferenciadas: una pista asfaltada de 8.500 m2 de uso polivalente, una sección con diferentes coeficientes de fricción dedicada en exclusiva a la práctica de diferentes ejercicios de frenada, tanto en seco como en mojado, y un área off road de 8.000 m2 que cuenta con un circuito de minicross y trial. La gestión del HIS corre a cargo de los experimentados monitores de la HEC, una entidad con más de 17 años de experiencia y por la que han pasado ya más de 144.000 participantes.
El Insituto forma parte del Programa Seguridad Honda, concretamente del área de Seguridad Preventiva, uniéndose así a otras actividades de la propia Honda Escuela de Conducción (HEC), la Escuela Honda by ZK, o el propio Simulador de Conducción de Honda. El Programa Seguridad Honda se inició en 2004, año en que Honda se convertía en la primera y única empresa del sector en firmar la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la intención de reducir a la mitad el número de víctimas por accidentes de tráfico.
Puedes obtener más información sobre los cursos visitando esta sección de: Inscripciones
dailymotos.com
Plan Moto E
Parece que por fin las motos han dejado de ser ignoradas y defenestradas por el gobierno actual- siempre hablando con moderación, claro- tras un año en que la administración ha cometido estupideces sin precedentes como modificar hasta ¡3 veces! la carga impositiva sobre ellas, y además sin motivo ni razón aparente que no sea la de recaudar indiscriminadamente. Esto, junto con la crisis económica, ha conseguido “volverlo locos” a los usuarios y posibles compradores, que nunca sabían si el precio de su modelo soñado bajaría o subiría en el plazo de unas semanas.Pero por fin la situación del sector, que ha bajado sus ventas a la mitad durante este año, junto con las continuas solicitudes de la Asociación de fabricantes- Anesdor- ha conseguido que el gobierno equipare al sector de las dos ruedas las ayudas que ya llevan meses aplicándose a los automóviles.
¿ Quieres saber cuándo te puedes ahorrar en la compra de esa moto con la que lleva soñando tanto tiempo? Lee este reportaje.
Para poder acceder a las ayudas de este plan, la moto que vayas a comprar tiene que ser nueva- o sea, nada de segunda mano , lo cual no tiene mucho sentido- y dar una moto usada para el desguace. Esto también busca, por otro lado, renovar el parque motorista español que, como en los coches, aún tiene muchas unidades rodando con exceso de emisiones. No obstante, Anesdor ha recomendado a las Administraciones Públicas (con más razón que un santo) a que en la elaboración del plan de ayudas al sector se eviten las improvisaciones (te remito al párrafo inicial con los 3 cambios de impuestos en menos de un año), que las ayudas no se asocien a las emisiones de CO2 como se ha hecho hasta ahora porque la moto es un vehículo que contamina menos que un coche- tanto por cilindrada como por tiempo de estar en funcionamiento puesto que los atascos se reducen a la décima parte para las motos- y son mayoritariamente inferiores a los 120 g/km .
La moto a comprar no ha de superar los 9.500€ (con IVA y sin impuesto de matriculación). Los vehículos que se entreguen para desguace deben tener una antigüedad mínima de 5 años si tienen menos de 250 cm³ y 7 si son superiores.
Esta ley, denominada MotoE, se tomó el pasado día 3, y no solamente parece que reactivará el mercado por la ayuda económica directa que supone, sino también por qué los usuarios ya dejarán de dudar sobre si el precio de su modelo preferido variará en un futuro próximo.
El plan supone que, bajo determinadas condiciones, el precio de muchos de los modelos tendrá una reducción de costes para el usuario . Las marcas de motocicletas y ciclomotores ya han manifestado su total disposición a colaborar en el plan aplicando por parte del fabricante los descuentos solicitados. O sea, el gobierno da una parte y otra es absorbida por las propias marcas.
Concretamente, las ayudas son las siguientes
-Ciclomotores hasta 50 cc, 225 euros , de los cuales el gobierno aportará 75 euros y el resto las marcas.
- Motos de hasta 250 cc 525 euros , de los cuales el gobierno aportará 175.
- Las motos de más de 250 cc recibirán una ayuda de 750 euros , aportando el gobierno 250
Concretamente, las ayudas son las siguientes
-Ciclomotores hasta 50 cc, 225 euros , de los cuales el gobierno aportará 75 euros y el resto las marcas.
- Motos de hasta 250 cc 525 euros , de los cuales el gobierno aportará 175.
- Las motos de más de 250 cc recibirán una ayuda de 750 euros , aportando el gobierno 250
Desde ANESDOR se pide a las diferentes Comunidades Autónomas que se sumen al plan con la máxima agilidad posible. No hay que olvidar que algunas comunidades, como Cataluña ya tienen desarrollados planes para ayudar a la compra y el uso de motos nuevas, lo que demuestra una vez más que son una de las grandes soluciones para agilizar el cada vez más saturado tráfico de las grandes capitales
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha declarado: " Estamos muy satisfechos con la puesta en marcha del plan y pedimos la ayuda a todo el mundo para que el mensaje del coste de los vehículos de dos ruedas sea trasladado a los ciudadanos. La caída que estamos sufriendo este año, superior en muchas fases al 50% , es realmente crítica y la única manera de salvar la economía del sector y de tratar de conservar la mayor parte de los empleos que genera la moto es lograr reactivar el consumo ".
motos.autocity.com
lunes, 3 de agosto de 2009
Prueba de minimotos ciudad Peñarroya
Por tercer año consecutivo, coincidiendo con la celebración de la feria y fiesta de nuestra localidad. el ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo organiza, con la colaboración del Motoclub la Afición una prueba de minimotos.Ésta prueba se celebrará en el Polígonos los Pinos de nuestra localidad el día 17 de Agosto a partir de la 09:00 horas. Para ello se habilitará un circuito muy competitivo con todas las medidas de seguridad. En las ediciones anteriores hemos podido disfrutar de un gran espectáculo competitivo en el que tanto pilotos como numeroso público pasaron una jornada inolvidable. Tras la prueba y la entrega de premios organizadores y participantes compartiran un aperitivo típico de nuestra tierra dentro de las instalaciones la piscina municipal. El día anterior por la tarde-noche se abrirá un periodo de entrenamientos libres.Peñarroya-Pueblonuevo se encuentra situada en la Nacional 432 Badajoz- Granada a 75 km. de la capital cordobesa, desde donde se llega por una vía rápida. Para más información podeís contactar con Manuel Corbo en el teléfono 627 703 071.
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