No quería que se me escapara una de las imágenes más sorprendentes que dejó el Campeonato del Mundo de Superbikes en la pasada cita de Portimao. Se trata de la caída del alemán Max Neukirchner (Hanspree Ten Kate Honda), mientras intentaba luchar contra el crono en la superpole del pasado sábado, quizás ahora se entiende mejor su decimotercer puesto en la parrilla de salida…
Hay que reconocer que al ver como queda la moto de destrozada en la primera imagen, da bastante mal rollito. Afortunadamente, la caída no tuvo ninguna consecuencia física para Neukirchner y justo después le vemos a él perfectamente. Pero sin duda lo llamativo de todo esto, es cuando aparece la repetición de la caída. Bien es cierto que no se ve realmente cómo se ha producido o cuál ha sido el motivo, de hecho no se ve muy bien… Pero sólo con ver la manera en la que el bueno de Max sale despedido de la moto, nos podemos hacer una idea de lo fuerte que fue.
Me alegro de que sólo haya sido un susto, aunque eso sí, las malas lenguas ya dicen que en Portimao se encontraban ojeadores del ballet ruso y que Max Neukirchner quiso demostrar sus tremendas cualidades haciendo piruetas… espero que hayan tomado nota.
Video Youtube moto22.com
miércoles, 31 de marzo de 2010
Max Neukirchner haciendo piruetas en Portimao
Suzuki GSX 1250 FA Bandit
La Bandit 1250 se completa al recibir un carenadoLa «nueva Suzuki Bandit GSX 1250 FA», es la misma y conocida Bandit 1250 pero ahora con carenado completo. Es, pues, una moto producto de los tiempos que corren: buena, bonita… y barata: 9.999 euros para una gran turística de 1.255 cc…
Suzuki mantiene en el candelero a su Bandit 1250. Tras presentarla ya como «1250» más allá de una naked pura, la N, y dotarla después de un semicarenado en su versión S, pasa ahora a importarla como «nuevo modelo 2010» en su versión FA, que goza de un funcional carenado integral.
Un simple vistazo permite comprobar que el carenado que aloja los dos faros delanteros halógenos multirreflectores posicionados verticalmente le sienta como un guante y le da a la Bandit 1250 una segunda juventud. Su presentación a la prensa en Girona nos ha permitido comprobar además cómo, sin perder en la práctica ninguna de sus buenas cualidades, que le dieron fama como una naked excelente para todo tipo de usos y todo tipo de conductores, se ha convertido ahora en una «moderna» turística de altos vuelos, que además ofrece una relación calidad-prestaciones-precio sencillamente excelente.
Un simple vistazo permite comprobar que el carenado que aloja los dos faros delanteros halógenos multirreflectores posicionados verticalmente le sienta como un guante y le da a la Bandit 1250 una segunda juventud. Su presentación a la prensa en Girona nos ha permitido comprobar además cómo, sin perder en la práctica ninguna de sus buenas cualidades, que le dieron fama como una naked excelente para todo tipo de usos y todo tipo de conductores, se ha convertido ahora en una «moderna» turística de altos vuelos, que además ofrece una relación calidad-prestaciones-precio sencillamente excelente.
Es verdad que hay motos más rápidas (mucho), más equipadas (bastante, por lo menos de serie) y mucho más modernas y sofisticadas en su técnica y su estética. Pero unos primeros km recorridos a su manillar por las preciosas carreteras de las comarcas del «Gironès», «la Selva» y el «Empordà» nos ha demostrado también que esta Bandit puede colmar perfectamente tus pretensiones y tus ambiciones de moto grande a un precio que no llega a las cinco cifras… Como decía antes, esta mutación de la Bandit hacia el segmento más turístico (Suzuki España no importará ya ni la N ni la S) le da una segunda vida de acuerdo a los tiempos que corren: de crisis económica, y de poca aceptación social de las deportivas, pero también de apuesta por la practicidad, por no decir, por la honestidad: ¡pocos en realidad necesitamos realmente más moto que esta Bandit!Distintas, pero iguales
Ambas, la anterior S y la actual FA, comparten el probado motor de la Bandit 1250, que recordemos pasó a la refrigeración líquida para un renacimiento en primera línea, ambas montan ABS de serie, también asiento de altura regulable en 20 mm, y caballete central. Pero las especificaciones exclusivas de la GSX1250 FA son, y como elemento más visible y diferenciador, claro está, el carenado integral, de tamaño y amplitud contenida de modo que llega a proteger, aunque sin deslumbrar, las piernas del conductor a pesar de dejar algo desprotegidos los hombros. De todas maneras, como ves en el apartado «accesorios», Suzuki ha preparado una prolongación de pantalla que favorece el desvío del aire por encima del casco, lo que mejora bastante su comodidad a alta velocidad.
A los mandos de la Bandit, eso es cierto, uno se reencuentra con una posición imperial: el asiento es cómodo, confortable y mullido independientemente de cuantos sean los km recorridos, los estribos están forrados de goma, y los brazos caen de manera muy natural sobre un amplio manillar situado en la posición justa. Añadamos que, aunque el cambio se empeñe en soltar tacos en las tres primeras marchas, la moto apenas vibra, y que su motor de cuatro cilindros y de alta cilindrada gira tan redondo que apenas se siente… salvo que le abras al gas.
Ahí, sus 1.255 cc son capaces de dar un buen centenar de caballos. La S anunciaba 98 CV a 7.500 rpm, y no hay cambios al respecto. Eso sí, la línea roja empieza a los 9.500 giros, y es inútil hacer destellear el nuevo flash del cuadro de instrumentos ya que el cuentarrevoluciones termina a las 12.000 rpm. Sin embargo, su músculo, recuerda que es un 1.255 cc, es mucho más que suficiente para conseguir unas prestaciones considerables, sí, pero también de acuerdo, una vez más para esta moto, a los tiempos que corren y con unos consumos que imagino pocas veces superarán los 7 l/100 de esta presentación.
Por otro lado, su motor DOHC 16 V (repito, ya de refrigeración líquida), se alimenta por inyección SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de 36 mm y doble mariposa (una la manda el acelerador, la otra la caja negra electrónica basándose en las rpm, la posición de la anterior mariposa y de la velocidad engranada), lo que da un tacto muy suave pero también muy consistente en toda su gama de uso.
Para mejorar su «redondez», equipa control también electrónico de ralentí, y el PAIR (Pulsed-Air) de Suzuki que, combinado con el catalizador, le da el obligado marchamo de «motor limpio». Otros añadidos frente a la S son el flash en el cuadro de instrumentos, indicador del momento oportuno para el cambio de marcha, el avisador digital de la velocidad engranada, y que, para prevenir problemas de temperatura debido al carenado integral, monta un segundo electroventilador tras el radiador que funciona de manera independiente.
Fácil de llevar
Aún así, el peso declarado de la GSX 1250 FA es de 257 kg, sólo tres por encima de los 254 kg anunciados para la anterior GSF 1250 SA, de modo que, aunque la GSX 1250 FA tiene carenado integral, el incremento de peso comparado con la GSF 1250 SA parecerá prácticamente inapreciable. Ten claro, de todas maneras, que la Bandit no es ni lo pretende una moto deportiva. Su enérgico y nervioso motor, si lo olvidas, puede llevarte a querer realizar una conducción más brusca, algo que la Bandit admite a duras penas. Estamos a los mandos de la típica moto que se inscribe en la curva con un simple movimiento o cambio de peso de las nalgas, pero siempre respondiendo algo lenta de reacciones, es alta de centro de gravedad, y blanda de suspensiones, lo que alimenta cabeceos en frenada y aceleración. La Bandit se resiste a caer de bruces hacia las curvas, debes indicarle el camino al tren delantero, pero siempre con la adecuada suavidad. Sobre ella lo mejor es relajarse, y descubrir sus aptitudes ruteras. Entonces es confortable, muy fácil y «ligera» de llevar, y muy noble.
En resumen, la Bandit te da un motor elástico y vigoroso, una excelente relación entre confort y estabilidad, una parte ciclo simple, pero homogénea y con suspensiones suficientemente eficaces, y una frenada no exageradamente potente, pero efectiva -toda una ventaja para el conductor el medio- y con el plus de seguridad del ya casi imprescindible ABS.
Sus defectillos (distancia al suelo algo justa para los bordillos, su autonomía algo reducida al no haber aumentado sus 19 litros para su nueva función de moto turística, o que el ABS «trasero» entre demasiado pronto) son fácilmente olvidables cuando uno echa mano a la cartera para sacar sólo 9.999 euros, eso sí, siempre que te guste en el único color, Azul Indiana, que llegará a nuestro mercado…
motociclismo.es
Guía ANESDOR para protegerse en moto
Equipamiento. Consejos de ANESDOR para elegir ropa de moto y proteccionesANESDOR ha hecho público una guía con recomendaciones a la hora de elegir la ropa y las protecciones para montar en moto y en scooter.
ANESDOR ha publicado una guía con recomendaciones y secretos a la hora de elegir el equipamiento para montar en moto. La guía está separada en varios apartados: una introducción, qué protección proporcionan las distintas prendas dependiendo de la parte del cuerpo donde se pongan, y qué características deben reunir cada una de las protecciones y cómo deben quedar.
Descárgate la guía pinchando en el enlace
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motociclismo.es
Tu Harley Davidson simpre impecable con los productos de limpieza de la marca
Harley-Davidson dispone de todo un arsenal de productos de limpieza y mantenimiento, especialmente fabricados para sus modelos. Desde el completo kit de lavado hasta productos para eliminar las marcas de los insectos, compuestos antirayaduras, protectores solares para la pintura, toallitas individuales de un solo uso y cremas rejuvenecedoras del cuero de asientos y alforjas...Todo pensado para mimar y lucir impecable tu Harley.
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motosonline.net
Elías operado ayer, podrá estar en Qatar
El piloto fue intervenido de una fractura en el pie izquierdo y otra en la mano derecha y hoy inicia la rehabilitación para comenzar la temporada.A pesar de que se encontraba aturdido, en ese estado entre dormido y despierto propio del sopor de la anestesia, Toni Elías estaba contento. No ha tenido buena suerte al lesionarse justo en los últimos entrenamientos antes de comenzar la temporada, pero la operación a la que fue sometido ayer en Barcelona fue todo un éxito.
La intervención al piloto de Manresa de dos fracturas, una en el maleolo del pie derecho y la otra en la primera falange del quinto dedo de la mano izquierda fue compleja. El doctor Joaquim Casañas le colocó un tornillo y un obenque en el tobillo y reconstruyó el dedo con una placa y cinco tornillos de 1,5 milímetros. La operación tuvo lugar en la barcelonesa Clínica Teknon.
AS pudo hablar con Mei, la madre del piloto, que nos trasladó la intención de Elías de competir en el primer gran premio del año el 11 de abril en el circuito de Losail: "Las fracturas han sido limpias y no ha habido ninguna complicación, así que, en ese sentido estamos contentos, porque podría haber sido mucho peor. Toni desea estar en Qatar y el doctor le ha dicho que podrá estar, si él quiere correr va a poder correr, nos ha dicho y Toni va a hacer todo lo posible porque así sea. Él aguanta bien el dolor y es fuerte".
Elías se fue al suelo en la última sesión de entrenamientos de Jerez al esquivar a un piloto de 125cc en la curva uno del trazado. "No sabe quien es el piloto, pero si se lo hubiera llevado por delante habría sido mucho peor", explica Mei. Toni, que este año competirá en Moto2 con la intención de conseguir el título, está muy motivado y ya ganó en 250cc en Jerez 2003 estando lesionado. Hoy mismo comenzará la rehabilitación con el fisioterapeuta Ricard Huélamo para intentar repetir la hazaña en la noche de Qatar.
La intervención al piloto de Manresa de dos fracturas, una en el maleolo del pie derecho y la otra en la primera falange del quinto dedo de la mano izquierda fue compleja. El doctor Joaquim Casañas le colocó un tornillo y un obenque en el tobillo y reconstruyó el dedo con una placa y cinco tornillos de 1,5 milímetros. La operación tuvo lugar en la barcelonesa Clínica Teknon.
AS pudo hablar con Mei, la madre del piloto, que nos trasladó la intención de Elías de competir en el primer gran premio del año el 11 de abril en el circuito de Losail: "Las fracturas han sido limpias y no ha habido ninguna complicación, así que, en ese sentido estamos contentos, porque podría haber sido mucho peor. Toni desea estar en Qatar y el doctor le ha dicho que podrá estar, si él quiere correr va a poder correr, nos ha dicho y Toni va a hacer todo lo posible porque así sea. Él aguanta bien el dolor y es fuerte".
Elías se fue al suelo en la última sesión de entrenamientos de Jerez al esquivar a un piloto de 125cc en la curva uno del trazado. "No sabe quien es el piloto, pero si se lo hubiera llevado por delante habría sido mucho peor", explica Mei. Toni, que este año competirá en Moto2 con la intención de conseguir el título, está muy motivado y ya ganó en 250cc en Jerez 2003 estando lesionado. Hoy mismo comenzará la rehabilitación con el fisioterapeuta Ricard Huélamo para intentar repetir la hazaña en la noche de Qatar.
as.com
Dos jóvenes resultan heridos de gravedad al derrapar la motocicleta en la que viajaban
Lucena Pasadas las tres de la tarde de ayer se produjo un aparotoso accidente de tráfico en el barrio lucentino de La Calzada, frente al antiguo hospital de San Juan de Dios. El siniestro en cuestión tuvo lugar cuando una moto derrapó junto a una señal de tráfico. En el vehículo viajaban dos jóvenes cuyos nombres respoden a las iniciales R.D.H.B. y J.A.C. Tras el accidente, los dos jóvenes, que fueron asistidos inicialmente por dos UVI móviles del 061, tuvieron que ser trasladados a los hospitales Infanta Margarita de Cabra y el segundo en un helicóptero al hospital universitario Reina Sofía de Córdoba, dada su gravedad. J.A.F.
diariocordoba.com
diariocordoba.com
lunes, 29 de marzo de 2010
Rumor peligroso: la Comisión Europea planea limitar todas las motos a 100 CV
Leo espantado en varias publicaciones que a partir del verano, la Comisión Europea se va a sentar para debatir la posibilidad de limitar todas las motos que se vendan dentro de la Unión Europea a 100 caballos como máximo, siguiendo el modelo del mercado francés. También debatirán la posibilidad de que todas las motos que se comercialicen dispongan de ABS de serie.
Estoy seguro que el argumento es el mismo de siempre: si limitamos la potencia de las motos, tendremos menos accidentes… pero que tendrá que ver, como dicen en mi tierra, el tocino con la velocidad (aunque el cerdo sea de carreras). No existe relación directa entre el número de accidentes y la potencia de las motos que los sufren.
Por supuesto, lo peor de todo es que esto no va a ser como los ciclomotores, que salen limitados a 45 km/h en el trayecto de la fábrica al concesionario, sino que aquí las modificaciones serán mucho mayores y requerirán una gran inversión si queremos devolverles la potencia original. Lo que está claro es que siguen utilizando el mismo método en todos los lados: muerto el perro, se acabó la rabia.
¿Serán tan largas las manos de nuestro Director General de la DGT? ¿Habrá hecho buenas migas con el Presidente Francés y habrán echado juntos la idea en el buzón de sugerencias? Mal vamos compañeros, mal vamos, nosotros y la gente del sector que no levanta cabeza.
Vía MotorevueFoto News Motorbiker
Estoy seguro que el argumento es el mismo de siempre: si limitamos la potencia de las motos, tendremos menos accidentes… pero que tendrá que ver, como dicen en mi tierra, el tocino con la velocidad (aunque el cerdo sea de carreras). No existe relación directa entre el número de accidentes y la potencia de las motos que los sufren.
Por supuesto, lo peor de todo es que esto no va a ser como los ciclomotores, que salen limitados a 45 km/h en el trayecto de la fábrica al concesionario, sino que aquí las modificaciones serán mucho mayores y requerirán una gran inversión si queremos devolverles la potencia original. Lo que está claro es que siguen utilizando el mismo método en todos los lados: muerto el perro, se acabó la rabia.
¿Serán tan largas las manos de nuestro Director General de la DGT? ¿Habrá hecho buenas migas con el Presidente Francés y habrán echado juntos la idea en el buzón de sugerencias? Mal vamos compañeros, mal vamos, nosotros y la gente del sector que no levanta cabeza.
Vía MotorevueFoto News Motorbiker
moto22.com
Arai RX-7 GP Isla de Man TT series 2010
Este año y en los dos próximos, Arai comercializará tres modelos de caso Arai RX-7 conmemorativos del TT de la Isla de Man. Iran saliendo sucesivamente año tras año hasta el 2012. El de este año ya ha sido presentado oficialmente. El diseño está firmado por Aldo Drudi y serán comercializados en una edición limitada a 500 unidades.Esta versión de su conocido Arai RX-7 saldrá a la venta a un precio de 899 euros y será vendido exclusivamente desde el importador inglés de Arai, Phoenix Distribution, a través de sus cinco distribuidores autorizados Crossan Motorcycles. Parte de la recaudación será destinada a la organización del TT.
Arai siempre ha estado muy involucrado en el GP de la Isla de Man, ya sea como patrocinador o comercializando ediciones especiales de cascos tal y como hicieron en el 2007 con la edición especial centenario, Joey Dunlop Replica o Haga Monza.
Como comentario personal, los Arai siempre me han parecido cascos muy buenos pero nunca he tenido ninguno porque me echa hacia atrás el que todavía utilicen las tapas laterales de la pantalla, sabiendo que produce bastante ruido aerodinámico en una zona muy próxima a los oidos. Pero seguro que son paranoias mías…
Vía Arai - moto22.com
Un ebanista diseña la primera carrocería de moto de madera con documentación para circular por carretera
(vespa de madera)
Un ebanista cántabro ha diseñado la primera carrocería de madera para motos con documentación para poder circular en carretera, que presentará públicamente el próximo domingo, 4 de abril.
Se trata de Ricardo Dantas Sierra, ebanista de profesión y con la moto como una de sus aficiones, socio de MGPielagos, ha llevado a cabo un proyecto en su empresa Artesano Carpinteria Ebanisteria, S.L.
El proyecto consiste en el diseño, fabricación y montaje de lo que, señala, podría considerarse la primera carrocería de moto de madera que puede circular por carretera.
La presentación de esta iniciativa será el domingo 4 de Abril a las 13:00 horas en la cerveceria Cires de Astillero, en la Plaza del Mercado.
El proyecto consiste en el diseño, fabricación y montaje de lo que, señala, podría considerarse la primera carrocería de moto de madera que puede circular por carretera.
La presentación de esta iniciativa será el domingo 4 de Abril a las 13:00 horas en la cerveceria Cires de Astillero, en la Plaza del Mercado.
noticias.terra.es
Marc Márquez pulveriza los registros en 125 y Takahashi es el más rápido en Moto 2
ENTRENAMIENTOSEl español logró firmar una vuelta con un tiempo de 1.46.492 que machacaba la pole del año anterior (Simón-1.48.237), el récord del circuito, también en poder de Julián Simón con 1.47.057, y la mejor vuelta dada antes por una 125 en Jerez, honor que ostentaba el italiano Mattia Passini desde 2006 con 1.46.937.
CIRCUITO DE JEREZ
El español logró firmar una vuelta con un tiempo de 1.46.492 que machacaba la pole del año anterior (Simón-1.48.237), el récord del circuito, también en poder de Julián Simón con 1.47.057, y la mejor vuelta dada antes por una 125 en Jerez, honor que ostentaba el italiano Mattia Passini desde 2006 con 1.46.937.-->
La climatología ha acompañado la segunda sesión de entrenamientos de Moto 2 y 125 disputada este domingo en el circuito de Jerez, cuando quedan apenas dos semanas para que dé comienzo el Mundial con el Gran Premio de Qatar. En moto2, el mejor tiempo fue para Takahashi, aunque sin rebajar los cronos del sábado, mientras que en 125 el dominio español fue aplastante con Márquez pulverizando los registros de esta categoría.
En 125 estuvo impresionante Marc Márquez con la Aprilia, donde en la tanda de la mañana pulverizó de golpe todos los registros anteriores de esta categoría. El menudo piloto del team Red Bull Ajo Motorsport, logró firmar una vuelta con un tiempo de 1.46.492 que machacaba literalmente tanto la pole del Gran Premio del año anterior (Simón-1.48.237), como el récord del circuito para esta categoría, también en poder de Julián Simón con 1.47.057, así como rebajar la mejor vuelta dada antes por una 125 en Jerez, honor que ostentaba el italiano Mattia Passini desde 2006 con 1.46.937.
Márquez fue el único capaz de rodar en este segundo e incluso en la tanda de la tarde marcó como mejor registro un 1.46.875 que igualmente hubiera destrozado todos lo anterior. Tras él se situaron por este orden: Nicolás Terol con 1.47.245, Pol Espargaro con 1.47.459 y Efrén Vázquez 147.573. Sandro Cortese y Randy Krumenacher, se situaron a continuación con Esteve Rabat octavo y el gaditano Alberto Moncayo décimo de un total de 26 pilotos muchos de ellos con amplia experiencia en la categoría.
Los cronos marcados el sábado en Moto2 fueron al final de esta segunda sesión, más rápidos que los registros del domingo, donde el japonés Yuki Takahashi (Tech 3) se hacía con el mejor tiempo absoluto con 1.44.552 marcado durante la tarde, lejos del 1.44.0 del español Elías en la jornada de ayer. El británico Scott Redding (Suter) era segundo con 1.44.600, mientras el australiano Anthony West (MZ) era tercero con 1.44.614. El cuarto mejor tiempo lo establecía el alemán Bradl (Suter) con 1.44.737, mientras que Toni Elías finalizaba quinto con una mejor vuelta de 1.44.775. Por detrás del español, el francés Jules Cluzel, De Angelis, Simón, Debón y Claudio Corti cerrando los diez mejores.
Este lunes, tercera y última sesión de estos test de las categorías mundialistas de Moto2 y 125.
El español logró firmar una vuelta con un tiempo de 1.46.492 que machacaba la pole del año anterior (Simón-1.48.237), el récord del circuito, también en poder de Julián Simón con 1.47.057, y la mejor vuelta dada antes por una 125 en Jerez, honor que ostentaba el italiano Mattia Passini desde 2006 con 1.46.937.-->
La climatología ha acompañado la segunda sesión de entrenamientos de Moto 2 y 125 disputada este domingo en el circuito de Jerez, cuando quedan apenas dos semanas para que dé comienzo el Mundial con el Gran Premio de Qatar. En moto2, el mejor tiempo fue para Takahashi, aunque sin rebajar los cronos del sábado, mientras que en 125 el dominio español fue aplastante con Márquez pulverizando los registros de esta categoría.
En 125 estuvo impresionante Marc Márquez con la Aprilia, donde en la tanda de la mañana pulverizó de golpe todos los registros anteriores de esta categoría. El menudo piloto del team Red Bull Ajo Motorsport, logró firmar una vuelta con un tiempo de 1.46.492 que machacaba literalmente tanto la pole del Gran Premio del año anterior (Simón-1.48.237), como el récord del circuito para esta categoría, también en poder de Julián Simón con 1.47.057, así como rebajar la mejor vuelta dada antes por una 125 en Jerez, honor que ostentaba el italiano Mattia Passini desde 2006 con 1.46.937.
Márquez fue el único capaz de rodar en este segundo e incluso en la tanda de la tarde marcó como mejor registro un 1.46.875 que igualmente hubiera destrozado todos lo anterior. Tras él se situaron por este orden: Nicolás Terol con 1.47.245, Pol Espargaro con 1.47.459 y Efrén Vázquez 147.573. Sandro Cortese y Randy Krumenacher, se situaron a continuación con Esteve Rabat octavo y el gaditano Alberto Moncayo décimo de un total de 26 pilotos muchos de ellos con amplia experiencia en la categoría.
Los cronos marcados el sábado en Moto2 fueron al final de esta segunda sesión, más rápidos que los registros del domingo, donde el japonés Yuki Takahashi (Tech 3) se hacía con el mejor tiempo absoluto con 1.44.552 marcado durante la tarde, lejos del 1.44.0 del español Elías en la jornada de ayer. El británico Scott Redding (Suter) era segundo con 1.44.600, mientras el australiano Anthony West (MZ) era tercero con 1.44.614. El cuarto mejor tiempo lo establecía el alemán Bradl (Suter) con 1.44.737, mientras que Toni Elías finalizaba quinto con una mejor vuelta de 1.44.775. Por detrás del español, el francés Jules Cluzel, De Angelis, Simón, Debón y Claudio Corti cerrando los diez mejores.
Este lunes, tercera y última sesión de estos test de las categorías mundialistas de Moto2 y 125.
as.com
500 motos rugen en la I Matinal Motera
Más de 500 motos se concentraron en el patio del Casal Jove de Burriana para asistir a la I Matinal Motera que organizó el Motogrup Rancheros de Burriana. La jornada empezó con la concentración de los participantes, que cogieron fuerzas con un buen almuerzo. Pasados unos minutos de las once de la mañana arrancó la ruta marítima, para desplazarse hasta la localidad vecina de Les Alqueries, y después volver a Burriana. A partir de ahí, se realizó una visita turística a la capital de La Plana Baixa, para volver a concentrarse en el patio del Casal Jove y allí poner el punto y final con el sorteo de regalos. El rugir de los motores amenizó una mañana de domingo ya por fin con temperaturas primaverales. La presencia masiva de motos despertó la curiosidad de todos los que se cruzaban a los participantes.lasprovincias.es
Triumph celebra su 20 Aniversario
El próximo 18 de Septiembre, será un día para recordar por todos los seguidores del fabricante británico de motocicletas TRIUMPH. Se celebra el 20 aniversario de la era Hinckley, y por ese motivo, se está organizando la mayor fiesta de su historia. Este esperado acontecimiento tendrá lugar en la fábrica de Hinckley así como en el cercano circuito de Mallory Park, donde todos los invitados podrán disfrutar de un día repleto de actividades.
TRIUMPH está preparando un entretenido programa lleno de sorpresas para todos los que acudan a este acontecimiento tan importante, con actividades dentro y fuera de la pista de Mallory Park. En el circuito está prevista una carrera de la “TRIUMPH TRIPLE CHALLENGE”, así como de la Copa PARKINGO EUROPEAN SERIES (Street Triple R), además de presenciar impresionantes exhibiciones por parte de nuestros especialistas. Ya fuera del trazado, los visitantes podrán disfrutar de una exposición con la actual gama de modelos de la marca, junto con una selección de las mejores TRIUMPH customizadas en Reino Unido, así como de los modelos más emblemáticos de su historia. Será un evento único que repasará los últimos 20 años de la historia de Hinckley.
Por otra parte, y para aquellos que estén interesados en equiparse con lo último en moda TRIUMPH, durante esa jornada se abrirá el Triumph Clothing and Accesories Megastore, donde podrán beneficiarse de unos precios excepcionales y ofertas exclusivas. También, y como primicia, se presentará la nueva colección Otoño- Invierno 2010. Una oportunidad única para adquirir las últimas novedades.
La moderna fábrica de TRIUMPH en Hinckley está situada a unos 12 kilómetros del Circuito de Mallory Park, y abrirá sus puertas ese día para que todos los asistentes puedan pasear por sus instalaciones y comprobar in situ, dónde y cómo se fabrican las motos TRIUMPH. En cuanto al evento, las entradas se acaban de poner a la venta en www.triumph-live.com, con un precio por compra anticipada de 24 libras (gratis para menores de 16 años). También se habilitarán zonas de camping que estarán disponibles previa reserva.
motosonline.net
Muere un niño de 11 años al caer de la moto que conducía su padre
(Los servicios de emergencia nada pudieron hacer para salvar la vida de este joven)
Un niño de 11 años ha fallecido en un accidente de tráfico ocurrido en El Franco (Asturias) tras caer de la motocicleta en la que viajaba y que era conducida por su padre, de 42 años y que resultó herido muy grave, informa el 112.
El suceso tuvo lugar la noche del domingo en la carretera entre las localidades de La Caridad y San Juan de Pretonés, en el concejo de El Franco, cuando al parecer el conductor de la moto realizó una maniobra para tratar de esquivar a un coche, lo que provocó la caída.
El Centro de Coordinación de Emergencias del 112-Asturias recibió el primer aviso informando del accidente a las 20.37 horas y de inmediato se movilizó al Servicio de Atención Médica Urgente y se informó a la Guardia Civil de Tráfico.
El padre y el hijo fueron trasladados al Hospital de Jarrio, donde el niño falleció poco después, mientras que el hombre quedó ingresado con pronóstico muy grave.
canarias7.es
Un niño de 11 años ha fallecido en un accidente de tráfico ocurrido en El Franco (Asturias) tras caer de la motocicleta en la que viajaba y que era conducida por su padre, de 42 años y que resultó herido muy grave, informa el 112.El suceso tuvo lugar la noche del domingo en la carretera entre las localidades de La Caridad y San Juan de Pretonés, en el concejo de El Franco, cuando al parecer el conductor de la moto realizó una maniobra para tratar de esquivar a un coche, lo que provocó la caída.
El Centro de Coordinación de Emergencias del 112-Asturias recibió el primer aviso informando del accidente a las 20.37 horas y de inmediato se movilizó al Servicio de Atención Médica Urgente y se informó a la Guardia Civil de Tráfico.
El padre y el hijo fueron trasladados al Hospital de Jarrio, donde el niño falleció poco después, mientras que el hombre quedó ingresado con pronóstico muy grave.
canarias7.es
Biaggi logra el doblete en Portimao. Lascorz 2º en SSP
El italiano Max Biaggi ha conseguido el doblete en Portimao. Leon Haslam ha sido segundo en las dos carreras mientras Carlos Checa ha repetido cuarta plaza en la primera y segunda manga.
El romano Max Biaggi ha conseguido subir a lo más alto del podio de Portimao en ambas carreras, dos victorias conseguidas tras mantener un duro mano a mano con Leon Haslam. El británico ha vendido muy cara su derrota, en la primera carrera cruzaba la meta a 0.2 segs. del de Aprilia mientras en la segunda lo hacía a 0.191.
Jonathan Rea completaba el podio de la primera manga después de que Cal Crutchlow, autor de la Superpole, se fuera al suelo en los compases finales de la carrera cuando intentaba alcanzar al dúo de cabeza. El de Yamaha pudo volver a pista y remontó hasta la décimo cuarta plaza. Por detrás de la Honda de Rea, Carlos Checa acariciaba el podio completando la manga en cuarta posición. El de Sant Fruitós se tuvo que emplear a fondo para detener los impulsos del británico Leon Camier, que con la Aprilia intentó relegar al catalán a la quinta plaza.
Jonathan Rea completaba el podio de la primera manga después de que Cal Crutchlow, autor de la Superpole, se fuera al suelo en los compases finales de la carrera cuando intentaba alcanzar al dúo de cabeza. El de Yamaha pudo volver a pista y remontó hasta la décimo cuarta plaza. Por detrás de la Honda de Rea, Carlos Checa acariciaba el podio completando la manga en cuarta posición. El de Sant Fruitós se tuvo que emplear a fondo para detener los impulsos del británico Leon Camier, que con la Aprilia intentó relegar al catalán a la quinta plaza.
"Ha sido un fin de semana muy emocionante y he hecho todo lo que he podido para estar en el podio, pero sinceramente creo que nuestra moto no estaba al nivel de las oficiales," comenta Carlos. "Intentar pasar a mis rivales hubiese sido una tontería porque me hubieran vuelto a pasar en la entrada de meta. Estoy en un buen momento y espero en Valencia hacer buenas carreras."
Rubén Xaus resolvió esta primera manga con una décima plaza, justo detrás de la BMW Troy Corser, su compañero de filas: "Necesitaba imperiosamente estar en los puntos y lo he conseguido en las dos carreras. La moto ha tenido un funcionamiento un tanto inesperado, pero por suerte nos mañana nos quedaremos a entrenar y sacaremos conclusiones. Estoy animado y del resultado de estos entrenamientos, dependerán nuestras opciones en Valencia."
Biaggi, Rea, Haslam, Crutchlow, Corser y Checa conformaron el grupo de cabeza por este orden pero el piloto del Team Ten Kate superó a Biaggi en la segunda vuelta. El romano le devolvía la jugada poco después mientras que Checa superaba a Corser y a la segunda Aprilia pilotada por el británico Camier.
Haslam lograba pasar a Rea en una apurada de frenada en la sexta vuelta, éste se resistió y en el lance no pudo evitar que Crutchlow también le superara. Una vuelta más tarde Rea no pudo evitar que Checa le pasara, poco después rompía el motor de su Honda y se veía obligado a tomar el camino del box.
Rubén Xaus resolvió esta primera manga con una décima plaza, justo detrás de la BMW Troy Corser, su compañero de filas: "Necesitaba imperiosamente estar en los puntos y lo he conseguido en las dos carreras. La moto ha tenido un funcionamiento un tanto inesperado, pero por suerte nos mañana nos quedaremos a entrenar y sacaremos conclusiones. Estoy animado y del resultado de estos entrenamientos, dependerán nuestras opciones en Valencia."
Biaggi, Rea, Haslam, Crutchlow, Corser y Checa conformaron el grupo de cabeza por este orden pero el piloto del Team Ten Kate superó a Biaggi en la segunda vuelta. El romano le devolvía la jugada poco después mientras que Checa superaba a Corser y a la segunda Aprilia pilotada por el británico Camier.
Haslam lograba pasar a Rea en una apurada de frenada en la sexta vuelta, éste se resistió y en el lance no pudo evitar que Crutchlow también le superara. Una vuelta más tarde Rea no pudo evitar que Checa le pasara, poco después rompía el motor de su Honda y se veía obligado a tomar el camino del box.
Biaggi, Haslam, Crutchlow y Checa se escapaban del resto y en la novena vuelta estaban a tres segundos y medio de Corser, Byrne, Camier, Toseland, Guintoli, Haga y Fabrizio. El británico Leon Haslam superaba a Biaggi dos vueltas más tarde y Camier hacía lo propio con Corser, pero de nuevo Biaggi superaba a Haslam hasta que una vez más, el británico superaba al italiano. A falta de dos vuelas para el final, Biaggi adelantaba de forma definitiva a Haslam para ganarle por delante de un competitivo Haslam, Crutchlow y un Checa que aguanto el tipo con una moto claramente inferior a la de sus rivales.
Camier completó una buena carrera y entró por delante de Toseland, que se resintió de su lesión en la mano y de su caída en los entrenamientos. Byrne acabó séptimo por delante de la Ducati oficial de Haga y la Suzuki de Guintoli. Corser volvió a meterse entre los diez primeros y Xaus rodó a buen ritmo y consiguió de nuevo entrar en los puntos.Entre las Kawasaki la de Sykes fue la mejor clasificada.
Camier completó una buena carrera y entró por delante de Toseland, que se resintió de su lesión en la mano y de su caída en los entrenamientos. Byrne acabó séptimo por delante de la Ducati oficial de Haga y la Suzuki de Guintoli. Corser volvió a meterse entre los diez primeros y Xaus rodó a buen ritmo y consiguió de nuevo entrar en los puntos.Entre las Kawasaki la de Sykes fue la mejor clasificada.
En la categoría de Supersport las cosas no podían estar más igualadas entre el turco Kenan Sofuoglu y el español Joan Lascorz. El de Kawasaki, que partía cuarto desde la primera línea de salida, ha ocupado la segunda plaza del podio cruzando la meta a tan solo ¡0.031 segs de Sofuoglu! Un podio que ha compartido con el compañero de equipo de Kenan en el Ten Kate Honda, el italiano Michele Pirro.
Joan Lascorz aseguraba: "Ha sido una de las mejores carreras de mi vida. Al principio no podía seguir el ritmo de los primeros, pero cuando se han gastado el neumático y bajado el nivel del depósito de gasolina me he encontrado más cómodo y pese a que los entrenamientos no fueron muy buenos, he estado a punto de ganar la carrera."
Eugene Laverty, líder de la carrera era alcanzado por Sofuoglu y Lascorz a pocas vueltas del final, el irlandés, vencedor de la carrera de Phillip Island, perdía el tren delantero de su Honda, dejando vía libre a los dos perseguidores. Por fortuna ha podido reincorporarse a la carrera para cruzar la bandera a cuadros en undécima plaza.
Con la victoria de hoy Sofuoglu se coloca al frente de la general con 41 puntos, uno más que Joan Lascorz. Nuestro otro representante en la categoría, David Salom, finalizaba décimo.
dailymoto.com
viernes, 26 de marzo de 2010
Funda Chester para el casco
Sabes lo que són los sofás Chester de cuero, pues uno de esos clásicos con las típicas tachuelas y que parece que nunca pasará de moda, pero lo que nunca podía imaginar es que acabaría envolviendo nuestras cabezas.
Imposible que no te miren todos cuando te detengas en el semáforo si decides poner una de estas fundas Chester a tu casco.
Se trata de una funda de lycra adaptable a los modelos de cascos Jet y Demi-jet (con y sin visera o pantalla). Además de su función estética, protegerá tu casco de posibles golpes y rayaduras. Su precio, 20,69 euros.
Más información en http://www.vincon.com
motosonline.net
«Leer, cocinar y andar en moto mantienen joven el cerebro»
El profesor japonés, creador del 'Brain Training', desarrolla una terapia para prevenir el Alzheimer«Las funciones cognitivas empiezan a deteriorarse a los 20 años de edad»
Ryuta Kawashima (Chiba, Japón, 1959) es profesor de Neuropsiquiatría en la prestigiosa Universidad de Tohoku, pero todo el mundo le conoce por su participación en el diseño de la serie de videojuegos de Nintendo 'Brain Training', de la que se han vendido millones de copias desde 2006. En ellos aparece como una animación que dirige ejercicios sencillos, como leer en voz alta, escribir, hacer operaciones aritméticas o recordar palabras. Dedica los beneficios que le reportan los juegos a la investigación. Especializado en imagen cerebral, en 2003 escribió el libro 'Entrena tu cerebro', que se convirtió en un best-seller. Ayer impartió una charla en el simposio 'Estimulación cognitiva en la práctica clínica', organizado por la Clínica Fidyan Neurocenter de Granada, un centro especializado en el tratamiento de pacientes con daño cerebral y otros procesos neurológicos.
-¿De qué habla en este simposium?
-Voy a presentar nuestro nuevo sistema de intervención con la terapia de aprendizaje, en la que usamos la lectura, la escritura a mano y la aritmética. Hemos tenido éxito en la recuperación de funciones cognitivas de pacientes de Alzheimer mediante esa terapia. En algunos de los casos los síntomas han desaparecido por completo, aunque el problema cerebral persistiera. Eso significa que la terapia de aprendizaje es capaz de prevenir la demencia senil.
-¿Qué puede hacer el entrenamiento mental por las personas con daño cerebral?
-Hemos tratado a muchos pacientes con daños cerebrales causados por accidentes de tráfico, tumores y problemas vasculares y hemos probado que la terapia de aprendizaje es efectiva para recobrar las funciones cognitivas.
-¿En qué investiga actualmente?
-En el mapa del cerebro. Mediante técnicas de imagen cerebral queremos descubrir la relación entre la mente y el cerebro; no podemos identificar la mente, pero sí las áreas cerebrales dedicadas a la memoria, la atención, el lenguaje, la comunicación, etcétera.
-¿Cómo puede una persona sana mantener su cerebro joven y en forma?
-Sabemos que las funciones del córtex prefrontal del cerebro empiezan a deteriorarse a los 20 años de edad. Muchas personas comienzan a tener problemas con las funciones cerebrales en la edad madura, pero no siempre se dan cuenta. Nosotros proponemos actividades que estimulen el córtex prefrontal; esa es la forma de mantener el cerebro joven y sano. Hemos probado que es efectivo leer, escribir y hacer operaciones aritméticas, pero también cocinar y andar en moto.
Tareas en paralelo
-Es extraño. ¿Por qué cree que ocurre?
-Cocinar requiere activar la memoria de trabajo, planificar y realizar varias tareas en paralelo. En cuanto a andar en moto, no lo sabemos muy bien, pero posiblemente se debe a que es más peligroso que conducir un coche y el conductor tiene que prestar más atención.
-¿De qué habla en este simposium?
-Voy a presentar nuestro nuevo sistema de intervención con la terapia de aprendizaje, en la que usamos la lectura, la escritura a mano y la aritmética. Hemos tenido éxito en la recuperación de funciones cognitivas de pacientes de Alzheimer mediante esa terapia. En algunos de los casos los síntomas han desaparecido por completo, aunque el problema cerebral persistiera. Eso significa que la terapia de aprendizaje es capaz de prevenir la demencia senil.
-¿Qué puede hacer el entrenamiento mental por las personas con daño cerebral?
-Hemos tratado a muchos pacientes con daños cerebrales causados por accidentes de tráfico, tumores y problemas vasculares y hemos probado que la terapia de aprendizaje es efectiva para recobrar las funciones cognitivas.
-¿En qué investiga actualmente?
-En el mapa del cerebro. Mediante técnicas de imagen cerebral queremos descubrir la relación entre la mente y el cerebro; no podemos identificar la mente, pero sí las áreas cerebrales dedicadas a la memoria, la atención, el lenguaje, la comunicación, etcétera.
-¿Cómo puede una persona sana mantener su cerebro joven y en forma?-Sabemos que las funciones del córtex prefrontal del cerebro empiezan a deteriorarse a los 20 años de edad. Muchas personas comienzan a tener problemas con las funciones cerebrales en la edad madura, pero no siempre se dan cuenta. Nosotros proponemos actividades que estimulen el córtex prefrontal; esa es la forma de mantener el cerebro joven y sano. Hemos probado que es efectivo leer, escribir y hacer operaciones aritméticas, pero también cocinar y andar en moto.
Tareas en paralelo
-Es extraño. ¿Por qué cree que ocurre?
-Cocinar requiere activar la memoria de trabajo, planificar y realizar varias tareas en paralelo. En cuanto a andar en moto, no lo sabemos muy bien, pero posiblemente se debe a que es más peligroso que conducir un coche y el conductor tiene que prestar más atención.
ideal.es
Lorenzo "La gente me pide: gana al italiano"
El subcampeón visitó ayer AS, a dos semanas del inicio mundialista, y aunque aún no está recuperado del todo de su lesión en la mano, se le ve relajado y con ánimo para intentar de nuevo este año el asalto al trono de Rossi.Las visitas de Jorge Lorenzo a esta casa son ya casi un clásico, pero el subcampeón de MotoGP, y gran esperanza española para la conquista de ese título este año, aún no había estado en el nuevo AS. Lo hizo ayer y, nada más acceder a la renovada Redacción, mostró su aprobación con el cambio. "Cómo mola", dijo en voz baja antes de saludar cordialmente a todos los que le esperaban.
Fue una visita de cuatro horas, distendida, amena y muy interesante. Lo primero que llamó la atención de los que se acercaban al bicampeón de 250cc fue la mandarina que llevaba en la mano derecha. Alguien le insinuó que podía guardarla, que esperaba un buen almuerzo.
Fue una visita de cuatro horas, distendida, amena y muy interesante. Lo primero que llamó la atención de los que se acercaban al bicampeón de 250cc fue la mandarina que llevaba en la mano derecha. Alguien le insinuó que podía guardarla, que esperaba un buen almuerzo.
"Tiene forma de mandarina, pero es una pelota de goma antiestrés", explicaba sonriendo por la repetida confusión y, ya más serio, añadía: "Me sirve para ir haciendo rehabilitación en la lesión de la mano derecha". Por ella, en cada apretón de manos, ofrecía la izquierda aunque le extendieran la derecha. El dolor que aún siente y una enorme cicatriz en el primer metacarpiano impiden que se le olvide.
Está a pocos días del inicio mundialista (11 de abril) y también cuida de manera extrema la alimentación. Pidió un menú especial, de dieta, y se resiste a probar los aperitivos. Le da una oportunidad a un boquerón en vinagre. Le gusta, pero el aceite no le conviene y para. Ya en la mesa, a su menú de ensalada, filete a la plancha y fruta sólo lo traiciona picando unas patatas que acompañan la carne.
"Jorge es un obseso de la preparación física y eso le ayuda a hacerse menos daño en algunas caídas", asegura Marcos Hirsch, su representante y preparador físico. El de Yamaha incide en ello: "Intento no mezclar proteínas e hidratos. Estoy en 65 kilos y, aunque me gusta tener 'tableta de chocolate', los abdominales sólo los trabajo cuando toca Pilates".
Hablando de cuerpos, sale el de CR9 y le cuentan que lo que más hace es natación. "Yo la incorporé a mi entrenamiento el año pasado. Es muy aburrida, pero me conviene. Ahora, con la mano, he tenido que parar".
Una conversación da paso a otra de forma fluida. Se le ve a gusto y sale al paso a su reciente aparición en la serie televisiva 'Águila Roja', como campeón de burros. "El burro no corría casi nada, pero cuando lo hacía se volvía loco y una vez me llegó a tirar. Qué miedo pasé", confiesa, por increíble que parezca, un tipo acostumbrado a volar a ras de suelo a 340 por hora.
Es el momento de entrar en materia de dos ruedas y tampoco eso le cambia el talante, aunque empecemos hablando de Pedrosa: "¿Su mala pretemporada? Es un piloto de domingos y sé que, al final, en Qatar estará ahí. Ha cambiado de suspensiones y debe costar adaptarse, pero por el 'paddock' se comenta que van bien, lo que se vio en el test de Qatar con los tiempos de Dovizioso y De Puniet".
El capítulo Rossi también se aborda en profundidad y lo mejor es oírle ratificar las palabras que por la mañana le había dicho en un acto Lissavetzky, Secretario de Estado para el Deporte: "A ver si le mojas la oreja al italiano". "La gente por la calle me pide: gana al italiano", confirma Lorenzo. Buena señal, porque todos le ven como el archienemigo de Valentino y cada vez son más los que apoyan su causa. Es como cuando Balboa, su ídolo en la ficción, salía a correr por las calles de Filadelfia y la gente le animaba para que batiera a Apollo Creed.
La realidad es que a Jorge le aburre cada vez más ligar su nombre al de Valentino y procura evitar polémicas a toda costa. Ni siquiera le ataca por haber acabado él, y sólo él, con el acceso libre a la telemetría en el box del Fiat Yamaha. Elortegui, director adjunto de AS, le recuerda que "Rossi ha conseguido algo que ningún otro ha hecho antes, derribar la barrera de la nacionalidad".
Está a pocos días del inicio mundialista (11 de abril) y también cuida de manera extrema la alimentación. Pidió un menú especial, de dieta, y se resiste a probar los aperitivos. Le da una oportunidad a un boquerón en vinagre. Le gusta, pero el aceite no le conviene y para. Ya en la mesa, a su menú de ensalada, filete a la plancha y fruta sólo lo traiciona picando unas patatas que acompañan la carne.
"Jorge es un obseso de la preparación física y eso le ayuda a hacerse menos daño en algunas caídas", asegura Marcos Hirsch, su representante y preparador físico. El de Yamaha incide en ello: "Intento no mezclar proteínas e hidratos. Estoy en 65 kilos y, aunque me gusta tener 'tableta de chocolate', los abdominales sólo los trabajo cuando toca Pilates".
Hablando de cuerpos, sale el de CR9 y le cuentan que lo que más hace es natación. "Yo la incorporé a mi entrenamiento el año pasado. Es muy aburrida, pero me conviene. Ahora, con la mano, he tenido que parar".
Una conversación da paso a otra de forma fluida. Se le ve a gusto y sale al paso a su reciente aparición en la serie televisiva 'Águila Roja', como campeón de burros. "El burro no corría casi nada, pero cuando lo hacía se volvía loco y una vez me llegó a tirar. Qué miedo pasé", confiesa, por increíble que parezca, un tipo acostumbrado a volar a ras de suelo a 340 por hora.
Es el momento de entrar en materia de dos ruedas y tampoco eso le cambia el talante, aunque empecemos hablando de Pedrosa: "¿Su mala pretemporada? Es un piloto de domingos y sé que, al final, en Qatar estará ahí. Ha cambiado de suspensiones y debe costar adaptarse, pero por el 'paddock' se comenta que van bien, lo que se vio en el test de Qatar con los tiempos de Dovizioso y De Puniet".
El capítulo Rossi también se aborda en profundidad y lo mejor es oírle ratificar las palabras que por la mañana le había dicho en un acto Lissavetzky, Secretario de Estado para el Deporte: "A ver si le mojas la oreja al italiano". "La gente por la calle me pide: gana al italiano", confirma Lorenzo. Buena señal, porque todos le ven como el archienemigo de Valentino y cada vez son más los que apoyan su causa. Es como cuando Balboa, su ídolo en la ficción, salía a correr por las calles de Filadelfia y la gente le animaba para que batiera a Apollo Creed.
La realidad es que a Jorge le aburre cada vez más ligar su nombre al de Valentino y procura evitar polémicas a toda costa. Ni siquiera le ataca por haber acabado él, y sólo él, con el acceso libre a la telemetría en el box del Fiat Yamaha. Elortegui, director adjunto de AS, le recuerda que "Rossi ha conseguido algo que ningún otro ha hecho antes, derribar la barrera de la nacionalidad".
Hirsch le replica: "¿Podría decirse lo mismo de Schumacher?". Como no hay aprobación a su propuesta, lanza otra: "Entonces, Ayrton Senna". Ahí sí, con su compatriota sí.
Jorge se ha traído para la ocasión su nuevo casco, en el que mantiene al frente el logo de su sobrenombre, 'X Fuera', pero al que ha incorporado en la nuca el diseño de su club de fans: "Es un casco espartano, con dos alas, y las cruces rojas que acompañan las letras son por los dos títulos de 250. A ver si le puedo poner más".
El casco es bonito. Prima el negro: "Me gustan los cascos sencillos y también el negro, incluso para vestir. El rojo del 'por fuera' contrasta muy bien sobre el fondo". Héctor Martín, su hombre de prensa, apunta: "Del que se están vendiendo muchos es del modelo astronauta con el que ganó en Estoril".
Alguien pregunta de dónde viene la leyenda del 'X Fuera'. Al piloto se le ilumina la cara al recordar el origen: "Fue por el adelantamiento que hice en Brasil 2003 a Stoner y Pedrosa, por fuera en el final de recta, al empezar la última vuelta de la carrera en la que logré mi primera victoria". Y Elortegui recuerda: "Cuando vi el adelantamiento que intentabas pensé que te habías vuelto loco".
Jorge se ha traído para la ocasión su nuevo casco, en el que mantiene al frente el logo de su sobrenombre, 'X Fuera', pero al que ha incorporado en la nuca el diseño de su club de fans: "Es un casco espartano, con dos alas, y las cruces rojas que acompañan las letras son por los dos títulos de 250. A ver si le puedo poner más".
El casco es bonito. Prima el negro: "Me gustan los cascos sencillos y también el negro, incluso para vestir. El rojo del 'por fuera' contrasta muy bien sobre el fondo". Héctor Martín, su hombre de prensa, apunta: "Del que se están vendiendo muchos es del modelo astronauta con el que ganó en Estoril".
Alguien pregunta de dónde viene la leyenda del 'X Fuera'. Al piloto se le ilumina la cara al recordar el origen: "Fue por el adelantamiento que hice en Brasil 2003 a Stoner y Pedrosa, por fuera en el final de recta, al empezar la última vuelta de la carrera en la que logré mi primera victoria". Y Elortegui recuerda: "Cuando vi el adelantamiento que intentabas pensé que te habías vuelto loco".
De lo que sólo se acuerda Lorenzo es de lo caótico que estaba resultando aquella temporada con Derbi: "Mi mejor resultado había sido un sexto. La Derbi era inconducible. Los técnicos se habían ido a KTM de repente con toda nuestra información... En el entrenamiento se me escapó la pole por muy poco y mi padre dijo que ganaría aquella carrera. Acertó".
Su padre, Chicho, es del que siempre dice que ha heredado la chulería que tanto le critican algunos y sentencia: "Realmente, esa fama era merecida, pero en el pasado. Ahora no tiene ningún sentido. Siento que va cambiando". Cuando gane el título de MotoGP, que puede suceder este año, cambiará aún más.
Su padre, Chicho, es del que siempre dice que ha heredado la chulería que tanto le critican algunos y sentencia: "Realmente, esa fama era merecida, pero en el pasado. Ahora no tiene ningún sentido. Siento que va cambiando". Cuando gane el título de MotoGP, que puede suceder este año, cambiará aún más.
El piloto perfecto según Jorge Lorenzo 
Para Lorenzo, el retrato robot del piloto perfecto de MotoGP es un compendio de sus habilidades, las de Rossi, Stoner y Pedrosa, los cuatro fantásticos que llevan copando las cuatro primeras plazas de la general los dos últimos años. A su juicio, Rossi es el que más aporta, con siete menciones por las cuatro suyas y las dos de Stoner y Pedrosa.
¿El que mejor sale?
Pedrosa.
¿El que mejor frena?
Rossi.
¿El que tiene mejor paso por curva?
Lorenzo.
¿El que mejor adelanta?
¿El que mejor remonta?
Lorenzo, porque sale mal.
¿El más rápido a una sola vuelta?
Para la pole, Lorenzo. Y para la primera vuelta de carrera, Stoner.
¿El más agresivo?
Pilotando en general, Stoner, y Rossi a la hora de adelantar a los rivales.
¿El que conserva mejor el ritmo alto de carrera?
Rossi y Lorenzo.
¿El más seguro?
¿El que mejor acelera y antes saca la moto de las curvas?
¿El más inteligente?
Rossi, porque es el más frío de todos.
¿El más carismático?
Para Lorenzo, el retrato robot del piloto perfecto de MotoGP es un compendio de sus habilidades, las de Rossi, Stoner y Pedrosa, los cuatro fantásticos que llevan copando las cuatro primeras plazas de la general los dos últimos años. A su juicio, Rossi es el que más aporta, con siete menciones por las cuatro suyas y las dos de Stoner y Pedrosa.
¿El que mejor sale?
Pedrosa.
¿El que mejor frena?
Rossi.
¿El que tiene mejor paso por curva?
Lorenzo.
¿El que mejor adelanta?
¿El que mejor remonta?
Lorenzo, porque sale mal.
¿El más rápido a una sola vuelta?
Para la pole, Lorenzo. Y para la primera vuelta de carrera, Stoner.
¿El más agresivo?
Pilotando en general, Stoner, y Rossi a la hora de adelantar a los rivales.
¿El que conserva mejor el ritmo alto de carrera?
Rossi y Lorenzo.
¿El más seguro?
¿El que mejor acelera y antes saca la moto de las curvas?
¿El más inteligente?
Rossi, porque es el más frío de todos.
¿El más carismático?
Repetirá como columnista de AS
Lorenzo repetirá, por tercera temporada consecutiva, como columnista de AS, tantas como lleva en MotoGP. En cada uno de los 18 artículos, el mallorquín dará su particular punto de vista de las carreras y aportará también vivencias personales, no sólo de índole deportivo, como es costumbre en él. Un día después de la batalla, reflexionará para plasmar sus textos cada martes postcarrera en las páginas de este diario. Una cita ineludible para los aficionados.
La moto perfecta según Jorge Lorenzo
Lorenzo también creó un retrato robot de la mejor moto de la parrilla y, aunque arrasan los componentes de su M1, lo dice convencido, no por corporativismo con Yamaha.
¿Cuál es el mejor motor de la parrilla desde el punto de vista de la velocidad punta?
El de la Ducati.
¿Y en el apartado de la aceleración?
El de la Honda.
¿Y el más fiable, algo fundamental este año al tener sólo seis motores para las 18 carreras de la temporada?
Eso está por ver.
¿El mejor chasis?
El de la Yamaha (creado en una doble viga de aluminio Deltabox).
¿Las suspensiones?
Las de la Yamaha (horquilla delantera invertida Ohlins y amortiguador trasero de la misma marca).
¿Los frenos?
Los de la Yamaha (Brembo, dos discos delanteros de carbono de 320mm, dos pinzas de 4 pistones. Disco trasero de acero inoxidable de 220mm, pinza de doble pistón).
¿La mejor electrónica
La de la Yamaha (Magneti Marelli).
¿El mejor manejo?
La Yamaha, la más dócil.
¿La más bonita?
La Yamaha.
AS.COM
TVE propone compartir el Mundial de motos con las TV autonómicas
• Oliart amenaza con dimitir si no se rentabilizan los derechos de emisión• Varios consejeros de la corporación critican la pérdida del contrato con Warner
El presidente de RTVE, Alberto Oliart, dijo ayer, ante la comisión de control de la corporación estatal en el Congreso, que no pretende desprenderse de los derechos audiovisuales del Mundial de motociclismo, sino que su deseo es compartirlos con las televisiones autonómicas, «o buscar otra opción.
El objetivo es lograr la máxima eficacia», señaló, y recordó que TVE ha pasado de una forma de financiación, con publicidad, a otra, «que ha de ajustarse al presupuesto que han aprobado sus señorías».El actual contrato de RTVE con Dorna (empresa propietaria del Mundial de motociclismo) le cuesta a la corporación estatal unos 20 millones de euros anuales, solo en derechos audiovisuales.
Buena parte de la comparecencia de Oliart se centró en el nuevo, y ajustado, sistema de financiación de RTVE sin publicidad y las fórmulas que plantea Oliart para cumplirlo, pero que no acaban de convencer a parte del consejo de administración de la corporación, ni a algunos partidos políticos. Así, el diputado del PP José Luis Bermejo le acusó ayer de estar liquidando «lentamente» TVE.
Bermejo recordó a Oliart que la posibilidad de que TVE se desprenda de las motos «es una propuesta suya», y que ya están en otras cadenas privadas programas de TVE, como ¡Mira quién baila! o Muchachada nui, así como la pérdida de derechos de producciones de la productora estadounidense Warner. «Acabarán subastando TVE», sentenció Bermejo.Del contrato con la Warner, Oliart explicó que intentaron «apretar» el precio, pero que otros habían ofrecido más a la major, «una cifra que nosotros no podíamos pagar. Hay que gestionar con prudencia y mucho cuidado», insistió el presidente.Esos «otros que habían ofrecido más», que apunta Oliart, es La Sexta, cadena que se ha hecho con los derechos de las series y las películas de la Warner, por los que paga unos 30 millones de euros anuales (más otros 15 millones por las producciones premium, para sus futuros canales de TDT de pago).
TENSIÓN EN EL CONSEJO
Precisamente los planteamientos de prescindir, o compartir, derechos audiovisuales de fuerte tirón mediático, pero también de un elevado coste, provocaron una gran tensión en la reunión del consejo de administración de RTVE del pasado miércoles, junta en la que Oliart llegó a amenazar con dimitir. Según la agencia Servimedia, Oliart recibió el malestar del consejo porque no había sido consultado previamente sobre la decisión de no renovar el contrato con la Warner. Por eso, el representante de ERC llegó a pedir la dimisión del director de TVE, Santiago González. Oliart le contestó que la salida de este alto cargo también llevaría aparejada la suya.«Tuvimos una bronca importante, porque el consejo siente que se le están hurtando unas competencias en decisiones que afectan mucho a RTVE, como la de querer deshacerse de los derechos actuales de las motos y vendérselos a Tele 5», explicaron fuentes del consejo a Servimedia. El pasado mes de enero, al poco de llegar al cargo, Alberto Oliart ya amenazó con dimitir tras las críticas del Consejo por los nombramientos de los actuales directores de TVE y RNE, Santiago González y Benigno Moreno, respectivamente.En relación al contrato-programa pendiente, Oliart dijo que ya ha habido dos sesiones de trabajo, convocadas por la SEPI, y que espera que esté listo en 180 días, tras lo cual deberá ser aprobado por las Cortes.
elperiodico.com
Homenaje a Juan Carlos Toribio
Apreciados compañeros:Desde la delegación de la AMM en Cataluña hemos decidido organizar una concentración que sirva al tiempo como acto de reconocimiento a nuestro compañero Juan Carlos, y de demostración del apoyo que tiene por parte de los moteros.
Queremos expresarle de éste modo nuestro reconocimiento por su labor en pro de la Seguridad Vial de los usuarios de las dos ruedas en especial y de todas las personas en general.
Para los que no lo conozcan, basta con poner su nombre completo en el buscador de internet, google, yahoo, etc... “Juan Carlos Toribio Ramos”Os esperamos en el Circuito de Alcarrás, el día 24/04/2010 a las 11.30 h.
Para los que así lo prefieran, habrá bolsa de bienvenida y comida (bocata, refresco y café) por el precio de 15 €. (A los que no hayan realizado el ingreso no les podremos garantizar que existan bocatas suficientes, puesto que les tenemos que avisar con bastante antelación para que salga por un precio reducido). Aunque no hay problema en que vengáis por libre.
Actividades:
Entrega bolsa de bienvenida con camiseta de apoyo a Juan Carlos.
Comida con Juan Carlos Toribio.
Entrega de placa conmemorativa por su encomiable labor en pro de la seguridad del colectivo de las dos ruedas.
Nos dará una pequeña charla.
Precio: 15 €. Ingreso por anticipado al nº cuenta BBVA 0182 7086 78 0201519630En concepto: E-mail o nº de Teléfono.Obligatorio presentar justificante el día del evento.
¡YO TAMBIÉN SOY JUAN CARLOS TORIBIO!
Abierto a todas las personas que crean en el derecho a la vida, motoristas o no.
Atentamente,
Jose Tadeo.Representante de la Asociación Mutua Motera en Cataluña.Teléfono: 618-29-26-00.E-mail: jose.tadeo@mutuamotera.es
Los socios que deseen colaborar con la AMM en éste evento o en otras actividades organizadas por la Delegación de la AMM en Cataluña, deberán enviar su nombre y teléfono a:Jose Tadeo.Representante de la Asociación Mutua Motera en Catalunya.Teléfono: 618-29-26-00.jose.tadeo@mutuamotera.es
jueves, 25 de marzo de 2010
BMW S1000RR hasta en la sopa, ahora en el último vídeo de Black Eyed Peas
Me parece increíble la promoción que está haciendo la marca alemana con su BMW S1000RR. Poco a poco la red se ha ido plagando de anuncios y desafíos en los que la moto es la protagonista. Lo último de lo que hemos tenido noticias es que también forma parte del último vídeo de los Black Eyed Peas.Y sí, antes de que me preguntéis, la BMW S100RR también aparece junto a Fergie en una posición más que ventajosa. Sin embargo, como veréis al final del mismo, una de las dos no ha podido resistir los envites de la otra, aunque todo ha quedado en un susto.
¿Qué pensarán desde Japón? Hasta ahora, las cuatro grandes marcas tenían como un pequeño contrato no escrito, y la competencia entre ellas en los últimos años ya no ha sido tan feroz como antaño. Sin embargo, BMW se les ha lanzado directamente a la yugular. ¿Se pondrán las pilas para el año que viene?
Venga, va… no me enrollo y os dejo con Fergie, digo con la BMW...
Vía Motorevue -moto22.com
Las categorías de moto 125 c.c. del mundial estarán de nuevo en la pista jerezana
El circuíto de velocidad acogerá desde el sábado y hasta el lunes tres jornadas de test de 125 c.c.Tras los pocos aprovechables test mundialistas de Moto2 y 125cc de los pasados días 6, 7 y 8 de Marzo en esta pista debido a la inestabilidad atmosférica en forma de cielos cubiertos, lluvia y viento, estas mismas categorías regresan de nuevo al Circuito de Jerez para desarrollar a partir de este sábado día 27 y hasta el lunes 29, de nuevo otras tres jornadas de entrenamientos en la que los pilotos esperan trabajar sin “contratiempos” -y nunca mejor dicho- para de esta forma concluir el programa de desarrollo de las motocicletas antes de “embalarlas” y ponerlas rumbo a Qatar donde el próximo 11 de abril se abre el telón del campeonato del Mundo MotoGP.
En los test de principios de mes, poco se pudo deducir salvo que pilotos como de Angelis y Elías, ambos procedentes del MotoGP, fueron los que de alguna forma, demostraron estar habituados a pilotar prototipos de cuatro tiempos, no en vano, se dejaron ver por las plazas delanteras tanto en seco como en mojado. En el caso concreto de De Angelis, era el piloto que marcaba la pauta en mojado, mientras que el español con un tiempo de 1.45.024 conseguido en la segunda jornada, (la mejor con gran parte del día con condiciones de seco) estableció con este registro el mejor tiempo del cómputo global de los tres días. El colombiano Yonny Hernández ó el hispano-estadounidense Kenny Noyes, fueron segundo y tercero respectivamente, demostrando una buena adaptación a la categoría de Moto2 en la que a buen seguro tendrán mucho que decir. Se espera que Julián Simón que en Valencia había sido de los más rápidos, vuelva aquí en Jerez a dejarse ver por las plazas delanteras, más si tenemos en cuenta su reciente experiencia en MotoGP atesorada en esta misma pista la semana anterior a lomos de la Ducati del equipo italiano con la que llevó a cabo dos jornadas de test en sustitución del lesionado piloto de pruebas de la escuadra transalpina.
En 125cc, la escuadra española parece a priori la referencia a seguir en el mundial. Y es que tanto Marc Márquez, como Pol Espargaró, Efrén Vázquez y Nicolás Terol, fueron por este orden los mejores al final de los pasados tres días de test lo que da pie a pensar que este 2010 el himno español sonará a buen seguro muchas veces en el podium de las distintas pruebas del calendario. Bradley Smith, Danny Web, ó Cortese serán también pilotos a seguir al igual que el gaditano Alberto Moncayo que en los pasados test y sin experiencia previa mundialista, logró finalizar octavo en el cómputo de los tres días.
La entrada para presenciar estos test será gratuita para los aficionados.
En los test de principios de mes, poco se pudo deducir salvo que pilotos como de Angelis y Elías, ambos procedentes del MotoGP, fueron los que de alguna forma, demostraron estar habituados a pilotar prototipos de cuatro tiempos, no en vano, se dejaron ver por las plazas delanteras tanto en seco como en mojado. En el caso concreto de De Angelis, era el piloto que marcaba la pauta en mojado, mientras que el español con un tiempo de 1.45.024 conseguido en la segunda jornada, (la mejor con gran parte del día con condiciones de seco) estableció con este registro el mejor tiempo del cómputo global de los tres días. El colombiano Yonny Hernández ó el hispano-estadounidense Kenny Noyes, fueron segundo y tercero respectivamente, demostrando una buena adaptación a la categoría de Moto2 en la que a buen seguro tendrán mucho que decir. Se espera que Julián Simón que en Valencia había sido de los más rápidos, vuelva aquí en Jerez a dejarse ver por las plazas delanteras, más si tenemos en cuenta su reciente experiencia en MotoGP atesorada en esta misma pista la semana anterior a lomos de la Ducati del equipo italiano con la que llevó a cabo dos jornadas de test en sustitución del lesionado piloto de pruebas de la escuadra transalpina.
En 125cc, la escuadra española parece a priori la referencia a seguir en el mundial. Y es que tanto Marc Márquez, como Pol Espargaró, Efrén Vázquez y Nicolás Terol, fueron por este orden los mejores al final de los pasados tres días de test lo que da pie a pensar que este 2010 el himno español sonará a buen seguro muchas veces en el podium de las distintas pruebas del calendario. Bradley Smith, Danny Web, ó Cortese serán también pilotos a seguir al igual que el gaditano Alberto Moncayo que en los pasados test y sin experiencia previa mundialista, logró finalizar octavo en el cómputo de los tres días.
La entrada para presenciar estos test será gratuita para los aficionados.
cope.es
Bautista (Suzuki): "Cada vez estoy más cerca, pero los tiempos están apretados"
El debutante en la categoría MotoGP Alvaro Bautista (Suzuki) declaró que cada vez está "más cerca" de los pilotos delanteros, "pero los tiempos están apretados". Bautista explicó que la moto que llevará en la temporada 2010 "es más competitiva que la del año pasado". "Es muy bonita y agresiva, poco a poco la voy controlando, he dado un paso muy importante desde los entrenamientos de Valencia a los de Qatar", detalló. El piloto manchego añadió que "Capirossi está haciendo unos buenos entrenos, ha estado arriba en los entrenamientos de Malasia y Qatar". "Me ayuda y compartimos datos, porque estamos para llevar a Suzuki a lo más alto en el Mundial", reconoció."Estoy cambiando mi estilo de conducción, estoy contento con mi ritmo y mis tiempos", aseguró el piloto de Suzuki. "Al principio todo era nuevo, además en el equipo hablan en inglés, pero ya son otra familia, hay muy buen ambiente", detalló. Bautista destacó la actuación de Spies en los entrenamientos de pretemporada entre los pilotos debutantes en la categoría. "Es el que mejor ha cogido la moto", explicó. deportesonline.com
Equipamiento BMW para motocicleta y motorista
La división de motos en BMW Ibérica, no sólo se centra en la venta de motos, sino que el concepto de negocio es mucho más amplio a diferencia de otras marcas, realizando actividades personales enfocadas a los usuarios de motocicletas como pruebas de orientación, cursos de conducción, viajes..., y en el aspecto netamente material, la oferta complementaria se abre en tres ramas: recambios para moto, equipamiento para moto y para motorista.En lo que respecta al equipamiento para moto, cada línea de motocicletas tiene su catálogo específico de personalización. Correspondientes a las siglas iniciales de cada modelo, estas líneas son: G, las motocicletas monocilíndricas de la casa, que abarca la radical enduro G 450 X y las G650, con variantes trail, enduro, supermotard o scrambler; F, las bicilíndricas en paralelo con varios modelos trail o carretera; R, el bicilíndrico bóxer característico de BMW, incluyendo los modelos HP2; K, línea de tetracilíndricas en paralelo de carretera, desde sport a gran turismo; S, su modelo superbike más radical S 1000 RR.
Podemos encontrar, según los modelos de cada línea, pantallas, manillares, estriberas, maletas, bolsas de viaje, protectores, faros adicionales, equipos de sonido, alarmas, navegadores,... específicos o genéricos, pero que BMW tiene perfectamente resuelta su instalación y garantizado el perfecto funcionamiento y seguridad para cada uno de estos innumerables gadgets en sus motocicletas.
Está bien que nos guste vestir a nuestra moto... ¿y nosotros que?. No hay problema.
Tengamos la moto que tengamos (de cualquier marca, o incluso sin tenerla), tenemos multitud de prendas para cada estilo de práctica del deporte de la motocicleta, o incluso para un atuendo informal con personalidad BMW, desde tallas infantiles existen sudaderas, camisetas, gorras, pañuelos... aparte de las prendas técnicas para la práctica del motociclismo en todas sus especialidades, desde el más puro enduro off road, al circuito de asfalto.La investigación en llegar más allá en la comodidad y seguridad, va aportando nuevos tejidos, resistentes a la abrasión algunos, impermeables otros, transpirables, confortables, térmicos, ventilados... y presenta nuevos diseños, con ideas originales, que hoy son curiosas, pero seguro que mañana se nos hacen imprescindibles.
Acércate a echar un vistazo a la colección BMW de equipamiento para motorista 2.010..., ¡Vale la pena!
lasprovincias.es
miércoles, 24 de marzo de 2010
Ainhoa Arbizu no retransmitirá el Mundial de Motos GP
TVE parece que está aplicando los recortes de presupuesto que Alberto Oliart ya predijo hace tiempo y al respecto del Mundial de Motos GP hay que decir que aunque finalmente se han quedado con sus derechos, lo cierto es que han decidido prescindir de su presentadora Ainhoa Arbizu. 
Así las cosas la presentadora de los tres últimos mundiales de Moto en TVE se queda fuera de la competición aunque según informa FórmulaTV.com, la cadena no quiere realizar contratos externos, argumentando que no hay dinero para ello. Así las cosas, la que hasta ahora ha sido rostro de referencia en las motos en TVE dejará de serlo por una cuestión presupuestaria. Al margen de las motos, Arbizu será un año más portavoz de España dando las puntuaciones en el Festival de Eurovisión.
Llama la atención que, sin embargo, TVE sí tenga presupuesto para contratos artisticos cuando se trata de fichar a conocidos comentaristas. Esta temporada el equipo encargado de hacer llegar a la audiencia toda la emoción que se vive en los circuitos contará con los comentarios de Ernest Riveras, Ángel Nieto, Álex Crivillé y Dennis Noyes. Serán ellos los que aportarán, con su experiencia, los detalles que pueden pasar desapercibidos para los telespectadores.
Vía: Formulatv
Así las cosas la presentadora de los tres últimos mundiales de Moto en TVE se queda fuera de la competición aunque según informa FórmulaTV.com, la cadena no quiere realizar contratos externos, argumentando que no hay dinero para ello. Así las cosas, la que hasta ahora ha sido rostro de referencia en las motos en TVE dejará de serlo por una cuestión presupuestaria. Al margen de las motos, Arbizu será un año más portavoz de España dando las puntuaciones en el Festival de Eurovisión.
Llama la atención que, sin embargo, TVE sí tenga presupuesto para contratos artisticos cuando se trata de fichar a conocidos comentaristas. Esta temporada el equipo encargado de hacer llegar a la audiencia toda la emoción que se vive en los circuitos contará con los comentarios de Ernest Riveras, Ángel Nieto, Álex Crivillé y Dennis Noyes. Serán ellos los que aportarán, con su experiencia, los detalles que pueden pasar desapercibidos para los telespectadores.
Vía: Formulatv
ojotele.com
Detenidas dos personas por robar el motor de una moto del cuartel de la Guardia Civil de Dos Hermanas
La Guardia Civil ha detenido a dos personas, ambas con antecedentes, por el presunto robo del motor de una motocicleta aparcada en el interior del cuartel de la Guardia Civil de Los Montecillos, en la localidad sevillana de Dos Hermanas.La Guardia Civil ha detenido a dos personas, ambas con antecedentes, por el presunto robo del motor de una motocicleta aparcada en el interior del cuartel de la Guardia Civil de Los Montecillos, en la localidad sevillana de Dos Hermanas.
En este sentido, fuentes del Instituto Armado informaron a Europa Press de que los hechos tuvieron lugar a finales de la pasada semana, cuando los dos detenidos --J.A.Z.S., de 42 años, y M.M.S., de 38-- entraron en el cuartel rompiendo para ello la valla de protección, tras lo cual sustrajeron el motor de una motocicleta inutilizada.
De este modo, tal y como informa en su edición de hoy el rotativo 'El Correo de Andalucía', estas dos personas fueron detenidas en las horas siguientes a los hechos, pasando a disposición del Juzgado de Instrucción número 3 de Dos Hermanas por un presunto delito de robo con fuerza en las cosas.
Asimismo, las fuentes precisaron que a J.A.Z.S. se le imputa además un delito contra la seguridad vial, pues, aunque carece de carné de conducir, utilizó el coche de un familiar para ir a vender el motor de la moto.
Hay que recordar que la barriada de Los Montecillos es la misma donde dos agentes resultaron heridos el pasado mes de octubre tras el asalto al cuartel, hechos por los que finalmente ingresaron en prisión sin fianza tres de los sospechosos, todos ellos hermanos e identificados como P.H.R., M.H.R., y J.H.R..
LOS HECHOS
Los hechos se produjeron en torno a las 20,30 horas del pasado día 10 de octubre en la puerta del cuartel de la Guardia Civil de Dos Hermanas, ubicado en el barrio de Los Montecillos, cuando vecinos de dicha barriada empezaron a lanzar piedras contra el tejado del puesto de la Benemérita, motivo por el que varios agentes salieron a ver qué ocurría.
Así, los agentes pidieron explicaciones e intentaron persuadir a los vecinos, momento en el que una de las personas aprovechó para agredir a un Guardia Civil con un palo en la cabeza, mientras otra, presuntamente, asestó un navajazo a otro de los agentes.
En este sentido, fuentes del Instituto Armado informaron a Europa Press de que los hechos tuvieron lugar a finales de la pasada semana, cuando los dos detenidos --J.A.Z.S., de 42 años, y M.M.S., de 38-- entraron en el cuartel rompiendo para ello la valla de protección, tras lo cual sustrajeron el motor de una motocicleta inutilizada.
De este modo, tal y como informa en su edición de hoy el rotativo 'El Correo de Andalucía', estas dos personas fueron detenidas en las horas siguientes a los hechos, pasando a disposición del Juzgado de Instrucción número 3 de Dos Hermanas por un presunto delito de robo con fuerza en las cosas.
Asimismo, las fuentes precisaron que a J.A.Z.S. se le imputa además un delito contra la seguridad vial, pues, aunque carece de carné de conducir, utilizó el coche de un familiar para ir a vender el motor de la moto.
Hay que recordar que la barriada de Los Montecillos es la misma donde dos agentes resultaron heridos el pasado mes de octubre tras el asalto al cuartel, hechos por los que finalmente ingresaron en prisión sin fianza tres de los sospechosos, todos ellos hermanos e identificados como P.H.R., M.H.R., y J.H.R..
LOS HECHOS
Los hechos se produjeron en torno a las 20,30 horas del pasado día 10 de octubre en la puerta del cuartel de la Guardia Civil de Dos Hermanas, ubicado en el barrio de Los Montecillos, cuando vecinos de dicha barriada empezaron a lanzar piedras contra el tejado del puesto de la Benemérita, motivo por el que varios agentes salieron a ver qué ocurría.
Así, los agentes pidieron explicaciones e intentaron persuadir a los vecinos, momento en el que una de las personas aprovechó para agredir a un Guardia Civil con un palo en la cabeza, mientras otra, presuntamente, asestó un navajazo a otro de los agentes.
que.es
¡¡¡4 Grandes Premios de Motos en España!!!
Motorland firma el acuerdo para celebrar el Gran Premio de MotoGPYa es una realidad. Motorland ha firmado el acuerdo con Dorna Sports que le permite acoger una prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP. El Gran Premio Aragón se celebrará el 19 de septiembre. El convenio se ha firmado para un año aunque desde la empresa organizadora del campeonato aseguran que Alcañiz lo tiene todo para convertirse en sede definitiva, aunque no tiene hueco en el calendario.
Las dificultades del circuito de Hungría han convertido a Motorland en la sede del Gran Premio Aragón, la prueba de Moto GP que se celebrará el 19 de septiembre. Con el acuerdo firmado esta mañana, la Ciudad del Motor tiene asegurada la celebración de las carreras y las tandas de entrenamiento de las tres categorías del Campeonato del Mundo: MotoGP, 250 y 125 centímetros cúbicos. La Federación Internacional de Motociclismo y Dorna Sports, la empresa organizadora, lo incluyeron ya como circuito suplente la temporada pasada, algo que “no se había hecho en 60 años de competición”, tal y como señala el consejero delegado de la empresa, Carmelo Ezpeleta, que destaca que “Alcañiz es el único circuito que puede ser sustituto en cualquiera de las 18 pruebas del calendario”. Todas ellas están asignadas a un circuito en concreto, por lo que, de momento, Alcañiz no puede convertirse en sede definitiva. Sin embargo, señala Ezpeleta, “las concesiones son de 5 años y algunas acaban pronto, a partir de ahí sólo puede haber buenas noticias”.
A Dorna Sports no le preocupan ni las infraestructuras ni los accesos. Ezpeleta Asegura que Alcañiz “está entre los mejores” y que su proximidad con Zaragoza soluciona muchas carencias, incluso en lo que a plazas hoteleras se refiere. Da por hecho que habrá retenciones los días de carrera, pero, según la empresa organizadora, es algo habitual. En todo caso, “un buen plan de tráfico puede suplir unos malos accesos”, señala Ezpeleta.
Desde el Gobierno de Aragón están muy satisfechos con este acuerdo. Para el vicepresidente, José Ángel Biel, es la culminación de un gran proyecto. Durante la firma, ha recordado cuando el consejero delegado de Motorland, Antonio Gasión, le llamó el año pasado para contarle que el circuito tenía la posibilidad de convertirse en suplente para MotoGP. “Aunque la prudencia obliga, le dije que tirara para adelante, y ahora somos circuito”, señala Biel, quien asegura que “a veces, las cosas hay que hacerlas así, con pasión”. Para el presidente, Marcelino Iglesias, esto demuestra que “Motorland no es una frivolidad ni un capricho”.
A Dorna Sports no le preocupan ni las infraestructuras ni los accesos. Ezpeleta Asegura que Alcañiz “está entre los mejores” y que su proximidad con Zaragoza soluciona muchas carencias, incluso en lo que a plazas hoteleras se refiere. Da por hecho que habrá retenciones los días de carrera, pero, según la empresa organizadora, es algo habitual. En todo caso, “un buen plan de tráfico puede suplir unos malos accesos”, señala Ezpeleta.
Desde el Gobierno de Aragón están muy satisfechos con este acuerdo. Para el vicepresidente, José Ángel Biel, es la culminación de un gran proyecto. Durante la firma, ha recordado cuando el consejero delegado de Motorland, Antonio Gasión, le llamó el año pasado para contarle que el circuito tenía la posibilidad de convertirse en suplente para MotoGP. “Aunque la prudencia obliga, le dije que tirara para adelante, y ahora somos circuito”, señala Biel, quien asegura que “a veces, las cosas hay que hacerlas así, con pasión”. Para el presidente, Marcelino Iglesias, esto demuestra que “Motorland no es una frivolidad ni un capricho”.
cope.es
Apúntate al torneo MotoGP 09/10 en la FNAC de Callao
El próximo sábado 27 de marzo la FNAC de Callao, Madrid, organiza un torneo de MotoGP 09/10El pasado jueves 18 de marzo el esperado MotoGP 09/10 salía a la venta en nuestro país en versiones para Xbox 360 y PlayStation 3. El videojuego oficial del Mundial de MotoGP llega con una inmejorable tarjeta de presentación y en esta ocasión, los jugadores dispondrán de dos actualizaciones gratuitas para poder disputar la temporada con la lista de pilotos y categorías actualizada.
Para todos los incondicionales del videojuego, este próximo sábado 27 de marzo tendrás la oportunidad de demostrar tu nivel de pilotaje y competir con otros pilotos en el torneo organizado por Capcom y Koch Media España en colaboración con la cadena FNAC. La cita será en la FNAC de Callao, en la calle Preciados 28 de Madrid.
El horario de competición será de 12:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 19:00 horas.
La mecánica es muy simple, vencerá el que consiga la mejor vuelta rápida, un reto muy atractivo si tienes en cuenta los regalos que están en juego.
El plazo de preinscripción se realizará por estricto orden de llegada y el número máximo de inscripciones estará limitado al tiempo de celebración del concurso. Para el torneo se utilizarán consolas Xbox 360 y cada participante realizará una vuelta rápida única sobre un circuito por determinar.
La organización no admitirá tarjetas de memoria, discos duros y mandos distintos a los ya instalados en los Terminales en el momento de iniciar el evento. Se jugará con el pad oficial de Xbox 360 y se permitirá redefinir los controles antes de empezar la carrera.
El vencedor recibirá un casco de Jorge Lorenzo, un pack de juegos para la Xbox 360 y merchandising de MotoGP.
El segundo clasificado recibirá un pack de juegos más merchandising de MotoGP y el tercer clasificado se llevará el juego de MotoGP más merchandising de MotoGP.
¿Serás tú el autor del crono más rápido? Demuestra tus habilidades y participa en el desafío.
dailymotos.com
Un millón para promocionar Tenerife en el Mundial de Motos
La Isla patrocinará el equipo que dirige el dos veces campeón del mundo Sito Pons en la categoría Moto2. Se trata de la campaña de promoción más ambiciosa de Turismo de Tenerife, que se "garantiza" un retorno de 4,5 millones en España.Un millón de euros le costará a Tenerife su campaña promocional más ambiciosa, dirigida principalmente al mercado turístico nacional. Se desarrollará a lo largo de los próximos doce meses y en los primeros nueve se centrará en la categoría Moto2 del Campeonato del Mundo de Motociclismo, en el que Turismo de Tenerife patrocinará al equipo Pons Racing, que dirige el dos veces campeón mundial Sito Pons.
En una rueda de prensa celebrada en el Auditorio de Tenerife, el vicepresidente primero del Cabildo de la Isla, José Manuel Bermúdez, presentó el "mayor acuerdo de comunicación" cerrado por la sociedad Turismo de Tenerife. En él también está involucrada Gerencia de Medios (GDM), firma que pertenece al grupo de comunicación Prisa. Del millón de euros invertido, 600.000 los aportará el Cabildo y 400.000 el citado ente promocional, en el que participan, además de esta institución, ayuntamientos y empresarios.
El acuerdo tendrá, subrayó Bermúdez, una "altísima rentabilidad", ligada al retorno de más del 350% de la inversión. Es decir, el millón de euros que destinará Tenerife se traducirá en impactos valorados en 4,5 millones sólo en España, detalló el director general de GDM, José Luis Puigdengolas, que calificó la colaboración con Turismo de Tenerife como el "proyecto más ilusionante" que tiene sobre la mesa la compañía.
Referente mundial único
El retorno generado por la campaña derivará de la emisión, hasta la Semana Santa de 2011, de cuñas promocionales en las emisoras del grupo Unión Radio (Cadena SER, 40 Principales, M80, Cadena Dial, Máxima FM y Radio Olé) y, principalmente, de la repercusión del Mundial de Motociclismo, que comenzará el 11 de abril.
En la categoría Moto2 de este campeonato -que sustituye a la de 250 cc- correrá el equipo de Pons, que pasará a llamarse este año Tenerife 40 Pons. La Isla, además de tener una presencia preponderante en el carenado de las motos y en los monos y cascos de los pilotos, también decorará los camiones, el set y el resto del material visible del equipo.
Moto2 tiene 17 carreras programadas en catorce países (habrá cuatro en España) hasta noviembre y, en conjunto, su audiencia potencial es de 5.100 millones de telespectadores a través de 45 canales. Éstos emitirán más de 5.200 horas del mundial y, según Puigdengolas, habrá un mínimo de seis minutos de exposición de la marca Tenerife por retransmisión.
"Es un referente único", destacó el gerente de Turismo de Tenerife, Alberto Bernabé, que confía en que la campaña marque "un antes y después" en los resultados turísticos de la Isla. "No podemos hacer la promoción de otra forma", añadió Bermúdez, que justificó la elevada inversión en este patrocinio en que ayudará a mantener los 125.000 puestos de trabajo del sector y permitirá competir con destinos como Egipto y Turquía.
En una rueda de prensa celebrada en el Auditorio de Tenerife, el vicepresidente primero del Cabildo de la Isla, José Manuel Bermúdez, presentó el "mayor acuerdo de comunicación" cerrado por la sociedad Turismo de Tenerife. En él también está involucrada Gerencia de Medios (GDM), firma que pertenece al grupo de comunicación Prisa. Del millón de euros invertido, 600.000 los aportará el Cabildo y 400.000 el citado ente promocional, en el que participan, además de esta institución, ayuntamientos y empresarios.
El acuerdo tendrá, subrayó Bermúdez, una "altísima rentabilidad", ligada al retorno de más del 350% de la inversión. Es decir, el millón de euros que destinará Tenerife se traducirá en impactos valorados en 4,5 millones sólo en España, detalló el director general de GDM, José Luis Puigdengolas, que calificó la colaboración con Turismo de Tenerife como el "proyecto más ilusionante" que tiene sobre la mesa la compañía.
Referente mundial único
El retorno generado por la campaña derivará de la emisión, hasta la Semana Santa de 2011, de cuñas promocionales en las emisoras del grupo Unión Radio (Cadena SER, 40 Principales, M80, Cadena Dial, Máxima FM y Radio Olé) y, principalmente, de la repercusión del Mundial de Motociclismo, que comenzará el 11 de abril.
En la categoría Moto2 de este campeonato -que sustituye a la de 250 cc- correrá el equipo de Pons, que pasará a llamarse este año Tenerife 40 Pons. La Isla, además de tener una presencia preponderante en el carenado de las motos y en los monos y cascos de los pilotos, también decorará los camiones, el set y el resto del material visible del equipo.
Moto2 tiene 17 carreras programadas en catorce países (habrá cuatro en España) hasta noviembre y, en conjunto, su audiencia potencial es de 5.100 millones de telespectadores a través de 45 canales. Éstos emitirán más de 5.200 horas del mundial y, según Puigdengolas, habrá un mínimo de seis minutos de exposición de la marca Tenerife por retransmisión.
"Es un referente único", destacó el gerente de Turismo de Tenerife, Alberto Bernabé, que confía en que la campaña marque "un antes y después" en los resultados turísticos de la Isla. "No podemos hacer la promoción de otra forma", añadió Bermúdez, que justificó la elevada inversión en este patrocinio en que ayudará a mantener los 125.000 puestos de trabajo del sector y permitirá competir con destinos como Egipto y Turquía.
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